【課題】シフトチェンジに応じた最適な操作力で滑らかにシフトチェンジを行う。
【解決手段】シフトレバー１０の操作により軸方向に摺動自在で、少なくともニュートラル位置に対応して形成した第１の切り欠き部２１と該第１の切り欠き部２１と隣接して所定の変速段位置に対応して形成した第２の切り欠き部２２、２３とから成る切り欠き部２０とを有するシフトロッド１と、シフトロッド１の切り欠き部２０に向けて押圧されて切り欠き部２０の形状に沿って切り欠き部２０と当接されるボール５とを備えた車両のシフトディテント装置において、シフトロッド１の切り欠き部２０の形状を第１の変化点Ｐ１からは小径な円形状の曲面を連続して形成し、第２の変化点Ｐ２からは大径な円形状の曲面を連続して形成し、第１の変化点Ｐ１からピーク荷重発生点Ｐ０までの距離Ｌ１を、第２の変化点Ｐからピーク荷重発生点Ｐ０までの距離Ｌ２よりも短く形成する。 （もっと読む）

【課題】アッパカバー内部のスライディングレバー及びその周囲の潤滑を十分に行う。
【解決手段】自動車用変速機１０は、係合するスライディングレバー３５により自動車の前後方向に移動可能なシフターロッド１４〜１７の前部がクラッチハウジング１３に形成された有底の穴１３ａに摺動可能に挿入される。シフターロッド１４〜１７の前端縁から軸芯に沿って少なくともスライディングレバー３５に対向する位置まで中心穴１４ａ〜１７ａが形成され、シフターロッド１４〜１７のスライディングレバー３５に対向する位置に中心穴１４ａ〜１７ａに連通する油孔１４ｂ〜１７ｂがスライディングレバー３５に向けて形成される。 （もっと読む）

【課題】 インターロックブロックの大きさと重量を低減可能な変速機のシフト装置を提供する。
【解決手段】 本発明の変速機のシフト装置は、複数のフォーク軸１と、フォークヘッド２と、インナレバー３と、インナレバー３の先端部３１及びフォーク軸１の間に位置するブリッジ部４１と、インナレバー３１の先端部近傍３１且つセレクト動作の方向に対してインナレバー３の両側に位置し、インナレバー３のセレクト動作でインナレバー３１と係合し、インナレバー３１が複数のフォーク軸１のうちいずれか１つのフォークヘッド２に係合する際、いずれか１つのフォークヘッド２に隣接するフォークヘッド２が軸線方向に移動するのを規制するロック部４２とを備え、インナレバー３のシフト動作には連動せずセレクト動作に連動して動くインターロックブロック４と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シフト操作速度が遅いとき、シフト操作を軽くすることが可能で、シフト操作速度が速いとき、シフトフィーリングを効果的に向上させることが可能なシフト機構を提供する。
【解決手段】当該シフト機構では、シフト操作によりシフトアウターレバー１１がシフトアンドセレクトシャフト１２の軸を中心として揺動することによりシフト位置がコントロールされる。シフトアウターレバー１１には、アーム２１と慣性マス２２と弾性体２３が設けられている。アーム２１は、シフトアンドセレクトシャフト１１の軸中心Ｏ１に対して径外方に向けて延出しシフトアウターレバー１１と一体で揺動する。慣性マス２２は、アーム２１の延出方向に沿って移動可能に組付けられている。弾性体２３は、慣性マス２２を径内方に向けて付勢し、同慣性マス２２がシフトアンドセレクトシャフト１１の軸中心Ｏ１から離れる方向に移動するとき同慣性マス２２の移動を弾性的に規制する。 （もっと読む）

【課題】シフトチェック機構において、ボールとホルダ間に発生する摩擦力を低減する。
【解決手段】シフトチェック機構（１０）は、スプリング（１２）と、前記スプリングにより前記複数のディテント溝の一つに対して押しつけられるボール（１４）と、前記ボールと前記スプリングとを収容する筒状のホルダ（１６）と、前記ホルダ内で前記ホルダに対して摺動可能に収容され、前記スプリングと前記ボールの間に介挿されるスプリングシート（１３）と、を備え、前記スプリングシートは、前記ボールに接して前記ボールを位置決めする凹部（２２）を備え、前記スプリングシートは、前記スプリングシートの内部を通り抜ける通路（２８）を有し、前記通路は、前記スプリングシートの前記ホルダに対向する側面（３０）において開口することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シフトパターンとしてＨパターンが採用されるＭＴ車用の手動変速機であって、フォークシャフトの軸方向における全移動範囲をより狭くできるものを提供すること。
【解決手段】Ｓ＆Ｓシャフトの回動位置が基準位置にあるとき、インナレバーＩＬの係合部は「垂線Ｚに対して所定角度θｚだけ傾いた直線」の上に位置する。対応するセレクト位置から「１速（或いは３速、５速）のシフト完了位置」へのシフト操作によって、Ｓ＆Ｓシャフトの回動位置が基準位置から反時計回りに角度θＡだけ回転し、フォークシャフトＦＳ１（或いはＦＳ２、ＦＳ３）が、中立位置から距離Ｂ２だけ左側に移動する。対応するセレクト位置から「２速（或いは４速）のシフト完了位置」へのシフト操作によって、Ｓ＆Ｓシャフトの回動位置が基準位置から時計回りに角度θＡだけ回転し、ＦＳ１（或いはＦＳ２）が、中立位置から距離Ｂ１だけ右側に移動する（Ｂ１＜Ｂ２）。 （もっと読む）

【課題】シフトパターンとしてＨパターンが採用されるＨＶ−ＭＴ車用の手動変速機であって、シフト操作部材の操作において運転者の混乱を招き難いものを提供すること。
【解決手段】 この変速機は、内燃機関から動力が入力される入力軸と、電動機から動力が入力される出力軸とを備える。この変速機は、動力伝達系統が入力軸−出力軸間で確立されない（ニュートラルとは異なる）ＥＶ走行用の変速段（ＥＶ）と、動力伝達系統が入力軸−出力軸間で確立されるＨＶ走行用の複数の変速段（１速〜５速）とを有する。ただし、「１速」は、ＥＶ走行が正常に実行不能の場合においてのみ、車両発進用として「ＥＶ」の代わりに使用される。Ｈパターン上において、「ＥＶのシフト完了位置」が、「１−２セレクト位置」から「１速のシフト完了位置」へ向けた「シフト操作」（車両の前後方向の操作）の途中に対応する位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】ＨＶ−ＭＴ車用の手動変速機であって、ＩＮ接続状態とＯＵＴ接続状態との切り替えに伴うショックを運転者が感知し難いものを提供すること。
【解決手段】この手動変速機は、電動機の出力軸が変速機の入力軸と動力伝達可能に接続される「ＩＮ接続状態」と、電動機の出力軸が変速機の出力軸と動力伝達可能に接続される「ＯＵＴ接続状態」とを選択的に実現する接続切替機構を備える。シフトレバーがニュートラル位置にあるとき、或いは、特定の変速段（ＥＶ又は２速）以外の変速段（３〜５速）のシフト完了位置にあるとき、ＩＮ接続状態に維持される。シフトレバーがニュートラル位置から特定の変速段（ＥＶ又は２速）のシフト完了位置（或いは、その逆）に移動したとき、ＩＮ接続状態からＯＵＴ接続状態（或いは、その逆）への切り替えがなされる。 （もっと読む）

【課題】ＨＶ−ＭＴ車について、内燃機関トルクを利用して、電動機に電気エネルギを供給するためのバッテリを効率良く充電すること。
【解決手段】この動力伝達制御装置は、動力源として内燃機関（ＥＧ）とモータ（ＭＧ）とを備えたハイブリッド車両に適用され、手動変速機と、摩擦クラッチとを備える。シフト位置が「ニュートラル」にあり、摩擦クラッチが接合状態にあり、アクセル開度が「０」であり、バッテリ残量ＳＯＣが閾値ＴＨ未満である場合に充電条件が成立する。充電条件が成立すると、ＥＧトルクを利用したバッテリの充電が行われる。具体的には、ＥＧトルクを利用してＭＧが発電機として駆動され、ＭＧの発電により得られた電気エネルギを利用してバッテリが充電される。 （もっと読む）

【課題】 本発明はシフトノブのニュートラル調整機構に係り、車両が組み上がった後でも、シフトノブのニュートラルポジションの調整が容易に行えるシフトノブのニュートラル調整機構を提供することを目的とする。
【解決手段】 左右セレクト方向と前後シフト方向とに揺動自在に支承されたシフトノブから車体フレームの前側へ延長された後、後方へ折り返されてトランスミッションのシフトレバーへと配索されたシフトワイヤの折り返し部位と、前記シフトノブから車体フレームの前側へ延長された後、後方へ折り返されてトランスミッションのセレクトレバーへと配索されたセレクトワイヤの折り返し部位に、夫々、ワイヤ長さ調整部材を装着したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速操作性の低下を抑制することができる車両用平行軸式変速機の変速操作機構を提供する。
【解決手段】変速操作機構１０は、第２ピストンロッド５４の直線運動が第１セレクト操作レバー６２および第２セレクト操作レバー６４の第３軸心Ｃ３まわりの回動運動に変換されつつ、その第２セレクト操作レバー６４の第３軸心Ｃ３まわりの回動運動がシフトセレクトシャフト１４の直線運動に変換されることで、そのシフトセレクトシャフト１４が複数の軸心方向位置にセレクト操作される。そして、第２ピストンロッド５４の軸まわりの周方向において第１カム係合部材７８と当接することによってその第１カム係合部材７８の軸まわりの回動を規制する規制部材として機能するボルト７２を備えている。 （もっと読む）

【課題】ロックボールを押圧するばねの反力によって、ロックボールホルダに発生する最大曲げ応力を抑制する。
【解決手段】シフトインナーレバー２の基部２１から径方向に張り出したロックボール転動板１３の片面に形成された波状部２２と、押し縮められた状態のスプリング８によって波状部２２に押圧されるロックボール５と、スプリング８およびロックボール５を摺動自在に内装したロックボールガイド６と、ロックボールホルダ７と、を含み、ロックボールホルダ７は、互いに平行に配設された平板からなる一対の脚部７１を有し、その脚部７１の一方にロックボールガイド６が固設された、ロックボール機構４を備える。ロックボール転動板１３の波状部２２が形成された面と反対側の面が前記一方の脚部７１に対して面接触している。 （もっと読む）

【課題】シャトルレバーの前後動をロッドリンクを介して切換バルブのスプールの摺動に連結させて、構造の容易化、部品点数の低減を図る。
【解決手段】油圧切換式前後進切換機構２を収納したミッションケース３の側壁に前後進切換機構２を切り換える切換バルブ４が設けられ、切換バルブ４を連動手段５を介して操作するシャトルレバー６がハンドルポスト７に支持されている。切換バルブ４はバルブ本体８からスプール９が前方突出した状態で且つシャトルレバー６の下方で前後方向略同一位置に配置され、連動手段５は、スプール９の前方で回動することによりスプール９を摺動させる回動体１０と、シャトルレバー６の前後動で揺動する揺動体１１と、揺動体１１の揺動で回動体１０を回動させるロッドリンク１２とで構成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンが停止中であっても、ギヤのアップロックを回避してギヤ駐車することが可能な自動変速装置を提供すること。
【解決手段】自動変速装置３０にアップロックが発生した場合であって（Ｓ１）、エンジン１０が停止中であっても（Ｓ２）、自動変速装置３０の変速段を運転者がシフトレバー６１で要求している変速段とは、異なる所定の変速段に変速している（Ｓ５）。このため、シンクロメッシュ機構によって、自動変速装置３０におけるギヤ列の噛合に「ズレ」が発生し、アップロックを回避できる可能性が拡大する。そして、運転者がシフトレバー６１で要求している変速段と一致するように変速をリトライしている（Ｓ５）。従って、エンジン１０が停止中であっても、ギヤのアップロックを回避してギヤ駐車することができる。 （もっと読む）

【課題】セレクト操作時の中立位置近傍での空走感を低減し、操作フィーリングを改善できる手動変速機のシフトセレクト機構を提供する。
【解決手段】シフトセレクト軸１０はカバー部材２に略鉛直方向にスライド自在に支持され、セレクトインナレバー２２はシフトセレクト軸１０の自重により一方の回動方向の予荷重が付与されており、セレクト操作の中立位置において、捩りコイルばね２３の一方端部がセレクトインナレバー２２とカバー部材２の係止部２ｃとの両方に当接し、捩りコイルばねの他方の端部と係止部２ｃとの間には隙間δが設定される。シフトセレクト軸１０の自重方向と逆方向にセレクトインナレバー２２をセレクト操作した時、捩りコイルばねが係止部と当接するまでの間、シフトセレクト軸１０の自重により空走感を緩和できる。 （もっと読む）

【課題】所定の発進に続くアクセルペダルの踏込み操作に応じた車速調節を行うアクセル変速制御について、走行中であっても、急変速を招くことなく、円滑にアクセル変速に移行することができる作業車両を提供する。
【解決手段】作業車両は、多段の変速位置により走行速度を調節する変速伝動装置（Ｂ１，Ｂ２，Ｃ）と、その変速位置を手動操作部材（３０２ａ，３０２ｂ）によって選択する手動変速方式と、所定の発進変速位置からアクセルペダル（１７３）の踏込みに対応した変速位置に増速切替えするアクセル変速方式と、これら変速方式を切替える変速方式切替部材（３０１）とを備えて構成され、車両走行中に変速方式切替部材（３０１）によってアクセル変速方式に切替えた時に、その時の変速伝動装置（Ｂ１，Ｂ２，Ｃ）の変速位置を新たな発進変速位置としてアクセル変速方式を適用する制御処理を構成したものである。 （もっと読む）

【課題】双方向への揺動ストロークを自由に設定可能とすることを可能とする。
【解決手段】周面にカム面７，９が形成され回転可能に支持されたカム１と、揺動可能に支持され複数の接触部１５ａ，１５ｂがカム１のカム軸５に対しカム面７，９の両側に分けて配置されたロッカー・アーム３とを備え、カム１の回転によりカム面７，９が各接触部１５ａ，１５ｂに作用してロッカー・アーム３を揺動回転させるカム装置であって、カム面７，９は、カム軸５方向に複数層が併設され、カム面７，９両側の各接触部１５ａ，１５ｂは、カム面７，９の各層に分けて配置されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、変速機の変速位置を検出するセンサについて、変速機の組付け性を向上させつつ、センサに接続するセンサ配線の耐久性を向上させることを目的とする。
【解決手段】この発明は、変速機ケースを上面壁に開口部を有するケース本体部と開口部を閉鎖するコントロールケースとで構成し、その軸線が上下方向に延びるシフトアンドセレクト軸をコントロールケースに軸方向への移動と軸回りの回転が可能に配置し、シフトアンドセレクト軸にカムを取り付け、カムの回転位置を検出するセンサを変速機ケースに取り付けた変速機の変速位置検出装置において、カムをコントロールケース内に配置し、その軸線がシフトアンドセレクト軸と直交するとともにシフトアンドセレクト軸の軸心からケース本体部側へ延びるボス部をコントロールケースに形成し、ボス部にセンサをその配線接続部がケース本体部の上面壁に近接する状態で取り付けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単であり、小型で安価な電動アクチュエータを提供する。
【解決手段】固定ハウジング７内に第１及び第２のボールねじ機構１９，２０と、各ボールねじ機構を駆動する１及び第２電動モータ２１，２２を収容する。同軸上に並ぶ第１ねじ軸２８と第２ねじ軸３１の相対向する一端２８ａ，３１ａに、第１出力部材としてのシフトレバー２及び第２出力部材としてのセレクトレバー３の一端をそれぞれ連結した。各ねじ軸２８，３１の回転は規制されている。各ボールナット３０，３３の外周に配置したロータ４７，４９を有する電動モータ２１，２２により各ボールナット３０，３３を回転駆動し、各ねじ軸２８，３１を軸方向に移動させる。 （もっと読む）

【課題】複数のインターロックプレートを備えたＳ＆Ｓシャフトアッセンブリにおいて、複数のインターロックプレートの軸周りの回動を、安価に且つ精度良く規制すること。
【解決手段】このアッセンブリは、固定部材１０と、２つのインナーレバー２１Ａ，２１Ｂが形成されたＳ＆Ｓシャフト２０と、２つのインターロックプレート３０Ａ，３０Ｂと、ピン４０とを備える。インナーレバー２１Ａ（２１Ｂ）は、インターロックプレート３０Ａ（３０Ｂ）の平板状の規制部３３Ａ（３３Ｂ）を軸方向に分断するスリット３４Ａ（３４Ｂ）から突出している。規制部３３Ａ（３３Ｂ）はインターロック機能を達成する。固定部材１０に固定されたピン４０がインターロックプレート３０Ａ（３０Ｂ）の係合部３２Ａ（３２Ｂ）と係合している。インターロックプレート３０Ａ，３０Ｂの軸周りの回転は、共通の回転止め部材であるピン４０により規制（禁止）される。 （もっと読む）