【課題】シフトアンドセレクトシャフトの動作を規制するガイドプレートを有さない変速機構成において、斜めシフト操作の操作性を従来よりも向上した歯車噛合式変速機の操作装置を提供する。
【解決手段】シフトアンドセレクトシャフト２と３軸以上のフォークシャフト４、５、６とインナーレバー３とを備え、各シフトヘッド４１、５１、６１の並び順にしたがうとともに軸方向の一側を低速シフト側とし他側を高速シフト側とするように各変速段を割り当て、シフトアンドセレクトシャフトをフォークシャフトに対して傾斜配置し（傾斜角度θ）、シフトヘッドのニュートラル位置を結んだ線を中心線ＣＬとし、インナーレバーの移動軌跡を動作線Ｍ１としたときに、低速段を割り当てられたシフトヘッド４１では動作線が中心線よりも低速シフト側に偏移するとともに、高速段を割り当てられたシフトヘッド６１では動作線が中心線よりも高速シフト側に偏移するようにした。 （もっと読む）

【課題】シフトセレクト軸の取り外し性の向上を図ることができる変速駆動装置を提供すること。
【解決手段】変速駆動装置３は、シフトセレクト軸１５と、シフトセレクト軸１５を通過させるための丸い通過孔１０４が形成されたハウジング２２と、スプライン１２１が形成された円筒体であるスプライン部１２０と、ラック歯１２３が形成された円筒体であるラック部１２２とを含んでいる。スプライン部１２０およびラック部１２２は、シフトセレクト軸１５に対して同軸状で一体化されている。ラック部１２２は、スプライン部１２０に比べてハウジング２２内側へ通過孔１０４から離れた位置にある。スプライン部１２０は、シフトセレクト軸１５より大径かつ通過孔１０４より小径である。ラック部１２２は、シフトセレクト軸１５より大径かつスプライン部１２０より小径である。 （もっと読む）

【課題】ニュートラルセンサの製造ばらつきなどに起因して出力電圧の上下限値がばらつくときも、製造コストの増大や構成の複雑化を招くことなく、ニュートラル位置の判定精度を向上させるようにした変速機ニュートラル位置判定装置を提供する。
【解決手段】運転者の操作に応じて変速ギヤをニュートラル位置などの間で移動させるシフト部材の付近の部位に取り付けられたニュートラルセンサの出力電圧Ｖをしきい値ＶＴＨと比較してニュートラル位置にあるか否か判定するようにした変速機ニュートラル位置判定装置において、ニュートラルセンサについて予測される製造ばらつきと取り付けばらつきと環境・外乱による劣化とからなるセンサ固有ばらつきと動作電圧のばらつきを含むセンサ出力変換ばらつきとに基づいて上限値と下限値のばらつき予測値を求め、その予測値で修正される修正上下限値の間にしきい値を設定する。 （もっと読む）

【課題】円滑なシフト操作およびセレクト操作をシフトセレクト軸に行わせることができる電動アクチュエータを提供すること。
【解決手段】ナット５９の底面５９Ｂには、シフトセレクト軸１５の軸方向に沿う長溝である第１ガイド溝２０１が形成されている。第１ガイド溝２０１には、アーム６０の先端部６０Ａが自由状態で嵌っており、アーム６０の先端部６０Ａと、第１ガイド溝２０１の長手方向の内壁とが係合している。アーム６０の基端部６０Ｂは、シフトセレクト軸１５の外周に固定されている。ナット５９の一面５９Ａには、円筒状の嵌合突起２０３が突出形成されている。ハウジング２２の内壁面２２Ｂに形成され、ねじ軸６１の軸方向Ｍ２１，２２に沿う長溝である第２ガイド溝２０２に嵌合突起２０３が嵌合している。 （もっと読む）

【課題】短時間で変速操作を行うことができる変速駆動装置を提供すること。
【解決手段】変速駆動装置は、インターナルレバーと、正逆回転可能な単一の電動モータ２３と、インターナルレバーをシフト方向に移動させるシフト側変換機構２４と、シフト側変換機構２４への回転駆動力の伝達を断続可能なシフト側電磁クラッチ４３と、インターナルレバーをセレクト方向に移動させるセレクト側変換機構２５と、セレクト側変換機構２５への回転駆動力の伝達を断続可能なセレクト側電磁クラッチ４５とを備える。１速から２速への変速に関し、電動モータ２３が回転されるとともに、その電動モータ２３の回転に並行してシフト側およびセレクト側電磁クラッチ４３，４５の双方が接続される。これにより、インターナルレバーが、斜め方向に沿って移動させられる。 （もっと読む）

【課題】変速操作と駐車ブレーキ操作とを一の操作レバーによって行う作業車において、駐車ブレーキの操作性を向上させる。
【解決手段】操作レバー１９Ａと変速装置とを連係する第一リンク機構４４と、操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７との連係及び連係解除が可能な第二リンク機構７０と、を備え、操作レバー１９Ａが、変速経路及び中立経路の何れかに操作されると、第二リンク機構７０は操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７とを連係せず、操作レバー１９Ａが、中立経路から連係経路に操作されると、第二リンク機構７０は操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７とを連係し、さらにブレーキ経路に操作されると、駐車ブレーキ機構１７が作動し、さらにロック経路に操作されると、ロック機構１８が作動する。 （もっと読む）

【課題】自動車の変速機内の調整要素を駆動するための液圧駆動装置における損失を避けるとともにコストを削減する。
【解決手段】液圧駆動装置１０は、ポンプ１４と、少なくとも１つのダブルアクティングピストンシリンダ配置１６と、液圧流体リザーバー２０とを備え、ポンプ１４は、リバーシブルＲの吐出方向を備える電気ポンプ駆動装置Ｍを備える。液圧流体リザーバー２０からは、液圧的にピストン１８の一方側作用面２２と他方側作用面２４とに負荷するように、液圧流体がピストンシリンダ配置１６に送り出される。更にピストンシリンダ配置１６は、ブロッキング要素２８を備える移動停止装置２６に機能的に結合されている。ブロッキング要素２８は、ばねによって調整要素の移動を防止するブロッキング位置に偏っており、電気的に駆動可能なアクチュエータ３２によってブロッキング位置から調整要素の移動を許可する解放位置まで移動可能となるよう構成した。 （もっと読む）

【課題】シフトセレクト軸をスムーズに軸方向移動させることができる変速駆動装置を提供すること。
【解決手段】軸部２００とスプライン円筒２０１とが互いに別体に形成されている。スプライン円筒２０１は筒状ばね部材２０２を介して軸部２００の外周に支持されている。筒状ばね部材２０２は断面円形Ｃ状をなしている。軸部２００に対して姿勢変更自在な構成に設けることができる。
【効果】シフトセレクト軸１５に直交する面Ａ１に対してアーム６０が大きく傾倒する場合であっても、スプライン円筒２０１がアーム６０の傾倒に伴って姿勢変更するから、第２係合部７３の内周とスプライン円筒２０１の外周との間に抉りが発生しない。 （もっと読む）

【課題】単一のモータと断続可能な２つのクラッチとを有する電動アクチュエータを用いた変速装置の変速操作を短期間行うことができる変速駆動装置を提供すること。
【解決手段】１速から２速への変速のための加速１回目および加速２回目シフト動作をシフトセレクト軸１５がするときの電動モータ２３の回転方向、ならびに１速から２速への変速のための加速セレクト動作をシフトセレクト軸１５がするときの電動モータ２３の回転方向が、ともに第１回転方向Ｒ１２である。加速１回目シフト動作に関連して、接続状態にあるシフト用電磁クラッチ４３が切断状態に切り換えられるのに先立って、次に実行されるべき加速セレクト動作のために、セレクト用電磁クラッチ４５が切断状態から接続状態に切り換えられる。換言すると、加速１回目シフト動作の終了前に、シフト用およびセレクト用電磁クラッチ４３，４５の双方が接続状態になる期間を設ける。 （もっと読む）

【課題】 スリーブ溝に摺動する爪部が耐摩耗性の高い変速機のシフトフォークを提供することである。
【解決手段】 本発明の変速機のシフトフォークは、フォークシャフト６の軸線方向一体移動可能にフォークシャフト６に固定するボス部１１と、ボス部１１から２つに分かれて延長形成される腕部１２と、腕部１２の端部にスリーブ３のスリーブ溝３２に係合する爪部１３とを有し、爪部１３は、ボス部１１から遠い位置で折り返しており、折り返し部分１３１を支点に軸線方向Ｘに弾性変形可能であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減らし製造コストを低減すると共に、体格を小型化し車両への搭載性を向上することが可能な変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】ケース２と、ケース２に回転可能に支持された回転軸２２と、回転軸２２に回転可能に支持された変速ギヤ５５と、シフト操作に応じた軸方向位置に移動されるフォークシャフト７４と、フォークシャフト７４の軸方向位置に応じて変速ギヤ５５が回転軸２２に連結された連結状態と変速ギヤ５５が回転軸２２との連結を解除された連結解除状態とを切換える連結部材７２と、回転軸２２に固定されたパーキングギヤ８１と、パーキングギヤ８１の回転を規制する係止位置とパーキングギヤ８１の回転を許容する係止解除位置との間で移動する係止部材８５と、フォークシャフト７４の軸方向位置に応じて係止部材８５を係止位置または係止解除位置に移動させるカム部材８２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】シフトロッドをモータでシフト制御する際に、シフトモータ等の回転角を正確に検出できる車両の自動変速装置を提供する。
【解決手段】自動変速装置のシフトロッド３２のシフトをモータで行うための車両の自動変速装置において、回転運動を往復直線運動に変換してシフトロッド３２をシフト操作する回転・直動変換機構８０と、回転・直動変換機構８０に回転を伝達するドリブンギア５８と、ドリブンギア５８にそれぞれ噛合されると共にドリブンギア５８に対して減速比が異なる一対のドライブギア６１、６３と、異なる減速比に対応して一対のドライブギア６１の回転数を制御して駆動すると共に、内部に回転数を検出するホールＩＣ６５、６６を有する一対のシフトモータ６０、６２と、一対のシフトモータの各ホールＩＣ６５、６６の検出値が入力され、その検出値の位相差から回転・直動変換機構８０の回転角を検出するＴＣＭ７３とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】シフトセレクト軸の回転位置を高精度で検出することができる回転位置検出装置、および変速機のシフト動作を高精度で実現することができる変速機駆動装置を提供すること。
【解決手段】シフトセレクト軸１５の回転位置はレゾルバ２００によって検出される。レゾルバ２００は、シフトセレクト軸１５の外周に外嵌固定された略円筒状のレゾルバロータ２０１と、レゾルバロータ２０１の周囲を取り囲むように配置された円環状のレゾルバステータ２０２とを備えている。レゾルバロータ２０１およびレゾルバステータ２０２は、シフトセレクト軸１５と同心に配置されている。シフトセレクト軸１５が第１セレクト位置、第２セレクト位置および第３セレクト位置のいずれに位置する場合であっても、レゾルバステータ２０２の内周の全域が、レゾルバロータ２０１の外周２０１ａに径方向に対向する。 （もっと読む）

【課題】シフトロッドをモータで制御する際の異音発生を防止できる自動変速装置のシフト制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速装置のシフトロッド３２のシフトをボールスクリュ５４とそのボールスクリュ５４を回転するシフトモータ６０で行うシフト制御装置において、シフトモータ６０の回転数を制御するモータドライバ７１と、変速時にシフトロッド３２の変位量を検出するセンサ６６と、センサ６６の検出値が入力されると共にモータドライバ７１を制御してシフトモータ６０を可変に制御するＴＣＭ７３とを備え、ＴＣＭ７３が、シフト変速開始時にシフトモータ６０をシフト方向に所定の推力で移動するようモータドライバ７１を制御し、センサ６６の検出値が一定の閾値を超えたときにモータドライバ７１がシフトモータ６０に励磁ブレーキ力を発生させてシフト変速開始時よりも推力を減少させ、その後ディテント機構３８のディテント力で目標位置までシフトさせる制御機能を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】作動シャフト２５のストローク方向により「ストローク−荷重」特性を異ならせて、この特性の調整の自由度を大きくする。
【解決手段】 手動変速機の操作装置は、複数対の変速ギヤ対を切り換える少数の切換機構と、この切換機構を選択するセレクト機構と、選択された切換機構を作動させるシフト機構を備え、セレクト機構及びシフト機構の少なくとも何れか一方は軸線方向に移動する作動シャフト２５を備えている。湾曲して突出し頂部に凹部３１ａを形成した中央部３１と、その両端から平行に延びる両側部３２よりなる板ばね３０が設けられ、この板ばねは、作動シャフトに軸線方向の力が加えられていない状態において、作動シャフトの外周の一部から半径方向に突出して設けた突出部２６に凹部３１ａが係合するように、その両側部の先端部がハウジング２０に固定される。 （もっと読む）

【課題】
スイング式シフトフォークを備えた変速装置において、カップリングスリーブへの潤滑方法を改善する。
【解決手段】
二股形状に形成された腕部１１に回転軸を設け、回転軸まわりに揺動し、カップリングスリーブ３０ａを出力軸５９方向へ移動するスイング式シフトフォーク１０ａを備えた変速装置１００において、前記回転軸の一方または両方を、同形状で先端部にノズル２４を設けたシャフトノズル２０ａ、２０ｂで構成し、スイング式シフトフォーク１０ａの腕部１１をシャフトノズル２０ａの噴射孔２８の上方にえぐり、えぐり部１８を形成し、前記えぐり部１８に向けて、潤滑油を吹きかけるように噴射孔２８を構成する。 （もっと読む）

【課題】車両走行中であってもソレノイドバルブの学習を実施することができる車両用自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】セレクトソレノイドバルブ８８およびシフトソレノイドバルブ９０に供給されるマスタ圧Ｐmを略零の状態に制御した状態で、セレクトソレノイドバルブ８８のソレノイド１２４およびシフトソレノイドバルブ９０のソレノイド１４０に基準電流ｃを出力し、その基準電流ｃと実際に流された計測実電流ｄとに基づいて補正ゲインKを算出するため、走行中に基準電流ｃが出力されてもセレクトアクチュエータ７６およびシフトアクチュエータ７８が作動することがないので、車両走行中であっても補正ゲインKを算出することができる。 （もっと読む）

【課題】ロックボールホルダがシフトアンドセレクトシャフトの軸線回りに回動してしまうことをより確実に規制する。
【解決手段】シフトインナーレバー２の基部２１に形成された波状部２２と、波状部２２に押圧されたロックボール５と、ロックボール５を摺動自在に内装したロックボールガイド６と、ロックボールガイド６が固設され、シフトアンドセレクトシャフト１が相対回動自在に貫通されたロックボールホルダ７と、を有するロックボール機構４を備える。ロックボールホルダ７には、シフトアンドセレクトシャフト１の軸線回りの回動を係止するように、リバースレストリクトピン１０に対して係合した回動規制部材９が一体的に形成されている。 （もっと読む）

【課題】断面矩形状のフォークシャフトの軸周りにねじり方向の外力が加えられてもフォークシャフトが滑らかに移動し得る変速機のフォークシャフトの支持構造の提供。
【解決手段】ハウジングに取り付けられる一対の支持部材を介して断面矩形状のフォークシャフトＡがハウジング支持される。各支持部材に形成された矩形状の貫通孔にフォークシャフトＡの端部が軸方向に摺動可能にそれぞれ挿入・支持される。貫通孔の内周の４つの面は全て内側に突出する凸面となっていて、フォークシャフトＡの外周の４つの面は全て平面となっている。この結果、フォークシャフトＡの外周面の４隅（エッジ）の近傍において、フォークシャフトＡと貫通孔との間の隙間が比較的大きくなる。従って、フォークシャフトＡが貫通孔に対して若干傾斜しても、フォークシャフトＡの外周面の４隅が貫通孔の内面に接触しない。 （もっと読む）

【課題】部品点数やコストの増大を抑制しつつ、現在の変速段位置を表示することができる手動変速機の変速段位置検出装置を提供する。
【解決手段】
ガイド溝８は、各変速段位置に対応し、かつ互いに異なる深さに形成された変速段溝部1st,・・・Rと、該各変速段溝部と異なる深さの中立溝部Nとを有し、
突起部９ａには、前記各変速段溝部及び前記中立溝部の深さに対応して各溝部を識別可能な電気的出力を発生する検出センサ９ｂが設けられている （もっと読む）