シフトノブのニュートラル調整機構
【課題】 本発明はシフトノブのニュートラル調整機構に係り、車両が組み上がった後でも、シフトノブのニュートラルポジションの調整が容易に行えるシフトノブのニュートラル調整機構を提供することを目的とする。
【解決手段】 左右セレクト方向と前後シフト方向とに揺動自在に支承されたシフトノブから車体フレームの前側へ延長された後、後方へ折り返されてトランスミッションのシフトレバーへと配索されたシフトワイヤの折り返し部位と、前記シフトノブから車体フレームの前側へ延長された後、後方へ折り返されてトランスミッションのセレクトレバーへと配索されたセレクトワイヤの折り返し部位に、夫々、ワイヤ長さ調整部材を装着したことを特徴とする。
【解決手段】 左右セレクト方向と前後シフト方向とに揺動自在に支承されたシフトノブから車体フレームの前側へ延長された後、後方へ折り返されてトランスミッションのシフトレバーへと配索されたシフトワイヤの折り返し部位と、前記シフトノブから車体フレームの前側へ延長された後、後方へ折り返されてトランスミッションのセレクトレバーへと配索されたセレクトワイヤの折り返し部位に、夫々、ワイヤ長さ調整部材を装着したことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランスミッション用シフトノブのニュートラルポジションを正しい位置に調整するシフトノブのニュートラル調整機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
トランスミッション用シフトノブとトランスミッションが離れた位置にあるチルトキャブ型の大型トラックでは、シフトノブの相直交するシフト動作とセレクト動作をトランスミッションに伝達するため、シフトレバーとセレクトレバーからなる２つの変速レバーを有するトランスミッションが使用されている。
【０００３】
そして、特許文献１に開示されるように、昨今、従来の複数本のロッドからなるシフト系とセレクト系のリンク機構に代えて、シフトワイヤとセレクトワイヤを使用した軽量で取付作業性に優れたリンケージ装置が広く使用されている。
【０００４】
しかし、シフトノブのニュートラルポジションを調整する機構がないシフトワイヤやセレクトワイヤに於ては、車両が組み上がった状態でシフトノブが正しい位置にない場合、ニュートラルポジションの調整のしようがないのが実情であった。このため、従来ではリンケージ装置を構成する各々の部品の寸法公差をきつく縛ったり、最悪の場合、組み換えを行う等、多大な費用がかかってしまう課題があった。
【０００５】
また、特許文献２には、シフトワイヤやセレクトワイヤの配索作業を行う際に、シフトノブをニュートラル位置内の特定位置にロック状態にできる構造にし、この固定されたシフトノブを基準に、偏心コマの係合歯と索端金具の係合歯とのセレーション位置を変えることでシフトワイヤ等の実効長さを調整可能としたワイヤの配索構造とその配索用冶具が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２３３２８１号公報
【特許文献２】実開平５−７９１１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし乍ら、斯様にシフトノブをニュートラル位置内の特定位置にロックしてシフトワイヤ等の実効長さを調整可能としても、シフトワイヤ等の調整が不適格であったために、車両が組み上がった後にシフトノブが正しい位置になかった場合、シフトワイヤ等の長さ調整ができない欠点があった。
【０００８】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、シフトノブと、トランスミッションの２つの変速レバー（シフトレバーとセレクトレバー）との間にシフトワイヤ、セレクトワイヤが接続されたリンケージ装置に改良を加え、構造が簡単で、車両が組み上がった後でも、シフトノブのニュートラルポジションの調整が容易に行えるシフトノブのニュートラル調整機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
斯かる目的を達成するため、本発明に係るシフトノブのニュートラル調整機構は、左右セレクト方向と前後シフト方向とに揺動自在に支承されたシフトノブから車体フレームの前側へ延長された後、後方へ折り返されてトランスミッションのシフトレバーへと配索されたシフトワイヤの折り返し部位と、前記シフトノブから車体フレームの前側へ延長された後、後方へ折り返されてトランスミッションのセレクトレバーへと配索されたセレクトワイヤの折り返し部位に、夫々、ワイヤ長さ調整部材を装着したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両が組み上がった後でもシフトノブのニュートラルポジションの調整がワイヤ長さ調整部材によって容易に行え、而も、ワイヤ長さ調整部材をシフトワイヤの折り返し部位と、セレクトワイヤの折り返し部位に装着したため、シフトワイヤやセレクトワイヤの一端側にワイヤ長さ調整部材を装着する場合に比し少ない力で、また、カーブポイント（折り返し部位）で上下に折り返されたシフトワイヤ等を同時に引っ張ったり押したりすることができるため、シフトワイヤ等の一端側にワイヤ長さ調整部材を装着する場合に比し、ワイヤ長さ調整部材の短い調整量でワイヤ長さを素早く調整することができる利点を有する。
【００１１】
そして、従来のようにリンケージ装置を構成する各々の部品の寸法公差をきつく縛ったり、組み換えを行う必要がないため、コストの削減が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るシフトノブのニュートラル調整機構を適用するリンケージ装置の全体斜視図である。
【図２】ワイヤ長さ調整部材の概略構成図である。
【図３】ワイヤ長さ調整部材の側面図である。
【図４】ワイヤ長さ調整部材の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
図１は本発明の一実施形態に係るシフトノブのニュートラル調整機構を適用するリンケージ装置を示し、このリンケージ装置自体は、特許文献１に開示されたリンケージ装置と同一構造である。
【００１５】
即ち、図１に於て、１は左右のサイドレール３、５とこれらの間に架設された複数本のクロスメンバ７からなる大型トラックの車体フレームで、車体フレーム１の前部にキャブ（図示せず）がマウントされ、キャブ内にシフトノブ９が装着されている。
【００１６】
シフトノブ９は、２本の回転軸１１、１３等からなる変速操作機構１５によって左右セレクト方向と前後シフト方向とに揺動自在に支承されており、変速操作機構１５は、ドライバーによるシフトノブ７の操作をシフト方向とセレクト方向とに分けて、シフトワイヤ１７とセレクトワイヤ１９に伝達するようになっている。
【００１７】
シフトワイヤ１７はキャブフロア下部に取り付くブラケット２１に支持されて、その一端側が変速操作機構１５の図示しないレバー片に接続されている。そして、図１に示すようにシフトワイヤ１７は、シフトノブ９（変速操作機構１５のレバー片）から車体フレーム１の前側へ延長された後、後方へ折り返されて、車体フレーム１の右側のサイドレール５に沿って配索されて図示しないトランスミッションのシフトレバーに接続されており、シフトワイヤ１７は途中、複数の支持具２３、２５、２７、２９でキャブフロア下部とサイドレール５に支持されている。
【００１８】
また、図１中、３３は車体フレーム１の前側へ延長された後、後方へ折り返されたシフトワイヤ１７のカーブポイント（折り返し部位）Ａの下方に配置されたワイヤストッパで、ワイヤストッパ３３は、キャブのチルト／ダウン時に於けるシフトワイヤ１７を位置決めするものである。
【００１９】
一方、変速操作機構１５のセレクト回転部３５に、車体フレーム１の横方向へ架け渡されたセレクトロッド３７の一端が連結され、セレクトロッド３７他端側は平面視Ｌ字状に形成された反転レバー３９の一端に接続されている。反転レバー３９は、キャブフロア下部に取り付くブラケット４１に回転可能に支持され、反転レバー３９の他端側に、図示しないトランスミッションのセレクトレバーに接続されたセレクトワイヤ１９が接続されている。
【００２０】
前記シフトワイヤ１７と同様、セレクトワイヤ１９も、シフトノブ９（変速操作機構１５の反転レバー３９）から車体フレーム１の前側へ延長された後、後方へ折り返されて、車体フレーム１の左側のサイドレール３に沿って配索されてシフトレバーに接続されている。そして、セレクトワイヤ１９は、複数の支持具４３、４５、４７、４９によってキャブフロア下部とサイドレール３に支持されている。
【００２１】
また、図１中、５１は車体フレーム１の前側へ延長された後、後方へ折り返されたセレクトワイヤ１９のカーブポイント（折り返し部位）Ｂの下方に配置されたワイヤストッパで、ワイヤストッパ５１は、キャブのチルト／ダウン時に於けるセレクトワイヤ１９を位置決めするものである。
【００２２】
そして、図２に示すように本実施形態に係るニュートラル調整機構５２は、前記リンケージ装置３１に於て、シフトワイヤ１７のカーブポイント（折り返し部位）Ａと、セレクトワイヤ１９のカーブポイント（折り返し部位）Ｂに、夫々、ワイヤ長さ調整部材５３を装着したことを特徴としている。斯様にシフトワイヤ１７のカーブポイント（折り返し部位）Ａと、セレクトワイヤ１９のカーブポイント（折り返し部位）Ｂにワイヤ長さ調整部材５３を装着することで、キャブのチルト時に或いはフロントリッドを開ければ、ワイヤ長さ調整部材５３が外部に操作可能に現れることとなる。
【００２３】
図３及び図４はシフトワイヤ１７のカーブポイント（折り返し部位）Ａに装着されたワイヤ長さ調整部材５３の詳細を示す。尚、セレクトワイヤ１９のカーブポイント（折り返し部位）Ｂに装着されたワイヤ長さ調整部材は、このシフトワイヤ１７側のワイヤ長さ調整部材５３と同一構造のため、以下、シフトワイヤ１７側のワイヤ長さ調整部材５３について説明し、セレクトワイヤ１９側のワイヤ長さ調整部材の構造説明は省略する。
【００２４】
図３に於て、５５はシフトワイヤ１７のカーブポイント（折り返し部位）Ａ近傍の任意の部材に取り付けられた断面矩形状の前後位置調整用ブラケット、５７は前後位置調整用ブラケット５５に設けられたネジ穴５９に前後動可能（図中、矢印Ｃ、Ｄ方向＾移動可能）に螺嵌した六角ボルト（ネジ部材）である。
【００２５】
図３及び図４に示すように六角ボルト５７の頭部６１側には、シフトワイヤ１７の外形形状に沿って円弧状に湾曲した係止部６３が形成されたワイヤ固定用ブラケット６５がナット６７を介して固着されており、係止部６３にシフトワイヤ１７のカーブポイント（折り返し部位）Ａが保持されている。
【００２６】
一方、六角ボルト５７の軸部６９の端部には、六角ボルト５７を回動操作する図示しない六角レンチが挿入可能な六角孔（回動操作部）７１が設けられており、当該六角孔７１に六角レンチを挿入して六角ボルト５７を回動操作すると、前後位置調整用ブラケット５５に螺嵌した六角ボルト５７が前後方向（図中、矢印Ｃ、Ｄ方向）に移動して、図２に示すようにシフトワイヤ１７を矢印Ｃ方向へ引っ張ったり、シフトワイヤ１７を矢印Ｄ方向へ押圧したりするようになっている。
【００２７】
本実施形態に係るシフトノブ９のニュートラル調整機構５２はこのように構成されているから、シフトノブ９の変速操作機構１５とトランスミッションのシフトレバーとの間にシフトワイヤ１７を接続し、変速操作機構１５とトランスミッションのセレクトレバーとの間にセレクトワイヤ１９を配索して、前記ワイヤ長さ調整部材５３をシフトワイヤ１７のカーブポイント（折り返し部位）Ａと、セレクトワイヤ１９のカーブポイント（折り返し部位）Ｂに装着すればよい。
【００２８】
そして、車両が組み上がった状態でシフトノブ９が正しいニュートラル位置にない場合、キャブをチルトしまたはフロントリッドを開ければ、シフトワイヤ１７側のワイヤ長さ調整部材５３とセレクトワイヤ１９側のワイヤ長さ調整部材が操作可能に現れる。この後、シフトワイヤ１７側またはセレクトワイヤ１９側のいずれか一方、或いは双方のニュートラル調整機構５３の六角ボルト５７の六角孔７１に六角レンチの先端を挿入して六角ボルト５７を回動操作すれば、前後位置調整用ブラケット５５に螺嵌した六角ボルト５７が前後方向（図中、矢印Ｃ、Ｄ方向）に移動して、図２に示すようにシフトワイヤ１７やセレクトワイヤ１９を矢印Ｃ方向へ引っ張ったり矢印Ｄ方向へ押圧することで、シフトノブ９のニュートラル位置が容易に調整されることとなる。
【００２９】
このように本実施形態に係るニュートラル調整機構５２によれば、特許文献２に開示された従来例と異なり、車両が組み上がった後でもシフトノブ９のニュートラルポジションの調整がワイヤ長さ調整部材５３によって容易に行え、而も、特許文献２の偏心コマや索端金具といった専用部品を必要とせず、汎用部品たる六角ボルト５７や六角レンチを用いたことで廉価なニュートラル調整機構５２を提供することが可能である。
【００３０】
而も、本実施形態は、ワイヤ長さ調整部材５３をシフトワイヤ１７のカーブポイント（折り返し部位）Ａと、セレクトワイヤ１９のカーブポイント（折り返し部位）Ｂに装着したため、シフトワイヤ１７やセレクトワイヤ１９の一端側にワイヤ長さ調整部材を装着した場合に比し少ない力で、また、カーブポイント（折り返し部位）で上下に折り返されたシフトワイヤ１７等を同時に引っ張ったり押したりすることができるため、シフトワイヤ１７等の一端側にワイヤ長さ調整部材を装着した場合に比し、六角ボルト５７の短いストローク量（調整量）でワイヤ長さを素早く調整することができる利点を有する。
【００３１】
そして、従来のようにリンケージ装置３１を構成する各々の部品の寸法公差をきつく縛ったり、組み換えを行う必要がないため、コストの削減が可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１ 車体フレーム
３、５ サイドレール
７ クロスメンバ
９ シフトノブ
１５ 変速操作機構
１７ シフトワイヤ
１９ セレクトワイヤ
３１ リンケージ装置
５２ ニュートラル調整機構
５３ ワイヤ長さ調整部材
５５ 前後位置調整用ブラケット
５７ 六角ボルト（ネジ部材）
５９ ネジ穴
６３ 係止部
６５ ワイヤ固定用ブラケット
７１ 六角孔（回動操作部）
Ａ シフトワイヤのカーブポイント（折り返し部位）
Ｂ セレクトワイヤのカーブポイント（折り返し部位）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランスミッション用シフトノブのニュートラルポジションを正しい位置に調整するシフトノブのニュートラル調整機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
トランスミッション用シフトノブとトランスミッションが離れた位置にあるチルトキャブ型の大型トラックでは、シフトノブの相直交するシフト動作とセレクト動作をトランスミッションに伝達するため、シフトレバーとセレクトレバーからなる２つの変速レバーを有するトランスミッションが使用されている。
【０００３】
そして、特許文献１に開示されるように、昨今、従来の複数本のロッドからなるシフト系とセレクト系のリンク機構に代えて、シフトワイヤとセレクトワイヤを使用した軽量で取付作業性に優れたリンケージ装置が広く使用されている。
【０００４】
しかし、シフトノブのニュートラルポジションを調整する機構がないシフトワイヤやセレクトワイヤに於ては、車両が組み上がった状態でシフトノブが正しい位置にない場合、ニュートラルポジションの調整のしようがないのが実情であった。このため、従来ではリンケージ装置を構成する各々の部品の寸法公差をきつく縛ったり、最悪の場合、組み換えを行う等、多大な費用がかかってしまう課題があった。
【０００５】
また、特許文献２には、シフトワイヤやセレクトワイヤの配索作業を行う際に、シフトノブをニュートラル位置内の特定位置にロック状態にできる構造にし、この固定されたシフトノブを基準に、偏心コマの係合歯と索端金具の係合歯とのセレーション位置を変えることでシフトワイヤ等の実効長さを調整可能としたワイヤの配索構造とその配索用冶具が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２３３２８１号公報
【特許文献２】実開平５−７９１１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし乍ら、斯様にシフトノブをニュートラル位置内の特定位置にロックしてシフトワイヤ等の実効長さを調整可能としても、シフトワイヤ等の調整が不適格であったために、車両が組み上がった後にシフトノブが正しい位置になかった場合、シフトワイヤ等の長さ調整ができない欠点があった。
【０００８】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、シフトノブと、トランスミッションの２つの変速レバー（シフトレバーとセレクトレバー）との間にシフトワイヤ、セレクトワイヤが接続されたリンケージ装置に改良を加え、構造が簡単で、車両が組み上がった後でも、シフトノブのニュートラルポジションの調整が容易に行えるシフトノブのニュートラル調整機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
斯かる目的を達成するため、本発明に係るシフトノブのニュートラル調整機構は、左右セレクト方向と前後シフト方向とに揺動自在に支承されたシフトノブから車体フレームの前側へ延長された後、後方へ折り返されてトランスミッションのシフトレバーへと配索されたシフトワイヤの折り返し部位と、前記シフトノブから車体フレームの前側へ延長された後、後方へ折り返されてトランスミッションのセレクトレバーへと配索されたセレクトワイヤの折り返し部位に、夫々、ワイヤ長さ調整部材を装着したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両が組み上がった後でもシフトノブのニュートラルポジションの調整がワイヤ長さ調整部材によって容易に行え、而も、ワイヤ長さ調整部材をシフトワイヤの折り返し部位と、セレクトワイヤの折り返し部位に装着したため、シフトワイヤやセレクトワイヤの一端側にワイヤ長さ調整部材を装着する場合に比し少ない力で、また、カーブポイント（折り返し部位）で上下に折り返されたシフトワイヤ等を同時に引っ張ったり押したりすることができるため、シフトワイヤ等の一端側にワイヤ長さ調整部材を装着する場合に比し、ワイヤ長さ調整部材の短い調整量でワイヤ長さを素早く調整することができる利点を有する。
【００１１】
そして、従来のようにリンケージ装置を構成する各々の部品の寸法公差をきつく縛ったり、組み換えを行う必要がないため、コストの削減が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るシフトノブのニュートラル調整機構を適用するリンケージ装置の全体斜視図である。
【図２】ワイヤ長さ調整部材の概略構成図である。
【図３】ワイヤ長さ調整部材の側面図である。
【図４】ワイヤ長さ調整部材の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
図１は本発明の一実施形態に係るシフトノブのニュートラル調整機構を適用するリンケージ装置を示し、このリンケージ装置自体は、特許文献１に開示されたリンケージ装置と同一構造である。
【００１５】
即ち、図１に於て、１は左右のサイドレール３、５とこれらの間に架設された複数本のクロスメンバ７からなる大型トラックの車体フレームで、車体フレーム１の前部にキャブ（図示せず）がマウントされ、キャブ内にシフトノブ９が装着されている。
【００１６】
シフトノブ９は、２本の回転軸１１、１３等からなる変速操作機構１５によって左右セレクト方向と前後シフト方向とに揺動自在に支承されており、変速操作機構１５は、ドライバーによるシフトノブ７の操作をシフト方向とセレクト方向とに分けて、シフトワイヤ１７とセレクトワイヤ１９に伝達するようになっている。
【００１７】
シフトワイヤ１７はキャブフロア下部に取り付くブラケット２１に支持されて、その一端側が変速操作機構１５の図示しないレバー片に接続されている。そして、図１に示すようにシフトワイヤ１７は、シフトノブ９（変速操作機構１５のレバー片）から車体フレーム１の前側へ延長された後、後方へ折り返されて、車体フレーム１の右側のサイドレール５に沿って配索されて図示しないトランスミッションのシフトレバーに接続されており、シフトワイヤ１７は途中、複数の支持具２３、２５、２７、２９でキャブフロア下部とサイドレール５に支持されている。
【００１８】
また、図１中、３３は車体フレーム１の前側へ延長された後、後方へ折り返されたシフトワイヤ１７のカーブポイント（折り返し部位）Ａの下方に配置されたワイヤストッパで、ワイヤストッパ３３は、キャブのチルト／ダウン時に於けるシフトワイヤ１７を位置決めするものである。
【００１９】
一方、変速操作機構１５のセレクト回転部３５に、車体フレーム１の横方向へ架け渡されたセレクトロッド３７の一端が連結され、セレクトロッド３７他端側は平面視Ｌ字状に形成された反転レバー３９の一端に接続されている。反転レバー３９は、キャブフロア下部に取り付くブラケット４１に回転可能に支持され、反転レバー３９の他端側に、図示しないトランスミッションのセレクトレバーに接続されたセレクトワイヤ１９が接続されている。
【００２０】
前記シフトワイヤ１７と同様、セレクトワイヤ１９も、シフトノブ９（変速操作機構１５の反転レバー３９）から車体フレーム１の前側へ延長された後、後方へ折り返されて、車体フレーム１の左側のサイドレール３に沿って配索されてシフトレバーに接続されている。そして、セレクトワイヤ１９は、複数の支持具４３、４５、４７、４９によってキャブフロア下部とサイドレール３に支持されている。
【００２１】
また、図１中、５１は車体フレーム１の前側へ延長された後、後方へ折り返されたセレクトワイヤ１９のカーブポイント（折り返し部位）Ｂの下方に配置されたワイヤストッパで、ワイヤストッパ５１は、キャブのチルト／ダウン時に於けるセレクトワイヤ１９を位置決めするものである。
【００２２】
そして、図２に示すように本実施形態に係るニュートラル調整機構５２は、前記リンケージ装置３１に於て、シフトワイヤ１７のカーブポイント（折り返し部位）Ａと、セレクトワイヤ１９のカーブポイント（折り返し部位）Ｂに、夫々、ワイヤ長さ調整部材５３を装着したことを特徴としている。斯様にシフトワイヤ１７のカーブポイント（折り返し部位）Ａと、セレクトワイヤ１９のカーブポイント（折り返し部位）Ｂにワイヤ長さ調整部材５３を装着することで、キャブのチルト時に或いはフロントリッドを開ければ、ワイヤ長さ調整部材５３が外部に操作可能に現れることとなる。
【００２３】
図３及び図４はシフトワイヤ１７のカーブポイント（折り返し部位）Ａに装着されたワイヤ長さ調整部材５３の詳細を示す。尚、セレクトワイヤ１９のカーブポイント（折り返し部位）Ｂに装着されたワイヤ長さ調整部材は、このシフトワイヤ１７側のワイヤ長さ調整部材５３と同一構造のため、以下、シフトワイヤ１７側のワイヤ長さ調整部材５３について説明し、セレクトワイヤ１９側のワイヤ長さ調整部材の構造説明は省略する。
【００２４】
図３に於て、５５はシフトワイヤ１７のカーブポイント（折り返し部位）Ａ近傍の任意の部材に取り付けられた断面矩形状の前後位置調整用ブラケット、５７は前後位置調整用ブラケット５５に設けられたネジ穴５９に前後動可能（図中、矢印Ｃ、Ｄ方向＾移動可能）に螺嵌した六角ボルト（ネジ部材）である。
【００２５】
図３及び図４に示すように六角ボルト５７の頭部６１側には、シフトワイヤ１７の外形形状に沿って円弧状に湾曲した係止部６３が形成されたワイヤ固定用ブラケット６５がナット６７を介して固着されており、係止部６３にシフトワイヤ１７のカーブポイント（折り返し部位）Ａが保持されている。
【００２６】
一方、六角ボルト５７の軸部６９の端部には、六角ボルト５７を回動操作する図示しない六角レンチが挿入可能な六角孔（回動操作部）７１が設けられており、当該六角孔７１に六角レンチを挿入して六角ボルト５７を回動操作すると、前後位置調整用ブラケット５５に螺嵌した六角ボルト５７が前後方向（図中、矢印Ｃ、Ｄ方向）に移動して、図２に示すようにシフトワイヤ１７を矢印Ｃ方向へ引っ張ったり、シフトワイヤ１７を矢印Ｄ方向へ押圧したりするようになっている。
【００２７】
本実施形態に係るシフトノブ９のニュートラル調整機構５２はこのように構成されているから、シフトノブ９の変速操作機構１５とトランスミッションのシフトレバーとの間にシフトワイヤ１７を接続し、変速操作機構１５とトランスミッションのセレクトレバーとの間にセレクトワイヤ１９を配索して、前記ワイヤ長さ調整部材５３をシフトワイヤ１７のカーブポイント（折り返し部位）Ａと、セレクトワイヤ１９のカーブポイント（折り返し部位）Ｂに装着すればよい。
【００２８】
そして、車両が組み上がった状態でシフトノブ９が正しいニュートラル位置にない場合、キャブをチルトしまたはフロントリッドを開ければ、シフトワイヤ１７側のワイヤ長さ調整部材５３とセレクトワイヤ１９側のワイヤ長さ調整部材が操作可能に現れる。この後、シフトワイヤ１７側またはセレクトワイヤ１９側のいずれか一方、或いは双方のニュートラル調整機構５３の六角ボルト５７の六角孔７１に六角レンチの先端を挿入して六角ボルト５７を回動操作すれば、前後位置調整用ブラケット５５に螺嵌した六角ボルト５７が前後方向（図中、矢印Ｃ、Ｄ方向）に移動して、図２に示すようにシフトワイヤ１７やセレクトワイヤ１９を矢印Ｃ方向へ引っ張ったり矢印Ｄ方向へ押圧することで、シフトノブ９のニュートラル位置が容易に調整されることとなる。
【００２９】
このように本実施形態に係るニュートラル調整機構５２によれば、特許文献２に開示された従来例と異なり、車両が組み上がった後でもシフトノブ９のニュートラルポジションの調整がワイヤ長さ調整部材５３によって容易に行え、而も、特許文献２の偏心コマや索端金具といった専用部品を必要とせず、汎用部品たる六角ボルト５７や六角レンチを用いたことで廉価なニュートラル調整機構５２を提供することが可能である。
【００３０】
而も、本実施形態は、ワイヤ長さ調整部材５３をシフトワイヤ１７のカーブポイント（折り返し部位）Ａと、セレクトワイヤ１９のカーブポイント（折り返し部位）Ｂに装着したため、シフトワイヤ１７やセレクトワイヤ１９の一端側にワイヤ長さ調整部材を装着した場合に比し少ない力で、また、カーブポイント（折り返し部位）で上下に折り返されたシフトワイヤ１７等を同時に引っ張ったり押したりすることができるため、シフトワイヤ１７等の一端側にワイヤ長さ調整部材を装着した場合に比し、六角ボルト５７の短いストローク量（調整量）でワイヤ長さを素早く調整することができる利点を有する。
【００３１】
そして、従来のようにリンケージ装置３１を構成する各々の部品の寸法公差をきつく縛ったり、組み換えを行う必要がないため、コストの削減が可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１ 車体フレーム
３、５ サイドレール
７ クロスメンバ
９ シフトノブ
１５ 変速操作機構
１７ シフトワイヤ
１９ セレクトワイヤ
３１ リンケージ装置
５２ ニュートラル調整機構
５３ ワイヤ長さ調整部材
５５ 前後位置調整用ブラケット
５７ 六角ボルト（ネジ部材）
５９ ネジ穴
６３ 係止部
６５ ワイヤ固定用ブラケット
７１ 六角孔（回動操作部）
Ａ シフトワイヤのカーブポイント（折り返し部位）
Ｂ セレクトワイヤのカーブポイント（折り返し部位）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右セレクト方向と前後シフト方向とに揺動自在に支承されたシフトノブから車体フレームの前側へ延長された後、後方へ折り返されてトランスミッションのシフトレバーへと配索されたシフトワイヤの折り返し部位と、
前記シフトノブから車体フレームの前側へ延長された後、後方へ折り返されてトランスミッションのセレクトレバーへと配索されたセレクトワイヤの折り返し部位に、夫々、ワイヤ長さ調整部材を装着したことを特徴とするシフトノブのニュートラル調整機構。
【請求項２】
前記ワイヤ長さ調整部材は、前記シフトワイヤとセレクトワイヤの夫々の折り返し部位毎の近傍に固着された前後位置調整用ブラケットと、
前記前後位置調整用ブラケットに前後動可能に螺嵌し、一端側に前記シフトワイヤまたはセレクトワイヤが取り付き、前後位置調整用ブラケットから突出する他端側に回動操作部が形成されたボルト部材とからなることを特徴とする請求項１に記載のシフトノブのニュートラル調整機構。
【請求項３】
前記回動操作部は、ボルト部材の端部に形成され、六角レンチが挿入可能な六角孔であることを特徴とする請求項２に記載のシフトノブのニュートラル調整機構。
【請求項１】
左右セレクト方向と前後シフト方向とに揺動自在に支承されたシフトノブから車体フレームの前側へ延長された後、後方へ折り返されてトランスミッションのシフトレバーへと配索されたシフトワイヤの折り返し部位と、
前記シフトノブから車体フレームの前側へ延長された後、後方へ折り返されてトランスミッションのセレクトレバーへと配索されたセレクトワイヤの折り返し部位に、夫々、ワイヤ長さ調整部材を装着したことを特徴とするシフトノブのニュートラル調整機構。
【請求項２】
前記ワイヤ長さ調整部材は、前記シフトワイヤとセレクトワイヤの夫々の折り返し部位毎の近傍に固着された前後位置調整用ブラケットと、
前記前後位置調整用ブラケットに前後動可能に螺嵌し、一端側に前記シフトワイヤまたはセレクトワイヤが取り付き、前後位置調整用ブラケットから突出する他端側に回動操作部が形成されたボルト部材とからなることを特徴とする請求項１に記載のシフトノブのニュートラル調整機構。
【請求項３】
前記回動操作部は、ボルト部材の端部に形成され、六角レンチが挿入可能な六角孔であることを特徴とする請求項２に記載のシフトノブのニュートラル調整機構。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１１２５１０（Ｐ２０１２−１１２５１０Ａ）
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２６４６１２（Ｐ２０１０−２６４６１２）
【出願日】平成２２年１１月２９日（２０１０．１１．２９）
【出願人】（０００００３９０８）ＵＤトラックス株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月２９日（２０１０．１１．２９）
【出願人】（０００００３９０８）ＵＤトラックス株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
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