【課題】 本発明はシフトノブのニュートラル調整機構に係り、車両が組み上がった後でも、シフトノブのニュートラルポジションの調整が容易に行えるシフトノブのニュートラル調整機構を提供することを目的とする。
【解決手段】 左右セレクト方向と前後シフト方向とに揺動自在に支承されたシフトノブから車体フレームの前側へ延長された後、後方へ折り返されてトランスミッションのシフトレバーへと配索されたシフトワイヤの折り返し部位と、前記シフトノブから車体フレームの前側へ延長された後、後方へ折り返されてトランスミッションのセレクトレバーへと配索されたセレクトワイヤの折り返し部位に、夫々、ワイヤ長さ調整部材を装着したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】使用者が遊び感覚等で電源スイッチのオン／オフの切換操作を繰り返しても、通電相学習処理によるモータ又はモータ駆動回路の発熱を抑えてモータ又はモータ駆動回路の寿命低下や故障を未然に防止する。
【解決手段】電源投入後の初期駆動時に、モータ１４の通電相の切り換えを所定のタイムスケジュールで一巡させてエンコーダ６１のパルス信号をカウントし、初期駆動終了時のエンコーダカウント値とモータ１４の回転角度と通電相との対応関係を通電相学習値として学習し、その後の通常駆動時に、エンコーダカウント値と通電相学習値とに基づいて通電相を決定する。電源スイッチ７２のオフ操作後も所定時間が経過するまでＥＣＵリレー７３をオン状態に維持してレンジ切換ＥＣＵ２０への電源供給を継続し、電源スイッチ７２のオフ操作後に電源オン状態を継続する期間に電源スイッチ７２がオン操作されても通電相学習処理を実行しない。 （もっと読む）

【課題】変速時にシフトアクチュエータに要求される駆動力を低減し、変速時間を短縮できるディテント機構付き変速機を提供する。
【解決手段】シフトシャフト４の複数箇所に形成されたディテント窪み７と、スリーブ５が所定位置に位置するときにディテント窪み７に正対するディテント玉８と、固定部９に取り付けられ、ディテント玉８をシフトシャフト４に向けて押し付けてディテント窪み７に嵌合させるバネ部材１０と、バネ部材１０に抗してディテント玉８の押し付けを緩和させる緩和用アクチュエータ１１とを備える。 （もっと読む）

【課題】シフトフィンガの位置の検出精度を維持する。
【解決手段】シフトフィンガ57、56をセレクト方向及びシフト方向に移動させ、柱部41a〜41dをシフト方向に押圧することでシフトラグを選択的にシフト方向に移動させて変速を行う変速装置において、シフトフィンガ57のセレクト方向の移動を規制するセレクト方向ストッパと、セレクト方向ストッパにより移動が規制されるセレクト位置においてシフトフィンガ57のシフト方向の移動を規制する第１のシフト方向ストッパ91と、を備え、セレクト方向ストッパにより移動が規制された状態で第１のセンサにより検出されたシフトフィンガ57のセレクト位置に基づいて第１のセンサの基準位置を補正するとともに、第１のシフト方向ストッパ91により移動が規制された状態で第２のセンサにより検出されたシフトフィンガ57のシフト位置に基づいて第２のセンサの基準位置を補正する。 （もっと読む）

【課題】モータの発生するトルクが所望のトルクよりも過大となることを防止し、変速機の破損または寿命の短縮の可能性を低減することができる変速機の制御装置を得る。
【解決手段】モータを駆動してギアを切り換える変速機のモータを制御して、変速制御を実行する変速機の制御装置であって、モータに設けられたセンサからのパルス信号に基づいてモータの回転数を算出するモータ回転数演算部４１と、車両の運転状態または運転者の変速指示に応じて設定される指令電流およびモータの回転数に基づいて、モータに対する指令電圧を算出する指令電圧算出部４３と、指令電流とモータに流れるモータ電流との偏差に基づいて、指令電圧を補正するＰＩＤ制御部４５とを備えたものにおいて、モータの回転数に対して、所定の移相進み量に基づく移相進み補償を実行するモータ回転数補正部４２をさらに備えたものである。 （もっと読む）

【課題】シフトレンジ位置決め機構と、所望の変速制御圧を生成可能な変速比制御機構とを備えるベルト式無段変速機において、シフトレンジの選択に要するモータと、変速比制御に要するモータとを別々に用いることにある。
【解決手段】2つのプーリ4,5間にベルト6を掛け渡し変速制御圧Psに応じた無段階の変速を実現するベルト式無段変速機の変速制御装置であって、モータMによるシフトレンジ位置決め機構のマニュアルシャフト30の回転に応じて回転するシャフト33を有し、シャフト33に、その回転変位に応じて進退する第1スライダ35と、シャフト33を進退可能に貫通させてその進行により第1スライダ35に一体化して進行する第2スライダ38とを備え、第2スライダ38に、変速比制御機構X_Iの変速圧制御を司る操作片23を連結すると共に、当該第2スライダ38をLo位置に復帰させるための付勢力を与える弾性部材42を連結してなる。 （もっと読む）

【課題】部品点数の抑制を図りつつ、マニュアルプレートがオーバストロークするような異常が生じた際においても、フェイルセーフが図られたパーキングロック機構およびこのパーキングロック機構を備えた車両を提供する。
【解決手段】パーキングロック機構のディテントプレート７１００には、駆動部からの駆動力に抗して、ディテントプレート７１００を固定可能なオーバパーキング用係止溝７２０５と、オーバドライブ用係止溝７２００との少なくとも一方が形成される。 （もっと読む）

【課題】車両の現在位置における道路状況と、伝動装置の動力伝達状態との適合性を向上させることの可能な、車両の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車両の乗員により操作されるポジション選択装置と、車両の駆動力源から車輪に至る動力伝達経路に配置された伝動装置とを有する車両の制御装置において、車両が停止および走行した場所を記憶し、かつ、ポジション選択装置の操作内容を記憶する学習手段（ステップＳ１）と、過去に記憶した場所に車両の現在位置があり、かつ、ポジション選択装置が現在操作されたとき、ポジション選択装置の操作内容が過去と現在とで異なるか否かを判断する比較手段（ステップＳ３）と、ポジション選択装置の操作内容が過去と現在とで異なると判断された場合は、ポジション選択装置の現在の操作内容に合わせて伝動装置の動力伝達状態を設定することを禁止する禁止手段（ステップＳ４）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】内主軸と外主軸の回転速度差およびギヤポジションセンサの出力信号を使用して、ドグクラッチの噛合状態を検知できるツインクラッチ式変速装置を提供する。
【解決手段】内主軸回転速度センサ１３１，１３２を用いて、内主軸７と外主軸６との回転速度差を検知する。ドグクラッチの噛合解除時に、ギヤポジションセンサ１３４の出力信号が変速後の変速段数を示すと共に回転速度差がゼロのときは解除完了と判定し、センサ１３４の出力信号が変速前または変速後の変速段数を示すと共に回転速度差が変速前後の変速比差であるときはドグ先引っかかり状態と判定する。ドグクラッチの噛合時に、センサ１３４の出力信号が変速後の変速段数を示すと共に回転速度差が変速前後の変速比差であるときは噛合完了と判定し、センサ１３４の出力信号が変速前の変速段数を示すと共に回転速度差が変速前後の変速比差またはこれより少ないとドグ先当たり状態と判定する。 （もっと読む）

【課題】モータの温度によるトルク変化に起因する位置切換精度の低下を防止する。
【解決手段】Ｐレンジ壁突き当て制御の実行時にディテントバネ２６の係合部２７がディテントレバー１５のＰレンジの保持凹部２５の側壁に突き当たった状態で該係合部２７が保持凹部２５の側壁の斜面を僅かに乗り上げる角度が存在することを考慮して、Ｐレンジ壁位置のエンコーダカウント値に対する乗上げ補正量を設定して、このＰレンジ壁位置のエンコーダカウント値を乗上げ補正量で補正して基準位置の学習値を求める。この際、モータ１３の温度に相関する温度情報（ＡＴ油温）に応じた乗上げ補正量を設定することで、モータ１３の温度に応じてモータ１３のトルクが変化して実際の乗上げ角度が変化するのに対応して、Ｐレンジ壁突き当て制御時のモータ１３の温度に応じた適正な乗上げ補正量を設定することができる。 （もっと読む）

【課題】シフトスピンドルの軸線まわりに回動し得るアーム部材を有するシフト位置変更駆動手段が、シフトドスピンドルの回動に応じてシフトドラムを回動駆動することを可能とした車両の変速装置において、変速操作を途中で中止しても中立位置になることを防止し、しかも過度に大きな変速操作荷重がシフトドラム側に作用することを防止する。
【解決手段】シフトスピンドル６０を囲繞するコイル部９０ａの両端に、シフトスピンドル６０に固定される回動部材８８に突設された押圧部９２を両側から挟む挟み部９０ｂ，９０ｃが設けられて成るロストモーションばね９０を含み、シフト位置変更駆動手段のアーム部材７４に、回動部材８８の回動時にその回動方向に応じて両挟み部９０ｂ，９０ｃの一方に押圧部９２が当接して回動する際に他方の挟み部が当接するようにして両挟み部９０ｂ，９０ｃ間に挟まれる受圧部９４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でありながらも、変速用ケーブルの長さを高い精度で調整することを可能とする手動変速機の変速用ケーブル調整機構を提供する。
【解決手段】変速機構のシフトアンドセレクトシャフトに連繋されるセレクトアウタレバー２１の位置決め用アーム２４に開口２４ｃを形成しておき、変速機ケース４１の上面に開口を有する位置決めボス４３を設けておく。セレクトケーブルの長さ調整時、セレクトアウタレバー２１を回動させて各開口を位置決めした状態で各開口に亘ってピン９を挿入することでセレクトアウタレバー２１を位置決めする。この状態で、シフトレバーとセレクトアウタレバー２１とに亘ってセレクトケーブルを連結し、その長さ調整を行う。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータ５０で傾動部材６０を規定角度傾動させることにより直線的に押し引きされることで状態が切り替わる状態切替要素１０を駆動するための駆動装置４０において、それが制御不能になっても、傾動部材６０を予め規定した傾き角しか駆動できないように制限する。
【解決手段】駆動装置４０は、回転動力を出力するアクチュエータ５０と、このアクチュエータ５０により傾動される傾動部材６０と、傾動部材６０の傾き角を物理的に制限するための回転角制限手段（５２ａ，５４ａ，５４ｂ）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】電気信号によってシフトポジションの切換を行なうシフト切換機構において、シフトポジションの切換が不正に行われることを抑制する。
【解決手段】ＳＢＷ−ＥＣＵ２００は、ワイヤハーネス４００に含まれる送信線４２０Ａ，４２０Ｂを経由して、シフトポジションの切り換えに用いられるアクチュエータ制御信号をアクチュエータ３００に送信する。ワイヤハーネス４００は、送信線４２０Ａ，４２０Ｂと並列かつ一体的に設けられた導線４３０Ａ，４３０Ｂを含む。警報装置５００は、直列に接続された導線４３０Ａ，４３０Ｂ、導線３３０Ａ，３３０Ｂ、導線３４０、導線２３０Ａ，２３０Ｂを流れる電流値を監視し、導線４３０Ａ，４３０Ｂが断線されて電流値が略零となると、警報を出力する。 （もっと読む）

【課題】ギアボックスから制御レバーへと向かう衝撃、騒音および振動の伝達を減少するギアボックス制御装置を提供する。
【解決手段】ギアボックスケーシングに組み付けられた固定された永久磁石を具備し、磁気的引力および反発力によって伝達部材に組み付けられた可動の永久磁石と協働し、可動の永久磁石は安定なギア選択またはギア変換位置を決定するために、ギア選択またはギア変換のためのシャフトを回転または平行移動させる。 （もっと読む）

【課題】Ｐレンジから他のレンジに切り換えることを確実に実行できることと切換応答性を速くすることとの両立を図った、シフトバイワイヤ用レンジ切換装置を提供する。
【解決手段】電動モータ３０、および電動モータ３０の動力をコントロールロッド５０を介してマニュアルバルブ６０およびパーキングロック機構７０に伝達する減速機４０を有し、操作者の指示に応じてマニュアルバルブ６０およびパーキングロック機構７０を作動させるアクチュエータ２０を備え、減速機４０は、シフトレンジをＰレンジからＲレンジに切り換えるときの減速比が他の切り換えのときの減速比よりも大きくなるように、減速比を可変に構成されている。 （もっと読む）

【課題】パーキングリリース状態を確実に保持できる自動変速機のパーキング装置を提供する。
【解決手段】パーキングポール３３をパーキングギヤ３７に係脱するパーキングロッド１２と、パーキングポール３３をパーキングギヤ３７に係合させる方向に付勢してパーキングロッド１２を移動させるパーキングロック用スプリング４０と、パーキングロック用スプリング４０の付勢力に抗してパーキングポール３３をパーキングギヤ３７から解放する方向にパーキングロッド１２を移動させる油圧シリンダ１５と、パーキングロッド１２の軸方向の移動を阻止する保持用ソレノイド２１と、を備えた自動変速機のパーキング装置である。保持用ソレノイド２１は、パーキングポール３３のパーキングギヤ３７からの解放を保持するように、パーキングポール３３の軸方向の移動を阻止する。 （もっと読む）

車の変速機のような無段階変速機内のバリエータを制御する装置に関する。該装置は、レバー５０のようなユーザが操作可能な比制御部品と、比制御部品をそのころ１８のようなバリエータの可動のトルク伝導部品に作用可能に連結する装置とを備えている。連結装置は、上述した特別の実施の形態において、液圧機械式装置である。ユーザが操作可能な比制御部品５０を動かすことにより、ユーザはバリエータの比を制御する。本発明に従い、装置は、比制御部品を可動のトルク伝導部品から連結解除するようユーザが操作可能である弁６０のようなトルク解放装置を更に備えている。これを行うことにより、トルク解放装置は、従来の段階式比の車の変速機内のクラッチと幾つかの態様にて類似した機能を提供する。
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【課題】 自動変速機のセレクトアシスト装置において、自動的なＮレンジ位置への切換えにより燃費を向上させることができる自動変速機のセレクトアシスト装置を提供すること。
【解決手段】 作動位置を検出する位置センサ６２と、車両が停止したことを判断する停止判断部３７を備え、コントロールユニット２２は、作動位置がＤレンジ位置で、且つ車両が停止した場合に、セレクトレバー２の操作入力無しで、Ｄレンジ位置からＮレンジ位置へ切換えを行う停止切換制御部３８を備えた。 （もっと読む）

【課題】シフト動作及びセレクト動作を行うときに、シフトアームの移動経路の途中に所在する干渉物によりシフトアームの移動が妨げられることを抑制すると共に、シフト動作時に生じるショックを和らげることができる変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】シフトコントローラは、シフトアームの移動により、カップリングスリーブがシンクロナイザリングの待機位置Ｐsc_defに達してから、カップリングスリーブ及び前記ギヤの接触位置を越えるまでの間（ｔ₄₁〜ｔ₄₃）における外乱に対する抑制能力が、カップリングスリーブが該接触位置を越えてからシフト完了位置に達するまで（ｔ₄₃〜ｔ₄₄）の間における外乱に対する抑制能力よりも低くなるように、シフト方向の位置決め制御における線形関数の演算係数ＶＰＯＬＥ_scを変更する （もっと読む）