【課題】アクチュエータを駆動してパーキングロックとパーキングロック解除とを行なうと共に手動によりパーキングロックの解除が可能な装置において、手動によりパーキングロックを解除する際の操作性を良好なものとする。
【解決手段】パーキングポール２４のパーキングギヤ２２への押し付けとその解除とを行なう筒状のカム４０をパーキングロッド２６にカムスプリング５０を介して挿通し、カム４０のカムスプリング５０が当接された面とは反対側の面にソケット６８を当接させ、ソケット６８にプッシュロッド６６，アクチュエータレバー６４，アクチュエータロッド６２を介してシフトバイワイヤアクチュエータ６１を連結し、パーキングロッド２６をディテント機構３０とケーブル７２とを介して解除レバー７０に連結する。 （もっと読む）

【課題】係合爪部の耐久性が向上するシフトフォーク及びこれを備える変速機を提供する。
【解決手段】同期装置のカップリングスリーブＣ２の係合溝Ｍに係合する係合爪部１８が形成されたシフトフォーク１４ｃにおいて、係合爪部１８が形成された内周面とは反対側の外周面であって係合爪部１８に対応する位置に、係合爪部１８に供給する潤滑油を捕集可能なようにオイルキャッチ２０をリブ１９により形成し、このオイルキャッチ２０内に、オイルキャッチ２０内をシフト方向に仕切るように冷却フィン２１を立設形成する。 （もっと読む）

【課題】歯車を用いた簡単な構成で出力軸の回転ピッチを容易に且つ適正に変更可能な回転ピッチ切換装置及びそれを用いたワーク処理装置を提供する。
【解決手段】平行配置した入力軸３８及び出力軸３４と、入力軸３８に相対回転不能に設けた歯数の異なる複数の入力側歯車３９と、出力軸３４に相対回転不能に、入力側歯車３９と対をなして設けた歯数の異なる複数の出力側歯車４０と、噛合する歯車を歯数の異なるものに切換える切換手段４１であって、切換前に噛合する１対の歯車と切換後に噛合する１対の歯車とにおける噛合部分の周方向の位相を一致させた状態で、入力側歯車３９又は出力側歯車４０を軸方向に移動させて、噛合させる歯車を切換える切換手段４１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車両のパーキングロック装置において、坂路等において生じるパーキングギアの歯飛び現象を抑制する。
【解決手段】パーキングロック装置は、パーキングギアに噛み合い、これをロックするパーキングポール１８を有する。パーキングポール１８は、カム２２に押されて、退避位置からパーキングギアに噛み合う係合位置に移動される。カム２２の表面には、オイル排出溝４４が形成されている。パーキングポールがパーキングギアから衝撃的な反力を受けたとき、オイル排出溝により、パーキングポールとカムの接触面間のオイルが速やかに排出される。これにより、接触面間に残留しているオイルにより摩擦が減少するスクイズ効果が抑制され、パーキングポール１８が係合位置に確実に保持される。 （もっと読む）

【課題】円滑なシフト動作を実現することが可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】手動変速機１は、外周面４５を有するアイドラシャフト４０と、アイドラシャフト４０外周面に設けられたアイドラブッシュ３０と、アイドラブッシュ３０の外周面３５に係合し、アイドラブッシュ３０に対して軸方向に移動可能なリバースアイドラギヤ２０とを備える。アイドラブッシュ３０およびリバースアイドラギヤ２０の一方には軸方向に対して傾斜した溝３１が設けられ、他方には、溝３１に嵌り合う凸部２１が設けられている。リバースアイドラギヤ２０がリバースアイドラブッシュ３０に対して軸方向に移動することで、リバースアイドラギヤ２０はアイドラシャフト４０を中心として回転する。 （もっと読む）

【課題】部品点数の抑制を図りつつ、マニュアルプレートがオーバストロークするような異常が生じた際においても、フェイルセーフが図られたパーキングロック機構およびこのパーキングロック機構を備えた車両を提供する。
【解決手段】パーキングロック機構のディテントプレート７１００には、駆動部からの駆動力に抗して、ディテントプレート７１００を固定可能なオーバパーキング用係止溝７２０５と、オーバドライブ用係止溝７２００との少なくとも一方が形成される。 （もっと読む）

【課題】変速時のギヤシフト操作部材の操作フィーリングを良好にさせながら、組立て工数を削減し、更に汎用性を持たせることが可能な変速装置を提供する。
【解決手段】シフト指示により作動する変速ペダル５６とシフトスピンドル６１との間に、シフト操作の操作力を伝達するシフトリンク機構６２が設けられ、このシフトリンク機構６２上に、弾発部材としての圧縮コイルばねを介して操作力を伝達するロストモーション機構６３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、各ギヤボックス部にスリップクラッチを設け、モータにより各レバーを回動させ、回動レバーの回動はモータ側に伝達されないようにし、小型化を目的とする。
【解決手段】本発明による複数のスリップクラッチを有するギヤボックス装置は、筐体(1)に設けられたギヤボックス部(20)と、各ギヤボックス部(20)内に設けられたスリップクラッチ(14)及び回動レバー(16)とを有し、モータ(2)によって各スリップクラッチ(14)を介して各回動レバー(16)を回動させ、各回動レバー(16)を手動回動させる時はスリップクラッチ(14)でスリップしてモータ(2)側へは回動が伝達されない構成である。 （もっと読む）

【課題】車体の組み付けばらつきに影響されることなく、所望のシフトレバー操作感が得られるようにする。
【解決手段】シフトケーブル１を一方に移動させるとケーシングキャップ３がシフトケーブル１と同方向に移動して一方の例えばダンパ１１を押し付ける。ケーシングキャップ３のフランジ５の両側面５ａ，５ｂに突起７，９を設け、ダンパ１１，１３の側面５ａ，５ｂに対向する面には、突起７，９に対応する凹部２３ａ，２９ａを形成する。シフトレバーの操作によりシフトケーブル１がダンパ１１側にケーシングキャップ３とともに移動すると、操作初期にはフランジ５の側面５ａがダンパ１１の凸部２３ｂの端面２３ｄを押圧して圧縮変形させ、操作後期には、フランジ５の突起７がダンパ１１の凹部２３ａの底面に当接する。 （もっと読む）

【課題】サーボ圧力が作用する手段（４２、４４）を備え、手動シフト力（Ｆ_H）またはシフトフェーズに応じて手動シフト力（Ｆ_H）に対して種々の勾配または比例領域を有する特性曲線を呈する、自動車トランスミッションのシフト装置のためのサーボアシスト装置（１０）において、サーボアシスト装置が発生するサーボアシスト力がトランスミッションのシンクロナイザの最大許容負荷に良好に適応させる。
【解決手段】手段（４２、４４）を、サーボアシスト力（Ｆ_S）の急激な減少が実現されるように形成し、かつ、サーボアシスト装置（１０）に配置する。 （もっと読む）

【課題】摺動部分に潤滑油が容易に供給できるロックボールを提供することを課題とする。
【解決手段】ロック対象物体２を所定位置に係止する係止ボール１１と、係止ボール１１の球面部分１１１を一端１２１より突出した状態で回転自在に保持する内筒１２と、内筒１２を軸方向に沿って摺動可能に収容する収容空間１３を有し一端開口１４１有底１４６のケース１４と、ケース１４の収容空間１３の底１４６と該収容空間１３に収容された内筒１２の他端１２２側との間に圧縮状態で保持され該内筒１２を一端１２１側に付勢する圧縮バネ１５とを備える。ケース１４は、収容された内筒１２と摺接する内壁面１４０２を持つ側壁１４０に潤滑剤を導入する潤滑剤導入通孔１６を備える。 （もっと読む）

【課題】パーキング機構の誤動作を確実に防止し、しかもシフトコントロールレバーの操作を軽くした、変速機のパーキング機構を提供すること。
【解決手段】パーキング歯車に爪部が噛み合うパーキングスプラグと、膨大部を有し、パーキングスプラグを作動させるパーキングロッドと、パーキングロッドを保持するロッド支持部材を有するブラケットからなり、更にパーキングスプラグは、支持片を有し、膨大部が突部との係合から外れると、支持片が膨大部に掛かかり爪部がパーキング歯車との噛み合いから解除される位置でパーキングスプラグが支持されることとして変速機のパーキング機構を構成した。これにより、誤動作がなく、操作の軽いパーキング機構を提供できる。 （もっと読む）

【課題】電動アクチュエータを手動で駆動させるときに必要な操作荷重を低減させる。
【解決手段】電動アクチュエータ４は、モータ４２の回転を直線運動に回転させるボールネジ６１を有し、ボールネジ６１のスライダ６３には、リンクアーム９１が係合されている。リンクアーム９１は、パーキングギヤをロックするロッド９２との間に所定のクリアランスを有し、リンクアーム９１が一方のストッパ１０３，１０４に当接するまでの間は、モータ４２やボールネジ６１の抵抗を殆ど受けることなく、ロッド９２を進退させることができる。 （もっと読む）

【課題】軽量化および作動性の向上を図った船外機のシフト機構を提供するにある。
【解決手段】エンジンホルダ２の上方にクランクシャフト４を縦置きに支持したエンジン３を備えると共に、シフトレバーからの遠隔操作によってシフト装置２９を作動させてプロペラシャフト１２の回転方向を切り換え可能なシフト機構２３を備えた船外機１において、シフトレバーから延びるシフトケーブル２６とシフト装置２９を作動させるシフトロッド２５に向かって延びるクラッチロッド２４とを連結する第一リンク機構２７を、エンジン３の下面とエンジンホルダ２の上面との間に形成される空間に設けたものである。 （もっと読む）

【課題】たとえ弾性部材が破損したとしてもトランスミッションに支障をきたすおそれがなく、また余計な部品を必要とすることもなく、変速時の衝撃荷重を緩和する。
【解決手段】トランスミッションケース１１と、シフトフォーク１８を有しかつトランスミッションケース１１に対して軸方向に移動可能に設けられるフォークシャフト１７と、トランスミッションケース１１のシャフト挿通孔２７の内側孔部２７ｂ内に設けられかつフォークシャフト１７を支持しまたフォークシャフト１７の移動時にシフトフォーク１８が当接されるカラー３０と、シャフト挿通孔２７の内側孔部３７ａ内に設けられるオイルシール２８とを備える。シャフト挿通孔２７の内側孔部２７ｂ内にカラー３０を軸方向に移動可能に設ける。カラー３０とオイルシール２８との間に形成される閉鎖空間部に弾性部材３４を設ける。 （もっと読む）

【課題】 セレクトレバーとセレクト位置切換装置の機械的連結によりフェール時のレンジ切り換え操作を可能にしつつ、セレクトレバーの小型化によるレイアウト自由度の拡大を図ることができ、しかも要求に応じたセレクトレバー操作力特性を得ることができる自動変速機のセレクトアシスト装置を提供する。
【解決手段】 コントローラ３は、操作位置に対する作動位置の応答の理想特性である規範モデル及び、実際の作動位置の応答特性として設定されるプラントモデルの比を用いるフィードフォワード制御演算を行う第１駆動指令値演算部３１と、操作位置から設定される目標作動位置へ作動位置の検出値を近づけるようフィードバック制御演算を行う第２駆動指令値演算部３３とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 セレクトレバーとセレクト位置切換装置の機械的連結によりフェール時のレンジ切り換え操作を可能にしつつ、セレクトレバーの小型化によるレイアウト自由度の拡大を図ることができ、しかも要求に応じたセレクトレバー操作力特性を得ることができる自動変速機のセレクトアシスト装置を提供する。
【解決手段】 コントローラ３は、相対変位量が小さくなるように第１の駆動指令値を演算するFB制御部３１と、第１の駆動指令値と作動位置から、アシストアクチュエータ２の負荷変動を予測し、負荷変動による影響を打ち消すための第２の駆動指令値を演算するオブザーバ部３２と、第１駆動指令値と第２駆動指令値から最終的な駆動指令値を演算する加算器３３を備えた。 （もっと読む）

【課題】 セレクトレバーとセレクト位置切換装置の機械的連結によりフェール時のレンジ切り換え操作を可能にしつつ、セレクトレバーの小型化によるレイアウト自由度の拡大を図ることができ、しかも要求に応じたセレクトレバー操作力特性を得ることができる自動変速機のセレクトアシスト装置を提供する。
【解決手段】 コントローラ３は、相対変位量が小さくなるように第１の駆動指令値を演算するFB制御部３１と、自動変速機５のディテント機構が発生させる力に対する補償となる第２の駆動指令値を演算するディテント力相当駆動指令値演算部３２と、第１駆動指令値と２駆動指令値から最終的な駆動指令値を演算する加算器３３を備えた。 （もっと読む）

本発明は、自動車のためのギアボックスの所望のギアの係合を制御するための制御装置に関し、制御装置１は、関連するロッキング装置２０を有する制御ロッド３ａを備える。ロッキング装置は、それぞれ制御ロッドの所定の設定位置を画定する１つ以上の溝又は凹部２２ａ〜２２ｃが設けられたロッキング要素２１を備える。ロッキング装置は、２個のロッキング・ボール２３ａ、２３ｂ、制御ボール２８、及び制御ロッド内の中空空間２４内に配置されたばね手段２５をさらに備える。ロッキング・ボールは、前記溝／凹部と係合され且つ分離されるために、ばね手段の作用に対して、制御ロッドの長手方向軸に対して垂直に相互に反対方向に中空空間内で移動可能である。制御ボールは、制御ロッドの軸方向に中空空間内で移動可能であり、且つロッキング・ボールが、ばね手段及び制御ボールの作用を介して、それによって前記溝／凹部の１つに係合するために突出された位置をとるために事前に負荷をかけられるように、ロッキング・ボールに対してばね手段によって事前負荷を受ける。本発明は、そのような制御装置を備えるギアボックスにも関連する。
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【課題】 セレクトレバーとレンジ位置切り換え装置の機械的連結により信頼性を確保しつつ、セレクトレバーの小型化によるレイアウト自由度の拡大を図ることができ、しかも要求に応じたセレクトレバー操作力特性を得ることができる自動変速機のセレクトアシスト装置を提供する。
【解決手段】 操作位置異常検出部３８は、正検出特性の検出量と負検出特性の検出量を加算し、基準検出量に対して正常な範囲内かどうかによりセンサの異常を判定し、異常と判定された場合に、加算検出量が基準検出量に対して正負のどちらの方向へ変化しているかにより、どちらのセンサが異常かを判別し、ポジション・操作開始・方向判別ブロック３３による起動判定後、起動停止までにセンサの異常を判定させるようにした。 （もっと読む）