【課題】簡単な構成でクラッチ作動とシフト作動を連動して実現することができるようにして、誤作動のおそれがなく、制御が容易であり、自動化手動変速機の重量を低減できるようにした自動化手動変速機制御装置を提供する。
【解決手段】中心軸を基準として回動可能に設置されたカムと、カムの回動変位をシフトレバーを駆動する動力として伝達する第１伝動手段と、カムの回動変位をクラッチのリリースレバーを駆動する動力として伝達する第２伝動手段とを含んでなり、第１伝動手段は、第２伝動手段が有効な動力伝達を完了する時点からシフトレバーへ動力を伝達するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ低コストで、軽量コンパクトな構成でありながら、リバースギヤへの変速の際におけるギヤ鳴きや不快な振動などを抑制して円滑な変速動作を実現可能な車両用変速装置を提供する。
【解決手段】 本発明に係る車両用変速装置は前進用変速ギヤのためのシンクロ機構を備えており、後退ギヤへ変速を行う際に、第１アーム（１０１）が係合する可動部材を後退用の回転自在側変速ギヤに係合させる前に、第２アーム（１０４）に係合された可動部材を移動させてシンクロ機構を動作させると共に、第２アーム（１０４）に所定以上のトルクが作用するとトルク制限機構（１０５）によって、第２アーム（１０４）を回動軸（１０８）に対してフリーな状態として、第１アーム（１０１）が係合する可動部材を後退用の回転自在側変速ギヤに係合させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両用自動変速機の、運転者の操作に対する追従性を向上させ、燃費を向上させる。
【解決手段】自動変速機１は、駆動ギヤＧ３ａ，Ｇ５ａを軸支する第１駆動ギヤ軸４と入力軸２とを連結自在な第１クラッチＣ１と、駆動ギヤＧ２ａ，Ｇ４ａを軸支する第２駆動ギヤ軸５と入力軸２とを連結自在な第２クラッチＣ２と、駆動ギヤＧ３ａ，Ｇ５ａを第１駆動ギヤ軸４に連結自在な第１噛合機構ＳＭ１と、駆動ギヤＧ２ａ，Ｇ４ａを第２駆動ギヤ軸５に連結自在な第２噛合機構ＳＭ２と、プラネタリギヤ機構ＰＧの第３要素Ｒａを変速機ケース７に固定自在なブレーキＢ１と、電動機ＭＧを第１要素Ｓａに連結する状態または電動機ＭＧを第３要素Ｒａに連結する状態に切換自在な切換機構８とを備える。第１要素Ｓａと第１駆動ギヤ軸４とが連結され、第２要素Ｃａと駆動ギヤＧ３ａとが連結されている。 （もっと読む）

【課題】勾配のある場所であっても機械式歯車変速装置を容易にニュートラル状態に操作することが可能な作業車輌を提供する。
【解決手段】トラクタは、クラッチペダルの切操作に連動して操作され、高低変速装置４２の動力伝達を切断する動力切断スイッチを備えている。これにより、主クラッチ機構３５の切動作と同時に高低変速装置４２の動力伝達を切断することができ、例えば傾斜路面等にトラクタ１が停止し、伝動経路下手側から機械式歯車変速装置である副変速装置３８の歯車に負荷がかかり低速段からニュートラル状態へ操作しにくくなることを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】バックモジュール、動力出力軸、第一動力出力輪、第二動力出力輪、第一ベルト、第二ベルト、動力入力モジュール及びシフトモジュールを含むシートのラミネート加工装置の変速伝動機構を提供する。
【解決手段】シートのラミネート加工装置の変速伝動機構１００は、バックモジュール１０１、動力入力モジュール１０３及びシフトモジュールの組合せを利用し、ラミネート加工の変速及びシート排出機能を具える。 （もっと読む）

【課題】小型・簡素な構成でギヤ抜けを確実に防止できる歯車噛合式変速機の操作機構を提供する。
【解決手段】変速機ケース１０と、軸部１１ｓおよびシフトヘッド部１１ｈを有するシフトフォーク軸１１と、操作入力に応じてシフトフォーク軸１１を軸方向変位させる操作力伝達部材１４とを備えた歯車噛合式変速機の操作機構において、シフトフォーク軸１１の軸部１１ｓから径方向に出没可能な係合爪３１ａおよび操作力伝達部材１４に係合する操作用係合部３１ｂを有するとともに、操作力伝達部材１４からの操作力を受けるとき係合爪３１ａを軸部１１ｓに没入させる可動係合部材３１がシフトフォーク軸１１に支持されており、操作力伝達部材１４がシフトフォーク軸１１を介して対応する選択噛合機構を駆動状態にさせたとき、係合爪３１ａを変速機ケース１０側に係止させてシフトフォーク軸１１の軸方向変位を規制するギヤ抜け防止機構３０が構成されている。 （もっと読む）

【課題】小型化された変速操作装置を提供する。
【解決手段】変速機の軸方向へ移動することによってそれぞれ対応する変速段のギア列を完成させる複数のシフト部材１１１ａ、１１２ａ、１０３ａ、１１４ａと、軸方向とほぼ平行する回転軸１２１回りに揺動することによって複数のシフト部材のうち１つと選択的に係合するセレクト動作を行うとともに、係合したシフト部材を軸方向へ移動させるシフト動作を行うアームシフタ１２０とを備える変速機の変速操作装置を、アームシフタは、その端部１２３において複数のシフト部材のうち最外列に配置される最外列シフト部材１１４ａ以外のシフト部材と係合するとともに、回転軸と端部との中間部１２４において最外列シフト部材と係合する構成とする。 （もっと読む）

【課題】変速機の２重噛み合いを防止するインターロック機構を、回動するロックドラムを使用して、確実な拘束作用が生じ、かつ、各種変速機への適合性の優れた構造とする。
【解決手段】変速段を切り換えるための複数のフォークの各々に、フォーク操作部材とともにフォーク固定部材ＬＰ１〜ＬＰ４を結合し、これらを回動可能に支持されたロックドラムＬＤの複数のロックドラム溝にそれぞれ嵌め込む。各ロックドラム溝には、幅がフォーク固定部材とほぼ等しい小幅部とそれよりも大きい大幅部とを、ロックドラムＬＤの回動に応じて小幅部に位置するフォーク固定部材が切り換わるように形成する。ロックドラムＬＤは、セレクトモーター７によりシフトドラム４と同期して回動され、シフトドラム４の往復動に伴ってシフトするフォーク操作部材の移動を大幅部で許容し、それ以外のフォーク操作部材の移動を、小幅部のフォーク固定部材により拘束する。 （もっと読む）

【課題】操作力の増加を招かずにセレクト操作力伝達機能を持つインターロック部材の軸方向への倒れ込みを防止し、シフト後のセレクトガタを抑えた手動変速機の操作機構を提供する。
【解決手段】シフトセレクト軸１４の回動操作位置に応じシフトフォーク軸１１〜１３のうちいずれか１つのシフトヘッド部２４、２５または２６に係合するインナーレバー１５と、シフト操作入力によりシフトセレクト軸１４が軸方向操作されるとき他のシフトヘッド部がインナーレバー１５によってニュートラル位置から軸方向に誤操作されるのを規制するインターロック部材４０と、を備え、変速機ケース１０に、軸方向一方側からインターロック部材４０に係合する一方側の案内部５１と、軸方向他方側からインターロック部材４０に係合する他方側の案内部５２とを設けて、インターロック部材４０をシフトセレクト軸１４と直交する姿勢に案内する。 （もっと読む）

制御装置は、変速機と制御部材１００の間に介設された細長い機械式の伝達部材１０、１１０を備えている。伝達部材１０、１１０は、制御部材１００を介して与えられる指令を変速機に伝達する。この制御装置では、変速機により係合している歯車が、伝達部材１０、１１０の直線的位置に関連づけられている。この制御装置には、その変位が伝達部材１０、１１０の剛体端部部材１４、１１４の変位によって一義的に決定される可動基準要素２８、１２８と、可動基準要素２８、１２８の位置を検出する検出要素３０とを有する位置センサ２６、１２６が設けられている。可動基準要素２８、１２８は、剛体端部部材１４、１１４に機械的に接続されるとともに、剛体端部１４、１１４とは離間されている。位置センサ２６は、伝達部材１０に、並進移動可能に接続された可動基準要素２８の直線的位置を検出するように構成されたリニア位置センサ２６であるのが好ましい。
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【課題】 変速操作とアクセル操作を同時に行うことで操作性を向上することができるものでありながら、高いエンジン出力での低速走行をも行えるようにする。
【解決手段】 走行用の変速装置を高速側に変速操作するに連れてエンジン１２の調速機構９８を高速側に操作するよう構成し、調速機構９８を任意に人為操作可能なアクセル操作具３０を備えるとともに、アクセル操作具３０を操作して設定可能なエンジン１２の最高回転速度を、変速操作に連動して変更可能なエンジン１２の最高回転速度よりも大きく設定してある。 （もっと読む）

【課題】 シフトフォークが反転機構を介して取り付けられているシフトロッドを有する変速操作機構において、良好なシフトフィーリングを得る。
【解決手段】 チェンジレバーのシフト方向の操作に連動して軸方向に摺動することによりそれぞれ対応するシフトフォークを移動させる２つのシフトロッド６４、６６と、シフトロッド６６とそれに対応するシフトフォークとの間に介設された反転機構と、シフトロッド６６に固定され、シフトロッド６４を軸方向に摺動可能に把持してシフトロッド６６の回動を規制する回動規制部材１００とを有する手動変速機の変速操作機構であって、回動規制部材１００は、シフトロッド６６に固定され、かつシフトロッド６４に向けて軸直交方向に延びる２つの軸部１０４ａを有する本体１０４と、２つの軸部１０４ａにそれぞれ回転可能に支持されるとともに、外周面でシフトロッド６４を挟持する２つの円筒体１１０とを有する。 （もっと読む）

【課題】走行伝動系および作業者への過大な負荷を招くことのない滑らかな走行性を確保しつつ、爪クラッチ機構の特性を生かして簡易かつ小型の構成で効率的な伝動を可能とする作業車両用走行伝動装置を提供する。
【解決手段】作業車両用走行伝動装置は、動力遮断操作用のクラッチレバー（３３）を備えて走行動力を断接する爪クラッチ機構（３１）からなる伝動調節手段を備えて構成され、上記伝動調節手段は、爪クラッチ機構（３１）の伝動下手側にその伝動トルクの範囲内の制動トルクを作用しうる小型のブレーキ機構（３２）を設け、このブレーキ機構（３２）は、操作位置に応じて制動トルクを作用するブレーキレバー（３４）と、このブレーキレバー（３４）の操作解除による戻り速度を抑える抑速ダンパ（３５）とを備え、かつ、上記クラッチレバー（３３）とブレーキレバー（３４）の同時解除操作をするための連繋機構（３６，３７）を設けたものである。 （もっと読む）

本発明は、ギアチェンジ変速機の走行段を選択するための操作装置に関する。この操作装置は、少なくとも２つの走行段位置の間を運動可能な、安定的なシフトレバー位置を有する１つのシフトレバー（１）と、所定の走行段位置をロックするため若しくはシフトレバー（１）をロックするための、シフトレバー（１）の運動範囲を制限するためのロック装置とを有している。本発明の操作装置は、ロック装置が、シフトレバー（１）に結合されたロック切欠（２）と、長手方向軸線に対して平行な回転軸線を中心にアクチュエータにより回転可能な、ほぼ円柱形又は角柱形のロックカム（５，１７）とを有していることを特徴としている。この場合、ロックカム（５，１７）はロック切欠（２）に係合する。本発明によれば、操作装置の範囲における極めて僅かなアクチュエータ的かつ構造的な手間によって、複雑なロック課題を実現することができる。さらに、シフトレバーの運動範囲はほぼ自由に可変的に位置決め可能、若しくはその幅を変更することができる。さらに、本発明の操作装置のシフトレバーはアクチュエータによって運動させることができ、又は所定の位置でロックすることができる。
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【課題】ニュートラル位置において主シフトシャフトを簡単な手段によって正確にポジショニングできるようにする。
【解決手段】シフト装置６に軸方向にシフト可能な主シフトシャフト７と軸方向にシフト可能な複数のシフトロッド９，１０，１１，１２とバネ器具とを設ける。主シフトシャフト７はその軸８を中心として回転可能で、少なくとも１つのシフトフィンガ１４，１５を有し、主シフトシャフト７によりシフトロッド９，１０，１１，１２を軸方向にシフトできるように主シフトシャフト７はシフトフィンガ１４，１５を介してシフトロッド９，１０，１１，１２に連結可能にする。バネ器具はニュートラル位置Ｎからの主シフトシャフト７の回転に反対に作用する。バネ器具に第１ねじりバネ１８とバネ要素１９とを設け、第１ねじりバネ１８の第１脚２０がストッパの機能を果たし、ストッパに対してバネ要素１９は主シフトシャフト７をニュートラル位置Ｎへ押す。 （もっと読む）

【課題】より簡単な構成で部品点数を可及的に少なくし、組み立て効率を向上させることができる操作機構を提供する。
【解決手段】操作レバー８１ａの第１方向Ｘに沿った操作に応じて、操作軸８５が軸線方向移動され、作動アーム８６が第１または第２シフトフォーク８７１，８７２に選択的に作動連結される。そして、操作レバー８１ａの第２方向Ｙに沿った操作に応じて、操作軸８５が軸線回り回転され、選択されているシフトフォーク８７１，８７２が対応するシフタ３２２１ｓ，３２２２ｓを移動させる。これにより、複数の変速機構３２２１，３２２２のうち、対応する変速機構３２２１，３２２２の駆動軸３２２ａから従動軸３２２ｂへの動力伝達状態が切り替えられる。 （もっと読む）

【課題】 変速感の向上及び使用の便利性を増大させ、製造原価の低減が可能なコンパクトな変速機を提供する。
【解決手段】 本発明による手動変速機は、変速機ケースと、主軸と、前記主軸の外周面に結合されているハブと、第１段クラッチ及び遊星ギヤセットを含み、前記遊星ギヤセットはリングギヤ、ピニオンギヤ、サンギヤ、及び前記ピニオンギヤを回転可能に支持するキャリアが備えられているギヤアセンブリーと、シンクロナイザスリーブと、シンクロナイザコーンと、前記主軸と前記ギヤアセンブリーを同期させるシンクロナイザリングと、を含み、前記リングギヤは前記第１段クラッチと結合され、前記キャリアは変速機ケースに固定され、前記サンギヤの外周面にはリバース段クラッチギヤが形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】デュアルクラッチを使用した歯車式自動変速機に使用するシフト装置を小形・軽量化する。
【解決手段】歯車式自動変速機は、互いに平行に配置された第１及び第２入力軸１３，１４と副軸１５の間に設けられた第１の歯車切換機構２０Ａ及び第２の歯車切換機構２０Ｂと、第１及び第２入力軸にそれぞれ駆動軸１１の回転を伝達する第１及び第２クラッチＣ１，Ｃ２を備えている。第１及び第２の歯車切換機構を作動させる各シフト機構４０Ａ，４０Ｂは、各歯車切換機構に係合されるシフトフォーク４１ｂとフォロアピン４１ｃをそれぞれ有するシフタ４１Ａ，４１Ｂと、１本のカム溝４６Ａ，４６Ｂが形成されたカム部材４５Ａを備え、各フォロアピンは、１本のカム溝の異なる位置に係合して各歯車切換機構を互いに連動して作動させる （もっと読む）

【課題】変速不良を防止することのできる変速機を提供する。
【解決手段】シフト要求があった時に作動するシフター１４，１５ａ，１５ｂと、シフト要求に伴う変速段の入り切りが可能なシフトフォーク９と、シフター１４，１５ａ，１５ｂが接続可能な接続部１１ｄ，１１ｅとシフトフォーク９が連結される連結部１１ｆとを有し、シフター１４，１５ａ，１５ｂの動作にのみ連動するよう配置された接続連結手段１１とを備えて構成する。 （もっと読む）

【解決手段】本発明は、前輪−横置駆動装置を有する自動車のためのマニュアルトランスミッションであって、このマニュアルトランスミッションが、１つのトランスミッション入力軸２および少なくとも２つのトランスミッション出力軸４，６から成るギヤセットを有しており、これら両方のトランスミッション出力軸が、歯車８，１０を介して、アクスルディファレンシャル１４の平歯車１２と噛み合った状態で係合状態にあり、その際、両方のトランスミッション出力軸４、６に設けられた、アイドル歯車、もしくは切替歯車の、これらアイドル歯車もしくは切替歯車に所属して設けられた（同期）連結ユニット２６、３３、３４、４１との回転不能の結合が、切替軸４６、４８に摺動可能に配設された切替フォーク４２〜４５によって行われ、これら切替フォークが、少なくとも１つの切替シャフト５８を介して選択可能、および操作可能である様式の上記マニュアルトランスミッションに関する。切替軸４６、４８および切替シャフト５８を軸受、もしくは収容するために、ギヤセット（トランスミッション入力軸２、トランスミッション出力軸４、６）と、アクスルディファレンシャル１４内における中央の開口部６６との間に配設されている、共通の軸受ユニット５０が設けられている。
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