【課題】１本のシフトレバーの操作によって、機械的に主変速機と副変速機の変速を操作して、操作性を向上させる。
【解決手段】少なくとも１つのＨ型のシフトパターン６０に沿って動く１本のシフトレバー５２の動作による動作を方向別にシフト動作とセレクト動作に分離する分離機構であるセレクト動作出力部材５５とシフト動作出力部材５６と、前記セレクト動作によって動作し、副変速機用シフトフォークＦ１をシフトさせる副変速機用シフト機構３０を動作させる第１カム溝２３と、複数の主変速機用シフトフォークＦ１、Ｆ２の中から目的の前記主変速機用シフトフォークＦ１又はＦ２を選択するセレクト機構４０を動作させる第２カム溝と、を有したカム機構２０と、前記シフト動作によって動作し、前記セレクト動作で選択された主変速機用シフトフォークＦ１又はＦ２をシフトさせる主変速機用シフト機構１０と、を備えて構成される。 （もっと読む）

【課題】変速操作と駐車ブレーキ操作とを一の操作レバーによって行う作業車において、駐車ブレーキ操作を簡単にする。
【解決手段】伝動機構ＴＭの動作を規制可能な駐車ブレーキ機構１７と、操作レバー１９Ａの操作を伝動機構ＴＭまたは駐車ブレーキ機構１７に伝達する操作部材４４と、伝動機構ＴＭの動作を規制した状態に駐車ブレーキ機構１７を維持可能なロック機構１８と、を備え、操作レバー１９Ａの変速操作経路として、中立経路と、中立経路から直線状に延びる変速経路と、を備え、操作レバー１９Ａのブレーキ操作経路として、中立経路から変速経路と交差する方向に延び、駐車ブレーキ機構１７が動作するブレーキ経路と、少なくともブレーキ経路の終端からブレーキ経路と交差する方向に延び、ロック機構１８が動作するロック経路と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】 副変速用シフトフォークとクリープ変速用シフトフォークを１本の操作レバーの直線的な操作によって、副変速の高速状態と、副変速の低速状態と、超低速状態とに選択的に切り換え自在なトラクタの動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 副変速用シフトフォーク１２２とクリープ変速用シフトフォーク１２３とを一体形成して一本の操作レバー１２５で同方向に同時に移動操作可能とし、副変速装置４２を高速状態とする高速位置Ｈと、副変速装置４２を低速状態とする低速位置Ｌと、副変速装置４２を高速状態又は低速状態のどちらにもしないクリープ変速切換位置Ｃとに副変速用シフタ１０４が位置変更し、且つ副変速用シフタ１０４が高速位置Ｈ又は低速位置Ｌに位置するときにはクリープ変速装置４３が切り状態となり、副変速装置４２がクリープ変速切換位置Ｃに位置するときにクリープ変速装置４３が入り状態となるように構成する。 （もっと読む）

車両変速機（６）用の変速装置は、運転者によってシフトレバーにおいて手動で切り換えられる主変速機（１０）と、弁（４４、４６）を介して切り換えられその切換が運転者によってシフトレバーにおいて手動で予選択されるレンジ選択機（１４）と、主変速機（１０）における速度段を切り換えるためのサーボ装置（７４）と、前記弁（４４、４６）を作動する電子制御装置（２０）とを有している。サーボ支援を減少するために、手動で切り換えられる主変速機（１０）におけるニュートラル位置が検出され、ニュートラル位置の検出によって、レンジ選択機（１４）における切換が開始され、サーボ支援が遅れて投入される。
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