【課題】シフトチェンジに応じた最適な操作力で滑らかにシフトチェンジを行う。
【解決手段】シフトレバー１０の操作により軸方向に摺動自在で、少なくともニュートラル位置に対応して形成した第１の切り欠き部２１と該第１の切り欠き部２１と隣接して所定の変速段位置に対応して形成した第２の切り欠き部２２、２３とから成る切り欠き部２０とを有するシフトロッド１と、シフトロッド１の切り欠き部２０に向けて押圧されて切り欠き部２０の形状に沿って切り欠き部２０と当接されるボール５とを備えた車両のシフトディテント装置において、シフトロッド１の切り欠き部２０の形状を第１の変化点Ｐ１からは小径な円形状の曲面を連続して形成し、第２の変化点Ｐ２からは大径な円形状の曲面を連続して形成し、第１の変化点Ｐ１からピーク荷重発生点Ｐ０までの距離Ｌ１を、第２の変化点Ｐからピーク荷重発生点Ｐ０までの距離Ｌ２よりも短く形成する。 （もっと読む）

【課題】既存の手動変速機に変速段を１段追加した構造としても、構造の簡素化が実現できるようにする。
【解決手段】シフトレバーを５−６速シフト位置に臨ませると、インナレバー３１の先端部３１ａが５速用シフトヘッド６ａの溝部６ｃに係入し、インナレバー３１に形成されているレバー部３１ｂが６速用シフトヘッド７ａのレバー受面７ｄに当接する。この状態から５速へシフトさせると、インナレバー３１が５速用シフトヘッド６ａのみを移動させて５速直結とする。一方６速へシフトさせると、インナレバー３１の先端部３１ａが５速用シフトヘッド６ａを移動させ、且つレバー部３１ｂが６速用シフトヘッド７ａのレバー受面７ｄを移動させる。この場合５速用シフトヘッド６ａは５速用反転シフトフォークロッド６に移動自在に挿通されているだけであるため移動しない。 （もっと読む）

【課題】シフトアンドセレクトシャフトの動作を規制するガイドプレートを有さない変速機構成において、斜めシフト操作の操作性を従来よりも向上した歯車噛合式変速機の操作装置を提供する。
【解決手段】シフトアンドセレクトシャフト２と３軸以上のフォークシャフト４、５、６とインナーレバー３とを備え、各シフトヘッド４１、５１、６１の並び順にしたがうとともに軸方向の一側を低速シフト側とし他側を高速シフト側とするように各変速段を割り当て、シフトアンドセレクトシャフトをフォークシャフトに対して傾斜配置し（傾斜角度θ）、シフトヘッドのニュートラル位置を結んだ線を中心線ＣＬとし、インナーレバーの移動軌跡を動作線Ｍ１としたときに、低速段を割り当てられたシフトヘッド４１では動作線が中心線よりも低速シフト側に偏移するとともに、高速段を割り当てられたシフトヘッド６１では動作線が中心線よりも高速シフト側に偏移するようにした。 （もっと読む）

【課題】シフトフォークの爪部の耐磨耗性を向上させるシフト装置を提供すること。
【解決手段】軸７上に遊嵌された変速ギヤ５と係合自在なスリーブ４と、円弧状に延在する腕部１ａ及び腕部１ａの先端に形成されスリーブ４と摺動ないし係合する爪部１ｂを備えスリーブ４を軸線方向に沿ってシフトさせるシフトフォーク１と、を有するシフト装置において、爪部１ｂ上に冷却フィン２が設けられる。 （もっと読む）

【課題】 インターロックブロックの大きさと重量を低減可能な変速機のシフト装置を提供する。
【解決手段】 本発明の変速機のシフト装置は、複数のフォーク軸１と、フォークヘッド２と、先端部３１にシフト動作の方向に細長くセレクト動作の方向に貫通する長穴３２が形成されているインナレバー３と、長穴３２内に配設される連結部４４と、インナレバー３の先端部３１近傍且つセレクト動作方向に対して連結部４４の両側に位置し、インナレバー３のセレクト動作でインナレバー３と係合し、インナレバー３が複数のフォーク軸１のうちいずれか１つのフォークヘッド２に係合する際、いずれか１つのフォークヘッド２に隣接するフォークヘッド２が軸線方向に移動するのを規制するロック部４２とを備えるインターロックブロック４と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シフト操作力が入力ロッドに対して斜めに入力される場合であっても、ピンの摺動性を確保する。
【解決手段】運転者によるシフト操作力を倍力して変速機に伝達する変速機操作用倍力装置１００であって、シフト操作力が入力され軸方向に沿って形成される長穴部１５を有する入力ロッド１０と、入力ロッド１０に対して軸方向に相対移動可能に設けられ入力ロッド１０の移動に応じて移動する出力ロッド２０と、入力ロッド１０が出力ロッド２０に対して設定距離だけ相対移動することによって作動し出力ロッド２０の推力を倍力する倍力機構３０と、出力ロッド２０に固定され出力ロッド２０の移動を変速機に伝達するストライカ４０と、長穴部１５に挿入されてストライカ４０とともに長穴部１５の長手方向に移動可能なピン４１とを備え、長穴部１５は、ピン４１が摺動する直線部１５ａがピン４１のストローク範囲以上の長さに形成される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のリバースシフト操作を円滑にする選択摺動式のリバース機構を提供すること。
【解決手段】リバースインプットギヤ１３とリバースアウトプットギヤ１９とリバースアイドラギヤ２９とを備え、リバースアイドラギヤ２９を中立位置と、リバースインプットギヤ１３とリバースアウトプットギヤ１９の双方に噛み合うリバース位置と、に切り換える自動変速機のリバース機構３０であって、リバースインプットギヤ１３をリバースアイドラギヤ２９と常時噛み合う長さに設定し、リバースアイドラギヤ２９を中立位置からリバース位置とは反対側へも移動可能となし、リバースアイドラギヤ２９を中立位置からリバース位置へ移動させる場合、リバースアイドラギヤ２９を一旦、中立位置からリバース位置とは反対側へ移動させた後、リバース位置へ移動させるようにした。 （もっと読む）

【課題】 スライダとハウジングとの間の摩擦抵抗を低減可能なレンジ検出装置を提供する。
【解決手段】 ハウジング４１は、スライダ５１を下方から摺動可能に支持する側板４５２を備える。側板４５２は、ハウジング台１３上のセパレートプレート１８に当接する。側板４５２には、側板４５２の内面４５２ａと外面４５２ｂとを連通する開口４２が形成される。開口４２は、セパレートプレート１８の開口１８１を介してハウジング台１３の作動油供給路３００と連通する。作動油供給路３００を流れる作動油は、開口１８１、開口４２を経由してハウジング４１の内部に導入される。導入される作動油は、スライダ５１の側面５５２とハウジング４１の内面４５２ａ上の対向面４５２ｃとの間に滞留する。これにより、スライダ５１は、ハウジング４１の内面４５２ａに直接接触することなく、ハウジング４１の内部を往復移動することができる。 （もっと読む）

【課題】シフトチェック機構において、ボールとホルダ間に発生する摩擦力を低減する。
【解決手段】シフトチェック機構（１０）は、スプリング（１２）と、前記スプリングにより前記複数のディテント溝の一つに対して押しつけられるボール（１４）と、前記ボールと前記スプリングとを収容する筒状のホルダ（１６）と、前記ホルダ内で前記ホルダに対して摺動可能に収容され、前記スプリングと前記ボールの間に介挿されるスプリングシート（１３）と、を備え、前記スプリングシートは、前記ボールに接して前記ボールを位置決めする凹部（２２）を備え、前記スプリングシートは、前記スプリングシートの内部を通り抜ける通路（２８）を有し、前記通路は、前記スプリングシートの前記ホルダに対向する側面（３０）において開口することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】「ＨＶ走行用変速段」と「ＥＶ走行用変速段」とを備えたＨＶ−ＭＴ車用の手動変速機であって、シフト操作部材の操作の際に通常のＭＴ車両に慣れ親しんだ運転者に違和感を与える恐れのないものを提供すること。
【解決手段】この手動変速機は、クラッチＣ／Ｔを介して内燃機関Ｅ／Ｇから動力が入力される入力軸Ａｉと、電動機Ｍ／Ｇから動力が入力される出力軸Ａｏとを備える。この変速機は、動力伝達系統がＡｉ−Ａｏ間で確立されないＥＶ走行用の複数の変速段（ＥＶ、ＥＶ−Ｒ）と、動力伝達系統がＡｉ−Ａｏ間で確立されるＨＶ走行用の複数の変速段（２速〜５速）とを有する。Ｈ型のシフトパターン上にて、前進用のＥＶ走行用変速段のシフト完了位置（ＥＶ）が最も左側のシフトラインの前端部に配置され、後進用のＥＶ走行用変速段のシフト完了位置（ＥＶ−Ｒ）が最も右側のシフトラインの後端部に配置される。 （もっと読む）

【課題】シフトセレクトシャフトのセレクト方向の移動位置及びシフト方向の移動位置を一つのセンサで検出可能とする変速装置を提供する。
【解決手段】シフトセレクトシャフト１０２の外周面に螺旋状のガイド溝２１１，２１２を形成すると共に、このガイド溝２１１，２１２に嵌り込むピン２１３ａ，２１４ａを有するアーム部２１３，２１４をロータリーエンコーダ等で成るセンサ部２２０に連結する。シフトレバーのセレクト操作に伴うシフトセレクトシャフト１０２のスライド移動を、ガイド溝２１１，２１２がピン２１３ａ，２１４ａをガイドすることによりアーム部２１３，２１４の回動に変換する。この回動をセンサ部２２０が検出することにより、シフトセレクトシャフト１０２のスライド移動位置及び回動位置を検出し、一つのセンサによって変速段の検知が可能になる。 （もっと読む）

【課題】「ＨＶ走行用変速段」と「ＥＶ走行用変速段」とを備えたＨＶ−ＭＴ車用の手動変速機であって、コンパクト化できるものを提供すること。
【解決手段】この装置の手動変速機は、クラッチＣ／Ｔを介して内燃機関Ｅ／Ｇから動力が入力される入力軸Ａｉと、電動機Ｍ／Ｇから動力が入力される出力軸Ａｏとを備える。この変速機は、動力伝達系統がＡｉ−Ａｏ間で確立されない（ニュートラルとは異なる）ＥＶ走行用の複数の変速段（ＥＶ、ＥＶ−Ｒ）と、動力伝達系統がＡｉ−Ａｏ間で確立されるＨＶ走行用の複数の変速段（２速〜５速）とを有する。Ｈ型のシフトパターン上において、前進用の１つのＥＶ走行用変速段のシフト完了位置と、後進用の１つのＥＶ走行用変速段のシフト完了位置とが、共通のシフトラインの両端部にそれぞれ配置されている。 （もっと読む）

【課題】変速機のシフト装置の操作フィーリングを向上させ、部品を共用して製造コストを低下させる。
【解決手段】ハウジング１０，１１に回動及び軸線方向摺動可能に支持されたシフトアンドセレクトシャフト１２に、ボス部３０ａとフォークシャフトを駆動するレバー先端部３０ｂよりなるインナレバー３０を固定し、回動自在に設けたインターロック部材１４の回動をハウジングに設けた回り止め部材３５により拘束する。ボス部３０ａの外周に形成したカム面３１に、回り止め部材に摺動自在に設けた摺動ピン３６の先端を弾性的に押圧し、インナレバー３０の作動に節度を与えて操作フィーリングを向上させ、またカム面に整列して設けた複数のガイドプレート３２により摺動ピンを案内し、インナレバーのレバー先端部を正しい軌跡に沿って移動させて、操作フィーリングの向上に対する悪影響をなくす。 （もっと読む）

【課題】ＨＶ−ＭＴ車用の手動変速機であって、電動機を小型化でき、且つ電動機の高速回転に起因する電動機の発熱を抑制できるものを提供すること。
【解決手段】この手動変速機は、電動機Ｍ／Ｇの出力軸Ａｍと変速機Ｍ／Ｔの出力軸Ａｏとの間の接続状態を運転者のシフトレバー操作によって確立された変速段に応じて変更する「接続切替機構Ｍ２」を備える。低速走行用の変速段（ＥＶ）が確立されている場合、Ａｏ、Ａｍ間で動力伝達系統が確立され、且つ、電動機減速比（Ａｏの回転速度に対するＡｍの回転速度の割合）が第１減速比（＞１）に設定される。中速走行用の変速段（２速〜４速）が確立されている場合、Ａｏ、Ａｍ間で動力伝達系統が確立され、且つ、電動機減速比が第２減速比（＝１）に設定される。高速走行用の変速段（５速）が確立されている場合、Ａｏ、Ａｍ間で動力伝達系統が確立されない。 （もっと読む）

【課題】ディテントアーム及びパーキングロッドの配置の制約を少なくすることができ、自動変速機のケース内における構成部品のレイアウト自由度を高めることができる自動変速機の変速操作機構を提供する。
【解決手段】ケース２内に設置された自動変速機の変速操作機構１において、ディテントプレート１２に弾接係合するディテントアーム１４と、ディテントプレート１２に回動可能に連結されたパーキングロッド２２と、パーキングロッド２２の先端部２２ａに設けたカム体２３によって駆動されるパーキングアーム２６と、カム体２３を含むパーキングロッド２２の先端部２２ａを保持するロッドホルダー３０とを備えると共に、ケース２にディテントアーム１４を軸支するディテントアーム支持部５６とケース２にロッドホルダー３０を固定するための固定部５８とを一体に設けてなる固定部材５０を備えた。 （もっと読む）

【課題】スリーブに係合する２つの爪部における剛性がバランスして偏摩耗などの弊害が発生せず、小形軽量でコスト低廉な変速機のシフト操作部材を提供する。
【解決手段】取付部２１及び、取付部２１から両側に湾曲して延在する２つの腕部及び、各腕部の先端に形成されて略環状のスリーブの外周溝に係合する爪部２４、２５を有するシフトフォーク２と、シフトフォーク２の取付部２１に結合してスリーブの軸線ＡＸ方向に移動可能なフォークシャフト３とを備え、スリーブを軸線ＡＸ方向にシフト操作する変速機のシフト操作部材１であって、シフトフォーク２の２つの腕部は、長さが異なる長腕部２２及び短腕部２３であり、フォークシャフト３の軸線ＡＸと直交する断面の剛性に異方性があり、最も剛性の強い方向に延びる中心線ＣＬと長腕部２３の先端の爪部２５との距離Ｒｘが、中心線ＣＬと短腕部２４の先端の爪部２５との距離Ｌｘよりも小さいことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速レバーがとり得る姿勢の並び順に、車両速度が低速、中速、高速の昇順に変速されると共に、支軸の方向にコンパクトなコンバインの変速装置を提供する。
【解決手段】支軸４１に中速用ギア４２、高速用ギア４３、及び、低速用ギア４４をこの順に相対回転自在に外挿し、第一姿勢Ｌ、第二姿勢Ｍ、第三姿勢Ｈの順に姿勢変更自在な変速レバー６ｄが第一姿勢Ｌにされると、車両速度が低速となり、変速レバー６ｄが第二姿勢Ｍにされると、車両速度が中速となり、変速レバー６ｄが第三姿勢Ｈにされると、車両速度が高速となり、変速レバー６ｄが第一姿勢Ｌのときは、第一シフター４６の少なくとも一部が、高速用ギア４３の中速用ギア４２の側の側面の一部に形成された軸芯Ｘ方向向きの凹入部４３ａと係合しない状態で、凹入部４３ａに収容される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加することなく、シフトフォークの倒れを防止することができるシフトドラム装置を提供することを課題とする。
【解決手段】シフトフォーク４２は、シフトドラム４１に直接的に嵌められる円筒部４４と、この円筒部４４から延びるフォーク部４５とからなり、円筒部４４は、軸方向へ延びて円筒部の傾きを減少させる凸部４６を備えている。シフトフォーク４２の倒れ角は、円筒部４４の軸長さに反比例する。代表長さがＬ１である円筒部４４から軸方向長さがＬ２である凸部４６を延ばすと、シフトフォーク４２の倒れ角は、Ｌ１／（Ｌ１＋Ｌ２）倍になり、数十％の改善が見込める。すなわち、円筒部４４に凸部４６を備えているので、この凸部４６でシフトフォーク４２の倒れを軽減することができる。したがって、本発明によれば、部品点数を増加することなく、シフトフォーク４２の倒れを防止することができるシフトドラム装置４０が提供される。 （もっと読む）

【課題】ＨＶ−ＭＴ車用の手動変速機であって、ＩＮ接続状態とＯＵＴ接続状態との切り替えに伴うショックを運転者が感知し難いものを提供すること。
【解決手段】この手動変速機は、電動機の出力軸が変速機の入力軸と動力伝達可能に接続される「ＩＮ接続状態」と、電動機の出力軸が変速機の出力軸と動力伝達可能に接続される「ＯＵＴ接続状態」とを選択的に実現する接続切替機構を備える。シフトレバーがニュートラル位置にあるとき、或いは、特定の変速段（ＥＶ又は２速）以外の変速段（３〜５速）のシフト完了位置にあるとき、ＩＮ接続状態に維持される。シフトレバーがニュートラル位置から特定の変速段（ＥＶ又は２速）のシフト完了位置（或いは、その逆）に移動したとき、ＩＮ接続状態からＯＵＴ接続状態（或いは、その逆）への切り替えがなされる。 （もっと読む）

【課題】シフトパターンとしてＨパターンが採用されるＭＴ車用の手動変速機であって、フォークシャフトの軸方向における全移動範囲をより狭くできるものを提供すること。
【解決手段】Ｓ＆Ｓシャフトの回動位置が基準位置にあるとき、インナレバーＩＬの係合部は「垂線Ｚに対して所定角度θｚだけ傾いた直線」の上に位置する。対応するセレクト位置から「１速（或いは３速、５速）のシフト完了位置」へのシフト操作によって、Ｓ＆Ｓシャフトの回動位置が基準位置から反時計回りに角度θＡだけ回転し、フォークシャフトＦＳ１（或いはＦＳ２、ＦＳ３）が、中立位置から距離Ｂ２だけ左側に移動する。対応するセレクト位置から「２速（或いは４速）のシフト完了位置」へのシフト操作によって、Ｓ＆Ｓシャフトの回動位置が基準位置から時計回りに角度θＡだけ回転し、ＦＳ１（或いはＦＳ２）が、中立位置から距離Ｂ１だけ右側に移動する（Ｂ１＜Ｂ２）。 （もっと読む）