【課題】変速装置の変速時における変速ギアのハーフニュートラル状態の頻度を低減し、ハーフニュートラル状態に陥っても空走時間を短縮し、操作感の良好な変速制御装置を供する。
【解決手段】車載パワーユニット１の変速制御装置２において、燃焼制御手段41と、クラッチ作動機構24と、クラッチ作動状態検出手段57と、変速指示手段42、43と、変速段切替機構と35、変速制御手段40とを備え、前記変速制御手段40は、変速指示信号を入力すると、クラッチ作動機構24を駆動し、クラッチ作動状態検出手段57が検出した変速クラッチＣの半クラッチ状態の信号が入力されると、燃焼制御手段41により内燃機関Ｅの燃焼を停止し、変速段切替機構35により変速装置Ｍの変速段Ｇの切り替えを開始することを特徴とする車載パワーユニット１の変速制御装置２。 （もっと読む）

【課題】シフト動作とセレクト動作との間の切換えを短時間で行うことができる変速機駆動装置を提供すること。
【解決手段】電動アクチュエータ２１の直流電源１５１には、第１電磁コイル５０と第２電磁コイル５３とが並列に接続されている。第１電磁コイル５０の低電位側と第２電磁コイル５３の高電位側との間は第１還流ダイオード１５４によって接続されている。第２電磁コイル５３の低電位側と第１電磁コイル５０の高電位側との間は、第２還流ダイオード１５５によって接続されている。第１還流ダイオード１５４のアノード側が第１電磁コイル５０の低電位側に、かつ第１還流ダイオード１５４のカソード側が第２電磁コイル５３の高電位側に接続されているとともに、第２還流ダイオード１５５のアノード側が第２電磁コイル５３の低電位側に、かつ第２還流ダイオード１５５のカソード側が第１電磁コイル５０の高電位側に接続されている。 （もっと読む）

【課題】機能部品の共通化を可能にして部品点数及び組み付け工数を低減できるとともに、リバースシフトアームの位置精度を向上できる車両用変速装置を提供する。
【解決手段】入力軸５を回転自在に支持する軸受２０を固定する固定機能部２７ａと、各シフトフォーク軸１７〜１９の２重噛み合いを防止するインターロックプレート２５の抜けを防止する押さえ機能部２７ｂと、リバースアイドラギヤ８をリバース位置Ｒに規制するストッパ機能部２７ｃとを入力軸５の上側周辺に集約し、かつ前記各機能部２７ａ〜２７ｃを１つのプレート２７に設けるとともに、該プレート２７にリバースアイドラギヤ８に係合するリバースシフトアーム２６を揺動可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で「反リバース側非駆動機構」を達成できる変速機のリバースシフト機構を提供すること。
【解決手段】アイドルギヤＧＲｄがニュートラル位置（Ｎ位置）からリバース位置（Ｒ位置）に移動すると、ＧＲｄがリバース駆動ギヤ及びリバース被動ギヤと噛合してリバースが確立される。ＧＲｄの軸方向の調整は、５速−リバース用フォークシャフトＦＳに固定されたリバースフォークＲＦと、ＧＲｄを軸方向に駆動するリバースアームＲＡとを介して行われる。シフト操作（Ｎ→Ｒ）によりＦＳがＮ位置からＲ位置に移動する場合、ＲＡがＲＦにより駆動されてＧＲｄがＮ位置からＲ位置へ移動する。シフト操作（Ｎ→５速）によりＦＳがＮ位置から５速位置に移動する場合、ＲＡがＲＦにより駆動されず、ＧＲｄがＮ位置に維持される。 （もっと読む）

【課題】リバース駆動ギヤとリバース被動ギヤに対してアイドルギヤを移動する構成を有する変速機のリバースシフト機構であってハウジングの大型化を抑制できるものの提供。
【解決手段】シフトレバーのニュートラル位置からリバース位置へのシフト操作に応じて、アイドル軸Ａｄ（アイドルギヤＧＲｄ）が、リバース駆動ギヤＧＲｉ及びリバース被動ギヤＧＲｏに対してニュートラル位置からリバース位置に径方向に移動する。これにより、アイドルギヤＧＲｄがリバース駆動ギヤＧＲｉ及びリバース被動ギヤＧＲｏと噛合してリバースが確立される。アイドルギヤＧＲｄの径方向の位置の調整は、５速−リバース用フォークシャフトに固定されたリバースフォークとアイドル軸移動機構とを介して行われる。即ち、アイドル軸移動機構は、フォークシャフト（リバースフォーク）の軸方向の運動をアイドル軸Ａｄ（アイドルギヤＧＲｄ）の径方向の運動に変換する機能を有する。 （もっと読む）

【課題】従来のエンジンの構成部品からの変更を少なくし、且つ、モータの回転による簡単で効率的な自動変速装置を提供する。
【解決手段】複数の変速ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４からなる多段変速ギヤ列７３、７３Ａと、クラッチインナ１３４とクラッチアウタ１３５間に交互に重なった状態でクラッチインナ１３４とクラッチアウタ１３５に保持された複数の摩擦板１３７、１３６がクラッチばね１４１の付勢力により係合している多板式クラッチ１１３と、多段変速ギヤ列７３、７３Ａの変速ギヤ切替え時に多板式クラッチ１１３を切断させるクラッチレリーズ機構１１２と、を備え、モータ２８の回転に伴うシフトドラム９１の回転により変速ギヤ列Ｇ１〜Ｇ４の切替えを行なう自動変速装置Ｍであって、クラッチレリーズ機構１１２はシフトドラム９１の端部と多板式クラッチ１１３との間に設けられ、モータ２８の回転に伴うシフトドラム９１の回転により多板式クラッチ１１３が切断される。 （もっと読む）

【課題】デテント機構の組付性を向上させることができる変速装置を提供する。
【解決手段】ミッションケース３に変速フォーク軸４１・４２・４３を横架して、変速フォーク軸４１・４２・４３に変速レバー７０を連結させるとともに、変速フォーク軸４１・４２・４３を所定の変速位置で保持するデテント機構６０を備える変速装置３０において、変速フォーク軸４１・４２・４３の一端をミッションケース３の内側から外側に突出して、デテント機構６０を、変速フォーク軸４１・４２・４３の一端側と、ミッションケース３の外側面に形成されたデテント機構取付部６５とに設ける変速装置３０である。 （もっと読む）

【課題】選択摺動式のリバースギヤ列を備えた手動変速機において、後退速への変速動作を良好に行わせることを課題とする。
【解決手段】リバース位置へのシフト操作の前期に、コントロールロッド１００に連動して回動し、前進変速段用ゲート部材１０７を介して同期装置６０を作動させることにより、プライマリシャフト１０の回転を制動する制動用操作部材１２１を備えるとともに、リバースアイドルギヤ３７を摺動させるリバースシフトレバー１１０に、シフト操作の後期に前記ゲート部材１０７に作用して、同期装置６０による制動動作を解除させる制動解除用レバー部１１０ｃを設け、シフト操作後期における制動解除動作とリバースアイドルギヤ３７の噛み合い動作とを常に所定のタイミングで行わせるように構成する。 （もっと読む）

【課題】変速操作を必要程度に入力すれば、変速操作入力を継続しなくても変速が確実に実行され、操作性の向上を図ることができるとともに、簡単な構造でロストモーション機構の上流側と下流側の同期が容易にとれる変速シフト装置を供する。
【解決手段】ロストモーション機構50の上流側回動部材51を掛止する上流側ラッチアーム71と下流側回動部材61を掛止する下流側ラッチアーム81が共通の揺動中心基端部75を有して一体に形成され、上流側ラッチアーム71が上流側回動部材51の回動位置を掛止して保持する動作に連動して下流側ラッチアーム81が下流側回動部材61を掛止解除することでシフトドラム21を回動して変速を行う変速シフト装置。 （もっと読む）

【課題】選択摺動式の後退速用ギヤ列において、噛み合わそうとする一方のギヤの隣接する２つの歯のチャンファの内側面と、他方のギヤの隣接する２つの歯のチャンファの外側面とが同時に当接することを回避して、リバース入り不良を解消する。
【解決手段】噛み合わそうとする一方のギヤ３６に、チャンファ３６ａの先端の軸方向の位置が隣接する歯Ｔ３６のチャンファ３６ａの先端の軸方向の位置よりも噛合い開始側に突出している歯Ｔ３６を少なくとも１つ設ける。 （もっと読む）

【課題】歯車変速機において、係合クラッチに設けられた弾性係合部を有する緩衝構造により、歯車変速機のコスト削減を図ると共に変速時の衝撃および衝撃音の低減効果の向上を図る。
【解決手段】変速機の係合クラッチ31は、変速歯車11ｂに設けられた複数の歯車側係合部38とシフタ21に設けられた複数のシフタ側係合部39とを有する。歯車側係合部38は、弾性材料から形成された弾性部80を有する弾性係合部Ｂと、弾性係合部Ｂよりも剛性が大きい剛性係合部Ａとから構成される。変速操作装置26で操作されたシフタ21が軸方向に移動して係合クラッチ31が接続完了状態になるまでの間に、弾性係合部Ｂである歯車側係合部38と、剛性係合部Ａであるシフタ側係合部39が互いに当接することにより弾性係合部Ｂが弾性変形した後に、いずれも剛性係合部Ａである歯車側係合部38およびシフタ側係合部39が互いに当接するように、弾性係合部Ｂが配置される。 （もっと読む）

【課題】単一の変速操作具で第１変速装置と第２変速装置に作用する単一のシフトフォークを、円滑に変速操作可能なトラクタの変速装置を提供する。
【解決手段】超減速機構１６を変速操作する第１シフトフォーク部５０Ａに、第１シフトスリーブＳ６に外嵌装着される第１係合凹入部５０ａと、オーバードライブ機構４５を変速操作する第２シフトフォーク部５０Ｂに、第２シフトスリーブＳ７に外嵌装着される第２係合凹入部５０ａとを形成した変速用シフトフォーク５０を設ける。第１係合凹入部５０ａと第２係合凹入部５０ｂとの中間位置に、第１シフトスリーブＳ６と第２シフトスリーブＳ７とに係合する共通脚部分５０ｅを形成してある。 （もっと読む）

【課題】操作力が抑えられて操作が確実な変速機を提供する。
【解決手段】変速機１０は、シャフト３と、シャフト３に嵌まり合い、シャフト３の軸方向に移動可能なリバースアイドラギヤ４と、リバースアイドラギヤ４に当接してリバースアイドラギヤ４をシャフト３の軸方向に移動させることが可能なリバースシフトアーム５と、リバースアイドラギヤ４を吸引することが可能な磁石６とを備える。リバースアイドラギヤ４はシャフト３の軸方向に移動することでリバースギヤ２と噛み合い、リバースギヤ２と噛み合うように移動するときにリバースアイドラギヤ４は当接点において押圧されるとともに磁石６によって当接点から離れた位置を吸引されてシャフト３の軸方向に移動する。 （もっと読む）

【課題】低コスト化が実現された制御システムおよびそれを備えた鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】シフトペダル２１０に荷重が加えられると、その荷重は第１のリンク機構２２０およびシフト軸２５０等を通して変速機５に伝達される。第１のリンク機構２２０には、シフトペダル２１０に荷重が加えられることによりバネの付勢力に抗して移動する可動部材と第１のスイッチＳＷ１とが設けられる。第１のスイッチＳＷ１は可動部材が所定距離移動することによりオンする。このとき、ＥＣＵ５０はエンジンの出力調整を行う。シフト軸２５０の回転角度に応じてオン／オフが切り替えられる第３のスイッチＳＷ３が設けられる。第３のスイッチＳＷ３は、シフト軸２５０が回転している状態から基準角度に戻ることによりオフからオンに切り替えられる。このとき、ＥＣＵ５０はエンジンの出力調整を禁止する。 （もっと読む）

【課題】小型・簡素な構成でギヤ抜けを確実に防止できる歯車噛合式変速機の操作機構を提供する。
【解決手段】変速機ケース１０と、軸部１１ｓおよびシフトヘッド部１１ｈを有するシフトフォーク軸１１と、操作入力に応じてシフトフォーク軸１１を軸方向変位させる操作力伝達部材１４とを備えた歯車噛合式変速機の操作機構において、シフトフォーク軸１１の軸部１１ｓから径方向に出没可能な係合爪３１ａおよび操作力伝達部材１４に係合する操作用係合部３１ｂを有するとともに、操作力伝達部材１４からの操作力を受けるとき係合爪３１ａを軸部１１ｓに没入させる可動係合部材３１がシフトフォーク軸１１に支持されており、操作力伝達部材１４がシフトフォーク軸１１を介して対応する選択噛合機構を駆動状態にさせたとき、係合爪３１ａを変速機ケース１０側に係止させてシフトフォーク軸１１の軸方向変位を規制するギヤ抜け防止機構３０が構成されている。 （もっと読む）

【課題】シフトスピンドルおよびシフトドラム間に設けられるシフト駆動力伝達機構に、ロストモーション手段が介設され、歯車列の１つが確立した状態およびニュートラル状態ではシフトドラムの回動位置がシフトストッパ機構で弾発的に保持される車両の変速装置において、変速操作フィーリングを良好にしつつ、変速操作を所定のタイミングで確実に行うことができるようにする。
【解決手段】ロストモーション手段６２で一時的に蓄えられるシフト駆動力の作用による複数の歯車列の確立状態の切換作動を許容する状態ならびにその切換作動を阻止する状態が、シフトストッパ機構１１４とは別のシフト規制機構１２０で切換えられる。 （もっと読む）

【課題】シフトチェンジ時におけるドッグ摩耗の防止やシフトショックの低減を、個々のライダーに応じて実現する。
【解決手段】パワーユニット１０は、エンジン１２と、シフトドラム２７を有するマニュアル式の変速装置１３と、シフトドラム２７の回転位置を検出するシフトドラムセンサ９０と、シフトドラムセンサ９０からの信号に基づいてギアポジションを検出し、ギアポジションが変更され始めたことが検出されると、変更が完了するまでエンジン１２の回転速度を増加または減少させる制御を実行するＥＣＵ７０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】後進段への変速動作時にギヤ鳴りの防止を確実に行なう手動変速機を提供する。
【解決手段】選択摺動式の後進段への変速動作時におけるシフトセレクトシャフト２０のセレクト動作中に、シフトセレクトシャフト２０は軸線周りに回転する。この回転力を受けて、シフトセレクトシャフト２０の突起部６３が回転レバー８１の第二腕部８４を押圧される。この押圧力により、第二腕部８４が支軸７３回りに回転し、第一腕部８３が第二腕部８４の回転運動に従動して支軸７３回りに回転する。この第一腕部８３の回転により、回転レバー８１はフォークシャフト５３に軸線方向の力を加える。フォークシャフト５３を軸線方向に移動させることにより、シフトセレクトシャフト２０のセレクト動作中にシンクロメッシュ機構を作動させる。 （もっと読む）

【課題】移動するギヤ（アイドラギヤ）を相対するギヤに噛み合わせる際の操作において、操作の抵抗が低減され、操作性が向上する変速装置を提供する。
【解決手段】本発明の変速装置１は、アイドラギヤ４の軸受部４０の内面及びアイドラギヤシャフト３の外周面の一方には螺旋状の溝部３１が形成され、アイドラギヤ４の軸受部４０の内面及びアイドラギヤシャフト３の外周面の他方には、離脱位置４４から噛み合い位置４５に向けてアイドラギヤ４を移動させる移動範囲の少なくとも一部であって、ドライブギヤ２８及びドリブンギヤ２９の少なくとも一方とアイドラギヤ４とが噛み合い開始するときを含む範囲において、軸方向に加えられる所定以上の力により離脱可能に溝部３１に係止できる突出係止部５をもつことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】チェンジレバー操作時の引っかかりをコストをかけずに解消することができる手動変速機の変速操作機構を提供する。
【解決手段】ケース４１（変速機ケース２）内のセレクトレバー３２（アーム部３２ｃ）のケース４１（変速機ケース２）側に臨んだ端部に板ばね３２１を設け、ケース４１（変速機ケース２）外側に、板ばね３２１の幅方向両側をそれぞれ押圧可能とする調整用ボルト３２２を設ける。そして、一対の調整用ボルト３２２により板ばね３２１の幅方向両側を押圧して、セレクトレバー３２とシフタアーム４８及び補助シフタアーム４９との係合が一時的に解除するようにセレクトレバー３２を予め回動させておくことにより、フォークロッド側の中立位置にセレクトレバー３２の中立位置を合わせることができ、チェンジレバー操作時の引っかかりが解消する。 （もっと読む）