手動変速機の変速操作機構
【課題】チェンジレバー操作時の引っかかりをコストをかけずに解消することができる手動変速機の変速操作機構を提供する。
【解決手段】ケース４１（変速機ケース２）内のセレクトレバー３２（アーム部３２ｃ）のケース４１（変速機ケース２）側に臨んだ端部に板ばね３２１を設け、ケース４１（変速機ケース２）外側に、板ばね３２１の幅方向両側をそれぞれ押圧可能とする調整用ボルト３２２を設ける。そして、一対の調整用ボルト３２２により板ばね３２１の幅方向両側を押圧して、セレクトレバー３２とシフタアーム４８及び補助シフタアーム４９との係合が一時的に解除するようにセレクトレバー３２を予め回動させておくことにより、フォークロッド側の中立位置にセレクトレバー３２の中立位置を合わせることができ、チェンジレバー操作時の引っかかりが解消する。
【解決手段】ケース４１（変速機ケース２）内のセレクトレバー３２（アーム部３２ｃ）のケース４１（変速機ケース２）側に臨んだ端部に板ばね３２１を設け、ケース４１（変速機ケース２）外側に、板ばね３２１の幅方向両側をそれぞれ押圧可能とする調整用ボルト３２２を設ける。そして、一対の調整用ボルト３２２により板ばね３２１の幅方向両側を押圧して、セレクトレバー３２とシフタアーム４８及び補助シフタアーム４９との係合が一時的に解除するようにセレクトレバー３２を予め回動させておくことにより、フォークロッド側の中立位置にセレクトレバー３２の中立位置を合わせることができ、チェンジレバー操作時の引っかかりが解消する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手動変速機の変速操作機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、手動変速機は、エンジン側に配置された入力軸と車輪側に配置された出力軸との間に、複数段の前進ギヤとリバースギヤとが配置されている。前進ギヤは全てシンクロメッシュ機構を備えた常時噛合式、リバースギヤは選択摺動式であり、チェンジレバーの前後左右操作に応じて、複数段の前進ギヤとリバースギヤのなかから所望のギヤが選択されるようになっている。
【０００３】
このような手動変速機の変速操作機構にあっては、変速機ケース内には、軸方向にスライド移動することによってシンクロメッシュ機構またはリバースアイドラギヤと係合するシフタフォークが個々に設けられた複数のフォークロッドと、複数のフォークロッドに選択的に係合するように動作するシフタアームと、が設けられている。
また、変速機ケースの内外にわたって、左右方向のチェンジレバー操作に応じて回動してシフタアームを複数のフォークロッドのうちの１本と選択的に係合させるセレクトレバーと、前後方向のチェンジレバー操作に応じてシフタアームを動作させてフォークロッドを軸方向にスライド移動させるシフタレバーと、が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
そして、ドライバがチェンジレバーを左右方向に操作すると、セレクトレバーがシフタアームを動作させて複数のフォークロッドのうちの１本と選択的に係合させる。そして、シフタアームが複数のフォークロッドのうちの１本と選択的に係合している状態で、ドライバがチェンジレバーを前後方向に操作すると、シフタレバーがシフタアームを動作させて選択されたフォークロッドを軸方向にスライド移動させる。すると、選択されたフォークロッドのシフタフォークがシンクロメッシュ機構のシンクロナイザスリーブの外周に形成された環状溝に係合することによって、所望の前進ギヤが選択されるようになっている。
【０００５】
【特許文献１】特開平０９−３２９２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記したような従来の手動変速機の変速操作機構にあっては、セレクトレバーの中立位置は、ロッキングボール溝にスプリングを介してロッキングボールを押し付けることによって位置決めを行うことが多い。チェンジレバーからセレクトレバーに至るまでの中立位置は、ロッキングボール溝と、チェンジレバーからセレクトレバーに至るまでの構成部品の積算公差とによって決定されるが、ロッキングボール溝にスプリングを介してロッキングボールを押し付けて位置決めをするやり方では、フォークロッド側の中立位置にセレクトレバー側の中立位置を合わせることはできないので、チェンジレバー操作時に引っかかりが生じる虞があった。
そこで、そのような問題を解決するために、チェンジレバーからセレクトレバーフォークロッドに至るまでの構成部品の部品精度の向上を図ることが考えられるが、このような方法ではコストがかかってしまう。
【０００７】
本発明は、こうした事情に鑑みてなされたものであり、チェンジレバー操作時の引っかかりをコストをかけずに解消することができる手動変速機の変速操作機構を提供することを目的とする。
【０００８】
上記目的を達成するため請求項１に記載の発明は、変速機ケース内に設けられ、軸方向にスライド移動することによってシンクロメッシュ機構を動作させるシフタフォークが個々に設けられた複数のフォークロッドと、変速機ケース内に設けられ、前記複数のフォークロッドと選択的に係合するように動作するシフタアームと、前記変速機ケースの内外にわたって回動可能に設けられ、左右方向のチェンジレバー操作に応じて回動して前記シフタアームと係合し、前記シフタアームを前記複数のフォークロッドのうちの１本と選択的に係合させるセレクトレバーと、前記変速機ケースの内外にわたって設けられ、前後方向のチェンジレバー操作に応じて前記シフタアームを動作させて前記選択したフォークロッドを軸方向にスライド移動させるシフタレバーと、を備えた手動変速機の変速操作機構において、
前記変速機ケース内の前記セレクトレバーの変速機ケース側に臨んだ端部に設けられ、加えられた押圧力に応じて前記セレクトレバーをチェンジレバー操作によることなく回動させる弾性部材と、前記変速機ケース外側に、前記変速機ケース外側からケース内に突出した状態で設けられ、前記弾性部材の幅方向両側をそれぞれ押圧する一対の調整用ボルトと、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
上記目的を達成するため請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成において、前記弾性部材は、前記セレクトレバーに固定された状態にあっては、前記セレクトレバーの幅方向中心線と直交し、かつ前記セレクトレバーの幅方向中心線から幅方向両側に向かって張り出していることを特徴とする。
【００１０】
請求項１，２に記載の発明によれば、変速機ケース内のセレクトレバーの変速機ケース側に臨んだ端部に設けられた弾性部材の幅方向両側を、変速機ケース外側からケース内に突出した一対の調整用ボルトで押圧すると、チェンジレバー操作によることなくセレクトレバーが回動する。
ところで、シフタアームの中立位置とセレクトレバーの中立位置とが合っていないということは、中立位置にあるシフタアームにセレクトレバーが係合してしまっているということである。そこで、一対の調整用ボルトにより弾性部材の幅方向両側を押圧して、セレクトレバーとシフタアームとの係合が一時的に解除するようにセレクトレバーを予め回動させておくことによって、シフタアームの中立位置、すなわちフォークロッド側の中立位置にセレクトレバーの中立位置を合わせることが可能となる。従って、チェンジレバー操作時の引っかかりを、部品精度の向上を図って解消する場合よりも低コストに行うことができる。
しかも、チェンジレバー操作に応じてセレクトレバーが回動しても、調整用ボルトに押圧された弾性部材は、より弓なりにしなるだけであるから、チェンジレバー操作を妨げることはない。
【００１１】
しかも、このようなチェンジレバーの中立位置（ニュートラル位置）調整は、変速機ケース外側の調整用ボルトをねじ込むことによって行われるので、チェンジレバーの中立位置（ニュートラル位置）調整を行う際に手動変速機を分解する必要はなく、作業時間を大幅に短縮したり、作業コストを大幅に削減することが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の手動変速機の変速操作機構によれば、一対の調整用ボルトにより弾性部材の幅方向両側を押圧して、セレクトレバーとシフタアームとの係合が一時的に解除するようにセレクトレバーを予め回動させておくことによって、フォークロッド側の中立位置にセレクトレバーの中立位置を合わせることができる。従って、チェンジレバー操作時の引っかかりをコストをかけずに解消することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の実施の形態に係る変速機の変速操作機構について図１〜６を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態による手動変速機の内部構造を表したスケルトン図、図２は、図１に示した手動変速機の変速操作機構の断面図、図３は、図２中のＡ−Ａ矢視断面図、図４は、図２の平面図、図５は、図４中のＢ矢視図、図６は、図２中のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【００１４】
図１，２，４に示されるように、手動変速機１０の変速機ケース２内には、軸方向にスライド移動することによって前進ギヤ用のシンクロメッシュ機構１８〜２０と係合するシフタフォーク６０ａ〜６２ａが個々に設けられた複数のフォークロッド６０〜６２と、複数のフォークロッド６０〜６２に選択的に係合するように動作するシフタアーム４８及び補助シフタアーム４９と、が設けられている。
【００１５】
また、図２に示されるように、変速機ケース２の内外にわたって回動可能に設けられ、左右方向のチェンジレバー操作に応じて回動してシフタアーム４８及び補助シフタアーム４９に係合し、シフタアーム４８及び補助シフタアーム４９を複数のフォークロッド６０〜６２のうちの１本と選択的に係合させるようにシャフト４２の軸心方向に上下動させるセレクトレバー３２と、変速機ケース２の内外にわたって設けられ、前後方向のチェンジレバー操作に応じてシフタアーム４８及び補助シフタアーム４９をシャフト４２の軸周りに回動させて、選択したフォークロッドを軸方向にスライド移動させるシフタレバー３５と、が設けられている。
【００１６】
さらに、図４，５に示されるように、変速機ケース２内のセレクトレバー３２（後述するアーム部３２ｃのこと）の変速機ケース側に臨んだ端部には、加えられた押圧力に応じてセレクトレバー３２をチェンジレバー操作によることなく回動させる弾性部材としての板ばね３２１が設けられている。
また、変速機ケース２外側には、板ばね３２１の幅方向両側をそれぞれ押圧する一対の調整用ボルト３２２が変速機ケース２外側からケース内に突出した状態で設けられている。
【００１７】
詳述すると、手動変速機１０は、図１に示されるように、ディファレンシャル装置２６が一体化された横置きトランスアクスル型であって、クラッチハウジング１と一体の変速機ケース２及びサイドケース３を備えている。エンジン５のクランク軸６は、クラッチハウジング１内部のクラッチ７に連結されていると共に、このクラッチ７は、変速機１０の入力軸１１に連結されている。
【００１８】
変速機ケース２とサイドケース３との内部において、入力軸１１と出力軸１２とが平行して回転可能に配置されている。入力軸１１と出力軸１２との間には、前進ギヤとして、クラッチ側から１速ギヤ１３、２速ギヤ１４、３速ギヤ１５、４速ギヤ１６及び５速ギヤ１７が順次配置されていると共に、リバースギヤ２１が設けられている。
【００１９】
１，２速用のシンクロメッシュ機構１８は出力軸１２側に、３，４速用のシンクロメッシュ機構１９及び５速用のシンクロメッシュ機構２０は入力軸１１側に設けられている。そして、チェンジレバー操作に従って、入力軸１１上を空転している３速、４速、５速ギヤ（ドリブンギヤ）及び出力軸１２上を空転している１速、２速ギヤ（ドリブンギヤ）が、シンクロメッシュ機構１８〜２０のうち何れか１つによって各々固定されることにより、入力軸１１に伝わった動力が、入力軸１１上の各変速ギヤから、これと常時噛み合いの出力軸１２上の変速ギヤに伝わるようになっている。
【００２０】
リバースギヤ２１は、入力軸１１上にドライブギヤ２２、出力軸１１上の１−２速シンクロナイザハブ上にドリブンギヤ２３が設けられており、これらと選択摺動式のリバースアイドラギヤ２４を噛み合わせることによって、回転方向を逆にしている。
【００２１】
また、出力軸１２のクラッチ７側には、小径のドライブギヤ２５が一体的に連なっており、このドライブギヤ２５が、ディファレンシャル装置２６の大径のファイナルギヤ２７に噛み合うことによって最終減速が行われるようになっている。そして、ディファレンシャル装置２６の差動装置２８から左右に突出した一対のサイドギヤ軸２９には、それぞれ車輪８が取り付けられている。
【００２２】
次に、手動変速機１０の変速操作機構３０について説明する。
変速操作機構３０は、図２に示されるように、運転席横のフロアに設けられたチェンジレバー３１と、変速機ケース２に一体的に設けられたシフトセレクト装置４０とを備えて構成されている。
【００２３】
チェンジレバー３１は、図２に示されるように、前後左右に操作できるＨパターンが用いられ、ニュートラルの前側に１速、３速、５速、後側に２速、４速、Ｒ（リバース）が配置されている。
【００２４】
このチェンジレバー３１は、詳しくは後述するが、シフトセレクト装置４０のケース４１（変速機ケース２）に回動可能に支持されたセレクトレバー３２にケーブル３４を介して連なっている。さらに、このチェンジレバー３１は、ケース４１に回動可能に支持されたシフタレバー３５にケーブル３６を介して連なっている。
【００２５】
シフトセレクト装置４０は、セレクトレバー３２、シフタレバー３５、ケース４１、シャフト４２、インターロックプレート４３、シフタアーム４８、補助シフタアーム４９、を備えて構成されている。
【００２６】
詳述すると、シフトセレクト装置４０は、変速機ケース２の上部側方に一体的に組み付けられているものであって、変速機ケース２の一部となみされるケース４１内には、シャフト４２がフォークロッド６０〜６２に直交した状態で回転可能に配置されている。そして、このシャフト４２に、セレクトレバー３２、シフタレバー３５、インターロックプレート４３、シフタアーム４８、補助シフタアーム４９が連接されている。
【００２７】
セレクトレバー３２は、図２に示されるように、本体部３２ａ、軸部３２ｂ、アーム部３２ｃ、係合部３２ｄを備えて構成されている。
本体部３２ａは、ケース４１（変速機ケース２）外側に配置されているものであって、その図中上部には、チェンジレバー３１がケーブル３４を介して連接していると共に、図中下部には、軸部３２ｂが連なっている。
軸部３２ｂは、ケース４１（変速機ケース２）を外部から内部に貫通した状態でケース４１（変速機ケース２）に回動可能に軸支されている。また、ケース４１（変速機ケース２）内の軸端部には、アーム部３２ｃが、軸部３２ｂと直交し、かつケース４１（変速機ケース２）側からシャフト４２側に向かって延びた状態で一体的に結合固定されていると共に、この軸部３２ｂは、アーム部３２ｃの中央部ケース寄りに結合固定されている。
アーム部３２ｃは、ケース４１（変速機ケース２）内側に配置され、軸部３２ｂを軸心として本体部３２ａと共に回動動作するアーム部材であって、そのアーム部３２ｃのシャフト４２側の端部に、突起状の係合部３２ｄが設けられている。そして、この係合部３２ｄは、図４に示されるように、補助シフタアーム４９に一体成形された断面コ字状の凹部４９ｂに、遊びが少しある状態で係合している。
【００２８】
シフタレバー３５は、ケース４１（変速機ケース２）を貫通した状態でケース４１（変速機ケース２）に回動可能に支持されていると共に、シャフト４２の図中上部に一体的に連なっている。そして、チェンジレバー３１の前後操作に応じてシフタレバー３５とシャフト４２とが共に回動動作するようになっている。
【００２９】
また、シャフト４２の外周面には、インターロックプレート４３がシャフト４２の軸方向にスライド移動可能、かつ軸周りに回動可能に設けられており、シフタアーム４８及び補助シフタアーム４９が選んだフォークロッド以外のフォークロッドの動きを固定し、ギヤの二重噛み合いを防止するようになっている。
【００３０】
さらに、このシャフト４２の半径方向には、通常シフト用のシフタアーム４８と、リバースシフト時に入力軸１１の回転を停止する補助シフタアーム４９とが、上下に一体的に連なり、かつ、その上下両端部をインターロックプレート４３の水平な上下面部に接合した状態で取り付けられている。このため、補助シフタアーム４９をシフタアーム４８の一部とみなすことが可能となっている。
【００３１】
シフタアーム４８は、シャフト４２とシフタアーム４８との間に介設されたキー５０（図２に図示）によって、シャフト４２と一体回転可能、かつ、シャフト４２の軸方向にスライド移動可能とされている。
一方、補助シフタアーム４９は、シャフト４２と補助シフタアーム４９との間に介設されたボールロック手段５１（図２に図示）により、シャフト４２の軸周りに回転可能、かつ、シャフト４２の軸方向にスライド移動可能となっている。
【００３２】
また、補助シフタアーム４９には、後述する１−２フォークロッド６０の凹部６０ｃ（図３に図示）に係合する係合部４９ａ（図２に図示）が一体形成されている。この係合部４９ａは、後述するインターロックプレート４３の上下２つのロック片４３ａ，４３ｂによって形成された隙間よりも下方側に位置しており、５−Ｒセレクト位置でのみ、１−２フォークロッド６０の凹部６０ｃと係合するようになっている。さらに、この補助シフタアーム４９には、セレクトレバー３２のアーム部３２ｃの係合部３２ｄが摺動可能に係合する断面コ字状の凹部４９ｂ（図３，４に図示）が一体形成されている。
なお、図２中の符号５１は、補助シフタアーム４９の位置決めするボールロック手段であり、リバースシフト完了時に補助シフタアーム４９と１−２フォークロッド６０とが中立位置（ニュートラル位置）に自動的に戻るようになっている。
【００３３】
インターロックプレート４３は、図３に示されるように、インターロックプレート４３の垂直な中央面部に穿設された長溝４３ｃに、ケース４１にネジ止め固定されたガイド４４の先端部が係合することによって、予め設定された所定範囲内でのみ回動するように回動規制がなされている。
また、インターロックプレート４３の水平な上面部とケース４１との間には、スプリング４５と、このスプリング４５によって上向きに付勢されたストッパ４６が介設されている。このストッパ４６は、５速とリバースとのセレクト位置を定める板状部材である。
また、インターロックプレート４３の下方には、１速と２速のセレクト位置を定めるリテーナ４７がスプリングによって上方に付勢された状態で配置されている。
【００３４】
さらに、インターロックプレート４３には、所定の隙間をあけて互いに対向する上下２つのロック片４３ａ，４３ｂが一体形成されている。これらロック片４３ａ，４３ｂによって形成される隙間には、図６に示されるように、シフタアーム４８の係合部４８ａが位置している。
【００３５】
手動変速機１０の出力軸１２の上方には、図２，４に示されるように、３本のフォークロッド（シフタレールともいう）６０〜６２が互いに平行となるように配置されている。これらフォークロッド６０〜６２は、その両端部が変速機ケース２によって軸方向にスライド移動可能に支持されていると共に、ボールロック手段６４（但し、図４中にあってはロッキングボール溝のみ図示）によって、各シフト位置に位置決めされるようになっている。
【００３６】
１−２フォークロッド６０には、シンクロ機構１８を動作させるためのシフタフォーク６０ａがロックピン６３により抜け止め固定されている。そして、この１−２フォークロッド６０に一体的に連なったアーム６０ｂが、図２に示されるように、インターロックプレート４３に向かって延設されていると共に、図４に示されるように、そのアーム先端部には、コ字状の凹部６０ｃが一体形成されている。そして、この凹部６０ｃに、係合部４８ａまたは４９ａが係合するようになっている。
【００３７】
３−４フォークロッド６１には、シンクロ機構１９を動作させるためのシフタフォーク６１ａがロックピンにより抜け止め固定されている。そして、この３−４フォークロッド６１に一体的に連なったアーム６１ｂが、インターロックプレート４３に向かって延設されていると共に、このアーム先端部には、平面視コ字状の凹部６１ｃが一体形成されている。そして、この凹部６０ｃに、係合部４８ａまたは４９ａが係合するようになっている。
【００３８】
５−Ｒフォークロッド６２には、シンクロ機構２０及びアイドラギヤ２４を動作させるための２個のシフタフォーク６２ａ，６２ｄがロックピンにより抜け止め固定されている。そして、５−Ｒフォークロッド６２に一体的に連なったアーム６２ｂがインターロックプレート４３に向かって延設されていると共に、このアーム先端部には、平面視コ字状の凹部６２ｃが一体形成されている。
【００３９】
そして、３−４セレクト位置では、係合片４８ａが凹部６１ｃに係合する。そして、その状態にあっては、ロック片４３ａ，４３ｂが他の凹部６０ｃ，６２ｃにインターロックしてギヤの二重噛み合いを防止する。
また、１−２セレクト位置では、係合片４８ａが凹部６０ｃに係合し、５−Ｒセレクト位置では、係合片４８ａが凹部６２ｃに係合するようになっている。
【００４０】
上述した構成により、チェンジレバー３１を中立位置（ニュートラル位置）で左右方向に操作すると、セレクトレバー３２のアーム部３２ｃが回動し、係合部３２ｄが、補助シフタアーム４９、シフタアーム４８及びインターロックプレート４３を軸方向に上下移動させることによってシフタアーム４８の係合部４８ａが複数のフォークロッドのうちの１本と選択的に係合する。
【００４１】
そして、チェンジレバー３１を３−４セレクト位置に位置させている状態にあっては、インターロックプレート４３等は、図２に示されるように、中間位置（すなわち、チェンジレバー３１が中立位置）に位置する。また、チェンジレバー３１を１−２セレクト位置に位置させると、インターロックプレート４３等が下方に移動し、５−Ｒセレクト位置に位置させると、インターロックプレート４３等が上方に移動する。
【００４２】
さらに、中立位置（ニュートラル位置）で左右方向に操作したチェンジレバー３１を前後方向に操作すると、シフタレバー３５とこれに連なったシャフト４２の回動動作によって、シフタアーム４８及び補助シフタアーム４８ａが軸周りに回動して、選択したフォークロッドを軸方向に移動させることによって、シンクロメッシュ機構がアイドラギヤを固定して、所望のギヤが入るようになっている。
【００４３】
ところで、チェンジレバーからセレクトレバーに至るまでの構成部品の精度によっては、フォークロッド側の中立位置とセレクトレバー側の中立位置とがずれてしまい、チェンジレバー操作時に引っかかりが生じる虞がある。
【００４４】
そこで、この手動変速機１０は、セレクトレバー３２の中立位置を調整できるセレクトリターン機構３２０を備えている。
【００４５】
具体的には、このセレクトリターン機構３２０は、図４，５に示されるように、アーム部３２ｃのケース４１（変速機ケース２）側に臨んだ端部に設けられ、加えられた押圧力に応じてセレクトレバー３２をチェンジレバー操作によることなく回動させる板ばね３２１と、ケース４１（変速機ケース２）外側に、ケース４１（変速機ケース２）外側からケース内に突出した状態で設けられ、板ばね３２１の幅方向両側をそれぞれ押圧する一対の調整用ボルト３２２と、を備えている。
【００４６】
板ばね３２１は、例えば、横長矩形状の１枚の金属バネであって、アーム部３２ｃのケース４１側に臨んだ端部を垂直（フォークロッド側）に折り曲げることによって形成されたフランジ部３２ｅに、その板ばね３２１の中央部が固定用ボルト３２ｆにより締結固定されている。
さらに、図５に示されるように、この板ばね３２１は、アーム部３２ｃに締結固定された状態にあっては、板ばね３２１の長手方向がアーム部３２ｃの幅方向中心線Ｚと直交していると共に、板ばね３２１の幅方向両側は、アーム部３２ｃの幅方向中心線Ｚ（フランジ部３２ｅ）から幅方向両側に向かって張り出している。この板ばね２３１の張り出し長さは、左右等しくても等しくなくともよい。
なお、板ばね３２１は、金属製にのみ限定されるものではなく、非金属製、例えば、合成樹脂製、ゴム製、カーボンファィバー製、グラスファィバー製、竹製であってもよい。要は、弓なりに撓ったりまた元の状態に戻ったりすることが繰り返しできるのであれば何を用いてもよい。
【００４７】
さらに、アーム部３２ｃの左右側部には、水平な左右端部が上向きに折り曲げられ、さらにケース４１（変速機ケース２）側に向かって張り出されることによって、アーム部３２ｃ、つまりセレクトレバー３２の回動量の最大値を規制する左右一対のストッパ部３２ｇが一体形成されている。そして、チェンジレバー操作に応じてセレクトレバー３２が回動した際、このストッパ３２ｇがケース４１（変速機ケース２）に当接することによって、調整用ボルト３２２によって加わる押圧力によって板ばね２３１が破断したり、塑性変形するのを防止するようになっている。
なお、ストッパ部３２ｇは、アーム部３２ｃとは別に形成して、アーム部３２ｃに後付けするようにしてもよい。
【００４８】
一方、ケース４１（変速機ケース２）には、アーム部３２ｃの幅方向中心線Ｚから左右両側に等しく離れた位置に、調整用ボルト３２２が螺合し、かつボルト先端部がケース内に突出するボルト孔４１０がそれぞれ穿設されている。
また、ケース４１（変速機ケース２）内側のボルト孔４１０周辺は、予め厚肉に形成されていると共に、その厚肉部が、特にストッパ部３２ｇ側の横方向に向かって延設されることによって、ストッパ部３２ｇが当接可能な当接部４１１が形成されている。
【００４９】
かかる構成によれば、ケース４１（変速機ケース２）内のセレクトレバー３２の変速機ケース側に臨んだ端部に設けられた板ばね３２１の幅方向両側を、ケース４１（変速機ケース２）外側からケース内に突出した一対の調整用ボルト３２２で押圧すると、チェンジレバー操作によることなくセレクトレバー３２が回動する。ところで、シフタアーム４８及び補助シフタアーム４９の中立位置と、セレクトレバー３２の中立位置とが合っていないということは、中立位置にあるシフタアーム４８及び補助シフタアーム４９にセレクトレバー３２が係合してしまっているということである。
【００５０】
そこで、一対の調整用ボルト３２２により板ばね３２１の幅方向両側を押圧して、セレクトレバー３２とシフタアーム４８及び補助シフタアーム４９との係合が一時的に解除するようにセレクトレバー３２を予め回動させておく。それにより、シフタアーム４８及び補助シフタアーム４９の中立位置、すなわちフォークロッド側の中立位置にセレクトレバー３２の中立位置を合わせることが可能となる。従って、チェンジレバー操作時の引っかかりを、部品精度の向上を図って解消する場合よりも低コストに行うことができる。
しかも、チェンジレバー操作に応じてセレクトレバー３２が回動しても、調整用ボルト３２２に押圧された板ばね３２１は、より弓なりにしなるだけであるから、チェンジレバー操作を妨げることはない。
【００５１】
以上説明したように本発明の手動変速機の変速操作機構によれば、一対の調整用ボルト３２２により板ばね３２１の幅方向両側を押圧して、セレクトレバー３２とシフタアーム４８及び補助シフタアーム４９との係合が一時的に解除するようにセレクトレバー３２を予め回動させておくようにした。これにより、フォークロッド側の中立位置にセレクトレバー３２の中立位置を合わせることができるので、チェンジレバー操作時の引っかかりをコストをかけずに解消することができる手動変速機の変速操作機構が実現する。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の一実施形態による手動変速機の内部構造を表したスケルトン図である。
【図２】図１に示した手動変速機の変速操作機構の断面図である。
【図３】図２中のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】図２の平面図である。
【図５】図４中のＢ矢視図である。
【図６】図２中のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
２…変速機ケース
１０…手動変速機
３２…セレクトレバー
３２ａ…本体部
３２ｂ…軸部
３２ｃ…アーム部
３２ｄ…係合部
３２０…セレクトリターン機構
３２１…板ばね（弾性部材）
３２２…調整用ボルト
３５…シフタレバー
４１…ケース（変速機ケース）
４８…シフタアーム
４９…補助シフタアーム（シフタアーム）
６０〜６２…フォークロッド
６０ａ〜６２ａ…シフタフォーク
Ｚ…幅方向中心線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手動変速機の変速操作機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、手動変速機は、エンジン側に配置された入力軸と車輪側に配置された出力軸との間に、複数段の前進ギヤとリバースギヤとが配置されている。前進ギヤは全てシンクロメッシュ機構を備えた常時噛合式、リバースギヤは選択摺動式であり、チェンジレバーの前後左右操作に応じて、複数段の前進ギヤとリバースギヤのなかから所望のギヤが選択されるようになっている。
【０００３】
このような手動変速機の変速操作機構にあっては、変速機ケース内には、軸方向にスライド移動することによってシンクロメッシュ機構またはリバースアイドラギヤと係合するシフタフォークが個々に設けられた複数のフォークロッドと、複数のフォークロッドに選択的に係合するように動作するシフタアームと、が設けられている。
また、変速機ケースの内外にわたって、左右方向のチェンジレバー操作に応じて回動してシフタアームを複数のフォークロッドのうちの１本と選択的に係合させるセレクトレバーと、前後方向のチェンジレバー操作に応じてシフタアームを動作させてフォークロッドを軸方向にスライド移動させるシフタレバーと、が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
そして、ドライバがチェンジレバーを左右方向に操作すると、セレクトレバーがシフタアームを動作させて複数のフォークロッドのうちの１本と選択的に係合させる。そして、シフタアームが複数のフォークロッドのうちの１本と選択的に係合している状態で、ドライバがチェンジレバーを前後方向に操作すると、シフタレバーがシフタアームを動作させて選択されたフォークロッドを軸方向にスライド移動させる。すると、選択されたフォークロッドのシフタフォークがシンクロメッシュ機構のシンクロナイザスリーブの外周に形成された環状溝に係合することによって、所望の前進ギヤが選択されるようになっている。
【０００５】
【特許文献１】特開平０９−３２９２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記したような従来の手動変速機の変速操作機構にあっては、セレクトレバーの中立位置は、ロッキングボール溝にスプリングを介してロッキングボールを押し付けることによって位置決めを行うことが多い。チェンジレバーからセレクトレバーに至るまでの中立位置は、ロッキングボール溝と、チェンジレバーからセレクトレバーに至るまでの構成部品の積算公差とによって決定されるが、ロッキングボール溝にスプリングを介してロッキングボールを押し付けて位置決めをするやり方では、フォークロッド側の中立位置にセレクトレバー側の中立位置を合わせることはできないので、チェンジレバー操作時に引っかかりが生じる虞があった。
そこで、そのような問題を解決するために、チェンジレバーからセレクトレバーフォークロッドに至るまでの構成部品の部品精度の向上を図ることが考えられるが、このような方法ではコストがかかってしまう。
【０００７】
本発明は、こうした事情に鑑みてなされたものであり、チェンジレバー操作時の引っかかりをコストをかけずに解消することができる手動変速機の変速操作機構を提供することを目的とする。
【０００８】
上記目的を達成するため請求項１に記載の発明は、変速機ケース内に設けられ、軸方向にスライド移動することによってシンクロメッシュ機構を動作させるシフタフォークが個々に設けられた複数のフォークロッドと、変速機ケース内に設けられ、前記複数のフォークロッドと選択的に係合するように動作するシフタアームと、前記変速機ケースの内外にわたって回動可能に設けられ、左右方向のチェンジレバー操作に応じて回動して前記シフタアームと係合し、前記シフタアームを前記複数のフォークロッドのうちの１本と選択的に係合させるセレクトレバーと、前記変速機ケースの内外にわたって設けられ、前後方向のチェンジレバー操作に応じて前記シフタアームを動作させて前記選択したフォークロッドを軸方向にスライド移動させるシフタレバーと、を備えた手動変速機の変速操作機構において、
前記変速機ケース内の前記セレクトレバーの変速機ケース側に臨んだ端部に設けられ、加えられた押圧力に応じて前記セレクトレバーをチェンジレバー操作によることなく回動させる弾性部材と、前記変速機ケース外側に、前記変速機ケース外側からケース内に突出した状態で設けられ、前記弾性部材の幅方向両側をそれぞれ押圧する一対の調整用ボルトと、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
上記目的を達成するため請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成において、前記弾性部材は、前記セレクトレバーに固定された状態にあっては、前記セレクトレバーの幅方向中心線と直交し、かつ前記セレクトレバーの幅方向中心線から幅方向両側に向かって張り出していることを特徴とする。
【００１０】
請求項１，２に記載の発明によれば、変速機ケース内のセレクトレバーの変速機ケース側に臨んだ端部に設けられた弾性部材の幅方向両側を、変速機ケース外側からケース内に突出した一対の調整用ボルトで押圧すると、チェンジレバー操作によることなくセレクトレバーが回動する。
ところで、シフタアームの中立位置とセレクトレバーの中立位置とが合っていないということは、中立位置にあるシフタアームにセレクトレバーが係合してしまっているということである。そこで、一対の調整用ボルトにより弾性部材の幅方向両側を押圧して、セレクトレバーとシフタアームとの係合が一時的に解除するようにセレクトレバーを予め回動させておくことによって、シフタアームの中立位置、すなわちフォークロッド側の中立位置にセレクトレバーの中立位置を合わせることが可能となる。従って、チェンジレバー操作時の引っかかりを、部品精度の向上を図って解消する場合よりも低コストに行うことができる。
しかも、チェンジレバー操作に応じてセレクトレバーが回動しても、調整用ボルトに押圧された弾性部材は、より弓なりにしなるだけであるから、チェンジレバー操作を妨げることはない。
【００１１】
しかも、このようなチェンジレバーの中立位置（ニュートラル位置）調整は、変速機ケース外側の調整用ボルトをねじ込むことによって行われるので、チェンジレバーの中立位置（ニュートラル位置）調整を行う際に手動変速機を分解する必要はなく、作業時間を大幅に短縮したり、作業コストを大幅に削減することが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の手動変速機の変速操作機構によれば、一対の調整用ボルトにより弾性部材の幅方向両側を押圧して、セレクトレバーとシフタアームとの係合が一時的に解除するようにセレクトレバーを予め回動させておくことによって、フォークロッド側の中立位置にセレクトレバーの中立位置を合わせることができる。従って、チェンジレバー操作時の引っかかりをコストをかけずに解消することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の実施の形態に係る変速機の変速操作機構について図１〜６を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態による手動変速機の内部構造を表したスケルトン図、図２は、図１に示した手動変速機の変速操作機構の断面図、図３は、図２中のＡ−Ａ矢視断面図、図４は、図２の平面図、図５は、図４中のＢ矢視図、図６は、図２中のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【００１４】
図１，２，４に示されるように、手動変速機１０の変速機ケース２内には、軸方向にスライド移動することによって前進ギヤ用のシンクロメッシュ機構１８〜２０と係合するシフタフォーク６０ａ〜６２ａが個々に設けられた複数のフォークロッド６０〜６２と、複数のフォークロッド６０〜６２に選択的に係合するように動作するシフタアーム４８及び補助シフタアーム４９と、が設けられている。
【００１５】
また、図２に示されるように、変速機ケース２の内外にわたって回動可能に設けられ、左右方向のチェンジレバー操作に応じて回動してシフタアーム４８及び補助シフタアーム４９に係合し、シフタアーム４８及び補助シフタアーム４９を複数のフォークロッド６０〜６２のうちの１本と選択的に係合させるようにシャフト４２の軸心方向に上下動させるセレクトレバー３２と、変速機ケース２の内外にわたって設けられ、前後方向のチェンジレバー操作に応じてシフタアーム４８及び補助シフタアーム４９をシャフト４２の軸周りに回動させて、選択したフォークロッドを軸方向にスライド移動させるシフタレバー３５と、が設けられている。
【００１６】
さらに、図４，５に示されるように、変速機ケース２内のセレクトレバー３２（後述するアーム部３２ｃのこと）の変速機ケース側に臨んだ端部には、加えられた押圧力に応じてセレクトレバー３２をチェンジレバー操作によることなく回動させる弾性部材としての板ばね３２１が設けられている。
また、変速機ケース２外側には、板ばね３２１の幅方向両側をそれぞれ押圧する一対の調整用ボルト３２２が変速機ケース２外側からケース内に突出した状態で設けられている。
【００１７】
詳述すると、手動変速機１０は、図１に示されるように、ディファレンシャル装置２６が一体化された横置きトランスアクスル型であって、クラッチハウジング１と一体の変速機ケース２及びサイドケース３を備えている。エンジン５のクランク軸６は、クラッチハウジング１内部のクラッチ７に連結されていると共に、このクラッチ７は、変速機１０の入力軸１１に連結されている。
【００１８】
変速機ケース２とサイドケース３との内部において、入力軸１１と出力軸１２とが平行して回転可能に配置されている。入力軸１１と出力軸１２との間には、前進ギヤとして、クラッチ側から１速ギヤ１３、２速ギヤ１４、３速ギヤ１５、４速ギヤ１６及び５速ギヤ１７が順次配置されていると共に、リバースギヤ２１が設けられている。
【００１９】
１，２速用のシンクロメッシュ機構１８は出力軸１２側に、３，４速用のシンクロメッシュ機構１９及び５速用のシンクロメッシュ機構２０は入力軸１１側に設けられている。そして、チェンジレバー操作に従って、入力軸１１上を空転している３速、４速、５速ギヤ（ドリブンギヤ）及び出力軸１２上を空転している１速、２速ギヤ（ドリブンギヤ）が、シンクロメッシュ機構１８〜２０のうち何れか１つによって各々固定されることにより、入力軸１１に伝わった動力が、入力軸１１上の各変速ギヤから、これと常時噛み合いの出力軸１２上の変速ギヤに伝わるようになっている。
【００２０】
リバースギヤ２１は、入力軸１１上にドライブギヤ２２、出力軸１１上の１−２速シンクロナイザハブ上にドリブンギヤ２３が設けられており、これらと選択摺動式のリバースアイドラギヤ２４を噛み合わせることによって、回転方向を逆にしている。
【００２１】
また、出力軸１２のクラッチ７側には、小径のドライブギヤ２５が一体的に連なっており、このドライブギヤ２５が、ディファレンシャル装置２６の大径のファイナルギヤ２７に噛み合うことによって最終減速が行われるようになっている。そして、ディファレンシャル装置２６の差動装置２８から左右に突出した一対のサイドギヤ軸２９には、それぞれ車輪８が取り付けられている。
【００２２】
次に、手動変速機１０の変速操作機構３０について説明する。
変速操作機構３０は、図２に示されるように、運転席横のフロアに設けられたチェンジレバー３１と、変速機ケース２に一体的に設けられたシフトセレクト装置４０とを備えて構成されている。
【００２３】
チェンジレバー３１は、図２に示されるように、前後左右に操作できるＨパターンが用いられ、ニュートラルの前側に１速、３速、５速、後側に２速、４速、Ｒ（リバース）が配置されている。
【００２４】
このチェンジレバー３１は、詳しくは後述するが、シフトセレクト装置４０のケース４１（変速機ケース２）に回動可能に支持されたセレクトレバー３２にケーブル３４を介して連なっている。さらに、このチェンジレバー３１は、ケース４１に回動可能に支持されたシフタレバー３５にケーブル３６を介して連なっている。
【００２５】
シフトセレクト装置４０は、セレクトレバー３２、シフタレバー３５、ケース４１、シャフト４２、インターロックプレート４３、シフタアーム４８、補助シフタアーム４９、を備えて構成されている。
【００２６】
詳述すると、シフトセレクト装置４０は、変速機ケース２の上部側方に一体的に組み付けられているものであって、変速機ケース２の一部となみされるケース４１内には、シャフト４２がフォークロッド６０〜６２に直交した状態で回転可能に配置されている。そして、このシャフト４２に、セレクトレバー３２、シフタレバー３５、インターロックプレート４３、シフタアーム４８、補助シフタアーム４９が連接されている。
【００２７】
セレクトレバー３２は、図２に示されるように、本体部３２ａ、軸部３２ｂ、アーム部３２ｃ、係合部３２ｄを備えて構成されている。
本体部３２ａは、ケース４１（変速機ケース２）外側に配置されているものであって、その図中上部には、チェンジレバー３１がケーブル３４を介して連接していると共に、図中下部には、軸部３２ｂが連なっている。
軸部３２ｂは、ケース４１（変速機ケース２）を外部から内部に貫通した状態でケース４１（変速機ケース２）に回動可能に軸支されている。また、ケース４１（変速機ケース２）内の軸端部には、アーム部３２ｃが、軸部３２ｂと直交し、かつケース４１（変速機ケース２）側からシャフト４２側に向かって延びた状態で一体的に結合固定されていると共に、この軸部３２ｂは、アーム部３２ｃの中央部ケース寄りに結合固定されている。
アーム部３２ｃは、ケース４１（変速機ケース２）内側に配置され、軸部３２ｂを軸心として本体部３２ａと共に回動動作するアーム部材であって、そのアーム部３２ｃのシャフト４２側の端部に、突起状の係合部３２ｄが設けられている。そして、この係合部３２ｄは、図４に示されるように、補助シフタアーム４９に一体成形された断面コ字状の凹部４９ｂに、遊びが少しある状態で係合している。
【００２８】
シフタレバー３５は、ケース４１（変速機ケース２）を貫通した状態でケース４１（変速機ケース２）に回動可能に支持されていると共に、シャフト４２の図中上部に一体的に連なっている。そして、チェンジレバー３１の前後操作に応じてシフタレバー３５とシャフト４２とが共に回動動作するようになっている。
【００２９】
また、シャフト４２の外周面には、インターロックプレート４３がシャフト４２の軸方向にスライド移動可能、かつ軸周りに回動可能に設けられており、シフタアーム４８及び補助シフタアーム４９が選んだフォークロッド以外のフォークロッドの動きを固定し、ギヤの二重噛み合いを防止するようになっている。
【００３０】
さらに、このシャフト４２の半径方向には、通常シフト用のシフタアーム４８と、リバースシフト時に入力軸１１の回転を停止する補助シフタアーム４９とが、上下に一体的に連なり、かつ、その上下両端部をインターロックプレート４３の水平な上下面部に接合した状態で取り付けられている。このため、補助シフタアーム４９をシフタアーム４８の一部とみなすことが可能となっている。
【００３１】
シフタアーム４８は、シャフト４２とシフタアーム４８との間に介設されたキー５０（図２に図示）によって、シャフト４２と一体回転可能、かつ、シャフト４２の軸方向にスライド移動可能とされている。
一方、補助シフタアーム４９は、シャフト４２と補助シフタアーム４９との間に介設されたボールロック手段５１（図２に図示）により、シャフト４２の軸周りに回転可能、かつ、シャフト４２の軸方向にスライド移動可能となっている。
【００３２】
また、補助シフタアーム４９には、後述する１−２フォークロッド６０の凹部６０ｃ（図３に図示）に係合する係合部４９ａ（図２に図示）が一体形成されている。この係合部４９ａは、後述するインターロックプレート４３の上下２つのロック片４３ａ，４３ｂによって形成された隙間よりも下方側に位置しており、５−Ｒセレクト位置でのみ、１−２フォークロッド６０の凹部６０ｃと係合するようになっている。さらに、この補助シフタアーム４９には、セレクトレバー３２のアーム部３２ｃの係合部３２ｄが摺動可能に係合する断面コ字状の凹部４９ｂ（図３，４に図示）が一体形成されている。
なお、図２中の符号５１は、補助シフタアーム４９の位置決めするボールロック手段であり、リバースシフト完了時に補助シフタアーム４９と１−２フォークロッド６０とが中立位置（ニュートラル位置）に自動的に戻るようになっている。
【００３３】
インターロックプレート４３は、図３に示されるように、インターロックプレート４３の垂直な中央面部に穿設された長溝４３ｃに、ケース４１にネジ止め固定されたガイド４４の先端部が係合することによって、予め設定された所定範囲内でのみ回動するように回動規制がなされている。
また、インターロックプレート４３の水平な上面部とケース４１との間には、スプリング４５と、このスプリング４５によって上向きに付勢されたストッパ４６が介設されている。このストッパ４６は、５速とリバースとのセレクト位置を定める板状部材である。
また、インターロックプレート４３の下方には、１速と２速のセレクト位置を定めるリテーナ４７がスプリングによって上方に付勢された状態で配置されている。
【００３４】
さらに、インターロックプレート４３には、所定の隙間をあけて互いに対向する上下２つのロック片４３ａ，４３ｂが一体形成されている。これらロック片４３ａ，４３ｂによって形成される隙間には、図６に示されるように、シフタアーム４８の係合部４８ａが位置している。
【００３５】
手動変速機１０の出力軸１２の上方には、図２，４に示されるように、３本のフォークロッド（シフタレールともいう）６０〜６２が互いに平行となるように配置されている。これらフォークロッド６０〜６２は、その両端部が変速機ケース２によって軸方向にスライド移動可能に支持されていると共に、ボールロック手段６４（但し、図４中にあってはロッキングボール溝のみ図示）によって、各シフト位置に位置決めされるようになっている。
【００３６】
１−２フォークロッド６０には、シンクロ機構１８を動作させるためのシフタフォーク６０ａがロックピン６３により抜け止め固定されている。そして、この１−２フォークロッド６０に一体的に連なったアーム６０ｂが、図２に示されるように、インターロックプレート４３に向かって延設されていると共に、図４に示されるように、そのアーム先端部には、コ字状の凹部６０ｃが一体形成されている。そして、この凹部６０ｃに、係合部４８ａまたは４９ａが係合するようになっている。
【００３７】
３−４フォークロッド６１には、シンクロ機構１９を動作させるためのシフタフォーク６１ａがロックピンにより抜け止め固定されている。そして、この３−４フォークロッド６１に一体的に連なったアーム６１ｂが、インターロックプレート４３に向かって延設されていると共に、このアーム先端部には、平面視コ字状の凹部６１ｃが一体形成されている。そして、この凹部６０ｃに、係合部４８ａまたは４９ａが係合するようになっている。
【００３８】
５−Ｒフォークロッド６２には、シンクロ機構２０及びアイドラギヤ２４を動作させるための２個のシフタフォーク６２ａ，６２ｄがロックピンにより抜け止め固定されている。そして、５−Ｒフォークロッド６２に一体的に連なったアーム６２ｂがインターロックプレート４３に向かって延設されていると共に、このアーム先端部には、平面視コ字状の凹部６２ｃが一体形成されている。
【００３９】
そして、３−４セレクト位置では、係合片４８ａが凹部６１ｃに係合する。そして、その状態にあっては、ロック片４３ａ，４３ｂが他の凹部６０ｃ，６２ｃにインターロックしてギヤの二重噛み合いを防止する。
また、１−２セレクト位置では、係合片４８ａが凹部６０ｃに係合し、５−Ｒセレクト位置では、係合片４８ａが凹部６２ｃに係合するようになっている。
【００４０】
上述した構成により、チェンジレバー３１を中立位置（ニュートラル位置）で左右方向に操作すると、セレクトレバー３２のアーム部３２ｃが回動し、係合部３２ｄが、補助シフタアーム４９、シフタアーム４８及びインターロックプレート４３を軸方向に上下移動させることによってシフタアーム４８の係合部４８ａが複数のフォークロッドのうちの１本と選択的に係合する。
【００４１】
そして、チェンジレバー３１を３−４セレクト位置に位置させている状態にあっては、インターロックプレート４３等は、図２に示されるように、中間位置（すなわち、チェンジレバー３１が中立位置）に位置する。また、チェンジレバー３１を１−２セレクト位置に位置させると、インターロックプレート４３等が下方に移動し、５−Ｒセレクト位置に位置させると、インターロックプレート４３等が上方に移動する。
【００４２】
さらに、中立位置（ニュートラル位置）で左右方向に操作したチェンジレバー３１を前後方向に操作すると、シフタレバー３５とこれに連なったシャフト４２の回動動作によって、シフタアーム４８及び補助シフタアーム４８ａが軸周りに回動して、選択したフォークロッドを軸方向に移動させることによって、シンクロメッシュ機構がアイドラギヤを固定して、所望のギヤが入るようになっている。
【００４３】
ところで、チェンジレバーからセレクトレバーに至るまでの構成部品の精度によっては、フォークロッド側の中立位置とセレクトレバー側の中立位置とがずれてしまい、チェンジレバー操作時に引っかかりが生じる虞がある。
【００４４】
そこで、この手動変速機１０は、セレクトレバー３２の中立位置を調整できるセレクトリターン機構３２０を備えている。
【００４５】
具体的には、このセレクトリターン機構３２０は、図４，５に示されるように、アーム部３２ｃのケース４１（変速機ケース２）側に臨んだ端部に設けられ、加えられた押圧力に応じてセレクトレバー３２をチェンジレバー操作によることなく回動させる板ばね３２１と、ケース４１（変速機ケース２）外側に、ケース４１（変速機ケース２）外側からケース内に突出した状態で設けられ、板ばね３２１の幅方向両側をそれぞれ押圧する一対の調整用ボルト３２２と、を備えている。
【００４６】
板ばね３２１は、例えば、横長矩形状の１枚の金属バネであって、アーム部３２ｃのケース４１側に臨んだ端部を垂直（フォークロッド側）に折り曲げることによって形成されたフランジ部３２ｅに、その板ばね３２１の中央部が固定用ボルト３２ｆにより締結固定されている。
さらに、図５に示されるように、この板ばね３２１は、アーム部３２ｃに締結固定された状態にあっては、板ばね３２１の長手方向がアーム部３２ｃの幅方向中心線Ｚと直交していると共に、板ばね３２１の幅方向両側は、アーム部３２ｃの幅方向中心線Ｚ（フランジ部３２ｅ）から幅方向両側に向かって張り出している。この板ばね２３１の張り出し長さは、左右等しくても等しくなくともよい。
なお、板ばね３２１は、金属製にのみ限定されるものではなく、非金属製、例えば、合成樹脂製、ゴム製、カーボンファィバー製、グラスファィバー製、竹製であってもよい。要は、弓なりに撓ったりまた元の状態に戻ったりすることが繰り返しできるのであれば何を用いてもよい。
【００４７】
さらに、アーム部３２ｃの左右側部には、水平な左右端部が上向きに折り曲げられ、さらにケース４１（変速機ケース２）側に向かって張り出されることによって、アーム部３２ｃ、つまりセレクトレバー３２の回動量の最大値を規制する左右一対のストッパ部３２ｇが一体形成されている。そして、チェンジレバー操作に応じてセレクトレバー３２が回動した際、このストッパ３２ｇがケース４１（変速機ケース２）に当接することによって、調整用ボルト３２２によって加わる押圧力によって板ばね２３１が破断したり、塑性変形するのを防止するようになっている。
なお、ストッパ部３２ｇは、アーム部３２ｃとは別に形成して、アーム部３２ｃに後付けするようにしてもよい。
【００４８】
一方、ケース４１（変速機ケース２）には、アーム部３２ｃの幅方向中心線Ｚから左右両側に等しく離れた位置に、調整用ボルト３２２が螺合し、かつボルト先端部がケース内に突出するボルト孔４１０がそれぞれ穿設されている。
また、ケース４１（変速機ケース２）内側のボルト孔４１０周辺は、予め厚肉に形成されていると共に、その厚肉部が、特にストッパ部３２ｇ側の横方向に向かって延設されることによって、ストッパ部３２ｇが当接可能な当接部４１１が形成されている。
【００４９】
かかる構成によれば、ケース４１（変速機ケース２）内のセレクトレバー３２の変速機ケース側に臨んだ端部に設けられた板ばね３２１の幅方向両側を、ケース４１（変速機ケース２）外側からケース内に突出した一対の調整用ボルト３２２で押圧すると、チェンジレバー操作によることなくセレクトレバー３２が回動する。ところで、シフタアーム４８及び補助シフタアーム４９の中立位置と、セレクトレバー３２の中立位置とが合っていないということは、中立位置にあるシフタアーム４８及び補助シフタアーム４９にセレクトレバー３２が係合してしまっているということである。
【００５０】
そこで、一対の調整用ボルト３２２により板ばね３２１の幅方向両側を押圧して、セレクトレバー３２とシフタアーム４８及び補助シフタアーム４９との係合が一時的に解除するようにセレクトレバー３２を予め回動させておく。それにより、シフタアーム４８及び補助シフタアーム４９の中立位置、すなわちフォークロッド側の中立位置にセレクトレバー３２の中立位置を合わせることが可能となる。従って、チェンジレバー操作時の引っかかりを、部品精度の向上を図って解消する場合よりも低コストに行うことができる。
しかも、チェンジレバー操作に応じてセレクトレバー３２が回動しても、調整用ボルト３２２に押圧された板ばね３２１は、より弓なりにしなるだけであるから、チェンジレバー操作を妨げることはない。
【００５１】
以上説明したように本発明の手動変速機の変速操作機構によれば、一対の調整用ボルト３２２により板ばね３２１の幅方向両側を押圧して、セレクトレバー３２とシフタアーム４８及び補助シフタアーム４９との係合が一時的に解除するようにセレクトレバー３２を予め回動させておくようにした。これにより、フォークロッド側の中立位置にセレクトレバー３２の中立位置を合わせることができるので、チェンジレバー操作時の引っかかりをコストをかけずに解消することができる手動変速機の変速操作機構が実現する。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の一実施形態による手動変速機の内部構造を表したスケルトン図である。
【図２】図１に示した手動変速機の変速操作機構の断面図である。
【図３】図２中のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】図２の平面図である。
【図５】図４中のＢ矢視図である。
【図６】図２中のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
２…変速機ケース
１０…手動変速機
３２…セレクトレバー
３２ａ…本体部
３２ｂ…軸部
３２ｃ…アーム部
３２ｄ…係合部
３２０…セレクトリターン機構
３２１…板ばね（弾性部材）
３２２…調整用ボルト
３５…シフタレバー
４１…ケース（変速機ケース）
４８…シフタアーム
４９…補助シフタアーム（シフタアーム）
６０〜６２…フォークロッド
６０ａ〜６２ａ…シフタフォーク
Ｚ…幅方向中心線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケース内に設けられ、軸方向にスライド移動することによってシンクロメッシュ機構を動作させるシフタフォークが個々に設けられた複数のフォークロッドと、
変速機ケース内に設けられ、前記複数のフォークロッドと選択的に係合するように動作するシフタアームと、
前記変速機ケースの内外にわたって回動可能に設けられ、左右方向のチェンジレバー操作に応じて回動して前記シフタアームと係合し、前記シフタアームを前記複数のフォークロッドのうちの１本と選択的に係合させるセレクトレバーと、
前記変速機ケースの内外にわたって設けられ、前後方向のチェンジレバー操作に応じて前記シフタアームを動作させて前記選択したフォークロッドを軸方向にスライド移動させるシフタレバーと、を備えた手動変速機の変速操作機構において、
前記変速機ケース内の前記セレクトレバーの変速機ケース側に臨んだ端部に設けられ、加えられた押圧力に応じて前記セレクトレバーをチェンジレバー操作によることなく回動させる弾性部材と、
前記変速機ケース外側に、前記変速機ケース外側からケース内に突出した状態で設けられ、前記弾性部材の幅方向両側をそれぞれ押圧する一対の調整用ボルトと、
を備えたことを特徴とする手動変速機の変速操作機構。
【請求項２】
前記弾性部材は、前記セレクトレバーに固定された状態にあっては、前記セレクトレバーの幅方向中心線と直交し、かつ前記セレクトレバーの幅方向中心線から幅方向両側に向かって張り出していることを特徴とする請求項１に記載の手動変速機の変速操作機構。
【請求項１】
変速機ケース内に設けられ、軸方向にスライド移動することによってシンクロメッシュ機構を動作させるシフタフォークが個々に設けられた複数のフォークロッドと、
変速機ケース内に設けられ、前記複数のフォークロッドと選択的に係合するように動作するシフタアームと、
前記変速機ケースの内外にわたって回動可能に設けられ、左右方向のチェンジレバー操作に応じて回動して前記シフタアームと係合し、前記シフタアームを前記複数のフォークロッドのうちの１本と選択的に係合させるセレクトレバーと、
前記変速機ケースの内外にわたって設けられ、前後方向のチェンジレバー操作に応じて前記シフタアームを動作させて前記選択したフォークロッドを軸方向にスライド移動させるシフタレバーと、を備えた手動変速機の変速操作機構において、
前記変速機ケース内の前記セレクトレバーの変速機ケース側に臨んだ端部に設けられ、加えられた押圧力に応じて前記セレクトレバーをチェンジレバー操作によることなく回動させる弾性部材と、
前記変速機ケース外側に、前記変速機ケース外側からケース内に突出した状態で設けられ、前記弾性部材の幅方向両側をそれぞれ押圧する一対の調整用ボルトと、
を備えたことを特徴とする手動変速機の変速操作機構。
【請求項２】
前記弾性部材は、前記セレクトレバーに固定された状態にあっては、前記セレクトレバーの幅方向中心線と直交し、かつ前記セレクトレバーの幅方向中心線から幅方向両側に向かって張り出していることを特徴とする請求項１に記載の手動変速機の変速操作機構。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−２３６１４１（Ｐ２００９−２３６１４１Ａ）
【公開日】平成２１年１０月１５日（２００９．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−７９８２３（Ｐ２００８−７９８２３）
【出願日】平成２０年３月２６日（２００８．３．２６）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月１５日（２００９．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月２６日（２００８．３．２６）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
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