【課題】シフトアンドセレクトシャフトの動作を規制するガイドプレートを有さない変速機構成において、斜めシフト操作の操作性を従来よりも向上した歯車噛合式変速機の操作装置を提供する。
【解決手段】シフトアンドセレクトシャフト２と３軸以上のフォークシャフト４、５、６とインナーレバー３とを備え、各シフトヘッド４１、５１、６１の並び順にしたがうとともに軸方向の一側を低速シフト側とし他側を高速シフト側とするように各変速段を割り当て、シフトアンドセレクトシャフトをフォークシャフトに対して傾斜配置し（傾斜角度θ）、シフトヘッドのニュートラル位置を結んだ線を中心線ＣＬとし、インナーレバーの移動軌跡を動作線Ｍ１としたときに、低速段を割り当てられたシフトヘッド４１では動作線が中心線よりも低速シフト側に偏移するとともに、高速段を割り当てられたシフトヘッド６１では動作線が中心線よりも高速シフト側に偏移するようにした。 （もっと読む）

【課題】円滑なシフト操作およびセレクト操作をシフトセレクト軸に行わせることができる電動アクチュエータを提供すること。
【解決手段】ナット５９の底面５９Ｂには、シフトセレクト軸１５の軸方向に沿う長溝である第１ガイド溝２０１が形成されている。第１ガイド溝２０１には、アーム６０の先端部６０Ａが自由状態で嵌っており、アーム６０の先端部６０Ａと、第１ガイド溝２０１の長手方向の内壁とが係合している。アーム６０の基端部６０Ｂは、シフトセレクト軸１５の外周に固定されている。ナット５９の一面５９Ａには、円筒状の嵌合突起２０３が突出形成されている。ハウジング２２の内壁面２２Ｂに形成され、ねじ軸６１の軸方向Ｍ２１，２２に沿う長溝である第２ガイド溝２０２に嵌合突起２０３が嵌合している。 （もっと読む）

【課題】変速制御とクラッチ制御とに対するシフト操作性を改良した四輪駆動車用駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】四輪駆動車用駆動力配分装置は、シフトカム駆動機構を備えている。シフトカム駆動機構は、シフトカム４７に形成された噛合溝４７ｂと噛み合うことでシフトカム４７を回転させる駆動爪９１と、シフトカム４７のシフト完了位置において、駆動爪９１を弾力に抗して噛合溝４７ｂと噛み合わない方向に回転させる駆動爪開放機構８４と、シフト完了位置から基準位置へ戻すとき、駆動爪９１が噛合溝４７ｂと噛み合わないように駆動爪開放機構８４の開放状態を保持する開放状態保持機構１１０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】変速操作と駐車ブレーキ操作とを一の操作レバーによって行う作業車において、駐車ブレーキの操作性を向上させる。
【解決手段】操作レバー１９Ａと変速装置とを連係する第一リンク機構４４と、操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７との連係及び連係解除が可能な第二リンク機構７０と、を備え、操作レバー１９Ａが、変速経路及び中立経路の何れかに操作されると、第二リンク機構７０は操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７とを連係せず、操作レバー１９Ａが、中立経路から連係経路に操作されると、第二リンク機構７０は操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７とを連係し、さらにブレーキ経路に操作されると、駐車ブレーキ機構１７が作動し、さらにロック経路に操作されると、ロック機構１８が作動する。 （もっと読む）

【課題】高速前進走行中に後進ギヤへの変速操作が行われるのを防止する誤操作防止装置において、誤作動した場合でも誤操作防止機能が失われず、また後進ギヤへの変速操作が不可能にならなくする。
【解決手段】変速ギヤを切り換える前進及び後進フォークシャフト１２〜１５を選択するセレクトレバー２０に設けたリバース規制部材２７の先端部２７ａの移動方向に沿って規制ピン３６を摺動可能に設けてリバース規制部材側に向けて付勢し、規制ピンとリバース規制部材の先端部の間に挿入離脱可能に設けたロックアウトレバー３０はばね３３により挿入側に付勢され、所定車速未満ではアクチュエータ４０の前進する作動ロッド４０ａの先端が当接しばね３３に抗して離脱される。所定車速以上では、リバース規制部材の先端部は挿入されたロックアウトレバーに当接してセレクトレバーが後進セレクト位置に移動するのを阻止する。 （もっと読む）

【課題】前後進の変速操作方法が分かり易く、容易に変速操作を行うことができるトラクタを提供する。
【解決手段】動力を正転方向から逆転方向まで無段階に変速可能なＨＳＴ６と、ＨＳＴ６における変速比を変更する変速ペダル９と、ＨＳＴ６における出力軸の回転方向を選択する前後進切換レバー１０と、ＨＳＴ６、変速ペダル９及び前後進切換レバー１０を連結する変速リンク機構１００と、を具備し、変速リンク機構１００は、変速ペダル９の操作量に応じた量だけ回動する第一リンク部材１２０と、第一リンク部材１２０の回動量に応じた量だけ回動する第二リンク部材１３０と、前後進切換レバーの操作に基づいて、第一リンク部材１２０の回動方向に対する第二リンク部材１３０の回動方向を切り換える第三リンク部材１５０と、を具備し、第二リンク部材１３０の回動方向及び回動量に基づいてＨＳＴ６の出力軸の回転方向及び変速比が決定される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のリバースシフト操作を円滑にする選択摺動式のリバース機構を提供すること。
【解決手段】リバースインプットギヤ１３とリバースアウトプットギヤ１９とリバースアイドラギヤ２９とを備え、リバースアイドラギヤ２９を中立位置と、リバースインプットギヤ１３とリバースアウトプットギヤ１９の双方に噛み合うリバース位置と、に切り換える自動変速機のリバース機構３０であって、リバースインプットギヤ１３をリバースアイドラギヤ２９と常時噛み合う長さに設定し、リバースアイドラギヤ２９を中立位置からリバース位置とは反対側へも移動可能となし、リバースアイドラギヤ２９を中立位置からリバース位置へ移動させる場合、リバースアイドラギヤ２９を一旦、中立位置からリバース位置とは反対側へ移動させた後、リバース位置へ移動させるようにした。 （もっと読む）

【課題】シフトチェック機構において、ボールとホルダ間に発生する摩擦力を低減する。
【解決手段】シフトチェック機構（１０）は、スプリング（１２）と、前記スプリングにより前記複数のディテント溝の一つに対して押しつけられるボール（１４）と、前記ボールと前記スプリングとを収容する筒状のホルダ（１６）と、前記ホルダ内で前記ホルダに対して摺動可能に収容され、前記スプリングと前記ボールの間に介挿されるスプリングシート（１３）と、を備え、前記スプリングシートは、前記ボールに接して前記ボールを位置決めする凹部（２２）を備え、前記スプリングシートは、前記スプリングシートの内部を通り抜ける通路（２８）を有し、前記ホルダは、前記ホルダの筒状の側壁を貫通し、前記スプリングシートの前記通路に連通する穴部（３２）を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 スライダとハウジングとの間の摩擦抵抗を低減可能なレンジ検出装置を提供する。
【解決手段】 ハウジング４１は、スライダ５１を下方から摺動可能に支持する側板４５２を備える。側板４５２は、ハウジング台１３上のセパレートプレート１８に当接する。側板４５２には、側板４５２の内面４５２ａと外面４５２ｂとを連通する開口４２が形成される。開口４２は、セパレートプレート１８の開口１８１を介してハウジング台１３の作動油供給路３００と連通する。作動油供給路３００を流れる作動油は、開口１８１、開口４２を経由してハウジング４１の内部に導入される。導入される作動油は、スライダ５１の側面５５２とハウジング４１の内面４５２ａ上の対向面４５２ｃとの間に滞留する。これにより、スライダ５１は、ハウジング４１の内面４５２ａに直接接触することなく、ハウジング４１の内部を往復移動することができる。 （もっと読む）

【課題】シフト操作速度が遅いとき、シフト操作を軽くすることが可能で、シフト操作速度が速いとき、シフトフィーリングを効果的に向上させることが可能なシフト機構を提供する。
【解決手段】当該シフト機構では、シフト操作によりシフトアウターレバー１１がシフトアンドセレクトシャフト１２の軸を中心として揺動することによりシフト位置がコントロールされる。シフトアウターレバー１１には、アーム２１と慣性マス２２と弾性体２３が設けられている。アーム２１は、シフトアンドセレクトシャフト１１の軸中心Ｏ１に対して径外方に向けて延出しシフトアウターレバー１１と一体で揺動する。慣性マス２２は、アーム２１の延出方向に沿って移動可能に組付けられている。弾性体２３は、慣性マス２２を径内方に向けて付勢し、同慣性マス２２がシフトアンドセレクトシャフト１１の軸中心Ｏ１から離れる方向に移動するとき同慣性マス２２の移動を弾性的に規制する。 （もっと読む）

【課題】変速操作と駐車ブレーキ操作とを一の操作レバーによって行う作業車において、駐車ブレーキ操作を簡単にする。
【解決手段】伝動機構ＴＭの動作を規制可能な駐車ブレーキ機構１７と、操作レバー１９Ａの操作を伝動機構ＴＭまたは駐車ブレーキ機構１７に伝達する操作部材４４と、伝動機構ＴＭの動作を規制した状態に駐車ブレーキ機構１７を維持可能なロック機構１８と、を備え、操作レバー１９Ａの変速操作経路として、中立経路と、中立経路から直線状に延びる変速経路と、を備え、操作レバー１９Ａのブレーキ操作経路として、中立経路から変速経路と交差する方向に延び、駐車ブレーキ機構１７が動作するブレーキ経路と、少なくともブレーキ経路の終端からブレーキ経路と交差する方向に延び、ロック機構１８が動作するロック経路と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】「ＨＶ走行用変速段」と「ＥＶ走行用変速段」とを備えたＨＶ−ＭＴ車用の手動変速機であって、シフト操作部材の操作の際に通常のＭＴ車両に慣れ親しんだ運転者に違和感を与える恐れのないものを提供すること。
【解決手段】この手動変速機は、クラッチＣ／Ｔを介して内燃機関Ｅ／Ｇから動力が入力される入力軸Ａｉと、電動機Ｍ／Ｇから動力が入力される出力軸Ａｏとを備える。この変速機は、動力伝達系統がＡｉ−Ａｏ間で確立されないＥＶ走行用の複数の変速段（ＥＶ、ＥＶ−Ｒ）と、動力伝達系統がＡｉ−Ａｏ間で確立されるＨＶ走行用の複数の変速段（２速〜５速）とを有する。Ｈ型のシフトパターン上にて、前進用のＥＶ走行用変速段のシフト完了位置（ＥＶ）が最も左側のシフトラインの前端部に配置され、後進用のＥＶ走行用変速段のシフト完了位置（ＥＶ−Ｒ）が最も右側のシフトラインの後端部に配置される。 （もっと読む）

【課題】変速機のシフト装置の操作フィーリングを向上させ、部品を共用して製造コストを低下させる。
【解決手段】ハウジング１０，１１に回動及び軸線方向摺動可能に支持されたシフトアンドセレクトシャフト１２に、ボス部３０ａとフォークシャフトを駆動するレバー先端部３０ｂよりなるインナレバー３０を固定し、回動自在に設けたインターロック部材１４の回動をハウジングに設けた回り止め部材３５により拘束する。ボス部３０ａの外周に形成したカム面３１に、回り止め部材に摺動自在に設けた摺動ピン３６の先端を弾性的に押圧し、インナレバー３０の作動に節度を与えて操作フィーリングを向上させ、またカム面に整列して設けた複数のガイドプレート３２により摺動ピンを案内し、インナレバーのレバー先端部を正しい軌跡に沿って移動させて、操作フィーリングの向上に対する悪影響をなくす。 （もっと読む）

【課題】「ＨＶ走行用変速段」と「ＥＶ走行用変速段」とを備えたＨＶ−ＭＴ車用の手動変速機であって、コンパクト化できるものを提供すること。
【解決手段】この装置の手動変速機は、クラッチＣ／Ｔを介して内燃機関Ｅ／Ｇから動力が入力される入力軸Ａｉと、電動機Ｍ／Ｇから動力が入力される出力軸Ａｏとを備える。この変速機は、動力伝達系統がＡｉ−Ａｏ間で確立されない（ニュートラルとは異なる）ＥＶ走行用の複数の変速段（ＥＶ、ＥＶ−Ｒ）と、動力伝達系統がＡｉ−Ａｏ間で確立されるＨＶ走行用の複数の変速段（２速〜５速）とを有する。Ｈ型のシフトパターン上において、前進用の１つのＥＶ走行用変速段のシフト完了位置と、後進用の１つのＥＶ走行用変速段のシフト完了位置とが、共通のシフトラインの両端部にそれぞれ配置されている。 （もっと読む）

【課題】スリーブに係合する２つの爪部における剛性がバランスして偏摩耗などの弊害が発生せず、小形軽量でコスト低廉な変速機のシフト操作部材を提供する。
【解決手段】取付部２１及び、取付部２１から両側に湾曲して延在する２つの腕部及び、各腕部の先端に形成されて略環状のスリーブの外周溝に係合する爪部２４、２５を有するシフトフォーク２と、シフトフォーク２の取付部２１に結合してスリーブの軸線ＡＸ方向に移動可能なフォークシャフト３とを備え、スリーブを軸線ＡＸ方向にシフト操作する変速機のシフト操作部材１であって、シフトフォーク２の２つの腕部は、長さが異なる長腕部２２及び短腕部２３であり、フォークシャフト３の軸線ＡＸと直交する断面の剛性に異方性があり、最も剛性の強い方向に延びる中心線ＣＬと長腕部２３の先端の爪部２５との距離Ｒｘが、中心線ＣＬと短腕部２４の先端の爪部２５との距離Ｌｘよりも小さいことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加することなく、シフトフォークの倒れを防止することができるシフトドラム装置を提供することを課題とする。
【解決手段】シフトフォーク４２は、シフトドラム４１に直接的に嵌められる円筒部４４と、この円筒部４４から延びるフォーク部４５とからなり、円筒部４４は、軸方向へ延びて円筒部の傾きを減少させる凸部４６を備えている。シフトフォーク４２の倒れ角は、円筒部４４の軸長さに反比例する。代表長さがＬ１である円筒部４４から軸方向長さがＬ２である凸部４６を延ばすと、シフトフォーク４２の倒れ角は、Ｌ１／（Ｌ１＋Ｌ２）倍になり、数十％の改善が見込める。すなわち、円筒部４４に凸部４６を備えているので、この凸部４６でシフトフォーク４２の倒れを軽減することができる。したがって、本発明によれば、部品点数を増加することなく、シフトフォーク４２の倒れを防止することができるシフトドラム装置４０が提供される。 （もっと読む）

【課題】シフトパターンとしてＨパターンが採用されるＨＶ−ＭＴ車用の手動変速機であって、シフト操作部材の操作において運転者の混乱を招き難いものを提供すること。
【解決手段】 この変速機は、内燃機関から動力が入力される入力軸と、電動機から動力が入力される出力軸とを備える。この変速機は、動力伝達系統が入力軸−出力軸間で確立されない（ニュートラルとは異なる）ＥＶ走行用の変速段（ＥＶ）と、動力伝達系統が入力軸−出力軸間で確立されるＨＶ走行用の複数の変速段（１速〜５速）とを有する。ただし、「１速」は、ＥＶ走行が正常に実行不能の場合においてのみ、車両発進用として「ＥＶ」の代わりに使用される。Ｈパターン上において、「ＥＶのシフト完了位置」が、「１−２セレクト位置」から「１速のシフト完了位置」へ向けた「シフト操作」（車両の前後方向の操作）の途中に対応する位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】操作性がよいトラクタを提供する。
【解決手段】前後進切替機構２０は、円筒状に構成される本体２１ａ及び本体２１ａの外面より半径方向に突設される回動軸２１ｂを有し、回動軸２１ｂに変速ペダル１０の回動基部１０ａが固定される回動支持体２１と、回動支持体２１の本体内面に沿って回動自在に支持される円筒体２２ａ及び円筒体２２ａの一端から回動支持体２１よりも外側へ突設する操作アーム２２ｂを有する前後進切替体２２と、操作アーム２２ｂに第一自在継手５０を介してベルト式無段変速装置８０のサーボスプール６と連動連結するリンク部材２３と、円筒体２２ａの軸心部に固定される軸体２４と、軸体２４に第二自在継手６０を介して連結されて、連結手段４１を介して前後進切替レバー１１と連結される前後進切替アーム２５と、前後進切替アーム２５を前進位置、後進位置及び中立位置で保持する保持機構７０と、を備えるものである。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ低コストで、軽量コンパクトな構成でありながら、リバースギヤへの変速の際におけるギヤ鳴きや不快な振動などを抑制して円滑な変速動作を実現可能な車両用変速装置を提供する。
【解決手段】 本発明に係る車両用変速装置は前進用変速ギヤのためのシンクロ機構を備えており、後退ギヤへ変速を行う際に、第１アーム（１０１）が係合する可動部材を後退用の回転自在側変速ギヤに係合させる前に、第２アーム（１０４）に係合された可動部材を移動させてシンクロ機構を動作させると共に、第２アーム（１０４）に所定以上のトルクが作用するとトルク制限機構（１０５）によって、第２アーム（１０４）を回動軸（１０８）に対してフリーな状態として、第１アーム（１０１）が係合する可動部材を後退用の回転自在側変速ギヤに係合させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ギヤ式変速装置のシフトフォークを作動するチェンジドラムを、チェンジペダルの操作に連動して、所定角度ずつ回動させる変速操作機構を提供する。
【解決手段】チェンジ軸１１に固定され、チェンジペダル２４の操作量に応じた角度、チェンジ軸芯Ｏ１回りに回動すると共に、駆動用係合孔３０を有するチェンジアーム１２と、前記駆動用係合孔３０に遊動可能に係合する駆動ピン３３を有し、チェンジアーム１２の回動により、前記チェンジドラム１３のドラム軸芯Ｏ３回りに回動され、チェンジドラム１３をシフトアップ方向及びシフトダウン方向のいずれか任意の回動方向に、所定角度だけ回動するラチェット機構３１と、を備えている。ラチェット機構３１は、駆動ピン３３がドラム軸芯Ｏ３よりもチェンジ軸１１側に位置するように、配置されている。 （もっと読む）