【課題】シフトアンドセレクトシャフトの動作を規制するガイドプレートを有さない変速機構成において、斜めシフト操作の操作性を従来よりも向上した歯車噛合式変速機の操作装置を提供する。
【解決手段】シフトアンドセレクトシャフト２と３軸以上のフォークシャフト４、５、６とインナーレバー３とを備え、各シフトヘッド４１、５１、６１の並び順にしたがうとともに軸方向の一側を低速シフト側とし他側を高速シフト側とするように各変速段を割り当て、シフトアンドセレクトシャフトをフォークシャフトに対して傾斜配置し（傾斜角度θ）、シフトヘッドのニュートラル位置を結んだ線を中心線ＣＬとし、インナーレバーの移動軌跡を動作線Ｍ１としたときに、低速段を割り当てられたシフトヘッド４１では動作線が中心線よりも低速シフト側に偏移するとともに、高速段を割り当てられたシフトヘッド６１では動作線が中心線よりも高速シフト側に偏移するようにした。 （もっと読む）

【課題】シフトロッドをモータでシフト制御する際に、シフトモータ等の回転角を正確に検出できる車両の自動変速装置を提供する。
【解決手段】自動変速装置のシフトロッド３２のシフトをモータで行うための車両の自動変速装置において、回転運動を往復直線運動に変換してシフトロッド３２をシフト操作する回転・直動変換機構８０と、回転・直動変換機構８０に回転を伝達するドリブンギア５８と、ドリブンギア５８にそれぞれ噛合されると共にドリブンギア５８に対して減速比が異なる一対のドライブギア６１、６３と、異なる減速比に対応して一対のドライブギア６１の回転数を制御して駆動すると共に、内部に回転数を検出するホールＩＣ６５、６６を有する一対のシフトモータ６０、６２と、一対のシフトモータの各ホールＩＣ６５、６６の検出値が入力され、その検出値の位相差から回転・直動変換機構８０の回転角を検出するＴＣＭ７３とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】変速用アクチュエータに内蔵されている揺動腕及び駆動腕を切替シャフトに組付ける方法である。
【解決手段】変速用アクチュエータを切替シャフトの軸線方向に移動し、揺動側嵌合部が切欠き部に位置して周溝５４に連続する段差面５１に当接させ、駆動側回転伝達要素をシャフト側非回転伝達要素４８の外周に配置する。次いで、変速用アクチュエータを切替シャフトの軸線回りに回転して、駆動側回転伝達要素がシャフト側非回転伝達要素に対して非接触状態で回転させて、揺動側嵌合部を周溝に嵌まり込んで係合する。次いで、変速用アクチュエータを切替シャフトの軸線方向にさらに移動して、駆動側回転伝達要素をシャフト側回転伝達要素４７に結合させる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、伝達部の歯車の偏摩耗を抑制できる変速操作装置を提供する。
【解決手段】 ダブルクラッチ変速装置３００は、入力装置３０１と、変速操作装置１００とを備える。変速操作装置１００は、第１〜５のシフトフォーク１０６〜１１０と、第１〜５のシフトフォーク１０６〜１１０を駆動する第１，２のアーム部材１２５，１２６およびシフトスリーブ１２３と、第１〜５のシフトフォーク１０６〜１１０の駆動源であるシフト用モータ１４１と、シフト用モータ１４１の駆動力をシフトスリーブ１２３および第１，２のアーム部材１２５，１２６に伝達するシフト用減速部１４２とを備える。シフト用減速部１４２は、第１〜６のシフト用歯車１４３〜１４８を有する。第６のシフト用歯車１４８は、シフトスリーブ１２３に設けられる。変速操作装置１００は、その動作モードとして、第６のシフト用歯車１４８を１回転する偏摩耗抑制動作モードを有する。 （もっと読む）

【課題】装置の小型化を図ることができる変速機駆動装置を提供すること。
【解決手段】シフトセレクト軸１５の先端部が、ハウジング２２内に収容されている。ハウジング２２は、挿通孔１１０が厚み方向に貫通して形成された第１側壁１１１を有している。第１すべり軸受１０１は、挿通孔１１０の内周に固定され、シフトセレクト軸１５をその中心軸線１７周りに回転可能にかつ軸方向Ｍ４移動可能に支持している。第１側壁１１１の外表面には、第１すべり軸受１０１の外周を取り囲む環状溝１１５が形成されている。挿通口１０８は、環状溝１１５内に進入する環状部１０７を有するキャップ部材１０５によって閉塞されている。キャップ部材１０５は、シフトセレクト軸１５に固定されている。環状部１０７と挿通孔１１０の内周との間は、第１すべり軸受１０１と軸方向に重複するシール部材１０３によってシールされている。 （もっと読む）

【課題】
専用のストッパ部品を別途必要とすることがなく、組付け工数や部品点数の増加の問題を回避できる変速機の変速操作装置を提供する。
【解決手段】
セレクトカバー１５に内蔵されたセレクト機構１３は、セレクト軸１６と、該セレクト軸１６に固定され、コントロール軸１１に連接された連接部１７ａと、前記セレクトカバー１５内に設けられた当接面１５ａ，１５ａ′に当接することにより前記連接部１７ａの回動角度を規制するストッパ部１７ｃ，１７ｃ′とを有する。 （もっと読む）

【課題】セレクト作動時間を短縮して、迅速な変速を可能にする。
【解決手段】セレクト方向に移動可能かつ回転可能にシフトシャフト50に嵌挿されるとともにスプライン溝が形成されたセレクトシフト用歯車72を備え、シフトシャフト50を、複数の筒状部材61a〜61dを同軸上に配置して構成し、複数の筒状部材61a〜61dの一端部にアーム部65a〜65dを形成するとともに、他端部にセレクトシフト用歯車72の係合歯と係合するスプライン溝を形成し、セレクトシフト用歯車72は、セレクト方向に移動して所定の筒状部材61a〜61dをセレクトし、回転して筒状部材61a〜61dと係合し筒状部材61a〜61dを選択的に回転駆動させることで、アーム部65a〜65dをシフト方向に移動させる。 （もっと読む）

【課題】変速機、特に、手動変速機のシフト機構において、ガタを低減しつつシフトフィーリングが向上されるピン連結部ガタ防止機構を提供すること。
【解決手段】ピン連結部ガタ防止構造１０は、シフトアンドセレクトシャフト２の端部に形成されるヘッド部４と、ナックル１の端部に形成されヘッド部４が挿入される受容部（凹部）３と、ヘッド部４とナックル１の受容部３を囲む部分（周壁或いは二又部）３ａとに挿通されるピン５と、ヘッド部４において、シフトアンドセレクトシャフト２の軸線方向に沿ってヘッド部４と受容部３の底面３ｂとが互いに対向する部分に形成された切り欠き６と、受容部３の底面３ｂに形成された切り欠き９と、切り欠き６，９に装填されてヘッド部４と底面３ｂとの間で弾発すると共にヘッド部４との間の一部に隙間７を生成する緩衝材８を有する。 （もっと読む）

【課題】シフトダウン操作時などにおいて、シフト抜き操作の後にセレクト操作に移行する際、その操作方向に引っ掛かりが生じてしまうことを回避する。
【解決手段】５速段からのシフト抜き操作時に、スリーブ１３ａがストッパ１９に当接する前にシフティングキー１８をストッパ１９に当接させて移動停止させる。その後、スリーブ１３ａが略中立位置に達した時点で、スリーブ１３ａの溝１３ｂにシフティングキー１８のロックボール１８ｃを嵌め込み、これにより、スリーブ１３ａはシフト抜き方向の位置が中立位置で規制される。その結果、５速段用ヘッド２４ａおよび５速段抜き用ヘッド２４ｂと、他のヘッド２２ａ，２２ｂ、２３ａ，２３ｂとの全てのシフト方向の位置が略一致した状態でアーム部２１ｂのセレクト方向の移動が可能になり、アーム部２１ｂが４速段用ヘッド２３ｂに引っ掛かることが回避される。 （もっと読む）

【課題】上下方向に長いコントロールシャフトを配設しても、変速ギヤ列との干渉を防止でき、大型化を防止できる手動変速機を提供する。
【解決手段】チェンジレバーのセレクト操作及びシフト操作の動きに連動して軸方向及び回転方向にスライドし、その動きをシフトフォーク機構に伝達して所望の変速段を達成するコントロールシャフト５０を、変速機ケース２の中に上下方向に配設する。コントロールシャフトは出力軸２０に支持された２個の変速ギヤ２４，２５の間を通り、かつコントロールシャフト５０の一部が２個の変速ギヤ２４，２５の外周端より軸側に位置するように配設されている。 （もっと読む）

【課題】コントロールシャフトの支持剛性を高め、操作フィーリング及び耐久性を向上させることができる手動変速機の変速操作装置を提供する。
【解決手段】変速機ケース２に、第１軸及び第２軸を収容する胴部２ｂと、デファレンシャル装置の一側部を覆うデフカバー部２ａとを一体に形成し、胴部とデフカバー部との間に胴部外周面から水平方向に延びデフカバー部の外側面に連結された補強部２ｃを一体に形成する。補強部２ｃの上面の水平な平面部２ｄにコントロールシャフト５０を摺動自在に挿通するための軸穴２ｅを形成する。軸穴２ｅ周辺の支持剛性が高く、操作フィーリングが改善される。 （もっと読む）

【課題】チェンジレバー操作時の引っかかりをコストをかけずに解消することができる手動変速機の変速操作機構を提供する。
【解決手段】ケース４１（変速機ケース２）内のセレクトレバー３２（アーム部３２ｃ）のケース４１（変速機ケース２）側に臨んだ端部に板ばね３２１を設け、ケース４１（変速機ケース２）外側に、板ばね３２１の幅方向両側をそれぞれ押圧可能とする調整用ボルト３２２を設ける。そして、一対の調整用ボルト３２２により板ばね３２１の幅方向両側を押圧して、セレクトレバー３２とシフタアーム４８及び補助シフタアーム４９との係合が一時的に解除するようにセレクトレバー３２を予め回動させておくことにより、フォークロッド側の中立位置にセレクトレバー３２の中立位置を合わせることができ、チェンジレバー操作時の引っかかりが解消する。 （もっと読む）

【課題】変速時等に操作部を介して操作者の手等に加えられる違和感の低減が図られたシフト機構を提供する。
【解決手段】シフト機構は、内部にオイルが貯留された変速機ケース１０１と、操作者によって操作可能な操作機構１４０と、変速機ケース１０１内に配置され、操作機構１４０を介して、前記使用者によって加えられる操作力によって駆動するシフトセレクトレバー１０３と、シフトセレクトレバー１０３に設けられると共に、前記オイルに浸漬された攪拌部１７３とを備える。 （もっと読む）

【課題】変速ユニットの切換シャフトを軸方向に変位させるセレクト用アクチュエータ８ａの揺動腕１３ａを揺動変位させる為の機構の効率を向上させる。そして、小型のセレクト用電動モータ９ａを使用しても、迅速な変速動作を可能にする。
【解決手段】セレクト用電動モータ９ａの回転駆動軸５４の回転を、ピニオンギヤ５２とセクタギヤ５６とを介して出力軸１２ａに伝達し、この出力軸１２ａに固定した上記揺動腕１３ａを揺動変位させる。上記ピニオンギヤ５２とセクタギヤ５６とは効率の良い伝達機構を構成する為、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

本発明は、支援すべき手によるシフト動力が作用する部材（２０）と、その部材（２０）上に配置された少なくとも一つのピストンバルブ（４０，４８）と、パワーアシスト動力を制限するための少なくとも一つの手段（５８，６０）とを有するパワーアシスト装置（１０）に関する。本発明では、ピストンバルブ（４０，４８）が、第一のピストンバルブ（４２，５０）と第二のピストンバルブ（４４，５２）から構成されており、第一のピストンバルブ（４２，５０）が、パワーアシスト動力を制限するための少なくとも一つの手段（５８，６０）と協力して動作するとともに、第二のピストンバルブ（４４，５２）内において、半径方向に対して密閉して配置されている。
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本発明は、ギアチェンジ変速機の走行段を選択するための操作装置に関する。この操作装置は、少なくとも２つの走行段位置の間を運動可能な、安定的なシフトレバー位置を有する１つのシフトレバー（１）と、所定の走行段位置をロックするため若しくはシフトレバー（１）をロックするための、シフトレバー（１）の運動範囲を制限するためのロック装置とを有している。本発明の操作装置は、ロック装置が、シフトレバー（１）に結合されたロック切欠（２）と、長手方向軸線に対して平行な回転軸線を中心にアクチュエータにより回転可能な、ほぼ円柱形又は角柱形のロックカム（５，１７）とを有していることを特徴としている。この場合、ロックカム（５，１７）はロック切欠（２）に係合する。本発明によれば、操作装置の範囲における極めて僅かなアクチュエータ的かつ構造的な手間によって、複雑なロック課題を実現することができる。さらに、シフトレバーの運動範囲はほぼ自由に可変的に位置決め可能、若しくはその幅を変更することができる。さらに、本発明の操作装置のシフトレバーはアクチュエータによって運動させることができ、又は所定の位置でロックすることができる。
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【課題】ニュートラル位置において主シフトシャフトを簡単な手段によって正確にポジショニングできるようにする。
【解決手段】シフト装置６に軸方向にシフト可能な主シフトシャフト７と軸方向にシフト可能な複数のシフトロッド９，１０，１１，１２とバネ器具とを設ける。主シフトシャフト７はその軸８を中心として回転可能で、少なくとも１つのシフトフィンガ１４，１５を有し、主シフトシャフト７によりシフトロッド９，１０，１１，１２を軸方向にシフトできるように主シフトシャフト７はシフトフィンガ１４，１５を介してシフトロッド９，１０，１１，１２に連結可能にする。バネ器具はニュートラル位置Ｎからの主シフトシャフト７の回転に反対に作用する。バネ器具に第１ねじりバネ１８とバネ要素１９とを設け、第１ねじりバネ１８の第１脚２０がストッパの機能を果たし、ストッパに対してバネ要素１９は主シフトシャフト７をニュートラル位置Ｎへ押す。 （もっと読む）

【課題】たとえ弾性部材が破損したとしてもトランスミッションに支障をきたすおそれがなく、また余計な部品を必要とすることもなく、変速時の衝撃荷重を緩和する。
【解決手段】トランスミッションケース１１と、シフトフォーク１８を有しかつトランスミッションケース１１に対して軸方向に移動可能に設けられるフォークシャフト１７と、トランスミッションケース１１のシャフト挿通孔２７の内側孔部２７ｂ内に設けられかつフォークシャフト１７を支持しまたフォークシャフト１７の移動時にシフトフォーク１８が当接されるカラー３０と、シャフト挿通孔２７の内側孔部３７ａ内に設けられるオイルシール２８とを備える。シャフト挿通孔２７の内側孔部２７ｂ内にカラー３０を軸方向に移動可能に設ける。カラー３０とオイルシール２８との間に形成される閉鎖空間部に弾性部材３４を設ける。 （もっと読む）

【課題】シフトアクチュエータを備えた車両において、シフトアクチュエータのキャリブレーションを行う際の利便性および確実性を向上させる。
【解決手段】シフトアクチュエータは、駆動軸７０ｇと、駆動軸７０ｇを回転可能に支持するハウジング７０ｈと、駆動軸７０ｇの回転位置を検出するシフト位置検出装置とを備えている。駆動軸７０ｇは、操作レバー７０ｊおよびシフトロッド等を介してシフト機構に連結されている。操作レバー７０ｊおよびハウジング７０ｈに、それぞれ貫通孔７０ｍおよび有底孔７０ｎが形成されている。シフトアクチュエータの組立の際には、レバー位置決めピン８０を貫通孔７０ｍおよび有底孔７０ｎに挿入して、駆動軸７０ｇを仮固定する。駆動軸７０ｇを仮固定した状態で、シフト位置検出装置をハウジング７０ｈに取り付け、シフトロッドの長さを調整する。 （もっと読む）

【課題】回転かつ往復動可能なスプライン軸を、簡易な構成の滑り軸受によりスプラインの加工された部分で直接支持し、しかも、軸受面の損傷を回避する。
【解決手段】スプラインの形成された軸を支持する滑り軸受として、スプライン部分を取り囲むブッシュを設け、そのブッシュをスプライン軸とともに回転するようにしてスプライン軸とブッシュとの相対回転をなくし、スプラインのエッジ部によるブッシュの損傷を防止する。例えば、変速機の操作機構において、スプライン２５が形成され、回転かつ往復動可能な操作軸２は、フランジ部８１を備えたブッシュ８により軸受される。ブッシュ８は、爪部８２により操作軸２を回転させる傘歯車組立体６と連結され連動して回転するので、ブッシュ８と操作軸との相対回転が阻止され、スプライン２５のエッジ部によりブッシュ８の内周面が削られることはない。 （もっと読む）