【課題】既存の手動変速機に変速段を１段追加した構造としても、構造の簡素化が実現できるようにする。
【解決手段】シフトレバーを５−６速シフト位置に臨ませると、インナレバー３１の先端部３１ａが５速用シフトヘッド６ａの溝部６ｃに係入し、インナレバー３１に形成されているレバー部３１ｂが６速用シフトヘッド７ａのレバー受面７ｄに当接する。この状態から５速へシフトさせると、インナレバー３１が５速用シフトヘッド６ａのみを移動させて５速直結とする。一方６速へシフトさせると、インナレバー３１の先端部３１ａが５速用シフトヘッド６ａを移動させ、且つレバー部３１ｂが６速用シフトヘッド７ａのレバー受面７ｄを移動させる。この場合５速用シフトヘッド６ａは５速用反転シフトフォークロッド６に移動自在に挿通されているだけであるため移動しない。 （もっと読む）

【課題】シフトチェック機構において、ボールとホルダ間に発生する摩擦力を低減する。
【解決手段】シフトチェック機構（１０）は、スプリング（１２）と、前記スプリングにより前記複数のディテント溝の一つに対して押しつけられるボール（１４）と、前記ボールと前記スプリングとを収容する筒状のホルダ（１６）と、前記ホルダ内で前記ホルダに対して摺動可能に収容され、前記スプリングと前記ボールの間に介挿されるスプリングシート（１３）と、を備え、前記スプリングシートは、前記ボールに接して前記ボールを位置決めする凹部（２２）を備え、前記スプリングシートは、前記スプリングシートの内部を通り抜ける通路（２８）を有し、前記ホルダは、前記ホルダの筒状の側壁を貫通し、前記スプリングシートの前記通路に連通する穴部（３２）を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シフトセレクトシャフトのセレクト方向の移動位置及びシフト方向の移動位置を一つのセンサで検出可能とする変速装置を提供する。
【解決手段】シフトセレクトシャフト１０２の外周面に螺旋状のガイド溝２１１，２１２を形成すると共に、このガイド溝２１１，２１２に嵌り込むピン２１３ａ，２１４ａを有するアーム部２１３，２１４をロータリーエンコーダ等で成るセンサ部２２０に連結する。シフトレバーのセレクト操作に伴うシフトセレクトシャフト１０２のスライド移動を、ガイド溝２１１，２１２がピン２１３ａ，２１４ａをガイドすることによりアーム部２１３，２１４の回動に変換する。この回動をセンサ部２２０が検出することにより、シフトセレクトシャフト１０２のスライド移動位置及び回動位置を検出し、一つのセンサによって変速段の検知が可能になる。 （もっと読む）

【課題】 低コストで軽量な選択摺動式リバースシフト装置及びその装置の組み付け方法を提供する。
【解決手段】 本発明の選択摺動式リバースシフト装置１０は、リバースシフト操作に応じて、リバースシフトアーム４を揺動させてアイドラギヤ３を軸方向へ摺動させ、入力軸上に支承されるリバースドライブギヤ及び出力軸上に支承されるリバースドリブンギヤに噛合させる選択摺動式リバースシフト装置１０において、ケース６は、保持部材５を介してリバースシフトアーム４を揺動可能に保持し、リバースシフトアーム４の揺動方向に平行に形成される組み付け部６１を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
スイング式シフトフォークを備えた変速装置において、カップリングスリーブへの潤滑方法を改善する。
【解決手段】
二股形状に形成された腕部１１に回転軸を設け、回転軸まわりに揺動し、カップリングスリーブ３０ａを出力軸５９方向へ移動するスイング式シフトフォーク１０を備えた変速装置１００において、カップリングスリーブ３０ａへ向けて潤滑油を噴射し、カップリングスリーブ３０ａをジェット潤滑するように、前記回転軸の一方または両方を、同形状で先端部に噴射部２４を設けたシャフトノズル２０ａ、２０ｂで構成する。 （もっと読む）

【課題】主変速部と副変速部とを備える変速機において副変速部の変速中に主変速部を変速できなくするインターロック機構を、簡易な構造で実現すること。
【解決手段】軸方向に移動可能な主セレクトロッド１１によって変速される主変速部１０と、主変速部１０と直列に設けられ軸方向に移動可能な副セレクトロッド２１によって変速される副変速部２０とを備え、主変速部１０を収装し副変速部２０と対峙する面が開口して形成される主ケース１５と、副変速部２０を収装し主変速部１０と対峙する面が開口して形成される副ケース２５と、主ケース１５と副ケース２５との間に設けられ副変速部２０を変速する際の副セレクトロッド２１の移動によって主セレクトロッド１１の軸方向への移動を規制するインターロック機構４０とを備える。 （もっと読む）

【課題】ロックボールを押圧するばねの反力によって、ロックボールホルダに発生する最大曲げ応力を抑制する。
【解決手段】シフトインナーレバー２の基部２１から径方向に張り出したロックボール転動板１３の片面に形成された波状部２２と、押し縮められた状態のスプリング８によって波状部２２に押圧されるロックボール５と、スプリング８およびロックボール５を摺動自在に内装したロックボールガイド６と、ロックボールホルダ７と、を含み、ロックボールホルダ７は、互いに平行に配設された平板からなる一対の脚部７１を有し、その脚部７１の一方にロックボールガイド６が固設された、ロックボール機構４を備える。ロックボール転動板１３の波状部２２が形成された面と反対側の面が前記一方の脚部７１に対して面接触している。 （もっと読む）

【課題】シフトフォークおよびシフトフォークシャフトを備える変速機において、シフトフォーク等の形状や配置について設計の自由度を高める。
【解決手段】第１シフトフォークシャフト１１と、第２シフトフォークシャフト２１と、第１シフトフォークシャフト１１に固定された第１シフトフォーク１２と、第２シフトフォークシャフト２１に固定された第２シフトフォーク２２と、を備える。第１シフトフォークシャフト１１が、第２シフトフォークシャフト２１に固定された第２シフトフォーク２２を貫通し、かつ、第２シフトフォーク２２にブッシュ２５を介してスライド自在に支持されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、セレクトスプリングシートを薄肉化するとともにセレクトスプリングシートに荷重受け面部を形成することでセレクトスプリングシートとインターロックプレートの間へのセレクトスプリングの噛み込みを防止することができる手動変速機を提供する。
【解決手段】手動変速機は、セレクトスプリングシート部材１８が、外側円筒部２０、円環状の荷重受け面部２１と、内側円筒部２２と、環状板部２３と、を有する。外側円筒部２０の他端部がインターロックプレート１５に当接しているとき、内側円筒部２２の他端部がインターロックプレート１５から所定の間隔Ｓをもって離隔しており、内側円筒部２２の他端部とインターロックプレート１５の間の間隔Ｓが第１のセレクトスプリング１６の断面の半径Ｒよりも小さくなっている。また、内側円筒部２２の板厚は、少なくとも第１のセレクトスプリング１６の断面の半径Ｒの０．５から０．９である。 （もっと読む）

【課題】デテント機構の組付性を向上させることができる変速装置を提供する。
【解決手段】ミッションケース３に変速フォーク軸４１・４２・４３を横架して、変速フォーク軸４１・４２・４３に変速レバー７０を連結させるとともに、変速フォーク軸４１・４２・４３を所定の変速位置で保持するデテント機構６０を備える変速装置３０において、変速フォーク軸４１・４２・４３の一端をミッションケース３の内側から外側に突出して、デテント機構６０を、変速フォーク軸４１・４２・４３の一端側と、ミッションケース３の外側面に形成されたデテント機構取付部６５とに設ける変速装置３０である。 （もっと読む）

【課題】選択摺動式のリバースギヤ列を備えた手動変速機において、後退速への変速動作を良好に行わせることを課題とする。
【解決手段】リバース位置へのシフト操作の前期に、コントロールロッド１００に連動して回動し、前進変速段用ゲート部材１０７を介して同期装置６０を作動させることにより、プライマリシャフト１０の回転を制動する制動用操作部材１２１を備えるとともに、リバースアイドルギヤ３７を摺動させるリバースシフトレバー１１０に、シフト操作の後期に前記ゲート部材１０７に作用して、同期装置６０による制動動作を解除させる制動解除用レバー部１１０ｃを設け、シフト操作後期における制動解除動作とリバースアイドルギヤ３７の噛み合い動作とを常に所定のタイミングで行わせるように構成する。 （もっと読む）

【課題】簡易かつ低コストにて各変速段毎にシフトアンドセレクトシャフトのストローク量を設定できるようにする。
【解決手段】シフトアンドセレクトシャフト１と、シフトアンドセレクトシャフト１に固定されたシフトインナーレバー４と、シフトインナーレバーのアーム部４ｂが選択的に係合可能に配置されるように、アーム部４ｂの回動経路に沿って配設され、シフトアンドセレクトシャフト１の軸線方向への移動が各前進段又は後進段への変速動作の実行に連動する複数のシフトヘッド１１〜１３と、を備える。シフト操作時に、シフトアンドセレクトシャフト１の一端部１ｂの偏心位置に当接するように、突起部２０ａがケース２内に固設されている。そして、シフトインナーレバー４が選択するシフトヘッド１１〜１３に応じて異なる、突起部２０ａの各当接部位に、凹み深さの異なる複数の凹部１ｂｂ，１ｂｃ，１ｂｄが形成されている。 （もっと読む）

【課題】動力伝達に寄与している歯車機構にのみ選択的に給油することが可能な給油構造を備える変速機を提供する。
【解決手段】シフトフォークにより歯車機構を連結させるため、フォークシャフト４３０が第２の摺動位置に摺動することにより、受給孔４３２と給油孔１２０とが連結状態となり、油溜り１１０の潤滑油が給油管路４３０ａ内に供給可能な状態となる。 （もっと読む）

【課題】小型化が可能なシフト位置検出装置を提供する。
【解決手段】シフト位置検出装置５は、ケース２と、シフトロッド４１と、第１突出部５３と、第２突出部５４と、第１位置センサ５１と、第２位置センサ５２と、制御装置５７と、を有している。第１突出部５３および第２突出部５４はシフトロッド４１に設けられている。第１位置センサ５１は、ケース２に設けられており、第１突出部５３が第１検出領域Ｄ１内に配置されていることを検出する。第２位置センサ５２は、ケース２に設けられており、第２突出部５４が第２検出領域Ｄ２内に配置されていることを検出する。制御装置５７は、第１位置センサ５１および第２位置センサ５２の検出結果のみに基づいてケース２に対するシフトロッド４１の位置を判定する。 （もっと読む）

【課題】ブリーザ孔を有するダストカバーに対し、このダストカバーによって保護すべき空間へのダストの侵入を確実に阻止することが可能なダストカバー構造を提供する。
【解決手段】ダストカバー１０７内部においてブリーザ孔１７２の内側に、略円弧断面のダストガイド部材１７１を一体的に形成し、ダストカバー１０７の内面との間で渦流室１７３を形成し、ダストカバー内部を、ダストの侵入を阻止すべき保護空間１０８と上記渦流室１７３とに区画する。ダストカバー内空間の拡大時、ブリーザ孔１７２から流れ込んだ空気をダストガイド部材１７１によって案内して渦流室１７３で渦流を発生させる。空気と共に流れ込んだダストは、この渦流に沿って流れることで保護空間１０８には流れ込まず、渦流室１７３内に捕捉される。ダストカバー内空間の縮小時、ブリーザ孔１７２から排出される空気によって渦流室１７３内に捕捉されていたダストは外部に排出される。 （もっと読む）

【課題】ラックとピニオンの噛み合う部分のガタを低減し、移動位置がずれにくい変速機用フォークシャフト駆動装置を提供する。
【解決手段】本発明の変速機用フォークシャフト駆動装置１１は、ピニオン２と、ピニオン２を回転させるための動力源３と、軸方向の一部に、周方向の少なくとも一部にピニオン２の歯部２１と噛み合う歯部５１１を有するラック５１を備え軸方向に移動可能なフォークシャフト４と、を有する変速機用フォークシャフト駆動装置１１であって、ラック５１はフォークシャフト５の中心軸５０を基準に歯部５１１の反対側に径方向に窪んだ少なくとも１つの凹部を有し、フォークシャフト５の軸方向移動不能且つ径方向に移動して凹部に係脱するロック部材６１とロック部材６１をフォークシャフト５に向けて付勢する付勢部材６２とを備えるガタ押さえ手段６を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】位置および位相を合わせたアクチュエータの組付けを、位置決め機構を設けることなく容易に可能とした、変速機を提供する。
【解決手段】この変速機は、変速操作を成立させるシフトセレクトシャフト２０と、変速操作時にシフトセレクトシャフト２０を移動させるシフト＆セレクトアクチュエータと、シフトセレクトシャフト２０およびシフト＆セレクトアクチュエータを内包するハウジング６０とを備える。シフトセレクトシャフト２０は、ハウジング６０と当接してシフトセレクトシャフト２０の移動を規制するストッパ２９を含む。ハウジング６０は、ストッパ２９が当接するストッパ面６２を含む。ストッパ面６２は、変速操作時にシフトセレクトシャフト２０が移動し得るシャフト可動範囲を外れた位置に形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、シフト操作後のセレクト方向におけるシフトレバーのガタを低減する手動変速機、を提供する。
【解決手段】手動変速機１００は、変速機ギヤを収容し、複数のピン孔３１〜３６が形成される変速機ケース１０１と、変速機ギヤを選択的に噛合させるため、セレクト操作により回転するとともにシフト操作によって軸方向に移動するシフトセレクトシャフト１０３とを備える。シフトセレクトシャフト１０３は、その外周面から延伸するピン２１およびピン２２を有する。シフト操作に伴ってシフトセレクトシャフト１０３が軸方向に移動することにより、ピン２１もしくはピン２２が複数のピン孔３１〜３６のいずれかに係合する。 （もっと読む）

【課題】信頼性および操作性の向上を図ることが可能な手動変速機のギヤ鳴り防止装置を提供する。
【解決手段】ギヤ鳴り防止装置は、リバースシフト操作時、シフトレバーのセレクト操作に伴い、シフトセレクトシャフト２０に回動一体の第１ヘッド６１が、３速−４速用のフォークシャフト５２に支持された第２ヘッド６２を回動させ、この第２ヘッド６２の回動力が、５速−６速用のフォークシャフト５３に一体形成された第３ヘッド６３に伝達されて５速−６速用のフォークシャフト５３が軸線に沿う方向へ移動するように構成されている。また、５速−６速用のフォークシャフト５３の移動方向と同じ方向に第２ヘッド６２を付勢するコイルスプリングと、このコイルスプリングの付勢力による第２ヘッド部材６２の移動量を規制するスナップリングとが設けられている。 （もっと読む）

制御装置１０は、電動機１２と、減速ギヤ１４と、電動機１２によって減速ギヤ１４を介して動作するシャフト１６と、シャフト１６に取り付けられたドラム１８とを備えている。ドラム１８は、シャフト１６に、該シャフトとともに回転する一方、該シャフトに対して軸方向に自由に滑動することができる。ドラム１８は、その円柱形の外側面に案内溝部２０を有している。案内溝部２０内で複数のスタッド２２が案内される。各スタッド２２は、並進移動するために、対応する切替フィンガ２４に移動可能に接続されている。これにより、ドラム１８の回転運動が切替フィンガ２４の並進運動に変換され、予め設定された操作モードに従ってギヤの係合が制御される。制御装置１０は、さらにロック装置３２を備えている。ロック装置３２は、同期及びギヤの係合の段階ではドラム１８の並進運動をロックし、ギヤの係合が完了したときにドラム１８の並進運動のロックを解除する。
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