手動変速機の変速操作装置
【課題】選択摺動式のリバースギヤ列を備えた手動変速機において、後退速への変速動作を良好に行わせることを課題とする。
【解決手段】リバース位置へのシフト操作の前期に、コントロールロッド１００に連動して回動し、前進変速段用ゲート部材１０７を介して同期装置６０を作動させることにより、プライマリシャフト１０の回転を制動する制動用操作部材１２１を備えるとともに、リバースアイドルギヤ３７を摺動させるリバースシフトレバー１１０に、シフト操作の後期に前記ゲート部材１０７に作用して、同期装置６０による制動動作を解除させる制動解除用レバー部１１０ｃを設け、シフト操作後期における制動解除動作とリバースアイドルギヤ３７の噛み合い動作とを常に所定のタイミングで行わせるように構成する。
【解決手段】リバース位置へのシフト操作の前期に、コントロールロッド１００に連動して回動し、前進変速段用ゲート部材１０７を介して同期装置６０を作動させることにより、プライマリシャフト１０の回転を制動する制動用操作部材１２１を備えるとともに、リバースアイドルギヤ３７を摺動させるリバースシフトレバー１１０に、シフト操作の後期に前記ゲート部材１０７に作用して、同期装置６０による制動動作を解除させる制動解除用レバー部１１０ｃを設け、シフト操作後期における制動解除動作とリバースアイドルギヤ３７の噛み合い動作とを常に所定のタイミングで行わせるように構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載される手動変速機の変速操作装置に関し、自動車用変速機の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車用の手動変速機は、エンジンにクラッチを介して連結されたプライマリシャフトと、このプライマリシャフトに平行に配置され、駆動輪に差動装置を介して連結されたセカンダリシャフトとを有し、これら両軸間に複数のギヤ列を設け、運転者によるチェンジレバーの操作により、いずれかひとつのギヤ列を動力伝達状態とすることにより、所望の変速段が得られるようになっている。
【０００３】
その場合に、前進変速段用の各ギヤ列は、走行中に変速操作が行われることから常時噛合い式のギヤ列を採用し、同期装置を介して動力伝達状態とするように構成されるが、一般に停車中もしくはごく低車速で変速操作が行われる後退速用のギヤ列については、部品点数削減等の観点から、同期装置を用いない選択摺動式のギヤ列が採用されるのが通例である。
【０００４】
即ち、リバース用ギヤ列は、プライマリシャフトに固設されたリバースプライマリギヤと、セカンダリシャフトに固設されたリバースセカンダリギヤと、アイドルシャフト上に軸方向に摺動可能に支持されたリバースアイドルギヤとで構成され、チェンジレバーの操作により、リバースアイドルギヤを軸方向に摺動させて、リバースプライマリギヤおよびリバースセカンダリギヤに噛み合わせることにより動力伝達状態となる。
【０００５】
ところで、後退速への変速操作は、上記のように停車中もしくはごく低車速の状態で、クラッチを切断した上で行われるが、クラッチを切断した直後はプライマリシャフトが慣性で回転し続けており、そのため、リバースアイドルギヤをリバースプライマリギヤに噛み合わせようとしたときに両ギヤの歯が干渉し、ギヤ鳴りと呼ばれる騒音が発生することがある。
【０００６】
この問題に対しては、例えば特許文献１に開示されているように、後退速への変速操作時に、チェンジレバーの操作に連動させて、いずれかの前進変速段用の同期装置を作動させ、該同期装置の同期作用によってプライマリシャフトに制動力を付与することによりプライマリシャフトを停止させ、その状態でリバースアイドルギヤをリバースプライマリプライマリギヤに噛み合わせるように構成することがある。
【０００７】
即ち、前記特許文献１に記載された手動変速機は、図９に示すように、後退速への変速操作時におけるチェンジレバーのリバース位置へのシフト操作により、シフトセレクトシャフトａがａ’方向に回動し、該シャフトａに固着された図外のシフトアームおよびリバースシフトピースを介してリバースアイドルギヤが噛み合い位置へ摺動するように構成されているとともに、このリバース位置へのシフト操作の前期には、前記シフトセレクトシャフトａに設けられた連動アームｂが前記シフトアームに連動して同方向に揺動することにより、該連動アームｂの一端の第１駆動アーム部ｂ’が３−４速用シフトピースｃの一端に設けられた第１係合アーム部ｃ’に係合して、該シフトピースｃを矢印ｘで示す４速位置側へスライドさせる。これにより、３−４速同期装置を作動させ、プライマリシャフトに制動力を付与するようになっている。
【０００８】
そして、リバース位置へのシフト操作の後期には、前記連動アームｂがさらにａ’方向に揺動することにより、前記第１駆動アーム部ｂ’と第１係合アーム部ｃ’との係合が解除されるとともに、連動アームｂの他端に設けられた第２駆動アーム部ｂ”が３−４速用シフトピースｃの他端に設けられた第２係合アーム部ｃ”に係合し、該第２係合アーム部ｃ”を押すことにより、３−４速用シフトピースｃを矢印ｙで示すニュートラル位置側へスライドさせ、前記３−４速同期装置の作動を解除する。これにより、プライマリシャフトは停止状態で該同期装置による拘束を解除され、リバースアイドルギヤがリバースプライマリギヤに円滑に噛み合うことができるようなになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００３−１４１１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、この特許文献１に記載された手動変速機においては、前記のように、リバース位置へのシフト操作の後期に、リバースアイドルギヤをリバースプライマリギヤに噛み合わせる動作に連動して、３−４速用同期装置の制動作用を解消させる動作が行われるが、その２つの動作は、シフトセレクトシャフトａないし該シャフトａに固着されたシフトアームの揺動を基点とし、ここから操作の伝達経路を分岐させて、一方の経路により、リバースシフトピースをスライドさせて、リバースアイドルギヤをリバースプライマリギヤに噛み合わせるとともに、他方の経路により、前記シフトアームに連動する連動アームｂを揺動させ、さらに３−４速用シフトピースｃをニュートラル位置側へスライドさせて、３−４速用同期装置の制動作用を解除するようになっている。
【００１１】
このように、２つの動作を行わせるための操作が分岐し、異なる経路を経由してそれぞれ目的の動作を行うように構成した場合、両経路をそれぞれ構成する部材間の遊びやがたつき等のため、両動作間に微妙なタイミングのずれが生じやすくなり、例えば同期装置の制動解除動作が不完全な状態でリバースアイドルギヤがリバースプライマリギヤに噛み合って、一時的に変速機がロック状態となるなどの不具合が発生するおそれがある。
【００１２】
そこで、本発明は、前記のように、チェンジレバーのリバース位置へのシフト操作の前期に、前進変速段用の同期装置を作動させてプライマリシャフトの回転を制動するとともに、該シフト操作の後期に、前記同期装置の制動動作を解除することにより、リバースギヤの噛み合わせを円滑に行わせるようにした手動変速機において、前記シフト操作後期における同期装置の制動解除動作とリバースギヤの噛み合い動作とを常に所定のタイミングで行わせるように構成し、後退速への変速操作が良好に行われるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【００１４】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、エンジンにクラッチを介して連結されたプライマリシャフトと、該プライマリシャフトに平行に配置され、差動装置を介して駆動輪に連結されたセカンダリシャフトと、これらのシャフト間に設けられ、チェンジレバーの操作により同期装置を介していずれか１つが動力伝達状態とされる複数の前進変速段用ギヤ列と、前記チェンジレバーの操作によりリバースアイドルギヤが軸方向に摺動し、前記プライマリシャフト上のリバースプライマリギヤとセカンダリシャフト上のリバースセカンダリギヤとに噛み合うことにより動力伝達状態とされる選択摺動式のリバース用ギヤ列とが備えられた手動変速機の変速操作装置であって、前記チェンジレバーのリバース位置へのシフト操作時に、リバース用ゲート部材を介して揺動することにより、前記リバースアイドルギヤを噛み合い位置へ摺動させるリバースシフトレバーと、前記シフト操作の前期に、所定前進変速段用のゲート部材を介して同期装置の一つを同期方向に作動させることにより、前記プライマリシャフトの回転を制動する制動機構とを有するとともに、前記リバースシフトレバーに、前記シフト操作の後期に該シフトレバーの揺動により前記所定前進変速段用ゲート部材を操作して、前記同期装置を制動解除方向に作動させる制動解除用レバー部を設けたことを特徴とする。
【００１５】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の手動変速機の変速操作装置において、前記リバースシフトレバーは、支点を挟んで、リバース用ゲート部材に係合する第１レバー部と、リバースアイドルギヤに係合する第２レバー部とを有し、前記制動解除用レバー部は、前記第１レバー部と第２レバー部の中間の前記支点の近傍に設けられていることを特徴とする。
【００１６】
さらに、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の手動変速機の変速操作装置において、チェンジレバーのセレクト操作に連動して軸方向に移動し、シフト操作に連動して回動するコントロールロッドが備えられ、前記制動機構は、該コントロールロッドに取り付けられ、先端のフィンガー部が前記所定前進変速段用ゲート部材に設けられた制動用凹部に係合した状態で、コントロールロッドの回動に連動して所定方向に回動することにより、リバース位置へのシフト操作の前期に、該所定前進変速段用ゲート部材を同期装置の同期方向へ操作するとともに、該シフト操作の後期には、前記フィンガー部が前記制動用凹部から離脱する制動用操作部材と、該操作部材を上記所定方向と反対方向に付勢し、前記コントロールロッドがリバースセレクト位置から軸方向に移動したときに、前記操作部材のフィンガー部を前記ゲート部材の制動用凹部に係合可能な位置に復帰させるばね部材とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
次に、前記各請求項に記載の発明の効果を説明する。
【００１８】
まず、請求項１に記載の発明によれば、停車状態もしくはごく低車速状態で、運転者がクラッチを切断した上でチェンジレバーをリバース位置へシフト操作したとき、リバース用ゲート部材を介してリバースシフトレバーが揺動することにより、リバースアイドルギヤが所定方向に摺動して、リバースプライマリギヤおよびリバースセカンダリギヤに噛み合い、リバース用ギヤ列が動力伝達状態とされるが、そのシフト操作の前期には、制動機構により所定前進変速段用のゲート部材が同期装置の一つを同期方向に作動させるので、前記クラッチの切断後も慣性で回転していたプライマリシャフトが制動され、該シャフトが停止することになる。
【００１９】
そして、上記リバースシフトレバーがさらに揺動するシフト操作の後期には、該シフトレバーに設けられた制動解除用レバー部が前記所定前進変速段用ゲート部材を操作し、前記同期装置を制動解除方向に作動させるので、前記プライマリシャフトに対する制動作用が解除され、該プライマリシャフトないしリバースプライマリギヤは、停止した状態で拘束が解除された状態となる。したがって、その直後、リバースアイドルギヤがリバースプライマリギヤに噛み合うときに、両ギヤは、ギヤ鳴りを生じることなく円滑に噛み合うことになる。
【００２０】
その場合に、本発明によれば、シフト操作の後期に所定前進変速段用ゲート部材を操作する制動解除用レバー部が、リバースプライマリギヤを摺動させるリバースシフトレバーに設けられているから、リバースアイドルギヤをリバースプライマリギヤに噛み合わせる動作と、同期装置の制動作用を解除する所定前進変速段用ゲート部材の動作とが、リバースシフトレバーの揺動のみによって直接行われることになる。したがって、これら両動作が予め設定されたタイミングで常に精度よく行われることになり、例えば同期装置の制動解除が不完全な状態でギヤが噛み合うことによるロック状態の発生等が回避される。
【００２１】
そして、請求項２に記載の発明によれば、所定前進変速段用ゲート部材を操作するリバースシフトレバーの制動解除用レバー部が、該シフトレバーの第１レバー部と第２レバー部の中間に設けられているので、第１レバー部が係合するリバース用ゲート部材と、制動解除用レバー部が作用する所定前進変速段用ゲート部材との位置関係に応じて、該制動解除用レバー部を、シフトレバーの大型化等を招くことなく、コンパクトに設けることができる。
【００２２】
また、該制動解除用レバー部がリバースシフトレバーの支点の近傍に位置するので、所定前進変速段用ゲート部材を操作する際の該レバー部の撓みや変形が少なく、該ゲート部材を介して行う同期装置の制動解除動作を一層精度よく、確実に行うことが可能となる。
【００２３】
さらに、請求項３に記載の発明によれば、同期装置を同期方向に操作する制動機構が、チェンジレバーに連動するコントロールロッドに備えられた制動用操作部材によって構成され、リバース位置へのシフト操作の前期に、該操作部材がコントロールロッドの回動に連動して回動することにより、先端のフィンガー部が前記所定前進変速段用ゲート部材に設けられた制動用凹部に係合して、該ゲート部材を同期装置が同期する方向へ操作する。これにより、同期装置が作動し、プライマリシャフトの回転が制動される。
【００２４】
そして、シフト操作の後期には、前記操作部材のフィンガー部が制動用凹部から離脱するので、前記リバースシフトレバーの制動解除用レバー部による制動解除動作を妨げることがない。したがって、シフト操作前期における同期装置による制動動作と、後期における該制動動作の解除動作とが、いずれも確実に行われ、後退速への変速操作が良好に行われる。
【００２５】
また、チェンジレバーのセレクト操作に伴うコントロールロッドの軸方向の移動時に、ばね部材により前記操作部材のフィンガー部がゲート部材の制動用凹部に係合可能な位置に復帰するので、チェンジレバーをリバース位置から他の位置へセレクト操作した後、次にリバース位置へ操作するときに、プライマリシャフトに対する前記の制動動作が確実に実行されることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施の形態に係る手動変速機の骨子図である。
【図２】同手動変速機における変速操作機構の要部正面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ線に沿う平面図である。
【図４】同、Ｙ−Ｙ線に沿う側面図である。
【図５】同、Ｚ−Ｚ線に沿う平面図である。
【図６】リバース位置へのシフト操作の中間状態を示す図５と同様の平面図である。
【図７】リバース位置へのシフト操作の中間状態を示す図４と同様の側面図である。
【図８】リバース位置へのシフト操作の完了状態を示す図５と同様の平面図である。
【図９】従来技術の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００２８】
図１に示すように、この実施の形態に係る手動変速機１は、前進６速、後進１速の変速機であって、エンジン２の出力軸３に、クラッチ４を介して連結されたプライマリシャフト１０と、該シャフト１０に平行に配置されたセカンダリシャフト２０とを有し、これらのシャフト１０、２０間に、エンジン側から、１速用ギヤ列Ｇ１、リバース用ギヤ列ＧＲ、２速用ギヤ列Ｇ２、５速用ギヤ列Ｇ５、６速用ギヤ列６、３速用ギヤ列Ｇ３、および４速用ギヤ列Ｇ４が配設されている。
【００２９】
前記１速用ギヤ列Ｇ１および２速用ギヤ列Ｇ２は、それぞれ、プライマリシャフト１０に固設されたプライマリギヤ１１、１２と、セカンダリシャフト２０に遊嵌合されたセカンダリギヤ２１、２２とで構成されている。また、３速用ギヤ列Ｇ３〜６速用ギヤ列Ｇ６は、それぞれ、プライマリシャフト１０に遊嵌合されたプライマリギヤ１３〜１６と、セカンダリシャフト２０に固設されたセカンダリギヤ２３〜２６とで構成されている。
【００３０】
さらに、リバース用ギヤ列ＧＲは、プライマリシャフト１０に固設されたリバースプライマリギヤ１７と、セカンダリシャフト２０に固定されたリバースセカンダリギヤ２７と、前記プライマリシャフト１０およびセカンダリシャフト２０に平行なアイドルシャフト３０に軸方向に摺動自在に嵌合されたリバースアイドルギヤ３７とで構成されている。
【００３１】
そして、セカンダリシャフト２０上における１速用、２速用セカンダリギヤ２１、２２の間、プライマリシャフト１０上における３速用、４速用プライマリギヤ１３、１４の間、同じくプライマリシャフト１０上における５速用、６速用プライマリギヤ１５、１６の間に、それぞれ、１−２速用同期装置４０、３−４速用同期装置５０、５−６速用同期装置６０が配置され、チェンジレバー（図示せず）の操作により、これらの同期装置のスリーブ４１、５１、６１をエンジン側又は反エンジン側にスライドさせれば、スライドされた側の遊嵌合ギヤがプライマリシャフト１０又はセカンダリシャフト２０に固定され、当該ギヤ列が動力伝達状態とされるようになっている。
【００３２】
なお、前記リバース用ギヤ列ＧＲを構成するセカンダリギヤ２７は、前記１−２速用同期装置４０のスリーブ４１に設けられ、該同期装置４０のハブ４２を介してセカンダリシャフト２０に回転方向に固定されている。そして、チェンジレバーの操作により、リバースアイドルギヤ３７を反エンジン方向へスライドさせれば、該ギヤ３７がリバースプライマリギヤ１７およびリバースセカンダリギヤ２７にそれぞれ噛み合うことにより、リバース用ギヤ列ＧＲが動力伝達状態とされるようになっている。
【００３３】
さらに、前記セカンダリシャフト２０のエンジン側の端部には出力ギヤ２８が設けられ、該ギヤ２８が差動装置７０の入力ギヤ７１に噛み合わされて、セカンダリシャフト２０の回転が該差動装置７０を介して左右の車軸７２、７３に伝達されるようになっている。
【００３４】
次に、この手動変速機１の変速操作機構を説明すると、図２、図３に示すように、この変速操作機構は、上下方向に配置されて、変速機ケース８０に支持されたコントロールロッド１００を有し、チェンジレバーのセレクト操作により該ロッド１００が軸方向、即ち図２の上下方向に移動し、チェンジレバーのシフト操作により該ロッド１００が図３のＡ−Ｂ方向に回動するようになっている。
【００３５】
また、変速機ケース８０内の上部には、水平方向に配置されて、軸方向にスライド可能に支持されたリバース用シフトロッド１０１、１−２速用シフトロッド（図示せず）、３−４速用シフトロッド（図示せず）、および５−６速用シフトロッド１０２が備えられている。
【００３６】
そして、上記コントロールロッド１００の上下方向の中ほどに、ゲート部材操作用のアーム部材１０３が固着されているとともに、各シフトロッドには、リバース用ゲート部材１０４、１−２速用ゲート部材１０５、３−４速用ゲート部材１０６および５−６速用ゲート部材１０７がそれぞれ取り付けられ、前記アーム部材１０３の側方に、これらのゲート部材１０４〜１０７が、この順序で上方から並べて配置されている。
【００３７】
そして、コントロールロッド１００の上下位置、即ちチェンジレバーのセレクト位置に応じて、アーム部材１０３のアーム部１０３ａが、各ゲート部材１０４〜１０７に上下に並ぶように設けられたシフト操作用凹部１０４ａ〜１０７ａ（図４参照）のいずれかに係合し、その状態で、チェンジレバーのシフト操作によりコントロールロッド１００がいずれかの方向に回動すれば、前記アーム部材１０３のアーム部１０３ａが前記凹部に係合したいずれかのゲート部材を介し、該ゲート部材が取り付けられたシフトロッドを水平方向にスライドさせるようになっている。
【００３８】
このシフトロッドのスライドにより、前記同期装置４０、５０、６０のスリーブ４１、５１、６１のいずれかがエンジン側又は反エンジン側にスライドし、またはリバースアイドルギヤ３７が反エンジン側にスライドし、１速用〜６速用ギヤ列Ｇ１〜Ｇ６、またはリバース用ギヤ列ＧＲのいずれかが動力伝達状態となる。
【００３９】
ここで、図３により、５−６速用同期装置６０を例にとり、５速用ギヤ列Ｇ５が動力伝達状態となる場合の動作を説明する。
【００４０】
チェンジレバーの操作により、コントロールロッド１００を介して、５−６速用ゲート部材１０７ないし５−６速用シフトロッド１０２がＣ方向にスライドすると、５−６速用同期装置６０においては、シフトフォーク１０８を介してハブ６２の外周にスライド可能にスプライン嵌合されたスリーブ６１も同方向にスライドし、シンクロナイザリング６３が５速プライマリギヤ１５側に設けられたコーン面６４に押し付けられる。これにより、該プライマリギヤ１５の回転が、シンクロナイザリング６３、スリーブ６１およびハブ６２を介してプライマリシャフト１０の回転と同期する。
【００４１】
そして、この状態でスリーブ６１がさらにプライマリギヤ１５側にスライドすることにより、該スリーブ６１が前記ハブ６２とプライマリギヤ１５に固着されたシンクロギヤ６５とに跨って噛み合い、これにより、プライマリギヤ１５がプライマリシャフト１０に結合される。この動作は、シフトロッド１０２が６速プライマリギヤ１６側にスライドした場合も同様であり、さらに他の同期装置４０、５０においても同様である。
【００４２】
一方、図４に示すように、リバース用変速操作部材として、コントロールロッド１００と平行してほぼ上下に延びるリバースシフトレバー１１０が備えられている。このリバースシフトレバー１１０は、中央部が支軸１１１を介して変速機ケース８０に揺動自在に支持され、該支軸１１１より上方に延びる第１レバー部１１０ａの先端が、前記リバース用ゲート部材１０４に設けられた第２のシフト操作用凹部１０４ｂに係合され、支軸１１１より下方に延びる第２レバー部１１０ｂの先端が、前記リバースアイドルギヤ３７に設けられた周溝３７ａに係合されている。
【００４３】
そして、チェンジレバーのリバース位置への変速操作時に、コントロールロッド１００およびアーム部材１０３が図３のＡ方向に回動したとき、リバース用ゲート部材１０４が図３のＤ方向にスライドすることにより、該シフトレバー１０４が図４のＥ方向に揺動し、該シフトレバー１１０の第２レバー部１１０ｂがリバースアイドルギヤ３７を反エンジン方向にスライドさせる。これにより、該リバースアイドルギヤ３７が図１に示すリバースプライマリギヤ１７およびリバースセカンダリギヤ２７に噛み合い、リバース用ギヤ列ＧＲが動力伝達状態となる。
【００４４】
以上の構成に加えて、この手動変速機１には、後退速への変速操作時におけるシフト操作の前期に、５−６速用同期装置６０によりプライマリシャフト１０に対する制動動作を行わせ、シフト操作の後期に、その動作を解除するための機構が備えられている。
【００４５】
まず、前記同期装置６０による制動用機構として、図２および図５に示すように、コントロールロッド１００に固着された前記アーム部材１０３と、その下方でコントロールロッド１００に嵌合固着されたスペーサ１２０との間に、該コントロールロッド１００に回動自在に嵌合された制動用操作部材１２１が備えられている。
【００４６】
この操作部材１２１には、図５に示すように、つる巻きばね１２２が巻きつけられており、その一端が該操作部材１２１の外周の段付部１２１ａに係止され、他端が上記スペーサ１２０に設けられた突起１２０ａに係止されて、該つる巻きばね１２２により、操作部材１２１が図５に示すＢ方向に付勢されている。
【００４７】
また、操作部材１２１の側面には爪部１２１ｂが設けらており、該爪部１２１ｂが前記つる巻きばね１２２によるＢ方向の付勢力により、前記アーム部材１０３に設けられたスイッチ（図示せず）操作用突起１０３ｂの側面に押し付けられている。これにより、アーム部材１０３のＡ方向の回動時に、操作部材１２１が該アーム部材１０３と同方向に一体的に回動するようになっている。
【００４８】
そして、該操作部材１２１の前記ゲート部材１０４〜１０７側の側部には、半径方向に延びるフィンガー部１２１ｃが設けられているとともに、前記５−６速用ゲート部材１０７には、前記シフト操作用凹部１０７ａに隣接させて制動用凹部１０７ｂが設けられ、前記フィンガー部１２１ｃの先端が該凹部１０７ｂを指向するように設定されている。
【００４９】
この操作部材１２１のフィンガー部１２１ｃは、図５に示す位置、即ちセレクト方向にはアーム部材１０３のアーム部１０３ａがリバース用ゲート部材１０４のシフト操作用凹部１０４ａに係合する位置、回動方向にはシフト操作される前のニュートラル位置において、先端が前記５−６速用ゲート部材１０７の制動用凹部１０７ｂの内面に当接もしくは近接しており、この位置からコントロールロッド１００、アーム部材１０３がＡ方向へ回動したとき、即ちリバース位置へシフト操作されたときに、該フィンガー部１２１ｃが５−６速用ゲート部材１０７における前記凹部１０７ｂの内面を押して、該ゲート部材１０７および５−６速用シフトロッド１０２をＣ方向へスライドさせるようになっている。
【００５０】
そして、このシフトロッド１０２のＣ方向のスライドにより、前述のように、５−６速用同期装置６０のスリーブ６１も同方向にスライドし、これにより、５速プライマリギヤ１５とプライマリシャフト１０とが同期し、プライマリギヤ１５の回転が停止しているとき、プライマリシャフト１０に制動力が作用することになる。
【００５１】
また、５−６速用同期装置６０のスリーブ６１がシンクロギヤ６５に噛み合う前の所定の時点、即ち前記制動用操作部材１２１のフィンガー部１２１ｃが、５−６速用ゲート部材１０７を介して５−６速用シフトロッド１０２をニュートラル位置と５速達成位置の中間位置（図６参照）までスライドさせた時点で、該フィンガー部１２１ｃは、５−６速用ゲート部材１０７の制動用凹部１０７ｂから離脱し、該ゲート部材１０７および５−６速用シフトロッド１０２に作用していたＣ方向へスライドさせる力が解消されるようになっている。
【００５２】
一方、図４に示すように、後退速への変速操作時におけるシフト操作の後期に、５−６速用同期装置６０による制動動作を解除するための機構として、前記リバースシフトレバー１１０に該同期装置６０を制動解除方向に作動させる制動解除用レバー部１１０ｃが設けられている。
【００５３】
この制動解除用レバー部１１０ｃは、前記リバースシフトレバー１１０の第１レバー部１１０ａと第２レバー１１０ｂとの中間の支軸１１１の近傍からゲート部材１０４〜１０７側に延び、先端が５−６速用ゲート部材１０７の先端部を指向している。これに対して、５−６速用ゲート部材１０７のリバースシフトレバー１１０側の先端部には、下面に傾斜状のカム面１０７ｃが設けられている。
【００５４】
そして、前記リバースシフトレバー１１０がリバース位置へのシフト操作時においてＥ方向に揺動したとき、その揺動期間の中間時期に、制動解除用レバー部１１０ｃが、前述のシフト操作の前期に制動用操作部材１２１の回動により５速側への中間位置までスライドした５−６速用ゲート部材１０７のカム面１０７ｃに当接し（図７参照）、その状態からさらに揺動することにより、該ゲート部材１０７をニュートラル側にスライドさせる。これにより、５−６速用シフトロッド１０２および５−６速用同期装置６０のスリーブ６１がニュートラル位置に戻され、該同期装置６０によるプライマリシャフト１０に対する制動動作が完全に解除されることになる。
【００５５】
また、その後、さらにリバースシフトレバー１１０がＥ方向に揺動することにより、前述のように、リバースアイドルギヤ３７が、リバースプライマリギヤ１７に噛み合い、さらにリバースセカンダリギヤ２７に噛み合うようになっている。
【００５６】
上記の構成により、この手動変速機１によれば、チェンジレバーの後退速への変速操作時に、まず該レバーのセレクト操作により、コントロールロッド１００が軸方向に移動してゲート部材操作用のアーム部材１０３のアーム部１０３ａが、リバース用ゲート部材１０４のシフト操作用凹部１０４ａに係合する。
【００５７】
そして、この状態から、チェンジレバーをリバース位置にシフト操作すれば、前記コントロールロッド１００の回動により、アーム部材１０３がリバース用ゲート部材１０４を図３のＤ方向にスライドさせるとともに、リバースシフトレバー１１０が図４のＥ方向に揺動する。これにより、リバースアイドルギヤ３７がアイドルシャフト３０上を摺動し、リバースプライマリギヤ１７およびリバースセカンダリギヤ２７に噛み合い、リバース用ギヤ列ＧＲが動力伝達状態となる。
【００５８】
そして、この後退速への変速操作時における前記チェンジレバーのシフト操作の前期、即ち、前記コントロールロッド１００ないしアーム部材１０３がＡ方向に所定角度まで回動した中間時点までは、制動用操作部材１２１が前記アーム部材１０３に連動してＡ方向に回動し、該操作部材１２１のフィンガー部１２１ｃが前記５−６速用ゲート部材１０７の制動用凹部１０７ｂの内面を押すことにより、該ゲート部材１０７および５−６速用シフトロッド１０２をＣ方向へスライドさせる。
【００５９】
そのため、図６に示すように、５−６速用同期装置６０のスリーブ６１が５速プライマリギヤ１５側に所定量スライドし、シンクロナイザリング６３をコーン面６４に押し付けることにより、前記プライマリギヤ１５とプライマリシャフト１０とが同期する。これにより、停車した後またはごく低車速で、クラッチが切断されたにも拘らず、プライマリシャフト１０が慣性で回転しているときに、該シャフト１０の回転が制動されることになる。
【００６０】
このとき、図７に示すように、リバース用ゲート部材１０４、リバースシフトレバー１１０およびリバースアイドルギヤ３７は、リバース位置までの全ストロークの中間位置まで移動しており、リバースアイドルギヤ３７は、リバースプライマリギヤ１７に噛み合う直前位置にある。
【００６１】
また、このとき、５−６速用ゲート部材１０７が５速位置までの全ストロークの中間位置までＣ方向にスライドし、前記リバースシフトレバー１１０も中間位置までＥ方向に揺動することにより、該リバースシフトレバー１１０に設けられた制動解除用レバー部１１０ｃの先端が、５−６速用ゲート部材１０７の先端のカム面１０７ｃに当接する。
【００６２】
そして、この状態からのシフト操作の後期には、前記リバースシフトレバー１１０がさらにＥ方向に揺動して、前記制動解除用レバー部１１０ｃが５−６速用ゲート部材１０７のカム面１０７ｃを押すことにより、該ゲート部材１０７が反Ｃ方向、即ちシフト操作の前期と反対側のニュートラル側へスライドする。
【００６３】
これにより、図８に示すように、５−６速用シフトロッド１０２および５−６速用同期装置６０のスリーブ６１も同様にニュートラル位置に戻され、該同期装置６０によるプライマリシャフト１０に対する制動作用が完全に解消されることになるが、この時点では、該プライマリシャフト１０の慣性による回転は既に停止している。
【００６４】
そして、前記リバースシフトレバー１１０がＥ方向へさらに揺動することにより、図７に鎖線で示すように、リバースアイドルギヤ３７がさらに摺動してリバースプライマリギヤ１７と噛み合うことになるが、この時点では、プライマリシャフト１０が停止していることに伴ってリバースプライマリギヤ１７も停止しており、該リバースアイドルギヤ３７がプライマリギヤ１７に円滑に噛み合うことになる。また、セカンダリギヤ２７は車両が停車した時点で停止しているから、該リバースセカンダリギヤ２７との噛み合いも円滑に行われ、後退速への変速操作時におけるギヤ鳴りが防止される。
【００６５】
そして、特に上記の構成によれば、リバース位置へのシフト操作の後期に、５−６速用同期装置６０の制動作用を解除するための５−６速用ゲート部材１０７のニュートラル側へのスライド動作と、リバースアイドルギヤ３７をリバースプライマリギヤ１７に噛み合わせる動作とが、いずれもリバースシフトレバー１１０に設けられた制動解除レバー部１１０ｃと第２レバー部１１０ｂの操作によって行われるから、両動作が予め設定されたタイミングで常に精度よく行われることになる。これにより、例えば同期装置６０による制動作用の解除が不完全な状態でギヤが噛み合うことによるロック状態の発生等が回避され、後退速への変速操作が良好に行われることになる。
【００６６】
なお、図８に示すリバース位置へのシフト操作が完了した後、前進変速段等への操作のためにチェンジレバーがシフト操作線上でニュートラル位置へ戻されたとき、アーム部材１０３が鎖線で示す位置からＢ方向へ回動するとともに、制動用操作部材１２１も、つる巻きばね１２２の付勢力により、アーム部材１０３に追随してＢ方向に回動し、フィンガー部１２１ｃが５−６速用ゲート部材１０７の制動操作用凹部１０７ｂの外側の面に当接することになる。
【００６７】
そして、この状態で、チェンジレバーがセレクト操作されると、コントロールロッド１００の軸方向の移動に伴い、アーム部材１０３および制動用操作部材１２１も軸方向に移動し、該操作部材１２１のフィンガー部１２１ｃが５−６速用ゲート部材１０７からコントロールロッド１００の軸方向にずれ、前記つる巻きばね１２２の付勢力により、図５に示す初期位置へ復帰する。したがって、次回の後退速への変速操作時、上記と同様にして同期装置６０による制動動作が行われることになる。
【００６８】
また、以上の構成によれば、リバースシフトレバー１１０の制動解除用レバー部１１０ｃは、該シフトレバー１１０の第１レバー部１１０ａと第２レバー部１１０ｂとの中間に設けられているので、第１レバー部１１０ａが係合するリバース用ゲート部材１０４と、制動解除用レバー部１１０ｃが作用する５−６速用ゲート部材１０７との位置関係に応じて、該制動解除用レバー部１１０ｃをコンパクトに設けることができる、。
【００６９】
また、該制動解除用レバー部１１０ｃがリバースシフトレバー１１０の支軸１１１の近傍に位置するので、５−６速用ゲート部材１０７を操作する際の該制動解除用レバー部１１０ｃの撓みや変形が少なく、前記ゲート部材１１０を介して行う同期装置６０の制動解除動作を一層精度よく、確実に行うことが可能となる。
【００７０】
なお、以上の実施形態は、前進６速の手動変速機１に適用したものであるが、本発明は、同実施形態における６速用部材を省いた前進５速の手動変速機にもそのまま適用することができ、また、他の構成の手動変速機にも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
以上のように、本発明によれば、手動変速機における後退速への変速操作が良好に行われることになり、この種の自動変速機を搭載する自動車の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。
【符号の説明】
【００７２】
１０ プライマリシャフト
１７ リバースプライマリギヤ
２０ セカンダリシャフト
３７ リバースアイドルギヤ
６０ 同期装置（５−６速用同期装置）
１００ コントロールロッド
１０３ アーム部材
１０４ リバース用ゲート部材
１０７ 所定前進変速段用ゲート部材（５−６速用ゲート部材）
１０７ｂ 制動用凹部
１１０ リバースシフトレバー
１１０ａ 第１レバー部
１１０ｂ 第２レバー部
１１０ｃ 制動解除用レバー部
１２１ 制動用操作部材
１２１ｃ フィンガー部
１２２ ばね部材（つる巻きばね）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載される手動変速機の変速操作装置に関し、自動車用変速機の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車用の手動変速機は、エンジンにクラッチを介して連結されたプライマリシャフトと、このプライマリシャフトに平行に配置され、駆動輪に差動装置を介して連結されたセカンダリシャフトとを有し、これら両軸間に複数のギヤ列を設け、運転者によるチェンジレバーの操作により、いずれかひとつのギヤ列を動力伝達状態とすることにより、所望の変速段が得られるようになっている。
【０００３】
その場合に、前進変速段用の各ギヤ列は、走行中に変速操作が行われることから常時噛合い式のギヤ列を採用し、同期装置を介して動力伝達状態とするように構成されるが、一般に停車中もしくはごく低車速で変速操作が行われる後退速用のギヤ列については、部品点数削減等の観点から、同期装置を用いない選択摺動式のギヤ列が採用されるのが通例である。
【０００４】
即ち、リバース用ギヤ列は、プライマリシャフトに固設されたリバースプライマリギヤと、セカンダリシャフトに固設されたリバースセカンダリギヤと、アイドルシャフト上に軸方向に摺動可能に支持されたリバースアイドルギヤとで構成され、チェンジレバーの操作により、リバースアイドルギヤを軸方向に摺動させて、リバースプライマリギヤおよびリバースセカンダリギヤに噛み合わせることにより動力伝達状態となる。
【０００５】
ところで、後退速への変速操作は、上記のように停車中もしくはごく低車速の状態で、クラッチを切断した上で行われるが、クラッチを切断した直後はプライマリシャフトが慣性で回転し続けており、そのため、リバースアイドルギヤをリバースプライマリギヤに噛み合わせようとしたときに両ギヤの歯が干渉し、ギヤ鳴りと呼ばれる騒音が発生することがある。
【０００６】
この問題に対しては、例えば特許文献１に開示されているように、後退速への変速操作時に、チェンジレバーの操作に連動させて、いずれかの前進変速段用の同期装置を作動させ、該同期装置の同期作用によってプライマリシャフトに制動力を付与することによりプライマリシャフトを停止させ、その状態でリバースアイドルギヤをリバースプライマリプライマリギヤに噛み合わせるように構成することがある。
【０００７】
即ち、前記特許文献１に記載された手動変速機は、図９に示すように、後退速への変速操作時におけるチェンジレバーのリバース位置へのシフト操作により、シフトセレクトシャフトａがａ’方向に回動し、該シャフトａに固着された図外のシフトアームおよびリバースシフトピースを介してリバースアイドルギヤが噛み合い位置へ摺動するように構成されているとともに、このリバース位置へのシフト操作の前期には、前記シフトセレクトシャフトａに設けられた連動アームｂが前記シフトアームに連動して同方向に揺動することにより、該連動アームｂの一端の第１駆動アーム部ｂ’が３−４速用シフトピースｃの一端に設けられた第１係合アーム部ｃ’に係合して、該シフトピースｃを矢印ｘで示す４速位置側へスライドさせる。これにより、３−４速同期装置を作動させ、プライマリシャフトに制動力を付与するようになっている。
【０００８】
そして、リバース位置へのシフト操作の後期には、前記連動アームｂがさらにａ’方向に揺動することにより、前記第１駆動アーム部ｂ’と第１係合アーム部ｃ’との係合が解除されるとともに、連動アームｂの他端に設けられた第２駆動アーム部ｂ”が３−４速用シフトピースｃの他端に設けられた第２係合アーム部ｃ”に係合し、該第２係合アーム部ｃ”を押すことにより、３−４速用シフトピースｃを矢印ｙで示すニュートラル位置側へスライドさせ、前記３−４速同期装置の作動を解除する。これにより、プライマリシャフトは停止状態で該同期装置による拘束を解除され、リバースアイドルギヤがリバースプライマリギヤに円滑に噛み合うことができるようなになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００３−１４１１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、この特許文献１に記載された手動変速機においては、前記のように、リバース位置へのシフト操作の後期に、リバースアイドルギヤをリバースプライマリギヤに噛み合わせる動作に連動して、３−４速用同期装置の制動作用を解消させる動作が行われるが、その２つの動作は、シフトセレクトシャフトａないし該シャフトａに固着されたシフトアームの揺動を基点とし、ここから操作の伝達経路を分岐させて、一方の経路により、リバースシフトピースをスライドさせて、リバースアイドルギヤをリバースプライマリギヤに噛み合わせるとともに、他方の経路により、前記シフトアームに連動する連動アームｂを揺動させ、さらに３−４速用シフトピースｃをニュートラル位置側へスライドさせて、３−４速用同期装置の制動作用を解除するようになっている。
【００１１】
このように、２つの動作を行わせるための操作が分岐し、異なる経路を経由してそれぞれ目的の動作を行うように構成した場合、両経路をそれぞれ構成する部材間の遊びやがたつき等のため、両動作間に微妙なタイミングのずれが生じやすくなり、例えば同期装置の制動解除動作が不完全な状態でリバースアイドルギヤがリバースプライマリギヤに噛み合って、一時的に変速機がロック状態となるなどの不具合が発生するおそれがある。
【００１２】
そこで、本発明は、前記のように、チェンジレバーのリバース位置へのシフト操作の前期に、前進変速段用の同期装置を作動させてプライマリシャフトの回転を制動するとともに、該シフト操作の後期に、前記同期装置の制動動作を解除することにより、リバースギヤの噛み合わせを円滑に行わせるようにした手動変速機において、前記シフト操作後期における同期装置の制動解除動作とリバースギヤの噛み合い動作とを常に所定のタイミングで行わせるように構成し、後退速への変速操作が良好に行われるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【００１４】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、エンジンにクラッチを介して連結されたプライマリシャフトと、該プライマリシャフトに平行に配置され、差動装置を介して駆動輪に連結されたセカンダリシャフトと、これらのシャフト間に設けられ、チェンジレバーの操作により同期装置を介していずれか１つが動力伝達状態とされる複数の前進変速段用ギヤ列と、前記チェンジレバーの操作によりリバースアイドルギヤが軸方向に摺動し、前記プライマリシャフト上のリバースプライマリギヤとセカンダリシャフト上のリバースセカンダリギヤとに噛み合うことにより動力伝達状態とされる選択摺動式のリバース用ギヤ列とが備えられた手動変速機の変速操作装置であって、前記チェンジレバーのリバース位置へのシフト操作時に、リバース用ゲート部材を介して揺動することにより、前記リバースアイドルギヤを噛み合い位置へ摺動させるリバースシフトレバーと、前記シフト操作の前期に、所定前進変速段用のゲート部材を介して同期装置の一つを同期方向に作動させることにより、前記プライマリシャフトの回転を制動する制動機構とを有するとともに、前記リバースシフトレバーに、前記シフト操作の後期に該シフトレバーの揺動により前記所定前進変速段用ゲート部材を操作して、前記同期装置を制動解除方向に作動させる制動解除用レバー部を設けたことを特徴とする。
【００１５】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の手動変速機の変速操作装置において、前記リバースシフトレバーは、支点を挟んで、リバース用ゲート部材に係合する第１レバー部と、リバースアイドルギヤに係合する第２レバー部とを有し、前記制動解除用レバー部は、前記第１レバー部と第２レバー部の中間の前記支点の近傍に設けられていることを特徴とする。
【００１６】
さらに、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の手動変速機の変速操作装置において、チェンジレバーのセレクト操作に連動して軸方向に移動し、シフト操作に連動して回動するコントロールロッドが備えられ、前記制動機構は、該コントロールロッドに取り付けられ、先端のフィンガー部が前記所定前進変速段用ゲート部材に設けられた制動用凹部に係合した状態で、コントロールロッドの回動に連動して所定方向に回動することにより、リバース位置へのシフト操作の前期に、該所定前進変速段用ゲート部材を同期装置の同期方向へ操作するとともに、該シフト操作の後期には、前記フィンガー部が前記制動用凹部から離脱する制動用操作部材と、該操作部材を上記所定方向と反対方向に付勢し、前記コントロールロッドがリバースセレクト位置から軸方向に移動したときに、前記操作部材のフィンガー部を前記ゲート部材の制動用凹部に係合可能な位置に復帰させるばね部材とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
次に、前記各請求項に記載の発明の効果を説明する。
【００１８】
まず、請求項１に記載の発明によれば、停車状態もしくはごく低車速状態で、運転者がクラッチを切断した上でチェンジレバーをリバース位置へシフト操作したとき、リバース用ゲート部材を介してリバースシフトレバーが揺動することにより、リバースアイドルギヤが所定方向に摺動して、リバースプライマリギヤおよびリバースセカンダリギヤに噛み合い、リバース用ギヤ列が動力伝達状態とされるが、そのシフト操作の前期には、制動機構により所定前進変速段用のゲート部材が同期装置の一つを同期方向に作動させるので、前記クラッチの切断後も慣性で回転していたプライマリシャフトが制動され、該シャフトが停止することになる。
【００１９】
そして、上記リバースシフトレバーがさらに揺動するシフト操作の後期には、該シフトレバーに設けられた制動解除用レバー部が前記所定前進変速段用ゲート部材を操作し、前記同期装置を制動解除方向に作動させるので、前記プライマリシャフトに対する制動作用が解除され、該プライマリシャフトないしリバースプライマリギヤは、停止した状態で拘束が解除された状態となる。したがって、その直後、リバースアイドルギヤがリバースプライマリギヤに噛み合うときに、両ギヤは、ギヤ鳴りを生じることなく円滑に噛み合うことになる。
【００２０】
その場合に、本発明によれば、シフト操作の後期に所定前進変速段用ゲート部材を操作する制動解除用レバー部が、リバースプライマリギヤを摺動させるリバースシフトレバーに設けられているから、リバースアイドルギヤをリバースプライマリギヤに噛み合わせる動作と、同期装置の制動作用を解除する所定前進変速段用ゲート部材の動作とが、リバースシフトレバーの揺動のみによって直接行われることになる。したがって、これら両動作が予め設定されたタイミングで常に精度よく行われることになり、例えば同期装置の制動解除が不完全な状態でギヤが噛み合うことによるロック状態の発生等が回避される。
【００２１】
そして、請求項２に記載の発明によれば、所定前進変速段用ゲート部材を操作するリバースシフトレバーの制動解除用レバー部が、該シフトレバーの第１レバー部と第２レバー部の中間に設けられているので、第１レバー部が係合するリバース用ゲート部材と、制動解除用レバー部が作用する所定前進変速段用ゲート部材との位置関係に応じて、該制動解除用レバー部を、シフトレバーの大型化等を招くことなく、コンパクトに設けることができる。
【００２２】
また、該制動解除用レバー部がリバースシフトレバーの支点の近傍に位置するので、所定前進変速段用ゲート部材を操作する際の該レバー部の撓みや変形が少なく、該ゲート部材を介して行う同期装置の制動解除動作を一層精度よく、確実に行うことが可能となる。
【００２３】
さらに、請求項３に記載の発明によれば、同期装置を同期方向に操作する制動機構が、チェンジレバーに連動するコントロールロッドに備えられた制動用操作部材によって構成され、リバース位置へのシフト操作の前期に、該操作部材がコントロールロッドの回動に連動して回動することにより、先端のフィンガー部が前記所定前進変速段用ゲート部材に設けられた制動用凹部に係合して、該ゲート部材を同期装置が同期する方向へ操作する。これにより、同期装置が作動し、プライマリシャフトの回転が制動される。
【００２４】
そして、シフト操作の後期には、前記操作部材のフィンガー部が制動用凹部から離脱するので、前記リバースシフトレバーの制動解除用レバー部による制動解除動作を妨げることがない。したがって、シフト操作前期における同期装置による制動動作と、後期における該制動動作の解除動作とが、いずれも確実に行われ、後退速への変速操作が良好に行われる。
【００２５】
また、チェンジレバーのセレクト操作に伴うコントロールロッドの軸方向の移動時に、ばね部材により前記操作部材のフィンガー部がゲート部材の制動用凹部に係合可能な位置に復帰するので、チェンジレバーをリバース位置から他の位置へセレクト操作した後、次にリバース位置へ操作するときに、プライマリシャフトに対する前記の制動動作が確実に実行されることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施の形態に係る手動変速機の骨子図である。
【図２】同手動変速機における変速操作機構の要部正面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ線に沿う平面図である。
【図４】同、Ｙ−Ｙ線に沿う側面図である。
【図５】同、Ｚ−Ｚ線に沿う平面図である。
【図６】リバース位置へのシフト操作の中間状態を示す図５と同様の平面図である。
【図７】リバース位置へのシフト操作の中間状態を示す図４と同様の側面図である。
【図８】リバース位置へのシフト操作の完了状態を示す図５と同様の平面図である。
【図９】従来技術の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００２８】
図１に示すように、この実施の形態に係る手動変速機１は、前進６速、後進１速の変速機であって、エンジン２の出力軸３に、クラッチ４を介して連結されたプライマリシャフト１０と、該シャフト１０に平行に配置されたセカンダリシャフト２０とを有し、これらのシャフト１０、２０間に、エンジン側から、１速用ギヤ列Ｇ１、リバース用ギヤ列ＧＲ、２速用ギヤ列Ｇ２、５速用ギヤ列Ｇ５、６速用ギヤ列６、３速用ギヤ列Ｇ３、および４速用ギヤ列Ｇ４が配設されている。
【００２９】
前記１速用ギヤ列Ｇ１および２速用ギヤ列Ｇ２は、それぞれ、プライマリシャフト１０に固設されたプライマリギヤ１１、１２と、セカンダリシャフト２０に遊嵌合されたセカンダリギヤ２１、２２とで構成されている。また、３速用ギヤ列Ｇ３〜６速用ギヤ列Ｇ６は、それぞれ、プライマリシャフト１０に遊嵌合されたプライマリギヤ１３〜１６と、セカンダリシャフト２０に固設されたセカンダリギヤ２３〜２６とで構成されている。
【００３０】
さらに、リバース用ギヤ列ＧＲは、プライマリシャフト１０に固設されたリバースプライマリギヤ１７と、セカンダリシャフト２０に固定されたリバースセカンダリギヤ２７と、前記プライマリシャフト１０およびセカンダリシャフト２０に平行なアイドルシャフト３０に軸方向に摺動自在に嵌合されたリバースアイドルギヤ３７とで構成されている。
【００３１】
そして、セカンダリシャフト２０上における１速用、２速用セカンダリギヤ２１、２２の間、プライマリシャフト１０上における３速用、４速用プライマリギヤ１３、１４の間、同じくプライマリシャフト１０上における５速用、６速用プライマリギヤ１５、１６の間に、それぞれ、１−２速用同期装置４０、３−４速用同期装置５０、５−６速用同期装置６０が配置され、チェンジレバー（図示せず）の操作により、これらの同期装置のスリーブ４１、５１、６１をエンジン側又は反エンジン側にスライドさせれば、スライドされた側の遊嵌合ギヤがプライマリシャフト１０又はセカンダリシャフト２０に固定され、当該ギヤ列が動力伝達状態とされるようになっている。
【００３２】
なお、前記リバース用ギヤ列ＧＲを構成するセカンダリギヤ２７は、前記１−２速用同期装置４０のスリーブ４１に設けられ、該同期装置４０のハブ４２を介してセカンダリシャフト２０に回転方向に固定されている。そして、チェンジレバーの操作により、リバースアイドルギヤ３７を反エンジン方向へスライドさせれば、該ギヤ３７がリバースプライマリギヤ１７およびリバースセカンダリギヤ２７にそれぞれ噛み合うことにより、リバース用ギヤ列ＧＲが動力伝達状態とされるようになっている。
【００３３】
さらに、前記セカンダリシャフト２０のエンジン側の端部には出力ギヤ２８が設けられ、該ギヤ２８が差動装置７０の入力ギヤ７１に噛み合わされて、セカンダリシャフト２０の回転が該差動装置７０を介して左右の車軸７２、７３に伝達されるようになっている。
【００３４】
次に、この手動変速機１の変速操作機構を説明すると、図２、図３に示すように、この変速操作機構は、上下方向に配置されて、変速機ケース８０に支持されたコントロールロッド１００を有し、チェンジレバーのセレクト操作により該ロッド１００が軸方向、即ち図２の上下方向に移動し、チェンジレバーのシフト操作により該ロッド１００が図３のＡ−Ｂ方向に回動するようになっている。
【００３５】
また、変速機ケース８０内の上部には、水平方向に配置されて、軸方向にスライド可能に支持されたリバース用シフトロッド１０１、１−２速用シフトロッド（図示せず）、３−４速用シフトロッド（図示せず）、および５−６速用シフトロッド１０２が備えられている。
【００３６】
そして、上記コントロールロッド１００の上下方向の中ほどに、ゲート部材操作用のアーム部材１０３が固着されているとともに、各シフトロッドには、リバース用ゲート部材１０４、１−２速用ゲート部材１０５、３−４速用ゲート部材１０６および５−６速用ゲート部材１０７がそれぞれ取り付けられ、前記アーム部材１０３の側方に、これらのゲート部材１０４〜１０７が、この順序で上方から並べて配置されている。
【００３７】
そして、コントロールロッド１００の上下位置、即ちチェンジレバーのセレクト位置に応じて、アーム部材１０３のアーム部１０３ａが、各ゲート部材１０４〜１０７に上下に並ぶように設けられたシフト操作用凹部１０４ａ〜１０７ａ（図４参照）のいずれかに係合し、その状態で、チェンジレバーのシフト操作によりコントロールロッド１００がいずれかの方向に回動すれば、前記アーム部材１０３のアーム部１０３ａが前記凹部に係合したいずれかのゲート部材を介し、該ゲート部材が取り付けられたシフトロッドを水平方向にスライドさせるようになっている。
【００３８】
このシフトロッドのスライドにより、前記同期装置４０、５０、６０のスリーブ４１、５１、６１のいずれかがエンジン側又は反エンジン側にスライドし、またはリバースアイドルギヤ３７が反エンジン側にスライドし、１速用〜６速用ギヤ列Ｇ１〜Ｇ６、またはリバース用ギヤ列ＧＲのいずれかが動力伝達状態となる。
【００３９】
ここで、図３により、５−６速用同期装置６０を例にとり、５速用ギヤ列Ｇ５が動力伝達状態となる場合の動作を説明する。
【００４０】
チェンジレバーの操作により、コントロールロッド１００を介して、５−６速用ゲート部材１０７ないし５−６速用シフトロッド１０２がＣ方向にスライドすると、５−６速用同期装置６０においては、シフトフォーク１０８を介してハブ６２の外周にスライド可能にスプライン嵌合されたスリーブ６１も同方向にスライドし、シンクロナイザリング６３が５速プライマリギヤ１５側に設けられたコーン面６４に押し付けられる。これにより、該プライマリギヤ１５の回転が、シンクロナイザリング６３、スリーブ６１およびハブ６２を介してプライマリシャフト１０の回転と同期する。
【００４１】
そして、この状態でスリーブ６１がさらにプライマリギヤ１５側にスライドすることにより、該スリーブ６１が前記ハブ６２とプライマリギヤ１５に固着されたシンクロギヤ６５とに跨って噛み合い、これにより、プライマリギヤ１５がプライマリシャフト１０に結合される。この動作は、シフトロッド１０２が６速プライマリギヤ１６側にスライドした場合も同様であり、さらに他の同期装置４０、５０においても同様である。
【００４２】
一方、図４に示すように、リバース用変速操作部材として、コントロールロッド１００と平行してほぼ上下に延びるリバースシフトレバー１１０が備えられている。このリバースシフトレバー１１０は、中央部が支軸１１１を介して変速機ケース８０に揺動自在に支持され、該支軸１１１より上方に延びる第１レバー部１１０ａの先端が、前記リバース用ゲート部材１０４に設けられた第２のシフト操作用凹部１０４ｂに係合され、支軸１１１より下方に延びる第２レバー部１１０ｂの先端が、前記リバースアイドルギヤ３７に設けられた周溝３７ａに係合されている。
【００４３】
そして、チェンジレバーのリバース位置への変速操作時に、コントロールロッド１００およびアーム部材１０３が図３のＡ方向に回動したとき、リバース用ゲート部材１０４が図３のＤ方向にスライドすることにより、該シフトレバー１０４が図４のＥ方向に揺動し、該シフトレバー１１０の第２レバー部１１０ｂがリバースアイドルギヤ３７を反エンジン方向にスライドさせる。これにより、該リバースアイドルギヤ３７が図１に示すリバースプライマリギヤ１７およびリバースセカンダリギヤ２７に噛み合い、リバース用ギヤ列ＧＲが動力伝達状態となる。
【００４４】
以上の構成に加えて、この手動変速機１には、後退速への変速操作時におけるシフト操作の前期に、５−６速用同期装置６０によりプライマリシャフト１０に対する制動動作を行わせ、シフト操作の後期に、その動作を解除するための機構が備えられている。
【００４５】
まず、前記同期装置６０による制動用機構として、図２および図５に示すように、コントロールロッド１００に固着された前記アーム部材１０３と、その下方でコントロールロッド１００に嵌合固着されたスペーサ１２０との間に、該コントロールロッド１００に回動自在に嵌合された制動用操作部材１２１が備えられている。
【００４６】
この操作部材１２１には、図５に示すように、つる巻きばね１２２が巻きつけられており、その一端が該操作部材１２１の外周の段付部１２１ａに係止され、他端が上記スペーサ１２０に設けられた突起１２０ａに係止されて、該つる巻きばね１２２により、操作部材１２１が図５に示すＢ方向に付勢されている。
【００４７】
また、操作部材１２１の側面には爪部１２１ｂが設けらており、該爪部１２１ｂが前記つる巻きばね１２２によるＢ方向の付勢力により、前記アーム部材１０３に設けられたスイッチ（図示せず）操作用突起１０３ｂの側面に押し付けられている。これにより、アーム部材１０３のＡ方向の回動時に、操作部材１２１が該アーム部材１０３と同方向に一体的に回動するようになっている。
【００４８】
そして、該操作部材１２１の前記ゲート部材１０４〜１０７側の側部には、半径方向に延びるフィンガー部１２１ｃが設けられているとともに、前記５−６速用ゲート部材１０７には、前記シフト操作用凹部１０７ａに隣接させて制動用凹部１０７ｂが設けられ、前記フィンガー部１２１ｃの先端が該凹部１０７ｂを指向するように設定されている。
【００４９】
この操作部材１２１のフィンガー部１２１ｃは、図５に示す位置、即ちセレクト方向にはアーム部材１０３のアーム部１０３ａがリバース用ゲート部材１０４のシフト操作用凹部１０４ａに係合する位置、回動方向にはシフト操作される前のニュートラル位置において、先端が前記５−６速用ゲート部材１０７の制動用凹部１０７ｂの内面に当接もしくは近接しており、この位置からコントロールロッド１００、アーム部材１０３がＡ方向へ回動したとき、即ちリバース位置へシフト操作されたときに、該フィンガー部１２１ｃが５−６速用ゲート部材１０７における前記凹部１０７ｂの内面を押して、該ゲート部材１０７および５−６速用シフトロッド１０２をＣ方向へスライドさせるようになっている。
【００５０】
そして、このシフトロッド１０２のＣ方向のスライドにより、前述のように、５−６速用同期装置６０のスリーブ６１も同方向にスライドし、これにより、５速プライマリギヤ１５とプライマリシャフト１０とが同期し、プライマリギヤ１５の回転が停止しているとき、プライマリシャフト１０に制動力が作用することになる。
【００５１】
また、５−６速用同期装置６０のスリーブ６１がシンクロギヤ６５に噛み合う前の所定の時点、即ち前記制動用操作部材１２１のフィンガー部１２１ｃが、５−６速用ゲート部材１０７を介して５−６速用シフトロッド１０２をニュートラル位置と５速達成位置の中間位置（図６参照）までスライドさせた時点で、該フィンガー部１２１ｃは、５−６速用ゲート部材１０７の制動用凹部１０７ｂから離脱し、該ゲート部材１０７および５−６速用シフトロッド１０２に作用していたＣ方向へスライドさせる力が解消されるようになっている。
【００５２】
一方、図４に示すように、後退速への変速操作時におけるシフト操作の後期に、５−６速用同期装置６０による制動動作を解除するための機構として、前記リバースシフトレバー１１０に該同期装置６０を制動解除方向に作動させる制動解除用レバー部１１０ｃが設けられている。
【００５３】
この制動解除用レバー部１１０ｃは、前記リバースシフトレバー１１０の第１レバー部１１０ａと第２レバー１１０ｂとの中間の支軸１１１の近傍からゲート部材１０４〜１０７側に延び、先端が５−６速用ゲート部材１０７の先端部を指向している。これに対して、５−６速用ゲート部材１０７のリバースシフトレバー１１０側の先端部には、下面に傾斜状のカム面１０７ｃが設けられている。
【００５４】
そして、前記リバースシフトレバー１１０がリバース位置へのシフト操作時においてＥ方向に揺動したとき、その揺動期間の中間時期に、制動解除用レバー部１１０ｃが、前述のシフト操作の前期に制動用操作部材１２１の回動により５速側への中間位置までスライドした５−６速用ゲート部材１０７のカム面１０７ｃに当接し（図７参照）、その状態からさらに揺動することにより、該ゲート部材１０７をニュートラル側にスライドさせる。これにより、５−６速用シフトロッド１０２および５−６速用同期装置６０のスリーブ６１がニュートラル位置に戻され、該同期装置６０によるプライマリシャフト１０に対する制動動作が完全に解除されることになる。
【００５５】
また、その後、さらにリバースシフトレバー１１０がＥ方向に揺動することにより、前述のように、リバースアイドルギヤ３７が、リバースプライマリギヤ１７に噛み合い、さらにリバースセカンダリギヤ２７に噛み合うようになっている。
【００５６】
上記の構成により、この手動変速機１によれば、チェンジレバーの後退速への変速操作時に、まず該レバーのセレクト操作により、コントロールロッド１００が軸方向に移動してゲート部材操作用のアーム部材１０３のアーム部１０３ａが、リバース用ゲート部材１０４のシフト操作用凹部１０４ａに係合する。
【００５７】
そして、この状態から、チェンジレバーをリバース位置にシフト操作すれば、前記コントロールロッド１００の回動により、アーム部材１０３がリバース用ゲート部材１０４を図３のＤ方向にスライドさせるとともに、リバースシフトレバー１１０が図４のＥ方向に揺動する。これにより、リバースアイドルギヤ３７がアイドルシャフト３０上を摺動し、リバースプライマリギヤ１７およびリバースセカンダリギヤ２７に噛み合い、リバース用ギヤ列ＧＲが動力伝達状態となる。
【００５８】
そして、この後退速への変速操作時における前記チェンジレバーのシフト操作の前期、即ち、前記コントロールロッド１００ないしアーム部材１０３がＡ方向に所定角度まで回動した中間時点までは、制動用操作部材１２１が前記アーム部材１０３に連動してＡ方向に回動し、該操作部材１２１のフィンガー部１２１ｃが前記５−６速用ゲート部材１０７の制動用凹部１０７ｂの内面を押すことにより、該ゲート部材１０７および５−６速用シフトロッド１０２をＣ方向へスライドさせる。
【００５９】
そのため、図６に示すように、５−６速用同期装置６０のスリーブ６１が５速プライマリギヤ１５側に所定量スライドし、シンクロナイザリング６３をコーン面６４に押し付けることにより、前記プライマリギヤ１５とプライマリシャフト１０とが同期する。これにより、停車した後またはごく低車速で、クラッチが切断されたにも拘らず、プライマリシャフト１０が慣性で回転しているときに、該シャフト１０の回転が制動されることになる。
【００６０】
このとき、図７に示すように、リバース用ゲート部材１０４、リバースシフトレバー１１０およびリバースアイドルギヤ３７は、リバース位置までの全ストロークの中間位置まで移動しており、リバースアイドルギヤ３７は、リバースプライマリギヤ１７に噛み合う直前位置にある。
【００６１】
また、このとき、５−６速用ゲート部材１０７が５速位置までの全ストロークの中間位置までＣ方向にスライドし、前記リバースシフトレバー１１０も中間位置までＥ方向に揺動することにより、該リバースシフトレバー１１０に設けられた制動解除用レバー部１１０ｃの先端が、５−６速用ゲート部材１０７の先端のカム面１０７ｃに当接する。
【００６２】
そして、この状態からのシフト操作の後期には、前記リバースシフトレバー１１０がさらにＥ方向に揺動して、前記制動解除用レバー部１１０ｃが５−６速用ゲート部材１０７のカム面１０７ｃを押すことにより、該ゲート部材１０７が反Ｃ方向、即ちシフト操作の前期と反対側のニュートラル側へスライドする。
【００６３】
これにより、図８に示すように、５−６速用シフトロッド１０２および５−６速用同期装置６０のスリーブ６１も同様にニュートラル位置に戻され、該同期装置６０によるプライマリシャフト１０に対する制動作用が完全に解消されることになるが、この時点では、該プライマリシャフト１０の慣性による回転は既に停止している。
【００６４】
そして、前記リバースシフトレバー１１０がＥ方向へさらに揺動することにより、図７に鎖線で示すように、リバースアイドルギヤ３７がさらに摺動してリバースプライマリギヤ１７と噛み合うことになるが、この時点では、プライマリシャフト１０が停止していることに伴ってリバースプライマリギヤ１７も停止しており、該リバースアイドルギヤ３７がプライマリギヤ１７に円滑に噛み合うことになる。また、セカンダリギヤ２７は車両が停車した時点で停止しているから、該リバースセカンダリギヤ２７との噛み合いも円滑に行われ、後退速への変速操作時におけるギヤ鳴りが防止される。
【００６５】
そして、特に上記の構成によれば、リバース位置へのシフト操作の後期に、５−６速用同期装置６０の制動作用を解除するための５−６速用ゲート部材１０７のニュートラル側へのスライド動作と、リバースアイドルギヤ３７をリバースプライマリギヤ１７に噛み合わせる動作とが、いずれもリバースシフトレバー１１０に設けられた制動解除レバー部１１０ｃと第２レバー部１１０ｂの操作によって行われるから、両動作が予め設定されたタイミングで常に精度よく行われることになる。これにより、例えば同期装置６０による制動作用の解除が不完全な状態でギヤが噛み合うことによるロック状態の発生等が回避され、後退速への変速操作が良好に行われることになる。
【００６６】
なお、図８に示すリバース位置へのシフト操作が完了した後、前進変速段等への操作のためにチェンジレバーがシフト操作線上でニュートラル位置へ戻されたとき、アーム部材１０３が鎖線で示す位置からＢ方向へ回動するとともに、制動用操作部材１２１も、つる巻きばね１２２の付勢力により、アーム部材１０３に追随してＢ方向に回動し、フィンガー部１２１ｃが５−６速用ゲート部材１０７の制動操作用凹部１０７ｂの外側の面に当接することになる。
【００６７】
そして、この状態で、チェンジレバーがセレクト操作されると、コントロールロッド１００の軸方向の移動に伴い、アーム部材１０３および制動用操作部材１２１も軸方向に移動し、該操作部材１２１のフィンガー部１２１ｃが５−６速用ゲート部材１０７からコントロールロッド１００の軸方向にずれ、前記つる巻きばね１２２の付勢力により、図５に示す初期位置へ復帰する。したがって、次回の後退速への変速操作時、上記と同様にして同期装置６０による制動動作が行われることになる。
【００６８】
また、以上の構成によれば、リバースシフトレバー１１０の制動解除用レバー部１１０ｃは、該シフトレバー１１０の第１レバー部１１０ａと第２レバー部１１０ｂとの中間に設けられているので、第１レバー部１１０ａが係合するリバース用ゲート部材１０４と、制動解除用レバー部１１０ｃが作用する５−６速用ゲート部材１０７との位置関係に応じて、該制動解除用レバー部１１０ｃをコンパクトに設けることができる、。
【００６９】
また、該制動解除用レバー部１１０ｃがリバースシフトレバー１１０の支軸１１１の近傍に位置するので、５−６速用ゲート部材１０７を操作する際の該制動解除用レバー部１１０ｃの撓みや変形が少なく、前記ゲート部材１１０を介して行う同期装置６０の制動解除動作を一層精度よく、確実に行うことが可能となる。
【００７０】
なお、以上の実施形態は、前進６速の手動変速機１に適用したものであるが、本発明は、同実施形態における６速用部材を省いた前進５速の手動変速機にもそのまま適用することができ、また、他の構成の手動変速機にも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
以上のように、本発明によれば、手動変速機における後退速への変速操作が良好に行われることになり、この種の自動変速機を搭載する自動車の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。
【符号の説明】
【００７２】
１０ プライマリシャフト
１７ リバースプライマリギヤ
２０ セカンダリシャフト
３７ リバースアイドルギヤ
６０ 同期装置（５−６速用同期装置）
１００ コントロールロッド
１０３ アーム部材
１０４ リバース用ゲート部材
１０７ 所定前進変速段用ゲート部材（５−６速用ゲート部材）
１０７ｂ 制動用凹部
１１０ リバースシフトレバー
１１０ａ 第１レバー部
１１０ｂ 第２レバー部
１１０ｃ 制動解除用レバー部
１２１ 制動用操作部材
１２１ｃ フィンガー部
１２２ ばね部材（つる巻きばね）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにクラッチを介して連結されたプライマリシャフトと、該プライマリシャフトに平行に配置され、差動装置を介して駆動輪に連結されたセカンダリシャフトと、これらのシャフト間に設けられ、チェンジレバーの操作により同期装置を介していずれか１つが動力伝達状態とされる複数の前進変速段用ギヤ列と、前記チェンジレバーの操作によりリバースアイドルギヤが軸方向に摺動し、前記プライマリシャフト上のリバースプライマリギヤとセカンダリシャフト上のリバースセカンダリギヤとに噛み合うことにより動力伝達状態とされる選択摺動式のリバース用ギヤ列とが備えられた手動変速機の変速操作装置であって、
前記チェンジレバーのリバース位置へのシフト操作時に、リバース用ゲート部材を介して揺動することにより、前記リバースアイドルギヤを噛み合い位置へ摺動させるリバースシフトレバーと、
前記シフト操作の前期に、所定前進変速段用のゲート部材を介して同期装置の一つを同期方向に作動させることにより、前記プライマリシャフトの回転を制動する制動機構とを有するとともに、
前記リバースシフトレバーに、前記シフト操作の後期に該シフトレバーの揺動により前記所定前進変速段用ゲート部材を操作して、前記同期装置を制動解除方向に作動させる制動解除用レバー部を設けたことを特徴とする手動変速機の変速操作装置。
【請求項２】
前記請求項１に記載の手動変速機の変速操作装置において、
前記リバースシフトレバーは、支点を挟んで、リバース用ゲート部材に係合する第１レバー部と、リバースアイドルギヤに係合する第２レバー部とを有し、
前記制動解除用レバー部は、前記第１レバー部と第２レバー部の中間の前記支点の近傍に設けられていることを特徴とする手動変速機の変速操作装置。
【請求項３】
前記請求項１又は請求項２に記載の手動変速機の変速操作装置において、
チェンジレバーのセレクト操作に連動して軸方向に移動し、シフト操作に連動して回動するコントロールロッドが備えられ、
前記制動機構は、該コントロールロッドに取り付けられ、先端のフィンガー部が前記所定前進変速段用ゲート部材に設けられた制動用凹部に係合した状態で、コントロールロッドの回動に連動して所定方向に回動することにより、リバース位置へのシフト操作の前期に、該所定前進変速段用ゲート部材を同期装置の同期方向へ操作するとともに、該シフト操作の後期には、前記フィンガー部が前記制動用凹部から離脱する制動用操作部材と、
該操作部材を上記所定方向と反対方向に付勢し、前記コントロールロッドがリバースセレクト位置から軸方向に移動したときに、前記操作部材のフィンガー部を前記ゲート部材の制動用凹部に係合可能な位置に復帰させるばね部材とを有することを特徴とする手動変速機の変速操作装置。
【請求項１】
エンジンにクラッチを介して連結されたプライマリシャフトと、該プライマリシャフトに平行に配置され、差動装置を介して駆動輪に連結されたセカンダリシャフトと、これらのシャフト間に設けられ、チェンジレバーの操作により同期装置を介していずれか１つが動力伝達状態とされる複数の前進変速段用ギヤ列と、前記チェンジレバーの操作によりリバースアイドルギヤが軸方向に摺動し、前記プライマリシャフト上のリバースプライマリギヤとセカンダリシャフト上のリバースセカンダリギヤとに噛み合うことにより動力伝達状態とされる選択摺動式のリバース用ギヤ列とが備えられた手動変速機の変速操作装置であって、
前記チェンジレバーのリバース位置へのシフト操作時に、リバース用ゲート部材を介して揺動することにより、前記リバースアイドルギヤを噛み合い位置へ摺動させるリバースシフトレバーと、
前記シフト操作の前期に、所定前進変速段用のゲート部材を介して同期装置の一つを同期方向に作動させることにより、前記プライマリシャフトの回転を制動する制動機構とを有するとともに、
前記リバースシフトレバーに、前記シフト操作の後期に該シフトレバーの揺動により前記所定前進変速段用ゲート部材を操作して、前記同期装置を制動解除方向に作動させる制動解除用レバー部を設けたことを特徴とする手動変速機の変速操作装置。
【請求項２】
前記請求項１に記載の手動変速機の変速操作装置において、
前記リバースシフトレバーは、支点を挟んで、リバース用ゲート部材に係合する第１レバー部と、リバースアイドルギヤに係合する第２レバー部とを有し、
前記制動解除用レバー部は、前記第１レバー部と第２レバー部の中間の前記支点の近傍に設けられていることを特徴とする手動変速機の変速操作装置。
【請求項３】
前記請求項１又は請求項２に記載の手動変速機の変速操作装置において、
チェンジレバーのセレクト操作に連動して軸方向に移動し、シフト操作に連動して回動するコントロールロッドが備えられ、
前記制動機構は、該コントロールロッドに取り付けられ、先端のフィンガー部が前記所定前進変速段用ゲート部材に設けられた制動用凹部に係合した状態で、コントロールロッドの回動に連動して所定方向に回動することにより、リバース位置へのシフト操作の前期に、該所定前進変速段用ゲート部材を同期装置の同期方向へ操作するとともに、該シフト操作の後期には、前記フィンガー部が前記制動用凹部から離脱する制動用操作部材と、
該操作部材を上記所定方向と反対方向に付勢し、前記コントロールロッドがリバースセレクト位置から軸方向に移動したときに、前記操作部材のフィンガー部を前記ゲート部材の制動用凹部に係合可能な位置に復帰させるばね部材とを有することを特徴とする手動変速機の変速操作装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−２０７８（Ｐ２０１１−２０７８Ａ）
【公開日】平成２３年１月６日（２０１１．１．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１４７６５５（Ｐ２００９−１４７６５５）
【出願日】平成２１年６月２２日（２００９．６．２２）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１月６日（２０１１．１．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月２２日（２００９．６．２２）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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