【課題】別途部品を設けることなくストロークセンサの温度による影響を抑制することができる同期噛合機構の制御装置を提供する。
【解決手段】同期噛合機構用のギアシフト装置は、ディテント機構と、アクチュエータと、ストロークセンサと、制御部と、前記ストロークセンサの基準位置を記憶する記憶部とを備える。制御部は、同期噛合機構の状態を切り換えるときに、アクチュエータの作動力を前記フォークの作動に影響を及ぼさない値である所定値に低下させる作動力低下工程を実行した後（ＳＴＥＰ１）、ストロークセンサの出力値から変位量の加速度を求めて、得られた変位加速度から変位加速度が減少状態から増加状態に切り替わる変化点を求め（ＳＴＥＰ２）、変化点に対して出力値がオーバーシュートしている場合には（ＳＴＥＰ４）、変化点を新たな基準位置として記憶させる（ＳＴＥＰ５）。 （もっと読む）

【課題】ギヤ部材のギヤ部とロック部材のロック部との噛み合いにおける衝撃を抑制することができるパークロック構造を提供する。
【解決手段】回転可能に配置された回転軸３と、この回転軸３と一体回転可能に設けられたギヤ部材５と、このギヤ部材５のギヤ部７と噛み合い回転軸３の回転を阻止するロック部９が設けられたロック部材１１とを備えたパークロック構造１において、ロック部９のギヤ部７との噛み合い方向の歯頂面に、噛み合い方向の頂部１３から歯幅方向の両端側に向けて後退する後退面１５を設けた。 （もっと読む）

【課題】ガタ詰めトルクが付与されている状態で運転モードが切り換えられる際に、電子制御式のブレーキ装置を用いることなくガタ詰めトルクに起因して運転者に違和感を生じさせることを防止する。
【解決手段】駐車モードでガタ詰めトルクが付与されている状態で他の運転モードへ切り換えられることにより、そのガタ詰めトルクと反対方向の駆動トルク（クリープトルク）を付与する場合（Ｐ→ＲシフトまたはＰ→Ｄシフト）、或いはそのガタ詰めトルクを０にする場合（Ｐ→Ｎシフト）には、そのガタ詰めトルクが０になるまでパーキングロック装置４６によるパーキングロックが維持されるため、駐車モード時のガタ詰めトルクが前輪４２Ｌ、４２Ｒに伝達されて運転者に違和感を生じさせる恐れがない。 （もっと読む）

【課題】同期が正常に行われなかったときにスリーブからフォークシャフトに受ける衝撃を低減させるとともに、シフトフィーリングを良好にする歯車式変速機の操作装置を提供する。
【解決手段】フォークシャフト２０の外周に軸線方向に間をおいて設けられた２つの係止部材２１、２２の間には、外周にシフトフォーク２４を支持した緩衝部材２３を備え、シフトフォーク２４の軸線方向両側と各係止部材２１、２２との間に介装された１対のばね手段３０Ａ、３０Ｂは、ばね定数が互いに異なる第１ばね部３１Ａ、３１Ｂと第２ばね部３２Ａ、３２Ｂを軸線方向に重ねて配置し、第１ばね部３１Ａ、３１Ｂの諸元は変速歯車４１、４２を切り換えるために必要な操作力により実質的に全圧縮されるような値とし、第２ばね部３２Ａ、３２Ｂの諸元は切り換えの操作力では撓まないがこれを超えれば撓むような値とした。 （もっと読む）

【課題】所定の発進に続くアクセルペダルの踏込み操作に応じた車速調節を行うアクセル変速制御について、走行中であっても、急変速を招くことなく、円滑にアクセル変速に移行することができる作業車両を提供する。
【解決手段】作業車両は、多段の変速位置により走行速度を調節する変速伝動装置（Ｂ１，Ｂ２，Ｃ）と、その変速位置を手動操作部材（３０２ａ，３０２ｂ）によって選択する手動変速方式と、所定の発進変速位置からアクセルペダル（１７３）の踏込みに対応した変速位置に増速切替えするアクセル変速方式と、これら変速方式を切替える変速方式切替部材（３０１）とを備えて構成され、車両走行中に変速方式切替部材（３０１）によってアクセル変速方式に切替えた時に、その時の変速伝動装置（Ｂ１，Ｂ２，Ｃ）の変速位置を新たな発進変速位置としてアクセル変速方式を適用する制御処理を構成したものである。 （もっと読む）

【課題】学習実行時に電源電圧が大きく変動しても、モータで駆動するレンジ切換機構の可動範囲の限界位置又は回転伝達系の遊び量を精度良く学習できると共に、ディテント機構や回転伝達系の各部品に加わる負荷を軽減して耐久性を向上させる。
【解決手段】モータ１４の駆動コイル５３，５４とモータドライバ５５，５６をそれぞれ２系統ずつ設けることで、モータ１４の駆動方式を２系統駆動と１系統駆動との間で切り換え可能とする。モータ１４をレンジ切換機構の可動範囲の限界位置に突き当たるまで回転させる突き当て制御を実施して限界位置を基準位置として学習するときに、電源電圧（バッテリ２３の電圧）を監視して、学習実行時に電源電圧に応じてモータ１４の駆動方式を該モータ１４のトルクが突き当て制御に適した低トルク側の所定範囲内となるように１系統駆動と２系統駆動との間で切り換える。 （もっと読む）

【課題】パーキングロッドが収容凹部の内壁面に干渉するのを防止できる自動変速機のパーキング装置を提供する。
【解決手段】収容凹部２ｄ内のスリーブ２８のカム保持部２８ａより奥側には、パーキングロッド２６が収容凹部２ｄ内に進入することにより該収容凹部２ｄの内壁面に干渉するのを抑制するストッパ部２８ｇがカム保持部２８ａに大略対向するよう設けられている。 （もっと読む）

【課題】第１レースの周方向の位置を固定して使用されるワンウェイクラッチについて、第２レースに許容される回転方向とは逆方向の力が入力されることにともない第１レースの固定部あるいは当該クラッチ内部に衝撃荷重がかかることを抑制することのできるワンウェイクラッチの支持装置を提供する。
【解決手段】本発明のワンウェイクラッチＦの支持装置は、ケース３１に固定されるアウターレースと、このアウターレースに対して一方向のみに回転するインナーレースとを含めて構成されるワンウェイクラッチＦについて、アウターレースを固定部６０によりケース３１に固定し、固定部６０は、ケース３１及びアウターレースの双方に固定されてケース３１に対するアウターレースの回転を制限する固定状態と、ケース３１及びアウターレースの一方から切り離されてケース３１に対するアウターレースの回転を許容する解放状態とが切り替えられる。 （もっと読む）

【課題】低コスト化が実現された制御システムおよびそれを備えた鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】シフトペダル２１０に荷重が加えられると、その荷重は第１のリンク機構２２０およびシフト軸２５０等を通して変速機５に伝達される。第１のリンク機構２２０には、シフトペダル２１０に荷重が加えられることによりバネの付勢力に抗して移動する可動部材と第１のスイッチＳＷ１とが設けられる。第１のスイッチＳＷ１は可動部材が所定距離移動することによりオンする。このとき、ＥＣＵ５０はエンジンの出力調整を行う。シフト軸２５０の回転角度に応じてオン／オフが切り替えられる第３のスイッチＳＷ３が設けられる。第３のスイッチＳＷ３は、シフト軸２５０が回転している状態から基準角度に戻ることによりオフからオンに切り替えられる。このとき、ＥＣＵ５０はエンジンの出力調整を禁止する。 （もっと読む）

【課題】シフトスピンドルおよびシフトドラム間に設けられるシフト駆動力伝達機構に、ロストモーション手段が介設され、歯車列の１つが確立した状態およびニュートラル状態ではシフトドラムの回動位置がシフトストッパ機構で弾発的に保持される車両の変速装置において、変速操作フィーリングを良好にしつつ、変速操作を所定のタイミングで確実に行うことができるようにする。
【解決手段】ロストモーション手段６２で一時的に蓄えられるシフト駆動力の作用による複数の歯車列の確立状態の切換作動を許容する状態ならびにその切換作動を阻止する状態が、シフトストッパ機構１１４とは別のシフト規制機構１２０で切換えられる。 （もっと読む）

【課題】自動変速機に関し、機器類の大幅な設計変更や部品点数の増大や装置の大型化を抑えながら、最適な条件で潤滑油をオイルクーラに対してバイパスできるようにする。
【解決手段】油圧作動機構への作動油の供給を切り換える切り換えバルブ１を、運転者により選択されたシフトレンジ位置に応じて電気的制御によって駆動する自動変速機であって、変速機内部の潤滑必要部７，８へ潤滑油を供給する供給通路の途中にオイルクーラ５をそなえた自動変速機において、切り換えバルブ１に、作動油を、オイルクーラ５を介さずに潤滑必要部７，８に直接供給するバイパス位置を設け、判定部３２ａにより油温の極低温、つまり、潤滑必要部７，８へのオイル流量の低下が判定されると、切り換えバルブ１をバイパス位置に移動させる。 （もっと読む）

【課題】シフトチェンジ時におけるドッグ摩耗の防止やシフトショックの低減を、個々のライダーに応じて実現する。
【解決手段】パワーユニット１０は、エンジン１２と、シフトドラム２７を有するマニュアル式の変速装置１３と、シフトドラム２７の回転位置を検出するシフトドラムセンサ９０と、シフトドラムセンサ９０からの信号に基づいてギアポジションを検出し、ギアポジションが変更され始めたことが検出されると、変更が完了するまでエンジン１２の回転速度を増加または減少させる制御を実行するＥＣＵ７０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】小さい力で円滑に作動し変速用のクラッチを要せず、変速時の切換え時間のロスがなく、駆動力の抜けがないとともに変速ショックが小さい多段変速機を供する。
【解決手段】常時噛み合い式の多段変速機において、第１の歯車ｎ１，…と歯車軸12とが同期して回転するように係合する第１の係合手段25と、第１の歯車ｎ１，…より減速比の１段小さい第２の歯車ｎ２，…と歯車軸12とが同期して回転するように係合する第２の係合手段25とを備え、第１の歯車ｎ１，…から前記第２の歯車ｎ２，…に係合手段25の係合を切り換えてシフトアップする際に、第１の係合手段25により第１の歯車ｎ１，…が歯車軸12に係合している状態で、第２の係合手段25により第２の歯車ｎ２，…を同歯車軸12に係合して変速する多段変速機。 （もっと読む）

【課題】少ない部品点数で効率的に変速でき、小さい力で円滑に作動し変速時の切換え時間のロスがなく、駆動力の抜けがないとともに変速ショックが小さい多段変速機を供する。
【解決手段】歯車軸に設けられ第１の歯車ｎ１と回転方向で係合する第１の係合部材25と、歯車軸12に設けられ減速比の１段小さい第２の歯車ｎ２と回転方向で係合する第２の係合部材25と、歯車軸12に設けられ第１の歯車と逆回転方向で係合する第３の係合部材24と、歯車軸12に設けられ第２の歯車と逆回転方向で係合する第４の係合部材24と、歯車軸12の中空内周面に摺接され複数のカム面が形成され第２の係合部材25と第３の係合部材24とを移動により作動する第１のカムロッド21と、歯車軸12の中空内周面に摺接され複数のカム面が形成され第１の係合部材25と第４の係合部材24とを移動により作動する第２のカムロッド22とを備え、第１のカムロッド21と第２のカムロッド22を移動して変速を行う多段変速機。 （もっと読む）

【課題】鞍乗り型車両の快適な走行を可能にする制御システムおよびそれを備えた鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】運転者によりシフトペダル１１が操作されることにより、シフト機構７を介して変速機５のシフトチェンジが行われる。シフトペダル１１の操作は、荷重センサＳＥ６により検出される。荷重センサＳＥ６により運転者のシフト操作が検出された後、変速機５のスライドギアとフィックスギアとが所定時間以上継続して離間されている場合には、ＥＣＵ５０によりエンジンの回転速度が目標範囲内に維持される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機２のレンジ切り替えをアクチュエータ６０で行うバイワイヤ方式のレンジ切替装置１０が搭載された車両の制御装置（３，４０）において、現在の駆動力方向を反転させるような特定パターン（例えばＲ→Ｄ，Ｄ→Ｒ）のレンジ切り替えを行う過程で、万一、レンジ切り替えフェールが発生しても、車両の動きを可及的に抑制または防止可能とする。
【解決手段】制御装置（３，４０）は、前進用のレンジや後退用のレンジに切り替えるための要求が、前記特定パターンであると認識したときに、駆動源１の発生出力を下限側に低下させる対処手段（ステップＳ１，Ｓ５）と、前記要求レンジを成立させるようレンジ切替装置１０を制御する実行手段（ステップＳ２，Ｓ４，Ｓ６）とを含む。 （もっと読む）

【課題】変速操作を検出してエンジンの出力制御を開始した後の復帰タイミングが早すぎて変速ができなかったり、復帰タイミングが遅すぎてロス時間が発生し該ロス時間のために変速後のエンジン出力が追従しなかったりという問題を防止することができる自動二輪車の変速制御装置を提供する。
【解決手段】変速装置９は、変速歯車と、該変速歯車に係脱して変速段を切り換えるシフトドグと、上記変速操作に伴って回動し、上記シフトドグを上記変速歯車に係脱させるシフトドラム１０ｃとを含み、上記段位検出手段１５は上記シフトドラム１０ｃの回動角度位置を検出するように構成されており、上記変速時出力制御手段１３は、上記変速操作検出手段１２により変速操作が検出されたときエンジン１の出力の変化を開始させるとともに、上記段位検出手段１５により検出されたシフトドラム１０ｃの回動角度位置に基づいて上記シフトドグと変速歯車との係合の解除動作が完了した後上記エンジン１の出力の変化を停止して元の状態に復帰させる。 （もっと読む）

【課題】シフトシャフトをひとつの駆動モータによって駆動するタイプの電子制御式変速装置において、構成を複雑化することなく、連続走行時における変速ショックを緩和する。
【解決手段】変速装置１は、エンジン２９の動力を伝達する。変速装置１は、シフトシャフト７０と、アクチュエータ７５と、変速機３８と、制御部３００と、を備えている。アクチュエータ７５は、シフトシャフト７０を回転させる。変速機３８は、ギアシフト機構３と、クラッチ機構２と、ギアシフト機構３およびクラッチ機構２を収納するクランクケース３５と、を有する。ギアシフト機構３は、シフトシャフト７０の回転に連動して作動する。クラッチ機構２は、シフトシャフト７０の回転に連動してエンジン２９からギアシフト機構３に伝達される動力を断続する。制御部３００は、変速機３８の温度に基づいてアクチュエータ７５を制御する。 （もっと読む）

【課題】スリーブに押付け荷重を印加して、スリーブをリングに押付ける際、スリーブの移動速度過大によるショックを発生させることなく、かつ可能な限り短時間でスリーブを移動せしめてスリーブをリングに押付ける自動変速機の制御方法および制御装置を提供することにある。
【解決手段】変速機制御ユニット１００は、シフトアクチュエータ６２，６３によってスリーブを遊転ギア側へ押しつけて同期噛合い機構２１，２２，２３の噛合いを行う際に、スリーブがリングを押付け始める時点よりも前に、スリーブが移動を開始したときの移動速度よりもスリーブの移動速度が小さくなるようにシフトアクチュエータ６２，６３を制御する。 （もっと読む）

【課題】シフタのスライドによる変速段の切換え時における係合音を小さく抑える。
【解決手段】シフトドラム９５の外周に設けられるリード溝９６，９８が、シフトドラム９５の周方向に延びる一対の歯車列確立部９６ａ，９８ａ；９６ｂ，９８ｂ間を結ぶ連絡部９６ｃ，９８ｃを有し、該連絡部９６ｃ，９８ｃの中央部に、ハーフニュートラル部９６ｆ，９８ｅが、シフトドラム９５の周方向に延びて形成される。 （もっと読む）