【課題】変速用アクチュエータに内蔵されている揺動腕及び駆動腕を切替シャフトに組付ける方法である。
【解決手段】先ず、駆動腕４６の駆動側回転伝達要素４６ａが切替シャフト３０と同軸となるように変速用アクチュエータ２８を配置する。次に、一対の揺動腕４１、４２の揺動側嵌合部４１ｂ、４２ｂが周溝５４に係合しないように回転伝達軸３９上の一対の揺動腕の係合部４１ａ、４２ａを互いに離間させておき、変速用アクチュエータを切替シャフトの軸線方向に移動することで、駆動側回転伝達要素をシャフト側回転伝達要素４７に結合する。次に、一対の揺動腕の連結部同士を近接させて連結することで、一対の揺動腕の揺動側嵌合部を周溝に嵌合させる。 （もっと読む）

【課題】シフトアンドセレクトシャフトの動作を規制するガイドプレートを有さない変速機構成において、斜めシフト操作の操作性を従来よりも向上した歯車噛合式変速機の操作装置を提供する。
【解決手段】シフトアンドセレクトシャフト２と３軸以上のフォークシャフト４、５、６とインナーレバー３とを備え、各シフトヘッド４１、５１、６１の並び順にしたがうとともに軸方向の一側を低速シフト側とし他側を高速シフト側とするように各変速段を割り当て、シフトアンドセレクトシャフトをフォークシャフトに対して傾斜配置し（傾斜角度θ）、シフトヘッドのニュートラル位置を結んだ線を中心線ＣＬとし、インナーレバーの移動軌跡を動作線Ｍ１としたときに、低速段を割り当てられたシフトヘッド４１では動作線が中心線よりも低速シフト側に偏移するとともに、高速段を割り当てられたシフトヘッド６１では動作線が中心線よりも高速シフト側に偏移するようにした。 （もっと読む）

【課題】低コストにより、電磁クラッチへの潤滑剤の侵入を防止できる電動アクチュエータを提供すること。
【解決手段】電動アクチュエータ２１は、シフトセレクト軸１５を収容するハウジング２２と、回転駆動力を発生させる電動モータ２３と、回転駆動力をシフトセレクト軸１５に伝達するセレクト変換機構２５およびシフト変換機構２４と、回転駆動力をセレクト変換機構２５に伝達／遮断するセレクト電磁クラッチ４５と、回転駆動力をシフト変換機構２４に伝達／遮断するシフト電磁クラッチ４３と、ハウジング２２に収容され、セレクト電磁クラッチ４５およびシフト電磁クラッチ４３を収容するクラッチケーシング１４０とを含む。ハウジング２２内には、クラッチケーシング１４０の内外を遮断するためのシール部材（Ｏリング１５１やシールベアリング１４７，１４８）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】円滑なシフト操作およびセレクト操作をシフトセレクト軸に行わせることができる電動アクチュエータを提供すること。
【解決手段】ナット５９の底面５９Ｂには、シフトセレクト軸１５の軸方向に沿う長溝である第１ガイド溝２０１が形成されている。第１ガイド溝２０１には、アーム６０の先端部６０Ａが自由状態で嵌っており、アーム６０の先端部６０Ａと、第１ガイド溝２０１の長手方向の内壁とが係合している。アーム６０の基端部６０Ｂは、シフトセレクト軸１５の外周に固定されている。ナット５９の一面５９Ａには、円筒状の嵌合突起２０３が突出形成されている。ハウジング２２の内壁面２２Ｂに形成され、ねじ軸６１の軸方向Ｍ２１，２２に沿う長溝である第２ガイド溝２０２に嵌合突起２０３が嵌合している。 （もっと読む）

【課題】電磁クラッチのすべりの発生に関係なく、変速操作を常に良好に行うことができる変速駆動装置を提供すること。
【解決手段】変速駆動装置３は、シフトセレクト軸１５と、回転駆動力を発生させるための電動モータ２３と、電動モータ２３の回転角を検出するためのレゾルバ１００と、前記回転駆動力をシフトセレクト軸１５をその軸まわりに回転させる力に変換するシフト変換機構と、電動モータ２３からの回転駆動力の伝達を、シフトセレクト変換機構に断続可能なシフト側電磁クラッチと、シフトセレクト軸１５の回転角を検出するためのシフト側回転角センサ８９と、レゾルバ１００およびシフト側回転角センサ８９の双方の検出出力に基づいて、シフトセレクト軸１５をシフト側電磁クラッチのすべりによりロスした移動量だけ付加的に移動させるように制御する制御部８８とを含む。 （もっと読む）

【課題】変速機のシフトヘッドに位置ずれが生じた場合であっても、シフトレバーによるシフト動作を良好に行わせることができる変速駆動装置を提供すること。
【解決手段】変速機２に備えられる変速操作機構６には、複数のフォーク軸１０Ａ〜１０Ｄが備えられている。各フォーク軸１０Ａ〜１０Ｄの途中部には、変速駆動装置３によって駆動されるシフトヘッド１２Ａ〜１２Ｄが固定されている。変速駆動装置３は、軸まわりに回転することによってインターナルレバー１６をシフト動作させ、軸方向に向けて移動させることによってインターナルレバー１６をセレクト動作させるシフトセレクト軸１５を備えている。インターナルレバー１６によるセレクト動作中におけるシフトセレクト軸１５の回転角度量に基づいて、位置データ記憶部に記憶されている、各シフトヘッド１２Ａ〜１２Ｄに対応する位置データの設定が修正される。 （もっと読む）

【課題】短時間で変速操作を行うことができる変速駆動装置を提供すること。
【解決手段】変速駆動装置は、インターナルレバーと、正逆回転可能な単一の電動モータ２３と、インターナルレバーをシフト方向に移動させるシフト側変換機構２４と、シフト側変換機構２４への回転駆動力の伝達を断続可能なシフト側電磁クラッチ４３と、インターナルレバーをセレクト方向に移動させるセレクト側変換機構２５と、セレクト側変換機構２５への回転駆動力の伝達を断続可能なセレクト側電磁クラッチ４５とを備える。１速から２速への変速に関し、電動モータ２３が回転されるとともに、その電動モータ２３の回転に並行してシフト側およびセレクト側電磁クラッチ４３，４５の双方が接続される。これにより、インターナルレバーが、斜め方向に沿って移動させられる。 （もっと読む）

【課題】アッパカバー内部のスライディングレバー及びその周囲の潤滑を十分に行う。
【解決手段】自動車用変速機１０は、係合するスライディングレバー３５により自動車の前後方向に移動可能なシフターロッド１４〜１７の前部がクラッチハウジング１３に形成された有底の穴１３ａに摺動可能に挿入される。シフターロッド１４〜１７の前端縁から軸芯に沿って少なくともスライディングレバー３５に対向する位置まで中心穴１４ａ〜１７ａが形成され、シフターロッド１４〜１７のスライディングレバー３５に対向する位置に中心穴１４ａ〜１７ａに連通する油孔１４ｂ〜１７ｂがスライディングレバー３５に向けて形成される。 （もっと読む）

【課題】ギヤシフト時のショックを効果的に抑制しつつ、制御をより高精度に行うとともに応答性を向上し、しかも大型化を抑制する。
【解決手段】シフト操作用シリンダ３の第１および第２シフト作動用圧力室２９,３０が
連絡通路４４により連通可能とされるとともに、この連絡通路４４に圧力差低減用電磁弁４５が配設される。そして、この圧力差低減用電磁弁４５が開かれて第１および第２シフト作動用圧力室２９,３０が連通することで、両圧力室２９,３０の圧力差が低減される。したがって、この圧力差の低減により、ギヤシフトが行われる際、同期機構（シンクロ機構）の同期作動におけるシフト操作用シリンダ３の第１シフト作動用ピストン２３の摺動速度を必要時に抑制することができるとともにショックを低減することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 インターロックブロックの大きさと重量を低減可能な変速機のシフト装置を提供する。
【解決手段】 本発明の変速機のシフト装置は、複数のフォーク軸１と、フォークヘッド２と、先端部３１にシフト動作の方向に細長くセレクト動作の方向に貫通する長穴３２が形成されているインナレバー３と、長穴３２内に配設される連結部４４と、インナレバー３の先端部３１近傍且つセレクト動作方向に対して連結部４４の両側に位置し、インナレバー３のセレクト動作でインナレバー３と係合し、インナレバー３が複数のフォーク軸１のうちいずれか１つのフォークヘッド２に係合する際、いずれか１つのフォークヘッド２に隣接するフォークヘッド２が軸線方向に移動するのを規制するロック部４２とを備えるインターロックブロック４と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 インターロックブロックの大きさと重量を低減可能な変速機のシフト装置を提供する。
【解決手段】 本発明の変速機のシフト装置は、複数のフォーク軸１と、フォークヘッド２と、インナレバー３と、インナレバー３の先端部３１及びフォーク軸１の間に位置するブリッジ部４１と、インナレバー３１の先端部近傍３１且つセレクト動作の方向に対してインナレバー３の両側に位置し、インナレバー３のセレクト動作でインナレバー３１と係合し、インナレバー３１が複数のフォーク軸１のうちいずれか１つのフォークヘッド２に係合する際、いずれか１つのフォークヘッド２に隣接するフォークヘッド２が軸線方向に移動するのを規制するロック部４２とを備え、インナレバー３のシフト動作には連動せずセレクト動作に連動して動くインターロックブロック４と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速機のシフト装置の操作フィーリングを向上させ、部品を共用して製造コストを低下させる。
【解決手段】ハウジング１０，１１に回動及び軸線方向摺動可能に支持されたシフトアンドセレクトシャフト１２に、ボス部３０ａとフォークシャフトを駆動するレバー先端部３０ｂよりなるインナレバー３０を固定し、回動自在に設けたインターロック部材１４の回動をハウジングに設けた回り止め部材３５により拘束する。ボス部３０ａの外周に形成したカム面３１に、回り止め部材に摺動自在に設けた摺動ピン３６の先端を弾性的に押圧し、インナレバー３０の作動に節度を与えて操作フィーリングを向上させ、またカム面に整列して設けた複数のガイドプレート３２により摺動ピンを案内し、インナレバーのレバー先端部を正しい軌跡に沿って移動させて、操作フィーリングの向上に対する悪影響をなくす。 （もっと読む）

【課題】アイドルギヤを軸線方向に移動させる方式の変速機のリバースシフト装置において、アイドルギヤの強度を確保し、またギヤ鳴りが生じないようにする。
【解決手段】 リバースアーム５５は、その被駆動孔５５ｂに挿入したリバースフォーク５１の駆動ピン５１ｃにより揺動され、アイドルギヤ５０ｂはこのリバースアームにより軸線方向に移動されて、後進ギヤ列５０の駆動ギヤ５０ａ及び従動ギヤ５０ｃの間に噛合離脱される。駆動ピン５１ｃの外径はリバースアームの被駆動孔の平坦な両内側面の間の幅よりも小として被駆動孔との間に隙間を設ける。リバースアームと変速機ケーシング１０の間には、リバースアームをその揺動範囲内の所定の中間位置を境界としてそれから離れる外向きに弾性的に付勢するジャンプオーバ機構ＪＯを設けて、駆動ピンを被駆動孔の一方の内側面に当接させる。 （もっと読む）

【課題】シフトロッドをモータでシフト制御する際に、シフトモータ等の回転角を正確に検出できる車両の自動変速装置を提供する。
【解決手段】自動変速装置のシフトロッド３２のシフトをモータで行うための車両の自動変速装置において、回転運動を往復直線運動に変換してシフトロッド３２をシフト操作する回転・直動変換機構８０と、回転・直動変換機構８０に回転を伝達するドリブンギア５８と、ドリブンギア５８にそれぞれ噛合されると共にドリブンギア５８に対して減速比が異なる一対のドライブギア６１、６３と、異なる減速比に対応して一対のドライブギア６１の回転数を制御して駆動すると共に、内部に回転数を検出するホールＩＣ６５、６６を有する一対のシフトモータ６０、６２と、一対のシフトモータの各ホールＩＣ６５、６６の検出値が入力され、その検出値の位相差から回転・直動変換機構８０の回転角を検出するＴＣＭ７３とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】シフトロッドをモータでシフト制御する際に、シフト操作を正確に制御できる車両の自動変速装置を提供する。
【解決手段】自動変速装置のシフトロッド３２ａ、３２ｂ、３２ｃのシフトをモータで行うための車両の自動変速装置において、シフトロッド３２ａ、３２ｂ、３２ｃをシフト操作するインターナルレバ３４と、インターナルレバ３４と係合し、インターナルレバ３４をシフト方向に移動するシフトレバ５１と、回転運動を往復直線運動に変換してシフトレバ５１をシフト操作する回転・直動変換機構８０と、該回転・直動変換機構８０に回転力を伝達するための複数のシフトモータ６０、６２と、複数のシフトモータ６０、６２と回転・直動変換機構８０を連結する減速歯車装置５７とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】変速段の切換え時間を短縮できるとともに、シフトアップ時とシフトダウン時とで変速クラッチの切断・接続タイミングおよび変速段の切換え開始タイミングを違えて変速ショックを効果的に低減することができる車載パワーユニットを供する。
【解決手段】アクチュエータ100が駆動して変速動力伝達機構110によりシフトスピンドル55が回動すると、クラッチ作動機構70と変速作動機構とが駆動されて変速クラッチ60の切断・接続と変速装置の複数の変速段の切換えが所定のタイミングで実行される車載パワーユニットにおいて、変速動力伝達機構110は、アクチュエータ100の一方向の駆動をシフトスピンドル55の連続した往復回動に変換して伝達し、シフトスピンドル55の往復回動角度が、シフトアップ時とシフトダウン時とで異なる車載パワーユニット。 （もっと読む）

【課題】ＨＶ−ＭＴ車用の手動変速機であって、ＩＮ接続状態とＯＵＴ接続状態との切り替えに伴うショックを運転者が感知し難いものを提供すること。
【解決手段】この手動変速機は、電動機の出力軸が変速機の入力軸と動力伝達可能に接続される「ＩＮ接続状態」と、電動機の出力軸が変速機の出力軸と動力伝達可能に接続される「ＯＵＴ接続状態」とを選択的に実現する接続切替機構を備える。シフトレバーがニュートラル位置にあるとき、或いは、特定の変速段（ＥＶ又は２速）以外の変速段（３〜５速）のシフト完了位置にあるとき、ＩＮ接続状態に維持される。シフトレバーがニュートラル位置から特定の変速段（ＥＶ又は２速）のシフト完了位置（或いは、その逆）に移動したとき、ＩＮ接続状態からＯＵＴ接続状態（或いは、その逆）への切り替えがなされる。 （もっと読む）

【課題】シフトパターンとしてＨパターンが採用されるＭＴ車用の手動変速機であって、フォークシャフトの軸方向における全移動範囲をより狭くできるものを提供すること。
【解決手段】Ｓ＆Ｓシャフトの回動位置が基準位置にあるとき、インナレバーＩＬの係合部は「垂線Ｚに対して所定角度θｚだけ傾いた直線」の上に位置する。対応するセレクト位置から「１速（或いは３速、５速）のシフト完了位置」へのシフト操作によって、Ｓ＆Ｓシャフトの回動位置が基準位置から反時計回りに角度θＡだけ回転し、フォークシャフトＦＳ１（或いはＦＳ２、ＦＳ３）が、中立位置から距離Ｂ２だけ左側に移動する。対応するセレクト位置から「２速（或いは４速）のシフト完了位置」へのシフト操作によって、Ｓ＆Ｓシャフトの回動位置が基準位置から時計回りに角度θＡだけ回転し、ＦＳ１（或いはＦＳ２）が、中立位置から距離Ｂ１だけ右側に移動する（Ｂ１＜Ｂ２）。 （もっと読む）

【課題】シフトパターンとしてＨパターンが採用されるＨＶ−ＭＴ車用の手動変速機であって、シフト操作部材の操作において運転者の混乱を招き難いものを提供すること。
【解決手段】 この変速機は、内燃機関から動力が入力される入力軸と、電動機から動力が入力される出力軸とを備える。この変速機は、動力伝達系統が入力軸−出力軸間で確立されない（ニュートラルとは異なる）ＥＶ走行用の変速段（ＥＶ）と、動力伝達系統が入力軸−出力軸間で確立されるＨＶ走行用の複数の変速段（１速〜５速）とを有する。ただし、「１速」は、ＥＶ走行が正常に実行不能の場合においてのみ、車両発進用として「ＥＶ」の代わりに使用される。Ｈパターン上において、「ＥＶのシフト完了位置」が、「１−２セレクト位置」から「１速のシフト完了位置」へ向けた「シフト操作」（車両の前後方向の操作）の途中に対応する位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】ＨＶ−ＭＴ車用の手動変速機であってコンパクトなものを提供すること。
【解決手段】 この変速機は、内燃機関から動力が入力される入力軸Ａｉと、電動機から動力が入力される出力軸Ａｏとを備える。この変速機は、動力伝達系統がＡｉ−Ａｏ間で確立されない（ニュートラルとは異なる）ＥＶ走行用の変速段（ＥＶ）と、動力伝達系統がＡｉ−Ａｏ間で確立されるＨＶ走行用の複数の変速段（２速〜５速）とを有する。変速段の選択・確立を行うための複数のスリーブＳ１〜Ｓ３のうちの１つ（特定スリーブＳ１）が、「ＥＶ」と「２速」の確立のために割り当てられる。シフトレバーＳＬをＮ位置から「２速のシフト完了位置」に移動する場合、特定スリーブＳ１が「中立位置」から「２速位置」に移動して「２速」が確立される。一方、シフトレバーＳＬをＮ位置から「ＥＶのシフト完了位置」に移動する場合、特定スリーブＳ１が「中立位置」から移動しない。 （もっと読む）