【課題】パーキングレンジが解除された際に発生する音およびショックを抑制できる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】パーキング機構８６を解除する指令が出力されると、第２電動機ＭＧ２によって付与されるトルクＴmg2を低下させた後、パーキングギヤ５２と噛合歯８８との噛合を解除するため、この噛合を解除した際にパーキングギヤ５２と駆動輪４０との間の動力伝達経路を構成する各種噛合ギヤ同士が衝突することで発生する音やショックを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】変速制御とクラッチ制御とに対するシフト操作性を改良した四輪駆動車用駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】四輪駆動車用駆動力配分装置は、シフトカム駆動機構を備えている。シフトカム駆動機構は、シフトカム４７に形成された噛合溝４７ｂと噛み合うことでシフトカム４７を回転させる駆動爪９１と、シフトカム４７のシフト完了位置において、駆動爪９１を弾力に抗して噛合溝４７ｂと噛み合わない方向に回転させる駆動爪開放機構８４と、シフト完了位置から基準位置へ戻すとき、駆動爪９１が噛合溝４７ｂと噛み合わないように駆動爪開放機構８４の開放状態を保持する開放状態保持機構１１０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】無段変速装置を小型化できると共に、運転モード切換時の制御を簡略化できる構造を実現する。
【解決手段】入力軸３を一方向に回転させたまま出力軸４を停止させるギヤードニュートラル状態を実現する低速モードと、この低速モードに比べて減速比の小さい状態を実現する高速モードとを、その断接状態の切り換えに基づいて切り換え可能とする低速用クラッチ３５ａと高速用クラッチ３８とのうちの一方又は双方を、伝達するトルクの方向を機械的に切換可能とした切換式一方向クラッチとする。又、この切換式一方向クラッチの接続モード（伝達するトルクの方向）を、シフトレバーの選択位置に応じてワイヤ等の機械的手段により切り換える。これにより、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】締結状態において油圧ピストンを変位させる油室に供給する油圧を減らし、自動変速機を搭載した車両の燃費を向上させる。
【解決手段】
多板式クラッチ１は、ドリブンプレート２及びドライブプレート３と、ドリブンプレート２及びドライブプレート３に対して直交方向に変位可能に配置され、径方向に延出する第１受圧部１２ｒを有するクラッチピストン１２と、クラッチドラム５に対して相対回転不能かつ軸方向に変位可能に設けられ、径方向に延出する第２受圧部１３ｒと、前進したときにクラッチハブ４に係合しクラッチハブ４とクラッチドラム５とを相対回転不能に係合させる係合部１３ｅと、を有するジョイントピストン１３と、第１受圧部１２ｒに油圧を作用させる第１油室２１と、第１油室２１に連通し、第１油室２１に油圧を供給すると第１油室２１に遅れて油圧が供給されて第２受圧部１３ｒに油圧を作用させる第２油室２２とを備える。 （もっと読む）

【課題】小型で、動力損失が少なく、安全性が高い電気自動車用変速装置を提供すること。
【解決手段】変速装置１０は、モータ１２、入力軸１４、出力軸１６、そして、入力軸１４から出力軸１６に向けて順に、シンクロ機構２０、クラッチ機構３０、遊星歯車機構４０が配設されている２段変速の変速装置である。入力軸１４と出力軸１６が同一線上に配置されているため、変速装置１０は、二軸式の変速機に比べ小型である。第１速（低速）時は、シンクロ機構２０が締結状態、クラッチ機構３０が解放状態となり、モータのトルクが遊星歯車機構４０を介して減速されて出力軸１６に伝わる。第２速（高速）時は、シンクロ機構２０が解放状態、クラッチ機構３０が締結状態となり、入力軸１４と出力軸１６が直結状態となるため、ギアの噛合い伝達による動力損失が発生しない。 （もっと読む）

【課題】電源の瞬断によってシフト部材の移動量が分からなくなった時に、シフト部材をＰ位置側或いはＤ位置側の壁当て位置（移動端）まで移動させて移動量を再設定する場合に、できるだけ運転者に違和感を生じさせることなく移動量を再設定できるようにする。
【解決手段】ディテントプレートの現在のシフト位置および指令値Ｐ_SH、Ｐ_Pが表すシフト位置の指令値をＳＲＡＭに逐次記憶しておき、電源の瞬断によってディテントプレートの移動量（加減積算値）ＰＳＥが不明になった場合に、瞬断復帰後に移動量ＰＳＥを再設定する際の壁当て方向がＳＲＡＭに記憶された瞬断直前のシフト位置および指令値に応じて定められるため、機械式パーキングロック機構の作動（ロック）や作動解除に伴う異音の発生などで運転者に違和感を生じさせることなく、そのディテントプレートの移動量ＰＳＥを再設定することができる。 （もっと読む）

【課題】従来よりも簡単な構造で、ケース内に収容された遊星歯車装置やパーキングロック機構を十分に潤滑することができ、従来よりも小型化することができる駆動装置を提供すること。
【解決手段】モータジェネレータＭＧ１、モータジェネレータＭＧ２、遊星歯車機構１３、ディファレンシャル、ギヤ機構１６、ギヤ機構１６の動力の伝達を阻止するロック状態と動力の伝達を許容するアンロック状態とを取り得るパーキングロック機構１７、トランスアクスルハウジング、トランスアクスルケース２２およびトランスアクスルリヤカバーを備え、ディファレンシャルリングギヤ５８により掻き上げられた潤滑油によって各潤滑要素が潤滑されるよう構成され、トランスアクスルケース２２が、遊星歯車機構収容ケース２４と、取付ボス９２とを有し、遊星歯車機構収容ケース２４が取付ボス９２に対向して形成された切欠き２４ｄを有する。 （もっと読む）

【課題】従来の変速機に備えられるパーキング機構の構成部品を削除した変速機のパーキング機構を提供する。
【解決手段】駆動力源（２０）の回転を変速して出力する遊星歯車機構を備えた変速機のパーキング機構であって、締結状態又は解放状態となることによって前記遊星歯車機構の変速比を変更する複数の摩擦要素（３３、３４）と、前記摩擦要素（３３、３４）を締結させる締結手段と、を備える。前記締結手段は、キーオフによって前記駆動力源（２０）の動作が停止しているときに、前記複数の摩擦要素（３３、３４）のうち、締結することで前記変速機がインターロック状態となる少なくとも二つのインターロック摩擦要素を締結状態に維持する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、変速機の組立作業の効率化を図ることができるコントロールシャフトの取付構造の提供。
【解決手段】円柱棒状のコントロールシャフト１０と、コントロールシャフト１０の外周面１０ａに設けた溝部１２と、トランスミッションケース２に設けた挿入孔１５の内部に設置した抜止ピン１６とを備え、コントロールシャフト１０の下端部１１が挿入孔１５に回動自在に挿入されて、溝部１２に抜止ピン１６が係合していることで、コントロールシャフト１０の抜け止めが施された取付構造であって、コントロールシャフト１０の溝部１２から下端部１１の先端面１１ａにかけての外周面１０ａの一部を除去してなる切取部１４を設け、予め設置した抜止ピン１６に切取部１４を位置合わせして挿入し、その後、コントロールシャフト１０を回動させることで溝部１２に抜止ピン１６が係合するように構成した。 （もっと読む）

【課題】変速装置の回転要素の回転軸心が偏心した状態で係合されることを防止すると共に、係合完了までの期間を短縮することができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動力源１３が駆動力を発生していない状態で、変速装置ＴＭの非伝達状態から伝達状態への状態移行指令が入力された場合に、摩擦係合要素Ｃ１を係合して伝達状態へ移行する前に、非伝達状態を維持しつつ、駆動力源１３に駆動力を発生させて駆動入力部材Ｉを回転させ、流体継手１４を介して変速入力部材Ｍを回転させることにより、変速入力回転動作を行う。 （もっと読む）

【課題】ＲorＤ→Ｐ操作に伴って自動変速機がＲorＤポジションからＰポジションへ切り替えられる際、ドライブラインに蓄積される駆動力を抑制し、パーキングロック解除時のショックを抑制する。
【解決手段】ＲorＤ→Ｐ操作が運転者により為された際は、ブレーキオンとされていること及び路面勾配θ_Ｒが所定勾配θ_Ｒ’以下の場所での車両停止状態であることのうちの少なくとも何れかであることを条件として、シフト切替機構によるパーキングポジションへの切替えに先立って、シフト切替機構によるＲorＤポジションを維持したまま自動変速機内の動力伝達経路が遮断される自動変速機のニュートラル状態を形成し、所定の遅延時間Ｔ_ＤＥＬ経過後にシフト切替機構によるパーキングポジションへの切替えを開始するので、自動変速機のＲorＤポジション時の駆動力Ｆが抑制されてからパーキングギヤがロック状態とされる。 （もっと読む）

【課題】スプライン嵌合部を潤滑することができ、組み付け性が良好であり、かつ部品点数を削減できるパーキング機構を提供する。
【解決手段】第３の回動部材８における第２の回動部材１１のオススプライン１１ｂに嵌合している側の端面８ｄが前記ケース１０の内面に接近して配置されていることによりこれら第３回動部材８と第２回動部材１１とのスプライン嵌合部から流れ出た潤滑油が第２の回動部材１１の外周面を伝って第２の回動部材１１と第１の回動部材１２ａとのスプライン嵌合部に供給されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】駆動ユニットにパークロック機構を内蔵させるに当たって、駆動ユニットの軸線方向長大化を避けつつ、パークロック機構の内蔵を可能にする。
【解決手段】電動モータ4の回転はロータ7から入力軸8、遊星歯車組式減速機5、出力軸9を経て車輪10に達する。車輪10のパークロック用にパーキングギア32を入力軸8に固設する。パーキングギア32の下方でその接線方向に延在するパーキングポール33をハウジング本体1に軸35で枢支する。パーキングポール33は背面33bを、パークロックロッド34の円錐カム34bにより押されて揺動するとき、爪33aをパーキングギア32に係合され、車輪10をパークロックする。パークロック機構31を成すパーキングギア32、パーキングポール33およびパークロックロッド34は、電動モータ4のステータ6に対し径方向に重なる軸線方向位置において、ステータ6の内周側に配置し、この重なりにより、駆動ユニットの軸線方向長大化を避けつつ、パークロック機構31の内蔵を可能にする。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両用自動変速機の、運転者の操作に対する追従性を向上させ、燃費を向上させる。
【解決手段】自動変速機１は、駆動ギヤＧ３ａ，Ｇ５ａを軸支する第１駆動ギヤ軸４と入力軸２とを連結自在な第１クラッチＣ１と、駆動ギヤＧ２ａ，Ｇ４ａを軸支する第２駆動ギヤ軸５と入力軸２とを連結自在な第２クラッチＣ２と、駆動ギヤＧ３ａ，Ｇ５ａを第１駆動ギヤ軸４に連結自在な第１噛合機構ＳＭ１と、駆動ギヤＧ２ａ，Ｇ４ａを第２駆動ギヤ軸５に連結自在な第２噛合機構ＳＭ２と、プラネタリギヤ機構ＰＧの第３要素Ｒａを変速機ケース７に固定自在なブレーキＢ１と、電動機ＭＧを第１要素Ｓａに連結する状態または電動機ＭＧを第３要素Ｒａに連結する状態に切換自在な切換機構８とを備える。第１要素Ｓａと第１駆動ギヤ軸４とが連結され、第２要素Ｃａと駆動ギヤＧ３ａとが連結されている。 （もっと読む）

【課題】パーキングロック装置において、装置の小型化を可能とすると共に製造コスト及び部品コストの増加を抑制可能とする。
【解決手段】エンジン１１とモータジェネレータ１５，１６とを動力源するハイブリッド車両を構成し、駆動輪１３と連動して回転するパーキングギア３１と、パーキングギア３１と噛み合って回転を止めるパーキングポール３２とを設ける一方、モータジェネレータ１５に連結される駆動ギア５１と、駆動ギア５１に噛み合う被駆動ギア５２を設けると共に、被駆動ギア５２の回転によりパーキングポール３２をパーキングギア３１との噛み合い位置と非噛み合い位置との間で移動させるパーキング作動機構３４を設ける。 （もっと読む）

【課題】パーキングロック装置において、装置の小型化を可能とすると共に製造コストの増加を抑制可能とする。
【解決手段】エンジン１１とモータジェネレータ１５，１６とを動力源とするハイブリッド車両を構成し、駆動輪１３と連動して回転するパーキングギア３１と、パーキングギア３１と噛み合って回転を止めるパーキングポール３２とを設ける一方、モータジェネレータ１５の駆動によりパーキングポール３２をパーキングギア３１との噛み合い位置と非噛み合い位置との間で移動させるパーキング作動機構３４を設けると共に、第１モータジェネレータ１５からパーキング作動機構３４に至る駆動伝達系にワンウェイクラッチ５１を設ける。 （もっと読む）

【課題】装置全体を大きくすることのない位置決め機構を備えた内装変速ハブアセンブリを提供する。
【解決手段】このハブアセンブリは、ハブ軸２４と、それぞれハブ軸２４に回転自在に支持された駆動体２６及びハブシェル２８と、複数の動力伝達経路を有する動力伝達機構１４と、シフト制御機構１６と、を備えている。ハブ軸２４はポジショナ２２を有しており、ポジショナ２２はハブ軸２４に対して径方向に移動自在である。シフト制御機構１６は、両回転方向において、ハブ軸２４に対して複数の位置決め位置に移動自在な爪制御部材１８を備えている。各位置は、動力伝達機構１４の複数の動力伝達経路のそれぞれの選択に１対１で対応する。ポジショナ２２は、爪制御部材１８を付勢して、複数の位置決め位置のうち、任意の選択された方向に維持するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】シフトバイワイヤ形式の車両のシフト制御装置において、車両の電圧状態に拘わらず、シフトレンジを正確に判定することができる車両のシフト制御装置を提供する。
【解決手段】第１シフトレンジ判定手段１００は、第２シフトレンジ判定手段１０２よりも低電圧までシフトレンジ判定可能であり、車両の電圧状態に応じて第１シフトレンジ判定手段１００と第２シフトレンジ判定手段１０２とを選択的に用いてシフトレンジ判定を行うように構成されている。このようにすれば、第１シフトレンジ判定手段１００および第２シフトレンジ判定手段１０２を電圧状態に応じて適宜用いることで、車両の電圧状態に拘わらず、信頼性の高いシフトレンジ情報を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】マニュアルシャフトを駆動する電動機の回転角度を検出する回転角度センサに故障が生じてもこれにより適切に対処する。
【解決手段】マニュアルバルブ５６を作動させる電気モータ６６のモータ角度センサに故障が生じているか否かを判定し、故障が生じていないときにはマニュアルバルブ５６がシフトレバーからのシフトポジションＳＰに応じた位置に移動するようモータ角度センサからのモータ回転角θｍに基づいて電気モータ６６を制御し、モータ角度センサに故障が生じているときにはマニュアルバルブ５６がシフトレバーからのシフトポジションＳＰに応じた位置に移動するようシャフトポジションセンサからのシャフトポジションＰＯＳの時間変化量に基づいてマニュアルシャフト６０の回転方向を確認しながら強制転流により電気モータ６６を強制駆動する。 （もっと読む）

【課題】シフト駆動装置において、盗難防止性能を向上する一方で、製造コストの低減及び組付性の向上を図る。
【解決手段】ハイブリッド車両に搭載されるトランスアクスル１２の前部に、シフト駆動用アクチュエータ３２を複数の締結ボルトにより固定すると共に、このシフト駆動用アクチュエータ３２を被覆するようにヒートインシュレータ３３を複数の締結ボルト３４により固定する。 （もっと読む）