【課題】可動ブラケットの支持剛性と円滑な移動を両立させるステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】車体に固定され取付部２ｂを有する固定ブラケット２と、取付部２ｂに形成された一対の長孔２ｃと、ステアリングコラム６を保持する可動ブラケット３と、可動ブラケット３の一対の挿通孔３ｄと一対の長孔２ｃとに挿通され可動ブラケット３を固定ブラケット２に装着する一対のボルト８，ナット８ａと、ボルト８と固定ブラケット２との間に配置されたばねプレート９と、ばねプレート９から下方へ突出形成され長孔２ｃに直交する一対の線上で固定ブラケット２を可動ブラケット３に圧接する押圧部と、固定ブラケット２，可動ブラケット３に形成された大径孔２ｄおよび小径孔３ｅに嵌合された剪断ピン１１と、固定ブラケット２・可動ブラケット３間の前方低摩擦板１２，後方摩擦板１３と、固定ブラケット２・ばねプレート９間の第２低摩擦板１４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】組付作業性の向上を図るとともに、部品点数を少なくすることができるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー３を揺動可能に軸支する本体ケース２と、板面上にＡ／Ｔポジション用スイッチ端子６１や電気部品６５が載置された回路基板６と、この回路基板６を収容部７１に収容した状態で本体ケース２に組付けられる基板カバー７と、スイッチ端子６１と接触する接触端子５１を有し、シフトレバー３に追従する位置検知レバー５とを備え、これらの回路基板６、基板カバー７および位置検知レバー５をハーネスレスユニット８として一体化した状態で、基板カバー７を本体ケース２に組付ける。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく、またエネルギーを吸収するためのスペースを設定することなく、チルトおよびテレスコの保持力や操作レバーの操作力とは別に離脱部材と吸収するエネルギーの大きさを設定することができるステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】クランプ用ボルト２０を締上げた状態で、コラム軸線方向に沿って、過大な衝突荷重がアッパジャケット３４ａに加わった際には、連結手段９によるアッパジャケット４ａ，３４ａと離脱部材５，３５との連結が解除されて、アッパジャケット４ａ，３４ａがコラム軸線方向に移動しつつ、アッパジャケット４ａ，３４ａに係合するエネルギー吸収構造７，３７が変形し、エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】ケースを軽量化する。
【解決手段】樹脂製のケース本体１０，ケースカバー１１と、電動モータ１４に連結されたウォーム１５と、該ウォーム１５と噛み合うウォームギヤ１８と、該ウォームギヤ１８と一体の偏心軸部１９ａに支持された外歯歯車２０と、出力軸１２と一体形成され外歯歯車２０と噛み合う内歯歯車２１と、ケースカバー１１に形成された第１ガイド凹部１１ａと、該第１ガイド凹部１１ａに挿入された第１ガイド突出部２２ａと、該第１ガイド突出部２２ａの間に形成された第２ガイド凹部２２ｂと、該第２ガイド凹部２２ｂに挿入され外歯歯車２０と一体のギヤプレート２０ａに突出形成された第２ガイド突出部２０ｂと、ケースカバー１１に形成した嵌合凸部１１ｂと、該嵌合凸部１１ｂが嵌合されケース本体１０に形成した嵌合凹部１０ａと、ケース本体１０，ケースカバー１１を結合する取付孔１０ｅ，１１ｅに挿入されるカラー２３とを設ける。 （もっと読む）

【課題】衝突荷重によるアッパージャケットの収縮時にロックが発生せず、アッパージャケットが収縮可能となるステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】車体に固定される車両取付ブラケット１４と、ステアリングシャフト２１を回転可能に支承するアッパージャケット１２と、チルト操作時にはチルトヒンジを中心に上下方向に回動可能なロアジャケット１３と、アッパージャケット１２の外周面にテーパー面１５ａを有する嵌合部１５と、嵌合部に一体的に結合され、嵌合部と略同形状のテーパー面１６ａを有した離脱部材１６と、車両取付ブラケットに支持され、離脱部材１６、コラムジャケット１１等を貫通するクランプ用ボルト３１を備え、クランプ用ボルトを締上げた状態で衝突荷重がアッパージャケット１２に加わった際に、離脱部材１６とアッパージャケット１２はテーパー面１５ａ，１６ａ同士の嵌合によりクランプ用ボルトを中心として一体的に回動する。 （もっと読む）

【課題】衝突荷重によるアッパージャケットの収縮時にロックが発生せず、アッパージャケットが収縮可能となる。
【解決手段】ステアリングシャフト２１を回転可能に支承するアッパージャケット１２と、アッパージャケットが挿通され、チルト操作時にチルトヒンジを中心に上下方向に回動可能なロアジャケット１３と、アッパージャケットのコラム軸に対し垂直方向に突出しかつロアジャケットに保持されないで、コラム軸方向に所定の長さからなるテーパー面１５ａを有する嵌合部１５と、嵌合部内に一体的に結合され、テーパー面１５ａと略同形状のテーパー面１６ａを有した離脱部材１６と、車両取付ブラケット１４に支持され、離脱部材等を貫通するクランプ用ボルト３１を備え、衝突荷重がアッパージャケット１２に加わった際に、アッパージャケット１２と離脱部材１６はテーパー面１５ａ，１６ａ同士の嵌合でクランプ用ボルト３１を中心として一体的に回動する。 （もっと読む）

【課題】楔部材にガイドプレートを追加しても軸方向の長さが大きくならないようにする。
【解決手段】内歯２ａを有する蓋部材２と、ベース部材１と、該ベース部材１の内歯１ａに圧入結合され前記内歯２ａと噛み合いかつ内歯２ａよりも歯数が少ない外歯歯車６と、蓋部材２の円筒部２ｂの外周面２ｃと外歯歯車６の内周面６ｃとの間の偏心空間７に配置された一対の楔部材８およびガイドプレート９と、一対の楔部材８を離反する方向へ付勢するばね１０と、筒部５ａとフランジ部５ｂと押出部５ｃとを有する駆動ブッシュ５とを備え、外歯歯車６に筒状突出部６ｄを形成し、ベース部材１には外歯歯車６を圧入結合する第１円弧状凹部１ｂと筒状突出部６ｄを収容する第２円弧状凹部１ｃとばね１０を収容する第３円弧状凹部１ｄとを形成し、第２円弧状凹部１ｃの背面側の第２円弧状外周部１ｆに形成した嵌合突起１ｅをクッション側アーム３の嵌合凹部３ａに嵌合させた。 （もっと読む）

【課題】ロック解除時に摩擦板の間に隙間を作るための手段を設けるに当たり、部品点数が少なくて済み、構造が簡単であり、しかも組付性の良いステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】ロック力を高めるためにロックボルト２１上に設けたチルト及びテレスコ摩擦板２８，２９の外側に位置するカラー２５と、最外側のチルト又はテレスコ摩擦板２８，２９との間に、ジャケット１を上方に付勢するスプリング７０の付勢力を受けるための支持プレート６０を設け、支持プレート６０にスプリング７０を係止することで、支持プレート６０にロックボルト２１の軸線方向の外側へ向かう付勢力（矢印Ｘ方向の力）を付与し、ロック解除時に摩擦板２８，２９間に隙間ができるようにした。 （もっと読む）

【課題】入出力軸と入出力軸を軸心位置で繋ぐトルクケーブルとの間に隙間が生じないようにする。
【解決手段】モータの出力軸における端面の軸心位置に第１円形孔を形成する一方、減速機の入力軸８における端面の軸心位置に第２円形孔を形成し、前記第１円形孔，第２円形孔の内周面には、軸方向に長い溝９ｂ，８ｂを円周方向に９０度間隔で形成し、出力軸と入力軸８とを連結するトルクケーブル１３を設け、該トルクケーブル１３の両端には、第１円形孔と第２円形孔とに挿入される断面が四角形の被挿入部を形成し、被挿入部の外周面の少なくとも四角形の角部１３ｂの位置に、被挿入部の四角形の角部１３ｂと入力軸８と出力軸の溝８ｂ，９ｂとの隙間Ｓを埋めるため、合成繊維からなるパイル１４を植毛して植毛部を設けた。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で衝撃荷重を安定して緩和でき、かつ車両後方等へのシートバック付勢時に剛性を向上できる車両用衝撃吸収シートを提供する。
【解決手段】ベースブラケット３と可動ブラケット６の少なくともどちらか一方に設けた脆弱部６４を跨ぐように規制板７を配置し、規制板７に長孔７１と、規制板７が固定されるブラケット３，６に長孔７１を挿通する係合突起８を設け、シートバック４に車両前方に向かって過大な荷重が掛った際には、係合突起８が長孔７１の一端と係合して、脆弱部６４の変形を規制し、シートバック４に車両後方に向かって過大な荷重が掛った際には、係合突起８が長孔７１内を移動することによって脆弱部６４の変形を許容する。 （もっと読む）