選択歯車式変速機の潤滑装置
【課題】選択歯車式変速機の潤滑装置において、変速軸の軸線方向に複数箇所に形成された径方向の分配孔から供給される潤滑油の量がそれぞれ適切な値となるようにする。
【解決手段】底部に潤滑油を収容したケーシング１０内に回転可能かつ水平に支持された変速軸２０は、軸線方向の複数箇所にそれぞれ変速歯車２１Ａ〜２１Ｃを相対回転可能に支持し、少なくとも軸線方向の一端側の端面に潤滑油を導入する導入口２０ｂを有する軸穴２０ａを備えている。変速軸２０の各変速歯車２１Ａ〜２１Ｃを設ける位置には外周面と軸穴とを連通する複数の分配孔２０ｃ〜２０ｅを形成し、導入口に近い分配孔２０ｃ、２０ｄには軸穴２０ａ内に突出して変速軸２０と各変速歯車の相対回転部分に供給される潤滑油の供給量を調整する油量調整管２９ａ、２９ｂを設ける。
【解決手段】底部に潤滑油を収容したケーシング１０内に回転可能かつ水平に支持された変速軸２０は、軸線方向の複数箇所にそれぞれ変速歯車２１Ａ〜２１Ｃを相対回転可能に支持し、少なくとも軸線方向の一端側の端面に潤滑油を導入する導入口２０ｂを有する軸穴２０ａを備えている。変速軸２０の各変速歯車２１Ａ〜２１Ｃを設ける位置には外周面と軸穴とを連通する複数の分配孔２０ｃ〜２０ｅを形成し、導入口に近い分配孔２０ｃ、２０ｄには軸穴２０ａ内に突出して変速軸２０と各変速歯車の相対回転部分に供給される潤滑油の供給量を調整する油量調整管２９ａ、２９ｂを設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、選択歯車式変速機において、変速軸とその外周面に相対回転可能に支持された変速歯車との間の潤滑を行うための潤滑装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の選択歯車式変速機の潤滑装置としては、特許文献１に記載されたものがある。これは、底部に潤滑油を収容したケースと、ケース内に回転可能かつ水平に支持されたシャフトと、このシャフトにその軸線方向に沿って相対回転可能に支持された３つの変速ギヤと、このシャフトに同軸的に形成されて軸線方向の一端側の端面に潤滑油を導入する導入口を有する軸方向穴と、このシャフトの軸線方向複数箇所に径方向に形成されて複数の変速歯車を相対回転可能に支持するシャフトの外周面と軸穴とを連通する複数の径方向孔とを備えている。この選択歯車式変速機の潤滑装置においては、変速歯車の回転により連れ廻された潤滑油が案内壁と案内部に導かれて軸方向穴に導入され、導入口から導入された軸方向穴内の潤滑油はシャフトの回転による遠心力によってシャフトの軸方向穴の内周面に層状となって導入口の反対側に拡がり、各径方向孔からシャフトと各変速歯車との間の相対回転部分に供給されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１８１１６８号公報（段落〔００１３〕〜〔００１８〕、図１、図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような特許文献１に記載の選択歯車式変速機の潤滑装置においては、導入口から導入された軸方向穴の潤滑油はシャフトの回転による遠心力によってシャフトの軸方向穴の内面の全周に層状に拡がり、導入口の反対側に流れて、各径方向孔からシャフトと各変速歯車との間の相対回転部分に供給されている。各径方向孔からシャフトと各変速歯車との間に供給される潤滑油の油量は軸方向穴の各径方向孔のある部分の層状の潤滑油の厚さに比例すると考えられる。軸方向穴の層状の潤滑油の厚さは、シャフトの導入口に近い径方向孔のある部分では最も厚くなっているのに対し、潤滑油が導入口の反対側に流れるときの軸方向穴の内壁との流体摩擦や、軸方向穴の潤滑油がシャフトの導入口に近い径方向孔から導出されることによる油量の減少により、シャフトの導入口から離れた径方向孔のある部分では薄くなっていた。そのために、各径方向孔からシャフトと各変速歯車との間に供給される潤滑油の油量はシャフトの導入口から離れるに従って少なくなっていた。各径方向孔からシャフトと各変速歯車との間に供給される潤滑油の油量をシャフトの導入口からの距離に関わらず均一にするには、例えば、各径方向孔の直径をシャフトの導入口から離れるに従って太くしたり、各径方向孔の周方向に形成する数をシャフトの導入口から離れるに従って多くする必要がある。各径方向孔の直径を変更するには、径方向孔を穿設するときにシャフトの軸線方向の位置を変える度にドリル等の工具を付け替える必要があり、作業性が悪くなる問題があった。また、径方向孔の周方向に形成する数を変更したときには、径方向孔から供給される潤滑油の油量を段階的にしか変更できないので、各径方向孔から供給される潤滑油の油量が必ずしも均一あるいは適切な量とならないことがあった。本発明は、選択歯車式変速機の潤滑装置において、変速軸の軸線方向の複数箇所に形成された径方向の分配孔から供給される潤滑油の量がそれぞれ適切な値となるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このために、本発明による選択歯車式変速機の潤滑装置は、底部に潤滑油を収容したケーシングと、ケーシング内に水平にかつ回転可能に支持された変速軸と、この変速軸に相対回転可能に支持された複数の変速歯車と、この変速軸に同軸的に形成されて少なくとも軸線方向の一端側の端面に潤滑油を導入する導入口を有する軸穴と、変速軸の軸線方向複数位置に径方向に形成されて複数の変速歯車を相対回転可能に支持する変速軸の外周面と軸穴とを連通する複数の分配孔とを備え、導入口から軸穴内に導入された潤滑油を複数の分配孔から変速軸と複数の変速歯車の相対回転部分に供給するようにした選択歯車式変速機の潤滑装置において、少なくとも導入口に近い分配孔には軸穴内に突出して変速軸と変速歯車の相対回転部分に供給される潤滑油の供給量を調整する油量調整管を設けたことを特徴とする。
【０００６】
前項に記載の選択歯車式変速機の潤滑装置において、変速軸の軸線方向に複数配置された分配孔の導入口に近い少なくとも２箇所以上に油量調整管を設け、各油量調整管の軸穴内の突出長は導入口に近いものを順に長くし、それから離れるにつれて順に短くするのが好ましい。
【発明の効果】
【０００７】
前述したように、この種の選択歯車式変速機の潤滑装置では、導入口から軸穴内に導入された潤滑油は変速軸の回転による遠心力によって軸穴の内周面に層状となって円周方向に拡がり、導入口から軸線方向との反対側に流れるが、導入口から離れた分配孔のある部分の軸穴内の潤滑油の層の厚さは導入口に近い分配孔のある部分より薄くなるので、導入口から離れた分配孔から供給される潤滑油の油量が導入口に近い分配孔より少なくなって、各分配孔から供給される潤滑油の供給量のバランスが必ずしも適切なものにならないというおそれがある。しかしながら、少なくとも導入口に近い分配孔には、軸穴内に突出して変速軸と変速歯車の相対回転部分に供給される潤滑油の供給量を調整する油量調整管を設けた請求項１の発明によれば、導入口に近い分配孔に軸穴内に突出する油量調整管を設けたので、導入口に近い分配孔から供給される潤滑油の油量を抑制して、軸線方向の複数箇所に配置された各分配孔から供給される潤滑油の量を適切なものとすることができる。
【０００８】
変速軸の軸線方向に複数配置された分配孔の導入口に近い少なくとも２箇所以上に油量調整管を設け、各油量調整管の軸穴内の突出長は導入口に近いものを長くし、それから離れるにつれて順に短くした請求項２の発明によれば、変速軸の軸線方向に配置された各分配孔から供給される潤滑油の量を容易に適切なものとすることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明による選択歯車式変速機の潤滑装置の一例の要部を示す長手方向の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、図１により、本発明による選択歯車式変速機の潤滑装置を実施するための最良の形態の説明をする。図１は、本発明を選択歯車式変速機の中間軸２０に適用した場合の例を示す。この潤滑装置が適用される選択歯車式変速機は、底部に潤滑油を収容したケーシング１０内に回転可能かつ水平に中間軸（変速軸）２０がころがり軸受１１を介して支持されている。中間軸２０の中央部分から左側部分の外周面にはニードル軸受を介して相対回転可能に３つの変速歯車２１Ａ〜２１Ｃ（２１Ｃは後進歯車である）が支持され、中間軸２０の右側部分には減速小歯車２１Ｄが一体的に設けられている。各歯車２１Ａ〜２１Ｄは他の変速軸（図示しない）に支持された各歯車２２Ａ〜２２Ｄ（いずれも一部を二点鎖線で示す）と常時噛合されている。
【００１１】
変速歯車２１Ａ，２１Ｂの間にはイナーシャロック型シンクロメッシュ機構が設けられており、変速歯車２１Ａ，２１Ｂはその間の中間軸２０の外周にスプライン係合により一体的に固定されたクラッチハブ２３に係合されてシフトフォーク２４により軸方向に移動するスリーブ２５により中間軸２０に選択的に連結されて変速を行うようになっている。
【００１２】
変速歯車２１Ｃの左側にはレバー型シンクロメッシュ機構が設けられており、変速歯車２１Ｃはその左側の中間軸２０の外周にスプライン係合により一体的に固定されたクラッチハブ２６に係合されてシフトフォーク２７により軸方向に移動するスリーブ２８により中間軸２０に選択的に連結されて変速を行うようになっている。また、なお、本実施形態における選択歯車式変速機は、シンクロメッシュタイプのものであるが、シンクロナイザリング等の同期装置は公知であるのでその説明は省略する。
【００１３】
中間軸２０には両端を貫通する軸穴２０ａが同軸的に形成されており、この軸穴２０ａは右側の開口を潤滑油の導入口２０ｂとしている。また、中間軸２０には、軸穴２０ａと各変速歯車２１Ａ〜２１Ｃを回転自在に支持する位置の外周面とを連通する半径方向の複数の分配孔２０ｃ〜２０ｅが形成されている。各分配孔２０ｃ〜２０ｅは中間軸２０の周方向に沿って２つ形成されている。分配孔２０ｃ、２０ｄには軸穴２０ａ内に僅かに突出する油量調整管２９ａ、２９ｂが圧入嵌合されており、これら油量調整管２９ａ、２９ｂは分配孔２０ｃ、２０ｄから中間軸２０と変速歯車２１Ｂ、２１Ｃとの相対回転部分に供給される潤滑油の供給量を調整するものである。軸穴２０ａの潤滑油の導入口２０ｂに最も近い分配孔２０ｃに嵌合されている油量調整管２９ａはその一つ左側の油量調整管２９ｂと比べて軸穴２０ａ内に長く突出している。これら油量調整管２９ａ、２９ｂの潤滑油が流入する各開口部と分配孔２０ｅの潤滑油が流入する開口部の軸穴２０ａの中心線からの距離とは、軸穴２０ａの導入口２０ｂに最も近い油量調整管２９ａが最も小さく、導入口２０ｂから離れるにつれて大きくなっている。
【００１４】
ケーシング１０の右側の端部１０ａの内側には、ころがり軸受１１を介して支持される中間軸２０の一端部の端面と対向する位置に凹部１０ｂが形成されており。凹部１０ｂには筒部１２ａとこの筒部１２ａの一端縁から半径方向外向きに延びるフランジ部１２ｂよりなる案内部材１２が設けられている。案内部材１２はフランジ部１２ｂと凹部１０ｂとの間に空隙Ｓを空けるようにして筒部１２ａが中間軸２０の軸穴２０ａ内に多少の隙間をおいて回転自在に挿入されており、フランジ部１２ｂの外周部はケーシング１０の端部１０ａの内側ところがり軸受１１との間に嵌合固着されている。
【００１５】
ケーシング１０内には各変速歯車２１Ａ〜２１Ｄの半径方向外側に中間軸２０の軸方向に延びる上側が開放された樋状のオイルレシーバ１３が設けられている。このオイルレシーバ１３は中間軸２０の軸穴２０ａの導入口２０ｂ側が下方となるように傾斜してケーシング１０に支持されている。このオイルレシーバ１３の下側となる右端部は空隙Ｓ内に連通している。
【００１６】
上記のように構成した選択歯車式変速機の潤滑構造における作用及び効果について説明する。この選択歯車式変速機を作動させると、ケーシング１０の底部に収容された潤滑油は各歯車（例えば歯車２１Ａ〜２１Ｄ）により飛散されてケーシング１０の側壁上部に向けて放出され、ケーシング１０の側壁上部に付着した潤滑油の一部はオイルレシーバ１３内に流れ落ちる。オイルレシーバ１３に流れ落ちた潤滑油はその傾斜によって空隙Ｓに流入し、空隙Ｓ内に流入した潤滑油は案内部材１２の筒部１２ａを通って導入口２０ｂから軸穴２０ａ内に入る。導入口２０ｂから軸穴２０ａに導入された潤滑油は、中間軸２０の回転による遠心力により軸穴２０ａの内周面に層状となって円周方向に拡がり、導入口２０ｂから軸線方向と反対側に流れる。軸穴２０ａ内の潤滑油は分配孔２０ｃ、２０ｄに設けられた油量調整管２９ａ、２９ｂ及び分配孔２０ｅから各変速歯車２１Ａ〜２１Ｃを回転自在に支持する中間軸２０の外周面に供給され、各変速歯車２１Ａ〜２１Ｃの支持部を潤滑する。
【００１７】
上述した実施形態では、軸穴２０ａ内に流入した潤滑油は分配孔２０ｃ、２０ｄに設けた油量調整管２９ａ，２９ｂ及び分配孔２０ｅから各変速歯車２１Ａ〜２１Ｃをニードル軸受を介して回転自在に支持する中間軸２０の外周面に供給される。このとき、導入口２０ｂから軸穴２０ａ内に導入された潤滑油は、中間軸２０の回転による遠心力により軸穴２０ａの内周面に層状となるように導入口２０ｂからその反対側に拡がっていく（軸穴２０ａ内の潤滑油の層Ｏを図１の二点鎖線にて示す）。このとき、軸穴２０ａの層状の潤滑油の厚さは、中間軸２０の導入口２０ｂに近い分配孔２０ｃのある部分で最も厚くなっているのに対し、潤滑油が導入口２０ｂの反対側に拡がるときの軸穴２０ａの内周面との流体摩擦や、軸穴２０ａの潤滑油が中間軸２０の開口に近い分配孔２０ｃ（及び２０ｄ）の油量調整管２９ａ（及び２９ｂ）から導出されることによる油量の減少により、中間軸２０の導入口２０ｂから離れた分配孔２０ｅのある部分で薄くなる。しかし、各分配孔２０ｃ、２０ｄには油量調整管２９ａ、２９ｂが設けられ、これらのうち導入口２０ｂに近い油量調整管２９ａはこれより離れた油量調整管２９ｂより軸穴２０ａ内に長く突出している。これにより。各油量調整管２９ａ、２９ｂ及び分配孔２０ｅの潤滑油が流入する各開口部から層状の潤滑油の表面までの距離は略均等となる。よって、油量調整管２９ａ、２９ｂ及び分配孔２０ｃから各変速歯車２１Ａ〜２１Ｃを回転自在に支持する中間軸２０の外周面に供給される潤滑油は略同量あるいは、それぞれの要求量に応じた値とすることができ、各変速歯車２１Ａ〜２１Ｃの支持部は一部が潤滑油不足となることなく潤滑される。
【００１８】
本実施形態においては、選択歯車式変速機の中間軸２０に適用したものについて説明したが、本発明はこれに限られるものでなく、例えば入力軸または出力軸に適用したものであってもよく、このようにしたときにも同様の作用効果を得ることができる。
【００１９】
本実施形態においては、中間軸２０の軸穴２０ａは両端を貫通したものであるが、本発明はこれに限られるものでなく、中間軸２０の軸穴２０ａを一端側の導入口２０ｂから他端部までで貫通させてないものであってもよく、このようにしたときにも同様の作用効果を得ることができる。
【００２０】
本実施形態においては、中間軸２０の分配孔２０ｃ〜２０ｅは中間軸２０の周方向に沿って２つ形成したものであるが、本発明はこれに限られるものでなく、各分配孔を変速軸の周方向に１つまたは３つ以上形成したものに適用してもよく、このようにしたときにも同様の作用効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００２１】
１０…ケーシング、２０…変速軸、２１Ａ〜２１Ｃ…変速歯車、２０ａ…軸穴、２０ｂ…導入口、２０ｃ〜２０ｅ…分配孔、２９ａ、２９ｂ…油量調整管。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、選択歯車式変速機において、変速軸とその外周面に相対回転可能に支持された変速歯車との間の潤滑を行うための潤滑装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の選択歯車式変速機の潤滑装置としては、特許文献１に記載されたものがある。これは、底部に潤滑油を収容したケースと、ケース内に回転可能かつ水平に支持されたシャフトと、このシャフトにその軸線方向に沿って相対回転可能に支持された３つの変速ギヤと、このシャフトに同軸的に形成されて軸線方向の一端側の端面に潤滑油を導入する導入口を有する軸方向穴と、このシャフトの軸線方向複数箇所に径方向に形成されて複数の変速歯車を相対回転可能に支持するシャフトの外周面と軸穴とを連通する複数の径方向孔とを備えている。この選択歯車式変速機の潤滑装置においては、変速歯車の回転により連れ廻された潤滑油が案内壁と案内部に導かれて軸方向穴に導入され、導入口から導入された軸方向穴内の潤滑油はシャフトの回転による遠心力によってシャフトの軸方向穴の内周面に層状となって導入口の反対側に拡がり、各径方向孔からシャフトと各変速歯車との間の相対回転部分に供給されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１８１１６８号公報（段落〔００１３〕〜〔００１８〕、図１、図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような特許文献１に記載の選択歯車式変速機の潤滑装置においては、導入口から導入された軸方向穴の潤滑油はシャフトの回転による遠心力によってシャフトの軸方向穴の内面の全周に層状に拡がり、導入口の反対側に流れて、各径方向孔からシャフトと各変速歯車との間の相対回転部分に供給されている。各径方向孔からシャフトと各変速歯車との間に供給される潤滑油の油量は軸方向穴の各径方向孔のある部分の層状の潤滑油の厚さに比例すると考えられる。軸方向穴の層状の潤滑油の厚さは、シャフトの導入口に近い径方向孔のある部分では最も厚くなっているのに対し、潤滑油が導入口の反対側に流れるときの軸方向穴の内壁との流体摩擦や、軸方向穴の潤滑油がシャフトの導入口に近い径方向孔から導出されることによる油量の減少により、シャフトの導入口から離れた径方向孔のある部分では薄くなっていた。そのために、各径方向孔からシャフトと各変速歯車との間に供給される潤滑油の油量はシャフトの導入口から離れるに従って少なくなっていた。各径方向孔からシャフトと各変速歯車との間に供給される潤滑油の油量をシャフトの導入口からの距離に関わらず均一にするには、例えば、各径方向孔の直径をシャフトの導入口から離れるに従って太くしたり、各径方向孔の周方向に形成する数をシャフトの導入口から離れるに従って多くする必要がある。各径方向孔の直径を変更するには、径方向孔を穿設するときにシャフトの軸線方向の位置を変える度にドリル等の工具を付け替える必要があり、作業性が悪くなる問題があった。また、径方向孔の周方向に形成する数を変更したときには、径方向孔から供給される潤滑油の油量を段階的にしか変更できないので、各径方向孔から供給される潤滑油の油量が必ずしも均一あるいは適切な量とならないことがあった。本発明は、選択歯車式変速機の潤滑装置において、変速軸の軸線方向の複数箇所に形成された径方向の分配孔から供給される潤滑油の量がそれぞれ適切な値となるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このために、本発明による選択歯車式変速機の潤滑装置は、底部に潤滑油を収容したケーシングと、ケーシング内に水平にかつ回転可能に支持された変速軸と、この変速軸に相対回転可能に支持された複数の変速歯車と、この変速軸に同軸的に形成されて少なくとも軸線方向の一端側の端面に潤滑油を導入する導入口を有する軸穴と、変速軸の軸線方向複数位置に径方向に形成されて複数の変速歯車を相対回転可能に支持する変速軸の外周面と軸穴とを連通する複数の分配孔とを備え、導入口から軸穴内に導入された潤滑油を複数の分配孔から変速軸と複数の変速歯車の相対回転部分に供給するようにした選択歯車式変速機の潤滑装置において、少なくとも導入口に近い分配孔には軸穴内に突出して変速軸と変速歯車の相対回転部分に供給される潤滑油の供給量を調整する油量調整管を設けたことを特徴とする。
【０００６】
前項に記載の選択歯車式変速機の潤滑装置において、変速軸の軸線方向に複数配置された分配孔の導入口に近い少なくとも２箇所以上に油量調整管を設け、各油量調整管の軸穴内の突出長は導入口に近いものを順に長くし、それから離れるにつれて順に短くするのが好ましい。
【発明の効果】
【０００７】
前述したように、この種の選択歯車式変速機の潤滑装置では、導入口から軸穴内に導入された潤滑油は変速軸の回転による遠心力によって軸穴の内周面に層状となって円周方向に拡がり、導入口から軸線方向との反対側に流れるが、導入口から離れた分配孔のある部分の軸穴内の潤滑油の層の厚さは導入口に近い分配孔のある部分より薄くなるので、導入口から離れた分配孔から供給される潤滑油の油量が導入口に近い分配孔より少なくなって、各分配孔から供給される潤滑油の供給量のバランスが必ずしも適切なものにならないというおそれがある。しかしながら、少なくとも導入口に近い分配孔には、軸穴内に突出して変速軸と変速歯車の相対回転部分に供給される潤滑油の供給量を調整する油量調整管を設けた請求項１の発明によれば、導入口に近い分配孔に軸穴内に突出する油量調整管を設けたので、導入口に近い分配孔から供給される潤滑油の油量を抑制して、軸線方向の複数箇所に配置された各分配孔から供給される潤滑油の量を適切なものとすることができる。
【０００８】
変速軸の軸線方向に複数配置された分配孔の導入口に近い少なくとも２箇所以上に油量調整管を設け、各油量調整管の軸穴内の突出長は導入口に近いものを長くし、それから離れるにつれて順に短くした請求項２の発明によれば、変速軸の軸線方向に配置された各分配孔から供給される潤滑油の量を容易に適切なものとすることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明による選択歯車式変速機の潤滑装置の一例の要部を示す長手方向の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、図１により、本発明による選択歯車式変速機の潤滑装置を実施するための最良の形態の説明をする。図１は、本発明を選択歯車式変速機の中間軸２０に適用した場合の例を示す。この潤滑装置が適用される選択歯車式変速機は、底部に潤滑油を収容したケーシング１０内に回転可能かつ水平に中間軸（変速軸）２０がころがり軸受１１を介して支持されている。中間軸２０の中央部分から左側部分の外周面にはニードル軸受を介して相対回転可能に３つの変速歯車２１Ａ〜２１Ｃ（２１Ｃは後進歯車である）が支持され、中間軸２０の右側部分には減速小歯車２１Ｄが一体的に設けられている。各歯車２１Ａ〜２１Ｄは他の変速軸（図示しない）に支持された各歯車２２Ａ〜２２Ｄ（いずれも一部を二点鎖線で示す）と常時噛合されている。
【００１１】
変速歯車２１Ａ，２１Ｂの間にはイナーシャロック型シンクロメッシュ機構が設けられており、変速歯車２１Ａ，２１Ｂはその間の中間軸２０の外周にスプライン係合により一体的に固定されたクラッチハブ２３に係合されてシフトフォーク２４により軸方向に移動するスリーブ２５により中間軸２０に選択的に連結されて変速を行うようになっている。
【００１２】
変速歯車２１Ｃの左側にはレバー型シンクロメッシュ機構が設けられており、変速歯車２１Ｃはその左側の中間軸２０の外周にスプライン係合により一体的に固定されたクラッチハブ２６に係合されてシフトフォーク２７により軸方向に移動するスリーブ２８により中間軸２０に選択的に連結されて変速を行うようになっている。また、なお、本実施形態における選択歯車式変速機は、シンクロメッシュタイプのものであるが、シンクロナイザリング等の同期装置は公知であるのでその説明は省略する。
【００１３】
中間軸２０には両端を貫通する軸穴２０ａが同軸的に形成されており、この軸穴２０ａは右側の開口を潤滑油の導入口２０ｂとしている。また、中間軸２０には、軸穴２０ａと各変速歯車２１Ａ〜２１Ｃを回転自在に支持する位置の外周面とを連通する半径方向の複数の分配孔２０ｃ〜２０ｅが形成されている。各分配孔２０ｃ〜２０ｅは中間軸２０の周方向に沿って２つ形成されている。分配孔２０ｃ、２０ｄには軸穴２０ａ内に僅かに突出する油量調整管２９ａ、２９ｂが圧入嵌合されており、これら油量調整管２９ａ、２９ｂは分配孔２０ｃ、２０ｄから中間軸２０と変速歯車２１Ｂ、２１Ｃとの相対回転部分に供給される潤滑油の供給量を調整するものである。軸穴２０ａの潤滑油の導入口２０ｂに最も近い分配孔２０ｃに嵌合されている油量調整管２９ａはその一つ左側の油量調整管２９ｂと比べて軸穴２０ａ内に長く突出している。これら油量調整管２９ａ、２９ｂの潤滑油が流入する各開口部と分配孔２０ｅの潤滑油が流入する開口部の軸穴２０ａの中心線からの距離とは、軸穴２０ａの導入口２０ｂに最も近い油量調整管２９ａが最も小さく、導入口２０ｂから離れるにつれて大きくなっている。
【００１４】
ケーシング１０の右側の端部１０ａの内側には、ころがり軸受１１を介して支持される中間軸２０の一端部の端面と対向する位置に凹部１０ｂが形成されており。凹部１０ｂには筒部１２ａとこの筒部１２ａの一端縁から半径方向外向きに延びるフランジ部１２ｂよりなる案内部材１２が設けられている。案内部材１２はフランジ部１２ｂと凹部１０ｂとの間に空隙Ｓを空けるようにして筒部１２ａが中間軸２０の軸穴２０ａ内に多少の隙間をおいて回転自在に挿入されており、フランジ部１２ｂの外周部はケーシング１０の端部１０ａの内側ところがり軸受１１との間に嵌合固着されている。
【００１５】
ケーシング１０内には各変速歯車２１Ａ〜２１Ｄの半径方向外側に中間軸２０の軸方向に延びる上側が開放された樋状のオイルレシーバ１３が設けられている。このオイルレシーバ１３は中間軸２０の軸穴２０ａの導入口２０ｂ側が下方となるように傾斜してケーシング１０に支持されている。このオイルレシーバ１３の下側となる右端部は空隙Ｓ内に連通している。
【００１６】
上記のように構成した選択歯車式変速機の潤滑構造における作用及び効果について説明する。この選択歯車式変速機を作動させると、ケーシング１０の底部に収容された潤滑油は各歯車（例えば歯車２１Ａ〜２１Ｄ）により飛散されてケーシング１０の側壁上部に向けて放出され、ケーシング１０の側壁上部に付着した潤滑油の一部はオイルレシーバ１３内に流れ落ちる。オイルレシーバ１３に流れ落ちた潤滑油はその傾斜によって空隙Ｓに流入し、空隙Ｓ内に流入した潤滑油は案内部材１２の筒部１２ａを通って導入口２０ｂから軸穴２０ａ内に入る。導入口２０ｂから軸穴２０ａに導入された潤滑油は、中間軸２０の回転による遠心力により軸穴２０ａの内周面に層状となって円周方向に拡がり、導入口２０ｂから軸線方向と反対側に流れる。軸穴２０ａ内の潤滑油は分配孔２０ｃ、２０ｄに設けられた油量調整管２９ａ、２９ｂ及び分配孔２０ｅから各変速歯車２１Ａ〜２１Ｃを回転自在に支持する中間軸２０の外周面に供給され、各変速歯車２１Ａ〜２１Ｃの支持部を潤滑する。
【００１７】
上述した実施形態では、軸穴２０ａ内に流入した潤滑油は分配孔２０ｃ、２０ｄに設けた油量調整管２９ａ，２９ｂ及び分配孔２０ｅから各変速歯車２１Ａ〜２１Ｃをニードル軸受を介して回転自在に支持する中間軸２０の外周面に供給される。このとき、導入口２０ｂから軸穴２０ａ内に導入された潤滑油は、中間軸２０の回転による遠心力により軸穴２０ａの内周面に層状となるように導入口２０ｂからその反対側に拡がっていく（軸穴２０ａ内の潤滑油の層Ｏを図１の二点鎖線にて示す）。このとき、軸穴２０ａの層状の潤滑油の厚さは、中間軸２０の導入口２０ｂに近い分配孔２０ｃのある部分で最も厚くなっているのに対し、潤滑油が導入口２０ｂの反対側に拡がるときの軸穴２０ａの内周面との流体摩擦や、軸穴２０ａの潤滑油が中間軸２０の開口に近い分配孔２０ｃ（及び２０ｄ）の油量調整管２９ａ（及び２９ｂ）から導出されることによる油量の減少により、中間軸２０の導入口２０ｂから離れた分配孔２０ｅのある部分で薄くなる。しかし、各分配孔２０ｃ、２０ｄには油量調整管２９ａ、２９ｂが設けられ、これらのうち導入口２０ｂに近い油量調整管２９ａはこれより離れた油量調整管２９ｂより軸穴２０ａ内に長く突出している。これにより。各油量調整管２９ａ、２９ｂ及び分配孔２０ｅの潤滑油が流入する各開口部から層状の潤滑油の表面までの距離は略均等となる。よって、油量調整管２９ａ、２９ｂ及び分配孔２０ｃから各変速歯車２１Ａ〜２１Ｃを回転自在に支持する中間軸２０の外周面に供給される潤滑油は略同量あるいは、それぞれの要求量に応じた値とすることができ、各変速歯車２１Ａ〜２１Ｃの支持部は一部が潤滑油不足となることなく潤滑される。
【００１８】
本実施形態においては、選択歯車式変速機の中間軸２０に適用したものについて説明したが、本発明はこれに限られるものでなく、例えば入力軸または出力軸に適用したものであってもよく、このようにしたときにも同様の作用効果を得ることができる。
【００１９】
本実施形態においては、中間軸２０の軸穴２０ａは両端を貫通したものであるが、本発明はこれに限られるものでなく、中間軸２０の軸穴２０ａを一端側の導入口２０ｂから他端部までで貫通させてないものであってもよく、このようにしたときにも同様の作用効果を得ることができる。
【００２０】
本実施形態においては、中間軸２０の分配孔２０ｃ〜２０ｅは中間軸２０の周方向に沿って２つ形成したものであるが、本発明はこれに限られるものでなく、各分配孔を変速軸の周方向に１つまたは３つ以上形成したものに適用してもよく、このようにしたときにも同様の作用効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００２１】
１０…ケーシング、２０…変速軸、２１Ａ〜２１Ｃ…変速歯車、２０ａ…軸穴、２０ｂ…導入口、２０ｃ〜２０ｅ…分配孔、２９ａ、２９ｂ…油量調整管。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底部に潤滑油を収容したケーシングと、前記ケーシング内に水平にかつ回転可能に支持された変速軸と、この変速軸に相対回転可能に支持された複数の変速歯車と、この変速軸に同軸的に形成されて少なくとも軸線方向の一端側の端面に潤滑油を導入する導入口を有する軸穴と、前記変速軸の軸線方向複数位置に径方向に形成されて前記複数の変速歯車を相対回転可能に支持する前記変速軸の外周面と前記軸穴とを連通する複数の分配孔とを備え、前記導入口から前記軸穴内に導入された潤滑油を前記複数の分配孔から前記変速軸と前記複数の変速歯車の相対回転部分に供給するようにした選択歯車式変速機の潤滑装置において、
少なくとも前記導入口に近い前記分配孔には、前記軸穴内に突出して前記変速軸と前記変速歯車の相対回転部分に供給される潤滑油の供給量を調整する油量調整管を設けたことを特徴とする選択歯車式変速機の潤滑装置。
【請求項２】
請求項１に記載の選択歯車式変速機の潤滑装置において、前記変速軸の軸線方向に複数配置された分配孔の前記導入口に近い少なくとも２箇所以上に前記油量調整管を設け、各油量調整管の前記軸穴内の突出長は前記導入口に近いものを長くし、それから離れるにつれて順に短くしたことを特徴とする選択歯車式変速機の潤滑装置。
【請求項１】
底部に潤滑油を収容したケーシングと、前記ケーシング内に水平にかつ回転可能に支持された変速軸と、この変速軸に相対回転可能に支持された複数の変速歯車と、この変速軸に同軸的に形成されて少なくとも軸線方向の一端側の端面に潤滑油を導入する導入口を有する軸穴と、前記変速軸の軸線方向複数位置に径方向に形成されて前記複数の変速歯車を相対回転可能に支持する前記変速軸の外周面と前記軸穴とを連通する複数の分配孔とを備え、前記導入口から前記軸穴内に導入された潤滑油を前記複数の分配孔から前記変速軸と前記複数の変速歯車の相対回転部分に供給するようにした選択歯車式変速機の潤滑装置において、
少なくとも前記導入口に近い前記分配孔には、前記軸穴内に突出して前記変速軸と前記変速歯車の相対回転部分に供給される潤滑油の供給量を調整する油量調整管を設けたことを特徴とする選択歯車式変速機の潤滑装置。
【請求項２】
請求項１に記載の選択歯車式変速機の潤滑装置において、前記変速軸の軸線方向に複数配置された分配孔の前記導入口に近い少なくとも２箇所以上に前記油量調整管を設け、各油量調整管の前記軸穴内の突出長は前記導入口に近いものを長くし、それから離れるにつれて順に短くしたことを特徴とする選択歯車式変速機の潤滑装置。
【図１】
【公開番号】特開２０１３−２４３３６（Ｐ２０１３−２４３３６Ａ）
【公開日】平成２５年２月４日（２０１３．２．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１６０２２９（Ｐ２０１１−１６０２２９）
【出願日】平成２３年７月２１日（２０１１．７．２１）
【出願人】（５９２０５８３１５）アイシン・エーアイ株式会社 (490)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月４日（２０１３．２．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月２１日（２０１１．７．２１）
【出願人】（５９２０５８３１５）アイシン・エーアイ株式会社 (490)
【Ｆターム（参考）】
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