車両用変速機
【課題】昇温後の作動油を作動油必要箇所に早急に供給することができる車両用変速機を提供すること。
【解決手段】本発明の車両用変速機では、作動油ATFを貯留するオイルパン２５と、オイルパン２５に貯留した作動油ATFをろ過するオイルストレーナ２６と、オイルストレーナ２６を介して作動油ATFを吸い込むオイルポンプ２７と、オイルストレーナ２６の近傍に位置し、オイルポンプ２７に吸い込まれる作動油ATFを加熱する作動油加熱手段（オイルヒータ）３０Ａと、を備えた。
【解決手段】本発明の車両用変速機では、作動油ATFを貯留するオイルパン２５と、オイルパン２５に貯留した作動油ATFをろ過するオイルストレーナ２６と、オイルストレーナ２６を介して作動油ATFを吸い込むオイルポンプ２７と、オイルストレーナ２６の近傍に位置し、オイルポンプ２７に吸い込まれる作動油ATFを加熱する作動油加熱手段（オイルヒータ）３０Ａと、を備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作動油を加熱する作動油加熱手段を備えた車両用変速機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、コントロールバルブユニットの下流に下流油路を介して連通するオイルウォーマと、コントロールバルブユニットの上流と下流油路に対して選択的に連通するオイルポンプと、を備えた車両用変速機が知られている（例えば、特許文献１参照）。
そして、この車両用変速機では、作動油温が低いとき、オイルポンプは下流油路に連通し、オイルポンプから吐出される作動油をオイルウォーマに流入させて作動油温を積極的に昇温する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2006-307950公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の車両用変速機では、昇温した作動油を作動油必要箇所に早急に供給することができなかった。
すなわち、従来の車両用変速機では、オイルパンに貯留した作動油をオイルポンプで吸い上げ、その後オイルウォーマに供給して加熱する。そのため、作動油がオイルウォーマに到達するまでに時間がかかり、昇温までに時間を要することとなる。その結果、昇温した作動油が作動油必要箇所に供給されるまでに時間がかかってしまう。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、昇温後の作動油を作動油必要箇所に早急に供給することができる車両用変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用変速機では、オイルパンと、オイルストレーナと、オイルポンプと、作動油加熱手段と、を備えている。
前記オイルパンは、作動油を貯留する。
前記オイルストレーナは、前記オイルパンに貯留した作動油をろ過する。
前記オイルポンプは、前記オイルストレーナを介して作動油を吸い込む。
前記作動油加熱手段は、前記オイルストレーナの近傍に位置し、前記オイルポンプに吸い込まれる作動油を加熱する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用変速機にあっては、作動油加熱手段により、オイルストレーナを経てオイルポンプに吸い込まれる作動油が加熱される。そのため、オイルポンプから吐出する作動油は昇温されたものとなる。この結果、昇温後の作動油を作動油必要箇所に早急に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１の車両用変速機を備えたＦＦハイブリッド車両の要部構成を示すシステムブロック図である。
【図２】実施例１の車両用変速機の要部構成を示す説明図である。
【図３】実施例１の車両用変速機で実行される作動油加熱処理の流れを示すフローチャートである。
【図４】実施例２の車両用変速機の要部構成を示す説明図である。
【図５】実施例３の車両用変速機の要部構成を示す説明図である。
【図６】実施例４の車両用変速機の要部構成を示す説明図である。
【図７】(a)は実施例５の車両用変速機の要部構成を示す説明図であり、(b)は図７(a)の要部断面図である。
【図８】実施例１の他の例の車両用変速機の要部構成を示す説明図である。
【図９】(a)は実施例５の他の例の車両用変速機の要部構成を示す説明図であり、(b)は図９(a)の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の車両用変速機を実施するための形態を、図面に示す実施例１から実施例５に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
まず、構成を説明する。
実施例１の車両用変速機の構成を、「全体システム構成」、「オイルヒータの配置構成」、「作動油加熱処理」に分けて説明する。
【００１１】
[全体システム要部構成]
図１は、実施例１の車両用変速機を備えたＦＦハイブリッド車両の要部構成を示すシステムブロック図である。以下、図１に基づいて、車両用変速機の全体システム構成を説明する。
【００１２】
実施例１の車両用変速機は、ＦＦハイブリッド車両に搭載されている。ここで、ＦＦハイブリッド車両は、図１に示すように、エンジン１と、電動駆動ユニット（車両用変速機）２と、図示しない駆動輪と、を備えている。
【００１３】
前記エンジン１は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンであり、エンジン始動制御やエンジン停止制御やスロットルバルブのバルブ開度制御や燃料カット制御、等が行われる。また、このエンジン１には、エンジン１を始動する専用モータであるスタータモータ１ａが設けられている。
【００１４】
前記電動駆動ユニット２は、第１クラッチ２１と、モータ/ジェネレータ２２と、ベルト式無段変速機構２３と、作動油循環システム２４と、を備えている。
【００１５】
前記第１クラッチ２１は、エンジン１とモータ/ジェネレータ２２の間に介装されたクラッチである。後述するコントロールバルブ２８によって作り出された第１クラッチ油圧により、締結〜解放が制御される。
【００１６】
前記モータ/ジェネレータ２２は、ロータに永久磁石を埋設しステータにステータコイルが巻き付けられた同期型モータ/ジェネレータである。インバータ２２ａにより作り出された三相交流を印加することにより駆動する。ここで、モータ/ジェネレータ２２は、インバータ２２ａを介して高電圧バッテリ２２ｂからの電力の供給を受けて回転駆動する電動機として動作する（力行）。また、モータ/ジェネレータ２２のロータがエンジン１や不図示の駆動輪から回転エネルギを受ける場合には、ステータコイルの両端に起電力を生じさせる発電機として機能し、インバータ２２ａを介して高電圧バッテリ２２ｂを充電する（回生）。
【００１７】
前記ベルト式無段変速機構２３は、車速VSPやアクセル開度APOに応じて目標入力回転数を決め、無段階による変速比を自動的に変更する。このベルト式無段変速機構２３は、後述するコントロールバルブ２８によって作り出されたプライマリ油圧とセカンダリ油圧により、２つのプーリーへのベルト巻き付け径比である変速比が制御される。ベルト式無段変速機構２３の変速機出力軸２３ａには、図外のディファレンシャルが連結され、ディファレンシャルから左右のドライブシャフトを介してそれぞれに左右の駆動輪が設けられている。
【００１８】
前記作動油循環システム２４は、電動駆動ユニット２において作動油を循環させるシステムである。ここで、作動油ATF（Automatic Transmission Fluid）は、第１クラッチ２１の締結・開放作動、ベルト式無段変速機構２３の変速作動以外にも、前後進を切り替えるためのクラッチやブレーキの作動や、回転部分の焼き付きを防止するための潤滑、ベルト・クラッチ・ブレーキ等から発生する熱を冷却するなどの働きがある。
そして、この作動油循環システム２４は、オイルパン２５と、オイルストレーナ２６と、オイルポンプ２７と、コントロールバルブ２８と、オイルヒータ（作動油加熱手段）３０と、を備えている。
【００１９】
前記オイルパン２５は、ベルト式無段変速機構２３の鉛直方向下面に取り付けられ、作動油ATFを貯留する。
【００２０】
前記オイルストレーナ２６は、オイルパン２５に貯留した作動油をろ過するフィルター機能を有しており、オイルパン２５の内側に配置される。そして、このオイルストレーナ２６は、オイルパン２５の底面２５ａに臨む流入開口２６ａと、流入開口２６ａから作動油ATFが流入する流入管２６ｂ（図２参照）と、オイルポンプ２７の吸入口２７ａに連通して作動油ATFが流出する流出管２６ｃ（図２参照）と、流入管２６ｂと流出管２６ｃの間に設けられたオイルフィルタ２６ｄ（図２参照）と、を有している。
【００２１】
前記オイルポンプ２７は、オイルストレーナ２６を介して吸入口２７ａからオイルパン２５内の作動油ATFを吸い込み、吐出口２７ｂから吐出した作動油ATFをコントロールバルブ２８へ供給する。このオイルポンプ２７は、モータ/ジェネレータ２２の入力軸２２ｃにチェーン駆動機構２７ｃを介して連結されており、入力軸２２ｃの近傍に配置される。そして、オイルポンプ２７は、このチェーン駆動機構２７ｃを介して入力軸２２ｃの回転駆動トルクを伝達することでポンプ駆動する。
【００２２】
前記コントロールバルブ２８は、オイルポンプ２７から吐出された高圧の作動油ATFの油圧を調整してライン圧（元圧）を作り出し、第１クラッチ２１やベルト式無段変速機構２３等の作動油必要箇所へ作動油ATFを供給する。コントロールバルブ２８では、油圧調整の際に多量のドレインが生じるため、このコントロールバルブ２８はオイルパン２５の内側であって、オイルストレーナ２６に近接して設けられる。
そして、このコントロールバルブ２８は、内部に多数の油路が形成されたコントロールバルブボディ２８ａ（図２参照）に、スプールとばねを組み合わせたスプールセット、ソレノイドやステップモータ、アキュムレータ、オリフィス等の各部品が組み込まれて形成される。このとき、各部品の一部は、コントロールバルブ用ボルト２８ｂ（図２参照）によって、コントロールバルブボディ２８ａの外側から取り付けられる。
【００２３】
前記オイルヒータ３０は、オイルストレーナ２６の近傍に位置し、オイルポンプ２７に吸い込まれる作動油ATFを加熱するものである。このオイルヒータ３０は、低電圧バッテリ３０ａからの電力の供給を受けて発熱する。
【００２４】
さらに、この作動油循環システム２４では、作動油温センサ２９Ａと、作動油圧センサ２９Ｂと、を有している。
前記作動油温センサ２９Ａは、オイルポンプ２７から吐出した作動油温を検出する。前記作動油圧センサ２９Ｂは、コントロールバルブ２８により作り出されたライン圧の圧力を検出する。
【００２５】
[オイルヒータの配置構成]
図２は、実施例１の車両用変速機の要部構成を示す説明図である。
【００２６】
前記オイルヒータ３０は、図２に示すように、円柱形状を呈しており、先端に加熱部３１が設けられ、他端に低電圧バッテリ３０ａに接続する図示しないハーネスが設けられている。そして、このオイルヒータ３０は、オイルストレーナ２６の近傍で、少なくとも加熱部３１がオイルパン２５に貯留した作動油ATFに常時浸る位置にブラケット３２を介して支持される。これにより、オイルヒータ３０は、オイルパン２５の内側に配置されて、オイルストレーナ２６の流入管２６ｂへ流入する前の作動油ATFを加熱することとなる。
なお、ここでは、オイルヒータ３０は、加熱部３１がオイルストレーナ２６の流入開口２６ａ側に向いた状態で支持される。
【００２７】
前記ブラケット３２は、オイルヒータ３０を支持するヒータ支持部３２ａと、ヒータ支持部３２ａから連続してコントロールバルブ２８に固定される固定部３２ｂと、を有している。ここで、固定部３２ｂは、コントロールバルブボディ２８ａに設けられるコントロールバルブ用ボルト２８ｂによって固定される。
すなわち、ブラケット３２は、コントロールバルブボディ２８ａに各種部品を取り付けるためにコントロールバルブ用ボルト２８ｂを設ける際、各種部品と一緒に共締めされる。
また、ブラケット３２がコントロールバルブボディ２８ａに固定されることで、オイルヒータ３０は、コントロールバルブ２８の近傍位置に配置される。
【００２８】
[作動油加熱処理]
図３は、実施例１の車両用変速機で実行される作動油加熱処理の流れを示すフローチャートである。
以下、作動油加熱処理をあらわす図３の各ステップについて説明する。
【００２９】
ステップＳ１では、モータ/ジェネレータ２２の駆動に伴ってオイルポンプ２７のポンプ駆動が開始したことを検知すると、作動油温センサ２９Ａ及び作動油圧センサ２９ＢをON制御し、ステップＳ２へ移行する。
【００３０】
ステップＳ２では、ステップＳ１での作動油温センサ２９Ａ及び作動油圧センサ２９ＢのON制御に続き、オイルポンプ２７から吐出した作動油温（Ｔoil）を作動油温センサ２９Ａにより検出し、ステップＳ３へ移行する。
【００３１】
ステップＳ３では、ステップＳ２での作動油温の検出に続き、検出した作動油温が予め設定した油温閾値Ａ以下であるか否かを判断する。YES（Ｔoil ≦油温閾値Ａ）の場合はステップＳ４へ移行し、NO（Ｔoil＞油温閾値Ａ）の場合は、作動油ATFを加熱する必要がないとしてエンドへ移行する。
ここで、油温閾値Ａは、例えば第１クラッチ２１の締結・開放動作を円滑に行うことができる作動油温であり、マイナス３０℃等の任意の値に設定する。
【００３２】
ステップＳ４では、ステップＳ３でのＴoil ≦油温閾値Ａとの判断に続き、作動油温が低いとしてオイルヒータ３０をON制御し、ステップＳ５へ移行する。
【００３３】
ステップＳ５では、ステップＳ４でのオイルヒータ３０のON制御に続き、コントロールバルブ２８により作り出されたライン圧の圧力（Ｐoil）を作動油圧センサ２９Ｂにより検出し、ステップＳ６へ移行する。
【００３４】
ステップＳ６では、ステップＳ５での作動油圧の検出に続き、検出した作動油圧が予め設定した油圧閾値Ｂを上回ったか否かを判断する。YES（Ｐoil ＞油圧閾値Ｂ）の場合はステップＳ７へ移行し、NO（Ｐoil≦油温閾値Ａ）の場合は、作動油ATFが十分加熱されていないとしてステップＳ４へ戻る。
ここで、油圧閾値Ｂは、例えば第１クラッチ２１の締結を可能とする圧力であり、任意の値に設定する。
【００３５】
ステップＳ７では、ステップＳ６でのＰoil ＞油圧閾値Ｂとの判断に続き、作動油温が十分に昇温され、必要油圧を出力可能としてオイルヒータ３０をOFF制御し、エンドへ移行する。
【００３６】
次に、実施例１の車両用変速機の作動油昇温作用について説明する。
【００３７】
[作動油昇温作用]
実施例１の車両用変速機を備えたＦＦハイブリッド車両において、モータ/ジェネレータ２２が駆動し、このモータ/ジェネレータ２２の駆動に伴ってオイルポンプ２７のポンプ駆動が開始したことを検知すると、図３に示すフローチャートでステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３へと進む。これにより、作動油温センサ２９Ａによってオイルポンプ２７から吐出した作動油温が検出され、検出された作動油温が油温閾値Ａ以下であるか否かが判断される。そして、作動油温が油温閾値Ａ以下であれば、ステップＳ４へ移行してオイルヒータ３０がON制御される。
【００３８】
そして、オイルヒータ３０がON制御されて加熱部３１が発熱し、オイルパン２５内の作動油ATFの加熱を開始すると、図３に示すフローチャートでステップＳ５→ステップＳ６へと進み、作動油圧センサ２９Ｂによってコントロールバルブ２８により作り出されたライン圧の圧力が検出され、検出されたライン圧が油圧閾値Ｂを上回ったか否かが判断される。そして、作動油圧が油圧閾値Ｂを上回れば、ステップＳ７へ移行してオイルヒータ３０がOFF制御され、作動油の加熱が停止される。
【００３９】
ここで、オイルヒータ３０は、オイルストレーナ２６の近傍で、少なくとも加熱部３１がオイルパン２５に貯留した作動油ATFに常時浸る位置にブラケット３２を介して支持されている。これにより、オイルヒータ３０により、オイルパン２５に貯留し、オイルストレーナ２６の流入管２６ｂへ流入する前の作動油ATFが加熱される。
つまり、オイルパン２５に貯留した作動油ATFは、オイルストレーナ２６を介してオイルポンプ２７に吸い込まれる前に昇温することができる。
【００４０】
そして、オイルストレーナ２６に流れ込む前に昇温した作動油ATFは、昇温した状態でオイルポンプ２７から吐出され、コントロールバルブ２８に供給される。そして、コントロールバルブ２８では、油圧を調整してライン圧（元圧）を作り出し、第１クラッチ２１やベルト式無段変速機構２３等の作動油必要箇所へ昇温した作動油を供給する。
【００４１】
このように、実施例１の車両用変速機（電動駆動ユニット２）では、オイルポンプ２７に吸い込まれる前に作動油ATFを昇温するため、オイルポンプ２７から吐出する作動油ATFはすでに昇温されたものとなる。これにより、昇温後の作動油ATFをコントロールバルブ２８から作動油必要箇所に早急に供給することができる。
【００４２】
なお、実施例１の車両用変速機では、オイルヒータ３０をオイルパン２５の内側に配置し、このオイルヒータ３０によりオイルストレーナ２６の流入管２６ｂへ流入する前の作動油ATFを加熱する。
そのため、オイルヒータ３０の設置自由度が高く、レイアウトの制限が低い。さらに、流入開口２６ａの開口面積を犠牲にすることなく作動油ATFの加熱ができるため、オイルストレーナ２６の吸入性能の低下を防止できる。
【００４３】
特に、実施例１の車両用変速機では、オイルヒータ３０は、コントロールバルブ２８に設けられたコントロールバルブ用ボルト２８ｂを介して、このコントロールバルブ２８に固定されたブラケット３２により支持する。
そのため、ブラケット３２は、コントロールバルブ２８に取り付ける各種部品と共に、コントロールバルブ用ボルト２８ｂにより共締めされる。これにより、部品点数の削減を図ることができる。
【００４４】
また、ブラケット３２をコントロールバルブ２８に固定することで、オイルヒータ３０がコントロールバルブ２８の近傍に位置する。このため、オイルヒータ３０の熱によりコントロールバルブボディ２８ａをも加熱される。これにより、オイルヒータ３０によって油圧制御を行う部分、つまりライン圧を作り出す部分が直接暖められる。
すなわち、オイルヒータ３０を、コントロールバルブ用ボルト２８ｂを介してコントロールバルブ２８に支持することで、オイルストレーナ２６の流入管２６ｂへ流入する前の作動油ATFを加熱すると共に、コントロールバルブ２８に流れ込んだ作動油ATFを加熱することができる。このため、作動油ATFは、オイルストレーナ２６に流入する前に加熱された後、コントロールバルブ２８に流れた際再度加熱されることとなる。これにより、作動油ATFはコントロールバルブ２８から各油圧必要箇所に供給される前に２回加熱されるため、油温の昇温効果が高まり、油圧応答性の向上を図ることができる。
さらに、ブラケット３２やコントロールバルブ用ボルト２８ｂを熱伝導性能の高い材質により形成すれば、オイルヒータ３０の熱がコントロールバルブボディ２８ａに伝わりやすくなり、コントロールバルブ２８における作動油ATFの昇温効果をさらに高めることができる。
【００４５】
次に、効果を説明する。
実施例１の車両用変速機にあっては、下記に挙げる効果を得ることができる。
【００４６】
(1) 作動油ATFを貯留するオイルパン２５と、
前記オイルパン２５に貯留した作動油ATFをろ過するオイルストレーナ２６と、
前記オイルストレーナ２６を介して作動油ATFを吸い込むオイルポンプ２７と、
前記オイルストレーナ２６の近傍に位置し、前記オイルポンプ２７に吸い込まれる作動油ATFを加熱する作動油加熱手段（オイルヒータ）３０と、
を備えた構成とした。
これにより、昇温後の作動油ATFを作動油必要箇所に早急に供給することができる。
【００４７】
(2) 前記オイルストレーナ２６は、前記オイルパン２５に臨んで前記作動油ATFが流入する流入管２６ｂを有し、
前記作動油加熱手段３０は、前記オイルパン２５の内側に配置されて、前記流入管２６ｂへ流入する前の作動油ATFを加熱する構成とした。
これにより、オイルヒータ３０の設置自由度が高く、レイアウトの制限を低減すると共に、流入開口２６ａの開口面積を犠牲にすることなく作動油ATFの加熱ができ、オイルストレーナ２６の吸入性能の低下を防止できる。
【００４８】
(3) 前記オイルポンプ２７から吐出された作動油ATFの油圧を調整するコントロールバルブ２８を備え、
前記作動油加熱手段３０は、前記コントロールバルブ２８に設けられたコントロールバルブ用ボルト２８ｂを介して、前記コントロールバルブ２８により支持する構成とした。
これにより、コントロールバルブ２８に取り付ける各種部品と共に、コントロールバルブ用ボルト２８ｂにより作動油加熱手段３０を共締めでき、部品点数の削減を図ることができる。
【実施例２】
【００４９】
実施例２は、オイルヒータをオイルパンから差し込んで固定した例である。
図４は、実施例２の車両用変速機の要部構成を示す説明図である。
【００５０】
実施例２におけるオイルヒータ３０Ａは、図４に示すように、円柱形状を呈しており、先端に加熱部３１が設けられ、他端に低電圧バッテリ３０ａに接続するハーネス３１ａが設けられている。そして、このオイルヒータ３０Ａは、オイルストレーナ２６の近傍で、オイルパン２５の底面２５ａを貫通し、このオイルパン２５の底面２５ａにより支持される。
なお、このとき、オイルヒータ３０Ａは、加熱部３１がオイルストレーナ２６の流入開口２６ａと対向した状態で支持される。また、オイルヒータ３０Ａとオイルパン２５との間には、図示しないシール材が設けられ、作動油の漏れが防止される。
【００５１】
このような実施例２の車両用変速機において、オイルヒータ３０ＡをON制御すると、加熱部３１が発熱して作動油ATFを加熱する。
【００５２】
ここで、オイルヒータ３０Ａがオイルパン２５の底面２５ａを貫通し、この底面２５ａにより支持されている。そのため、オイルヒータ３０Ａから延びるハーネス３１ａはオイルパン２５の外側に配策することができる。
つまり、ハーネス３１ａは作動油ATFに接触することがなくなるため、ハーネス３１ａに耐油性能が不要となり、絶縁対策も容易になる。
【００５３】
また、実施例２では、オイルヒータ３０Ａの加熱部３１がオイルストレーナ２６の流入開口２６ａと対向しているので、オイルストレーナ２６に吸い込まれる直前の作動油ATFを加熱することができる。そのため、加熱効率の向上を図ることができる。
【００５４】
すなわち、実施例２の車両用変速機にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００５５】
(4) 前記作動油加熱手段（オイルヒータ）３０Ａは、前記オイルパン２５を貫通し、前記オイルパン２５の底面２５ａにより支持する構成とした。
これにより、作動油加熱手段３０Ａから延びるハーネス３１ａの耐油性能が不要となり、絶縁対策を容易化することができる。
【実施例３】
【００５６】
実施例３は、オイルヒータをレベルゲージに固定した例である。
図５は、実施例３の車両用変速機の要部構成を示す説明図である。
【００５７】
実施例３の車両用変速機では、オイルパン２５に貯留した作動油ATF量を検出するレベルゲージ３５を備えている。
このレベルゲージ３５は、先端部をオイルパン２５内の作動油ATFに浸すいわゆるディップスティック式のレベルゲージであり、先端部が作動油ATFに接触する。
【００５８】
そして、実施例３のオイルヒータ３０Ｂは、図５に示すように、シート形状を呈しており、レベルゲージ３５の先端部に巻きつき固定されている。このとき、一方の面に形成された加熱部３１が、外側（作動油ATF側）を向くように固定される。
【００５９】
このような実施例３の車両用変速機において、オイルヒータ３０ＢをON制御すると、加熱部３１が発熱して作動油ATFを加熱する。
【００６０】
ここで、オイルヒータ３０Ｂがレベルゲージ３５に巻きつき固定されているため、このオイルヒータ３０Ｂはレベルゲージ３５と一体に移動可能となる。つまり、レベルゲージ３５をオイルパン２５から引き出すと、オイルヒータ３０Ｂもオイルパン２５から引き出される。このため、オイルヒータ３０Ｂのメンテナンスを容易に行うことができる。
【００６１】
すなわち、実施例３の車両用変速機にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
(5) 前記オイルパン２５に貯留した作動油ATF量を検出するレベルゲージ３５を備え、
前記作動油加熱手段（オイルヒータ）３０Ｂは、前記レベルゲージ３５に設けた構成とした。
これにより、作動油加熱手段３０Ｂをレベルゲージ３５と共にオイルパン２５から引き出すことができ、作動油加熱手段３０Ｂのメンテナンス性能を向上することができる
【実施例４】
【００６２】
実施例４は、オイルヒータをオイルパンの底面外側に固定した例である。
図６は、実施例４の車両用変速機の要部構成を示す説明図である。
【００６３】
実施例４のオイルヒータ３０Ｃは、図６に示すように、シート形状を呈しており、オイルパン２５の底面２５ａの外側面に取り付けられている。このとき、一方の面に形成された加熱部３１が、オイルパン２５側を向くように固定される。また、オイルヒータ３０Ｃは、オイルパン２５の底面２５ａに臨んだオイルストレーナ２６の流入開口２６ａが対向する位置に配置される。
【００６４】
このような実施例４の車両用変速機において、オイルヒータ３０ＣをON制御すると、加熱部３１が発熱し、オイルパン２５の外側面を加熱する。
【００６５】
そして、オイルパン２５の外側面が加熱されることで、このオイルパン２５に貯留された作動油ATFが加熱される。すなわち、オイルヒータ３０Ｃは、オイルパン２５の外側からオイルストレーナ２６の流入管２６ｂへ流入する前の作動油ATFを加熱する。
【００６６】
これにより、オイルヒータ３０Ｃは、作動油ATFと直接接触することなく加熱することができ、オイルヒータ３０Ｃに耐油性能が不要となる。また、このオイルヒータ３０Ｃと低電圧バッテリとを接続するハーネス（不図示）にも耐油性能が不要となり、絶縁対策も容易になる。
また、オイルヒータ３０Ｃはオイルパン２５自体を加熱するため、オイルパン２５に貯留した作動油ATF全体にオイルヒータ３０Ｃからの熱が効率よく伝達され、効率的に温めることができる。
【００６７】
特に、実施例４では、オイルヒータ３０Ｃをオイルパン２５の底面２５ａに臨んだオイルストレーナ２６の流入開口２６ａが対向する位置に配置している。つまり、オイルヒータ３０Ｃは、オイルストレーナ２６の流入開口２６ａの直下に位置することとなる。このため、オイルヒータ３０Ｃによる加熱効率のさらなる向上を図ることができる。
【００６８】
すなわち、実施例４の車両用変速機にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００６９】
(6) 前記オイルストレーナ２６は、前記オイルパン２５に臨んで前記作動油ATFが流入する流入管２６ｂを有し、
前記作動油加熱手段（オイルヒータ）３０Ｃは、前記オイルパン２５の外側面に取り付けられて、前記流入管２６ｂへ流入する前の作動油ATFを加熱する構成とした。
これにより、作動油加熱手段３０Ｃに耐油性能が不要となり、容易に設置することができる。
【００７０】
(7) 前記作動油加熱手段（オイルヒータ）３０Ｃは、前記流入管２６ｂの流入開口２６ａに対向する位置に設けた構成とした。
これにより、オイルパン２５内の作動油ATFの加熱効率の向上を図ることができる。
【実施例５】
【００７１】
実施例５は、オイルヒータをオイルストレーナの流入管の内側に配置した例である。
図７(a)は、実施例５の車両用変速機の要部構成を示す説明図であり、(b)は図７(a)の要部断面図である。
【００７２】
実施例５のオイルヒータ３０Ｄは、図７に示すように、シート形状を呈しており、オイルストレーナ２６の流入管２６ｂの内周面に沿って取り付けられている。このとき、一方の面に形成された加熱部３１が、流入管２６ｂの内側を向くように固定される。また、オイルヒータ３０Ｄは加熱部３１の背面側に断熱層３３を有している。そのため、オイルヒータ３０Ｄとオイルストレーナ２６との間に断熱層３３が介在することとなる。
【００７３】
このような実施例５の車両用変速機において、オイルヒータ３０ＤをON制御すると、加熱部３１が発熱し、オイルストレーナ２６の流入管２６ｂへ流入した後の作動油ATFを加熱する。
【００７４】
これにより、オイルストレーナ２６に流入した作動油ATFのみを集中的に加熱することができ、短時間で必要な昇温を図ることができる。
また、オイルヒータ３０Ｄを流入管２６ｂの内側面に取り付けたことで、加熱された作動油ATFはオイルストレーナ２６内に吸い込まれ、オイルパン２５内に拡散することが防止される。このため、作動油ATFの昇温効果をさらに高めることができる。
【００７５】
さらに、この実施例５では、オイルヒータ３０Ｄは加熱部３１の背面側に断熱層３３を有し、オイルヒータ３０Ｄとオイルストレーナ２６との間に断熱層３３が介在している。
そのため、オイルヒータ３０Ｄからの熱が拡散することなく流入管２６ｂの内部に留まることができ、作動油ATFの昇温効果をさらに高めることができる。つまり、オイルヒータ３０Ｄの熱がオイルストレーナ２６の内部の作動油ATFに伝達し、昇温効果が向上する。
【００７６】
このように、実施例５の車両用変速機にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００７７】
(8) 前記オイルストレーナ２６は、前記オイルパン２５に臨んで前記作動油ATFが流入する流入管２６ｂを有し、
前記作動油加熱手段（オイルヒータ）３０Ｄは、前記流入管２６ｂへ流入した後の作動油ATFを加熱する構成とした。
これにより、オイルストレーナ２６に流入した作動油ATFのみを集中的に加熱することができ、短時間で必要な昇温を図ることができる。
【００７８】
(9) 前記作動油加熱手段（オイルヒータ）３０Ｄは、前記流入管２６ｂの内周面に沿って設けた構成とした。
これにより、加熱された作動油ATFがオイルパン２５内に拡散することが防止され、作動油ATFの昇温効果をさらに高めることができる。
【００７９】
(10) 前記作動油加熱手段（オイルヒータ）３０Ｄは、加熱部３１が設けられた面の背面側に断熱層３３を有する構成とした。
このため、オイルヒータ３０Ｄの熱がオイルストレーナ２６の内部の作動油ATFに伝達し、昇温効果を向上することができる。
【００８０】
以上、本発明の車両用変速機を実施例１〜実施例５に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００８１】
上記実施例１では、ブラケット３２を介してオイルヒータ３０をコントロールバルブ２８に固定した例を示した。しかしながらこれに限らず、例えば、図８に示すように、円筒形状のオイルヒータ３０Ｅを、オイルパン２５の底面２５ａ上に、図示しないブラケットを介して固定してもよい。このとき、図８ではオイルストレーナ２６の流入管２６ｂとオイルヒータ３０Ｅとの干渉を防止するため、オイルヒータ３０Ｅは、流入管２６ｂの延在方向とオイルヒータ３０Ｅの軸方向が直交するように配置されている。また、加熱効率の向上を図るため、流入管２６ｂの流入開口２６ａの直下にオイルヒータ３０Ｅの加熱部３１を配置する。
【００８２】
そして、この図８に示すように、オイルヒータ３０Ｅをオイルパン２５の底面２５ａ上に配置することで、オイルストレーナ２６の作動油吸込効率に影響を与えることなく、作動油ATFの加熱を行うことができる。
【００８３】
なお、オイルヒータ３０Ｅを配置する位置は、オイルストレーナ２６の流入開口２６ａの位置に応じて変更する必要があるため、例えばオイルパン２５の側面２５ｂにオイルヒータ３０Ｅを固定してもよい。
また、オイルヒータ３０Ｅを、流入管２６ｂの延在方向と軸方向が一致するように配置してもよい。
【００８４】
また、実施例２では、オイルパン２５の底面２５ａを貫通したオイルヒータ３０Ａをオイルパン２５で支持した例を示しているが、これに限らず、オイルヒータ３０Ａがオイルパン２５の側面２５ｂを貫通し、この側面２５ｂによってオイルヒータ３０Ａを支持してもよい。
【００８５】
そして、実施例５では、シート状のオイルヒータ３０Ｄをオイルストレーナ２６の流入管２６ｂの内周面に沿って設けているが、これに限らない。シート状のオイルヒータ３０Ｆを、図９に示すように、流入管２６ｂの外側を覆うように、流入管２６ｂの外周面に沿って取り付けてもよい。
【００８６】
この場合であっても、オイルヒータ３０Ｆは、流入管２６ｂと流出管２６ｃとの間に配置され、流入管２６ｂへ流入した後の作動油ATFを加熱する。これにより、オイルストレーナ２６に流入した作動油ATFのみを集中的に加熱することができ、短時間で必要な昇温を図ることができる。
【００８７】
また、オイルヒータ３０Ｆの外側面、すなわち加熱部３１の背面側を断熱層３３で覆うことで、オイルヒータ３０Ｆからの熱の拡散を防止して、オイルストレーナ２６内部の作動油ATFに熱を伝達することができて、昇温効果を向上することができる。
【００８８】
さらに、実施例１において、オイルヒータ３０は低電圧バッテリ３０ａからの電力供給を受けており、これにより、安全性・信頼性共に確保した上で、安定的に駆動することができるが、これに限らない。例えば、モータ/ジェネレータ２２に電力供給を行う高電圧バッテリ２２ｂからの電力供給を受けてオイルヒータ３０を駆動してもよい。この場合では発熱量の高いオイルヒータを使用することができる。
また、本発明の車両用変速機を、プラグインハイブリッド車両に適用した場合では、家庭用電源等の外部電源からの電力供給を受けてオイルヒータ３０を駆動してもよい。この場合であっても、高出力を実現することができるため、発熱量の高いオイルヒータを使用することができる。
【００８９】
そして、実施例３等では、シート形状を呈するオイルヒータ３０Ｂを用いているが、これに限らず、電熱線からなるオイルヒータであってもよい。この場合では、オイルヒータを安価に製造することが可能となる。
また、作動油加熱手段として、オイルヒータではなく、例えばエンジン冷却水等との熱交換により作動油を加熱するいわゆるオイルウォーマであってもよい。
【００９０】
そして、実施例１では、ライン圧が油圧閾値Ｂを超えたらオイルヒータ３０をOFF制御するが、このとき、作動油圧センサ２９Ｂによってライン圧をモニタリングしている。しかしながらこれに限らず、例えば、オイルポンプ２７の始動時の作動油温と外気温とオイルヒータ３０の作動時間とから、出力可能なライン圧を推定してもよい。
この場合では、作動油圧センサ２９Ｂが不要となる。
【００９１】
また、オイルヒータの制御は、ライン圧に応じてオイルヒータをOFF制御するものではなく、作動油ATFの温度が予め設定した目標作動油温に達するまで、すなわち作動油温が低温の間は、オイルヒータを駆動し続けるものであってもよい。この場合では、必要な作動油温を維持し続けることができる。また、オイルヒータに電力供給するバッテリの残量に応じてオイルヒータのOFF制御を行ってもよい。
【００９２】
さらに、オイルポンプ２７として、上記各実施例では、チェーン駆動機構２７ｃを介してモータ/ジェネレータ２２の入力軸２２ｃにより駆動される機械式のオイルポンプとしたが、電動モータを有する電動式のオイルポンプであってもよい。
【００９３】
そして、実施例１では、本発明の車両用変速機を、ＦＦハイブリッド車両に適用する例を示した。しかし、本発明の車両用変速機は、ハイブリッド車両に限らず、エンジン車や電気自動車、燃料電池車等変速機を備えた車両であれば適用することができる。
【符号の説明】
【００９４】
１ エンジン
２ 電動駆動ユニット（車両用変速機）
２１ 第１クラッチ
２２ モータ/ジェネレータ
２３ ベルト式無段変速機構
２４ 作動油循環システム
２５ オイルパン
２６ オイルストレーナ
２６ａ 流入開口
２６ｂ 流入管
２６ｃ 流出管
２６ｄ オイルフィルタ
２７ オイルポンプ
２８ コントロールバルブ
２８ａ コントロールバルブボディ
２８ｂ コントロールバルブ用ボルト
２９Ａ 作動油温センサ
２９Ｂ 作動油圧センサ
３０ オイルヒータ（作動油加熱手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作動油を加熱する作動油加熱手段を備えた車両用変速機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、コントロールバルブユニットの下流に下流油路を介して連通するオイルウォーマと、コントロールバルブユニットの上流と下流油路に対して選択的に連通するオイルポンプと、を備えた車両用変速機が知られている（例えば、特許文献１参照）。
そして、この車両用変速機では、作動油温が低いとき、オイルポンプは下流油路に連通し、オイルポンプから吐出される作動油をオイルウォーマに流入させて作動油温を積極的に昇温する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2006-307950公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の車両用変速機では、昇温した作動油を作動油必要箇所に早急に供給することができなかった。
すなわち、従来の車両用変速機では、オイルパンに貯留した作動油をオイルポンプで吸い上げ、その後オイルウォーマに供給して加熱する。そのため、作動油がオイルウォーマに到達するまでに時間がかかり、昇温までに時間を要することとなる。その結果、昇温した作動油が作動油必要箇所に供給されるまでに時間がかかってしまう。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、昇温後の作動油を作動油必要箇所に早急に供給することができる車両用変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用変速機では、オイルパンと、オイルストレーナと、オイルポンプと、作動油加熱手段と、を備えている。
前記オイルパンは、作動油を貯留する。
前記オイルストレーナは、前記オイルパンに貯留した作動油をろ過する。
前記オイルポンプは、前記オイルストレーナを介して作動油を吸い込む。
前記作動油加熱手段は、前記オイルストレーナの近傍に位置し、前記オイルポンプに吸い込まれる作動油を加熱する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用変速機にあっては、作動油加熱手段により、オイルストレーナを経てオイルポンプに吸い込まれる作動油が加熱される。そのため、オイルポンプから吐出する作動油は昇温されたものとなる。この結果、昇温後の作動油を作動油必要箇所に早急に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１の車両用変速機を備えたＦＦハイブリッド車両の要部構成を示すシステムブロック図である。
【図２】実施例１の車両用変速機の要部構成を示す説明図である。
【図３】実施例１の車両用変速機で実行される作動油加熱処理の流れを示すフローチャートである。
【図４】実施例２の車両用変速機の要部構成を示す説明図である。
【図５】実施例３の車両用変速機の要部構成を示す説明図である。
【図６】実施例４の車両用変速機の要部構成を示す説明図である。
【図７】(a)は実施例５の車両用変速機の要部構成を示す説明図であり、(b)は図７(a)の要部断面図である。
【図８】実施例１の他の例の車両用変速機の要部構成を示す説明図である。
【図９】(a)は実施例５の他の例の車両用変速機の要部構成を示す説明図であり、(b)は図９(a)の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の車両用変速機を実施するための形態を、図面に示す実施例１から実施例５に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
まず、構成を説明する。
実施例１の車両用変速機の構成を、「全体システム構成」、「オイルヒータの配置構成」、「作動油加熱処理」に分けて説明する。
【００１１】
[全体システム要部構成]
図１は、実施例１の車両用変速機を備えたＦＦハイブリッド車両の要部構成を示すシステムブロック図である。以下、図１に基づいて、車両用変速機の全体システム構成を説明する。
【００１２】
実施例１の車両用変速機は、ＦＦハイブリッド車両に搭載されている。ここで、ＦＦハイブリッド車両は、図１に示すように、エンジン１と、電動駆動ユニット（車両用変速機）２と、図示しない駆動輪と、を備えている。
【００１３】
前記エンジン１は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンであり、エンジン始動制御やエンジン停止制御やスロットルバルブのバルブ開度制御や燃料カット制御、等が行われる。また、このエンジン１には、エンジン１を始動する専用モータであるスタータモータ１ａが設けられている。
【００１４】
前記電動駆動ユニット２は、第１クラッチ２１と、モータ/ジェネレータ２２と、ベルト式無段変速機構２３と、作動油循環システム２４と、を備えている。
【００１５】
前記第１クラッチ２１は、エンジン１とモータ/ジェネレータ２２の間に介装されたクラッチである。後述するコントロールバルブ２８によって作り出された第１クラッチ油圧により、締結〜解放が制御される。
【００１６】
前記モータ/ジェネレータ２２は、ロータに永久磁石を埋設しステータにステータコイルが巻き付けられた同期型モータ/ジェネレータである。インバータ２２ａにより作り出された三相交流を印加することにより駆動する。ここで、モータ/ジェネレータ２２は、インバータ２２ａを介して高電圧バッテリ２２ｂからの電力の供給を受けて回転駆動する電動機として動作する（力行）。また、モータ/ジェネレータ２２のロータがエンジン１や不図示の駆動輪から回転エネルギを受ける場合には、ステータコイルの両端に起電力を生じさせる発電機として機能し、インバータ２２ａを介して高電圧バッテリ２２ｂを充電する（回生）。
【００１７】
前記ベルト式無段変速機構２３は、車速VSPやアクセル開度APOに応じて目標入力回転数を決め、無段階による変速比を自動的に変更する。このベルト式無段変速機構２３は、後述するコントロールバルブ２８によって作り出されたプライマリ油圧とセカンダリ油圧により、２つのプーリーへのベルト巻き付け径比である変速比が制御される。ベルト式無段変速機構２３の変速機出力軸２３ａには、図外のディファレンシャルが連結され、ディファレンシャルから左右のドライブシャフトを介してそれぞれに左右の駆動輪が設けられている。
【００１８】
前記作動油循環システム２４は、電動駆動ユニット２において作動油を循環させるシステムである。ここで、作動油ATF（Automatic Transmission Fluid）は、第１クラッチ２１の締結・開放作動、ベルト式無段変速機構２３の変速作動以外にも、前後進を切り替えるためのクラッチやブレーキの作動や、回転部分の焼き付きを防止するための潤滑、ベルト・クラッチ・ブレーキ等から発生する熱を冷却するなどの働きがある。
そして、この作動油循環システム２４は、オイルパン２５と、オイルストレーナ２６と、オイルポンプ２７と、コントロールバルブ２８と、オイルヒータ（作動油加熱手段）３０と、を備えている。
【００１９】
前記オイルパン２５は、ベルト式無段変速機構２３の鉛直方向下面に取り付けられ、作動油ATFを貯留する。
【００２０】
前記オイルストレーナ２６は、オイルパン２５に貯留した作動油をろ過するフィルター機能を有しており、オイルパン２５の内側に配置される。そして、このオイルストレーナ２６は、オイルパン２５の底面２５ａに臨む流入開口２６ａと、流入開口２６ａから作動油ATFが流入する流入管２６ｂ（図２参照）と、オイルポンプ２７の吸入口２７ａに連通して作動油ATFが流出する流出管２６ｃ（図２参照）と、流入管２６ｂと流出管２６ｃの間に設けられたオイルフィルタ２６ｄ（図２参照）と、を有している。
【００２１】
前記オイルポンプ２７は、オイルストレーナ２６を介して吸入口２７ａからオイルパン２５内の作動油ATFを吸い込み、吐出口２７ｂから吐出した作動油ATFをコントロールバルブ２８へ供給する。このオイルポンプ２７は、モータ/ジェネレータ２２の入力軸２２ｃにチェーン駆動機構２７ｃを介して連結されており、入力軸２２ｃの近傍に配置される。そして、オイルポンプ２７は、このチェーン駆動機構２７ｃを介して入力軸２２ｃの回転駆動トルクを伝達することでポンプ駆動する。
【００２２】
前記コントロールバルブ２８は、オイルポンプ２７から吐出された高圧の作動油ATFの油圧を調整してライン圧（元圧）を作り出し、第１クラッチ２１やベルト式無段変速機構２３等の作動油必要箇所へ作動油ATFを供給する。コントロールバルブ２８では、油圧調整の際に多量のドレインが生じるため、このコントロールバルブ２８はオイルパン２５の内側であって、オイルストレーナ２６に近接して設けられる。
そして、このコントロールバルブ２８は、内部に多数の油路が形成されたコントロールバルブボディ２８ａ（図２参照）に、スプールとばねを組み合わせたスプールセット、ソレノイドやステップモータ、アキュムレータ、オリフィス等の各部品が組み込まれて形成される。このとき、各部品の一部は、コントロールバルブ用ボルト２８ｂ（図２参照）によって、コントロールバルブボディ２８ａの外側から取り付けられる。
【００２３】
前記オイルヒータ３０は、オイルストレーナ２６の近傍に位置し、オイルポンプ２７に吸い込まれる作動油ATFを加熱するものである。このオイルヒータ３０は、低電圧バッテリ３０ａからの電力の供給を受けて発熱する。
【００２４】
さらに、この作動油循環システム２４では、作動油温センサ２９Ａと、作動油圧センサ２９Ｂと、を有している。
前記作動油温センサ２９Ａは、オイルポンプ２７から吐出した作動油温を検出する。前記作動油圧センサ２９Ｂは、コントロールバルブ２８により作り出されたライン圧の圧力を検出する。
【００２５】
[オイルヒータの配置構成]
図２は、実施例１の車両用変速機の要部構成を示す説明図である。
【００２６】
前記オイルヒータ３０は、図２に示すように、円柱形状を呈しており、先端に加熱部３１が設けられ、他端に低電圧バッテリ３０ａに接続する図示しないハーネスが設けられている。そして、このオイルヒータ３０は、オイルストレーナ２６の近傍で、少なくとも加熱部３１がオイルパン２５に貯留した作動油ATFに常時浸る位置にブラケット３２を介して支持される。これにより、オイルヒータ３０は、オイルパン２５の内側に配置されて、オイルストレーナ２６の流入管２６ｂへ流入する前の作動油ATFを加熱することとなる。
なお、ここでは、オイルヒータ３０は、加熱部３１がオイルストレーナ２６の流入開口２６ａ側に向いた状態で支持される。
【００２７】
前記ブラケット３２は、オイルヒータ３０を支持するヒータ支持部３２ａと、ヒータ支持部３２ａから連続してコントロールバルブ２８に固定される固定部３２ｂと、を有している。ここで、固定部３２ｂは、コントロールバルブボディ２８ａに設けられるコントロールバルブ用ボルト２８ｂによって固定される。
すなわち、ブラケット３２は、コントロールバルブボディ２８ａに各種部品を取り付けるためにコントロールバルブ用ボルト２８ｂを設ける際、各種部品と一緒に共締めされる。
また、ブラケット３２がコントロールバルブボディ２８ａに固定されることで、オイルヒータ３０は、コントロールバルブ２８の近傍位置に配置される。
【００２８】
[作動油加熱処理]
図３は、実施例１の車両用変速機で実行される作動油加熱処理の流れを示すフローチャートである。
以下、作動油加熱処理をあらわす図３の各ステップについて説明する。
【００２９】
ステップＳ１では、モータ/ジェネレータ２２の駆動に伴ってオイルポンプ２７のポンプ駆動が開始したことを検知すると、作動油温センサ２９Ａ及び作動油圧センサ２９ＢをON制御し、ステップＳ２へ移行する。
【００３０】
ステップＳ２では、ステップＳ１での作動油温センサ２９Ａ及び作動油圧センサ２９ＢのON制御に続き、オイルポンプ２７から吐出した作動油温（Ｔoil）を作動油温センサ２９Ａにより検出し、ステップＳ３へ移行する。
【００３１】
ステップＳ３では、ステップＳ２での作動油温の検出に続き、検出した作動油温が予め設定した油温閾値Ａ以下であるか否かを判断する。YES（Ｔoil ≦油温閾値Ａ）の場合はステップＳ４へ移行し、NO（Ｔoil＞油温閾値Ａ）の場合は、作動油ATFを加熱する必要がないとしてエンドへ移行する。
ここで、油温閾値Ａは、例えば第１クラッチ２１の締結・開放動作を円滑に行うことができる作動油温であり、マイナス３０℃等の任意の値に設定する。
【００３２】
ステップＳ４では、ステップＳ３でのＴoil ≦油温閾値Ａとの判断に続き、作動油温が低いとしてオイルヒータ３０をON制御し、ステップＳ５へ移行する。
【００３３】
ステップＳ５では、ステップＳ４でのオイルヒータ３０のON制御に続き、コントロールバルブ２８により作り出されたライン圧の圧力（Ｐoil）を作動油圧センサ２９Ｂにより検出し、ステップＳ６へ移行する。
【００３４】
ステップＳ６では、ステップＳ５での作動油圧の検出に続き、検出した作動油圧が予め設定した油圧閾値Ｂを上回ったか否かを判断する。YES（Ｐoil ＞油圧閾値Ｂ）の場合はステップＳ７へ移行し、NO（Ｐoil≦油温閾値Ａ）の場合は、作動油ATFが十分加熱されていないとしてステップＳ４へ戻る。
ここで、油圧閾値Ｂは、例えば第１クラッチ２１の締結を可能とする圧力であり、任意の値に設定する。
【００３５】
ステップＳ７では、ステップＳ６でのＰoil ＞油圧閾値Ｂとの判断に続き、作動油温が十分に昇温され、必要油圧を出力可能としてオイルヒータ３０をOFF制御し、エンドへ移行する。
【００３６】
次に、実施例１の車両用変速機の作動油昇温作用について説明する。
【００３７】
[作動油昇温作用]
実施例１の車両用変速機を備えたＦＦハイブリッド車両において、モータ/ジェネレータ２２が駆動し、このモータ/ジェネレータ２２の駆動に伴ってオイルポンプ２７のポンプ駆動が開始したことを検知すると、図３に示すフローチャートでステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３へと進む。これにより、作動油温センサ２９Ａによってオイルポンプ２７から吐出した作動油温が検出され、検出された作動油温が油温閾値Ａ以下であるか否かが判断される。そして、作動油温が油温閾値Ａ以下であれば、ステップＳ４へ移行してオイルヒータ３０がON制御される。
【００３８】
そして、オイルヒータ３０がON制御されて加熱部３１が発熱し、オイルパン２５内の作動油ATFの加熱を開始すると、図３に示すフローチャートでステップＳ５→ステップＳ６へと進み、作動油圧センサ２９Ｂによってコントロールバルブ２８により作り出されたライン圧の圧力が検出され、検出されたライン圧が油圧閾値Ｂを上回ったか否かが判断される。そして、作動油圧が油圧閾値Ｂを上回れば、ステップＳ７へ移行してオイルヒータ３０がOFF制御され、作動油の加熱が停止される。
【００３９】
ここで、オイルヒータ３０は、オイルストレーナ２６の近傍で、少なくとも加熱部３１がオイルパン２５に貯留した作動油ATFに常時浸る位置にブラケット３２を介して支持されている。これにより、オイルヒータ３０により、オイルパン２５に貯留し、オイルストレーナ２６の流入管２６ｂへ流入する前の作動油ATFが加熱される。
つまり、オイルパン２５に貯留した作動油ATFは、オイルストレーナ２６を介してオイルポンプ２７に吸い込まれる前に昇温することができる。
【００４０】
そして、オイルストレーナ２６に流れ込む前に昇温した作動油ATFは、昇温した状態でオイルポンプ２７から吐出され、コントロールバルブ２８に供給される。そして、コントロールバルブ２８では、油圧を調整してライン圧（元圧）を作り出し、第１クラッチ２１やベルト式無段変速機構２３等の作動油必要箇所へ昇温した作動油を供給する。
【００４１】
このように、実施例１の車両用変速機（電動駆動ユニット２）では、オイルポンプ２７に吸い込まれる前に作動油ATFを昇温するため、オイルポンプ２７から吐出する作動油ATFはすでに昇温されたものとなる。これにより、昇温後の作動油ATFをコントロールバルブ２８から作動油必要箇所に早急に供給することができる。
【００４２】
なお、実施例１の車両用変速機では、オイルヒータ３０をオイルパン２５の内側に配置し、このオイルヒータ３０によりオイルストレーナ２６の流入管２６ｂへ流入する前の作動油ATFを加熱する。
そのため、オイルヒータ３０の設置自由度が高く、レイアウトの制限が低い。さらに、流入開口２６ａの開口面積を犠牲にすることなく作動油ATFの加熱ができるため、オイルストレーナ２６の吸入性能の低下を防止できる。
【００４３】
特に、実施例１の車両用変速機では、オイルヒータ３０は、コントロールバルブ２８に設けられたコントロールバルブ用ボルト２８ｂを介して、このコントロールバルブ２８に固定されたブラケット３２により支持する。
そのため、ブラケット３２は、コントロールバルブ２８に取り付ける各種部品と共に、コントロールバルブ用ボルト２８ｂにより共締めされる。これにより、部品点数の削減を図ることができる。
【００４４】
また、ブラケット３２をコントロールバルブ２８に固定することで、オイルヒータ３０がコントロールバルブ２８の近傍に位置する。このため、オイルヒータ３０の熱によりコントロールバルブボディ２８ａをも加熱される。これにより、オイルヒータ３０によって油圧制御を行う部分、つまりライン圧を作り出す部分が直接暖められる。
すなわち、オイルヒータ３０を、コントロールバルブ用ボルト２８ｂを介してコントロールバルブ２８に支持することで、オイルストレーナ２６の流入管２６ｂへ流入する前の作動油ATFを加熱すると共に、コントロールバルブ２８に流れ込んだ作動油ATFを加熱することができる。このため、作動油ATFは、オイルストレーナ２６に流入する前に加熱された後、コントロールバルブ２８に流れた際再度加熱されることとなる。これにより、作動油ATFはコントロールバルブ２８から各油圧必要箇所に供給される前に２回加熱されるため、油温の昇温効果が高まり、油圧応答性の向上を図ることができる。
さらに、ブラケット３２やコントロールバルブ用ボルト２８ｂを熱伝導性能の高い材質により形成すれば、オイルヒータ３０の熱がコントロールバルブボディ２８ａに伝わりやすくなり、コントロールバルブ２８における作動油ATFの昇温効果をさらに高めることができる。
【００４５】
次に、効果を説明する。
実施例１の車両用変速機にあっては、下記に挙げる効果を得ることができる。
【００４６】
(1) 作動油ATFを貯留するオイルパン２５と、
前記オイルパン２５に貯留した作動油ATFをろ過するオイルストレーナ２６と、
前記オイルストレーナ２６を介して作動油ATFを吸い込むオイルポンプ２７と、
前記オイルストレーナ２６の近傍に位置し、前記オイルポンプ２７に吸い込まれる作動油ATFを加熱する作動油加熱手段（オイルヒータ）３０と、
を備えた構成とした。
これにより、昇温後の作動油ATFを作動油必要箇所に早急に供給することができる。
【００４７】
(2) 前記オイルストレーナ２６は、前記オイルパン２５に臨んで前記作動油ATFが流入する流入管２６ｂを有し、
前記作動油加熱手段３０は、前記オイルパン２５の内側に配置されて、前記流入管２６ｂへ流入する前の作動油ATFを加熱する構成とした。
これにより、オイルヒータ３０の設置自由度が高く、レイアウトの制限を低減すると共に、流入開口２６ａの開口面積を犠牲にすることなく作動油ATFの加熱ができ、オイルストレーナ２６の吸入性能の低下を防止できる。
【００４８】
(3) 前記オイルポンプ２７から吐出された作動油ATFの油圧を調整するコントロールバルブ２８を備え、
前記作動油加熱手段３０は、前記コントロールバルブ２８に設けられたコントロールバルブ用ボルト２８ｂを介して、前記コントロールバルブ２８により支持する構成とした。
これにより、コントロールバルブ２８に取り付ける各種部品と共に、コントロールバルブ用ボルト２８ｂにより作動油加熱手段３０を共締めでき、部品点数の削減を図ることができる。
【実施例２】
【００４９】
実施例２は、オイルヒータをオイルパンから差し込んで固定した例である。
図４は、実施例２の車両用変速機の要部構成を示す説明図である。
【００５０】
実施例２におけるオイルヒータ３０Ａは、図４に示すように、円柱形状を呈しており、先端に加熱部３１が設けられ、他端に低電圧バッテリ３０ａに接続するハーネス３１ａが設けられている。そして、このオイルヒータ３０Ａは、オイルストレーナ２６の近傍で、オイルパン２５の底面２５ａを貫通し、このオイルパン２５の底面２５ａにより支持される。
なお、このとき、オイルヒータ３０Ａは、加熱部３１がオイルストレーナ２６の流入開口２６ａと対向した状態で支持される。また、オイルヒータ３０Ａとオイルパン２５との間には、図示しないシール材が設けられ、作動油の漏れが防止される。
【００５１】
このような実施例２の車両用変速機において、オイルヒータ３０ＡをON制御すると、加熱部３１が発熱して作動油ATFを加熱する。
【００５２】
ここで、オイルヒータ３０Ａがオイルパン２５の底面２５ａを貫通し、この底面２５ａにより支持されている。そのため、オイルヒータ３０Ａから延びるハーネス３１ａはオイルパン２５の外側に配策することができる。
つまり、ハーネス３１ａは作動油ATFに接触することがなくなるため、ハーネス３１ａに耐油性能が不要となり、絶縁対策も容易になる。
【００５３】
また、実施例２では、オイルヒータ３０Ａの加熱部３１がオイルストレーナ２６の流入開口２６ａと対向しているので、オイルストレーナ２６に吸い込まれる直前の作動油ATFを加熱することができる。そのため、加熱効率の向上を図ることができる。
【００５４】
すなわち、実施例２の車両用変速機にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００５５】
(4) 前記作動油加熱手段（オイルヒータ）３０Ａは、前記オイルパン２５を貫通し、前記オイルパン２５の底面２５ａにより支持する構成とした。
これにより、作動油加熱手段３０Ａから延びるハーネス３１ａの耐油性能が不要となり、絶縁対策を容易化することができる。
【実施例３】
【００５６】
実施例３は、オイルヒータをレベルゲージに固定した例である。
図５は、実施例３の車両用変速機の要部構成を示す説明図である。
【００５７】
実施例３の車両用変速機では、オイルパン２５に貯留した作動油ATF量を検出するレベルゲージ３５を備えている。
このレベルゲージ３５は、先端部をオイルパン２５内の作動油ATFに浸すいわゆるディップスティック式のレベルゲージであり、先端部が作動油ATFに接触する。
【００５８】
そして、実施例３のオイルヒータ３０Ｂは、図５に示すように、シート形状を呈しており、レベルゲージ３５の先端部に巻きつき固定されている。このとき、一方の面に形成された加熱部３１が、外側（作動油ATF側）を向くように固定される。
【００５９】
このような実施例３の車両用変速機において、オイルヒータ３０ＢをON制御すると、加熱部３１が発熱して作動油ATFを加熱する。
【００６０】
ここで、オイルヒータ３０Ｂがレベルゲージ３５に巻きつき固定されているため、このオイルヒータ３０Ｂはレベルゲージ３５と一体に移動可能となる。つまり、レベルゲージ３５をオイルパン２５から引き出すと、オイルヒータ３０Ｂもオイルパン２５から引き出される。このため、オイルヒータ３０Ｂのメンテナンスを容易に行うことができる。
【００６１】
すなわち、実施例３の車両用変速機にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
(5) 前記オイルパン２５に貯留した作動油ATF量を検出するレベルゲージ３５を備え、
前記作動油加熱手段（オイルヒータ）３０Ｂは、前記レベルゲージ３５に設けた構成とした。
これにより、作動油加熱手段３０Ｂをレベルゲージ３５と共にオイルパン２５から引き出すことができ、作動油加熱手段３０Ｂのメンテナンス性能を向上することができる
【実施例４】
【００６２】
実施例４は、オイルヒータをオイルパンの底面外側に固定した例である。
図６は、実施例４の車両用変速機の要部構成を示す説明図である。
【００６３】
実施例４のオイルヒータ３０Ｃは、図６に示すように、シート形状を呈しており、オイルパン２５の底面２５ａの外側面に取り付けられている。このとき、一方の面に形成された加熱部３１が、オイルパン２５側を向くように固定される。また、オイルヒータ３０Ｃは、オイルパン２５の底面２５ａに臨んだオイルストレーナ２６の流入開口２６ａが対向する位置に配置される。
【００６４】
このような実施例４の車両用変速機において、オイルヒータ３０ＣをON制御すると、加熱部３１が発熱し、オイルパン２５の外側面を加熱する。
【００６５】
そして、オイルパン２５の外側面が加熱されることで、このオイルパン２５に貯留された作動油ATFが加熱される。すなわち、オイルヒータ３０Ｃは、オイルパン２５の外側からオイルストレーナ２６の流入管２６ｂへ流入する前の作動油ATFを加熱する。
【００６６】
これにより、オイルヒータ３０Ｃは、作動油ATFと直接接触することなく加熱することができ、オイルヒータ３０Ｃに耐油性能が不要となる。また、このオイルヒータ３０Ｃと低電圧バッテリとを接続するハーネス（不図示）にも耐油性能が不要となり、絶縁対策も容易になる。
また、オイルヒータ３０Ｃはオイルパン２５自体を加熱するため、オイルパン２５に貯留した作動油ATF全体にオイルヒータ３０Ｃからの熱が効率よく伝達され、効率的に温めることができる。
【００６７】
特に、実施例４では、オイルヒータ３０Ｃをオイルパン２５の底面２５ａに臨んだオイルストレーナ２６の流入開口２６ａが対向する位置に配置している。つまり、オイルヒータ３０Ｃは、オイルストレーナ２６の流入開口２６ａの直下に位置することとなる。このため、オイルヒータ３０Ｃによる加熱効率のさらなる向上を図ることができる。
【００６８】
すなわち、実施例４の車両用変速機にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００６９】
(6) 前記オイルストレーナ２６は、前記オイルパン２５に臨んで前記作動油ATFが流入する流入管２６ｂを有し、
前記作動油加熱手段（オイルヒータ）３０Ｃは、前記オイルパン２５の外側面に取り付けられて、前記流入管２６ｂへ流入する前の作動油ATFを加熱する構成とした。
これにより、作動油加熱手段３０Ｃに耐油性能が不要となり、容易に設置することができる。
【００７０】
(7) 前記作動油加熱手段（オイルヒータ）３０Ｃは、前記流入管２６ｂの流入開口２６ａに対向する位置に設けた構成とした。
これにより、オイルパン２５内の作動油ATFの加熱効率の向上を図ることができる。
【実施例５】
【００７１】
実施例５は、オイルヒータをオイルストレーナの流入管の内側に配置した例である。
図７(a)は、実施例５の車両用変速機の要部構成を示す説明図であり、(b)は図７(a)の要部断面図である。
【００７２】
実施例５のオイルヒータ３０Ｄは、図７に示すように、シート形状を呈しており、オイルストレーナ２６の流入管２６ｂの内周面に沿って取り付けられている。このとき、一方の面に形成された加熱部３１が、流入管２６ｂの内側を向くように固定される。また、オイルヒータ３０Ｄは加熱部３１の背面側に断熱層３３を有している。そのため、オイルヒータ３０Ｄとオイルストレーナ２６との間に断熱層３３が介在することとなる。
【００７３】
このような実施例５の車両用変速機において、オイルヒータ３０ＤをON制御すると、加熱部３１が発熱し、オイルストレーナ２６の流入管２６ｂへ流入した後の作動油ATFを加熱する。
【００７４】
これにより、オイルストレーナ２６に流入した作動油ATFのみを集中的に加熱することができ、短時間で必要な昇温を図ることができる。
また、オイルヒータ３０Ｄを流入管２６ｂの内側面に取り付けたことで、加熱された作動油ATFはオイルストレーナ２６内に吸い込まれ、オイルパン２５内に拡散することが防止される。このため、作動油ATFの昇温効果をさらに高めることができる。
【００７５】
さらに、この実施例５では、オイルヒータ３０Ｄは加熱部３１の背面側に断熱層３３を有し、オイルヒータ３０Ｄとオイルストレーナ２６との間に断熱層３３が介在している。
そのため、オイルヒータ３０Ｄからの熱が拡散することなく流入管２６ｂの内部に留まることができ、作動油ATFの昇温効果をさらに高めることができる。つまり、オイルヒータ３０Ｄの熱がオイルストレーナ２６の内部の作動油ATFに伝達し、昇温効果が向上する。
【００７６】
このように、実施例５の車両用変速機にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００７７】
(8) 前記オイルストレーナ２６は、前記オイルパン２５に臨んで前記作動油ATFが流入する流入管２６ｂを有し、
前記作動油加熱手段（オイルヒータ）３０Ｄは、前記流入管２６ｂへ流入した後の作動油ATFを加熱する構成とした。
これにより、オイルストレーナ２６に流入した作動油ATFのみを集中的に加熱することができ、短時間で必要な昇温を図ることができる。
【００７８】
(9) 前記作動油加熱手段（オイルヒータ）３０Ｄは、前記流入管２６ｂの内周面に沿って設けた構成とした。
これにより、加熱された作動油ATFがオイルパン２５内に拡散することが防止され、作動油ATFの昇温効果をさらに高めることができる。
【００７９】
(10) 前記作動油加熱手段（オイルヒータ）３０Ｄは、加熱部３１が設けられた面の背面側に断熱層３３を有する構成とした。
このため、オイルヒータ３０Ｄの熱がオイルストレーナ２６の内部の作動油ATFに伝達し、昇温効果を向上することができる。
【００８０】
以上、本発明の車両用変速機を実施例１〜実施例５に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００８１】
上記実施例１では、ブラケット３２を介してオイルヒータ３０をコントロールバルブ２８に固定した例を示した。しかしながらこれに限らず、例えば、図８に示すように、円筒形状のオイルヒータ３０Ｅを、オイルパン２５の底面２５ａ上に、図示しないブラケットを介して固定してもよい。このとき、図８ではオイルストレーナ２６の流入管２６ｂとオイルヒータ３０Ｅとの干渉を防止するため、オイルヒータ３０Ｅは、流入管２６ｂの延在方向とオイルヒータ３０Ｅの軸方向が直交するように配置されている。また、加熱効率の向上を図るため、流入管２６ｂの流入開口２６ａの直下にオイルヒータ３０Ｅの加熱部３１を配置する。
【００８２】
そして、この図８に示すように、オイルヒータ３０Ｅをオイルパン２５の底面２５ａ上に配置することで、オイルストレーナ２６の作動油吸込効率に影響を与えることなく、作動油ATFの加熱を行うことができる。
【００８３】
なお、オイルヒータ３０Ｅを配置する位置は、オイルストレーナ２６の流入開口２６ａの位置に応じて変更する必要があるため、例えばオイルパン２５の側面２５ｂにオイルヒータ３０Ｅを固定してもよい。
また、オイルヒータ３０Ｅを、流入管２６ｂの延在方向と軸方向が一致するように配置してもよい。
【００８４】
また、実施例２では、オイルパン２５の底面２５ａを貫通したオイルヒータ３０Ａをオイルパン２５で支持した例を示しているが、これに限らず、オイルヒータ３０Ａがオイルパン２５の側面２５ｂを貫通し、この側面２５ｂによってオイルヒータ３０Ａを支持してもよい。
【００８５】
そして、実施例５では、シート状のオイルヒータ３０Ｄをオイルストレーナ２６の流入管２６ｂの内周面に沿って設けているが、これに限らない。シート状のオイルヒータ３０Ｆを、図９に示すように、流入管２６ｂの外側を覆うように、流入管２６ｂの外周面に沿って取り付けてもよい。
【００８６】
この場合であっても、オイルヒータ３０Ｆは、流入管２６ｂと流出管２６ｃとの間に配置され、流入管２６ｂへ流入した後の作動油ATFを加熱する。これにより、オイルストレーナ２６に流入した作動油ATFのみを集中的に加熱することができ、短時間で必要な昇温を図ることができる。
【００８７】
また、オイルヒータ３０Ｆの外側面、すなわち加熱部３１の背面側を断熱層３３で覆うことで、オイルヒータ３０Ｆからの熱の拡散を防止して、オイルストレーナ２６内部の作動油ATFに熱を伝達することができて、昇温効果を向上することができる。
【００８８】
さらに、実施例１において、オイルヒータ３０は低電圧バッテリ３０ａからの電力供給を受けており、これにより、安全性・信頼性共に確保した上で、安定的に駆動することができるが、これに限らない。例えば、モータ/ジェネレータ２２に電力供給を行う高電圧バッテリ２２ｂからの電力供給を受けてオイルヒータ３０を駆動してもよい。この場合では発熱量の高いオイルヒータを使用することができる。
また、本発明の車両用変速機を、プラグインハイブリッド車両に適用した場合では、家庭用電源等の外部電源からの電力供給を受けてオイルヒータ３０を駆動してもよい。この場合であっても、高出力を実現することができるため、発熱量の高いオイルヒータを使用することができる。
【００８９】
そして、実施例３等では、シート形状を呈するオイルヒータ３０Ｂを用いているが、これに限らず、電熱線からなるオイルヒータであってもよい。この場合では、オイルヒータを安価に製造することが可能となる。
また、作動油加熱手段として、オイルヒータではなく、例えばエンジン冷却水等との熱交換により作動油を加熱するいわゆるオイルウォーマであってもよい。
【００９０】
そして、実施例１では、ライン圧が油圧閾値Ｂを超えたらオイルヒータ３０をOFF制御するが、このとき、作動油圧センサ２９Ｂによってライン圧をモニタリングしている。しかしながらこれに限らず、例えば、オイルポンプ２７の始動時の作動油温と外気温とオイルヒータ３０の作動時間とから、出力可能なライン圧を推定してもよい。
この場合では、作動油圧センサ２９Ｂが不要となる。
【００９１】
また、オイルヒータの制御は、ライン圧に応じてオイルヒータをOFF制御するものではなく、作動油ATFの温度が予め設定した目標作動油温に達するまで、すなわち作動油温が低温の間は、オイルヒータを駆動し続けるものであってもよい。この場合では、必要な作動油温を維持し続けることができる。また、オイルヒータに電力供給するバッテリの残量に応じてオイルヒータのOFF制御を行ってもよい。
【００９２】
さらに、オイルポンプ２７として、上記各実施例では、チェーン駆動機構２７ｃを介してモータ/ジェネレータ２２の入力軸２２ｃにより駆動される機械式のオイルポンプとしたが、電動モータを有する電動式のオイルポンプであってもよい。
【００９３】
そして、実施例１では、本発明の車両用変速機を、ＦＦハイブリッド車両に適用する例を示した。しかし、本発明の車両用変速機は、ハイブリッド車両に限らず、エンジン車や電気自動車、燃料電池車等変速機を備えた車両であれば適用することができる。
【符号の説明】
【００９４】
１ エンジン
２ 電動駆動ユニット（車両用変速機）
２１ 第１クラッチ
２２ モータ/ジェネレータ
２３ ベルト式無段変速機構
２４ 作動油循環システム
２５ オイルパン
２６ オイルストレーナ
２６ａ 流入開口
２６ｂ 流入管
２６ｃ 流出管
２６ｄ オイルフィルタ
２７ オイルポンプ
２８ コントロールバルブ
２８ａ コントロールバルブボディ
２８ｂ コントロールバルブ用ボルト
２９Ａ 作動油温センサ
２９Ｂ 作動油圧センサ
３０ オイルヒータ（作動油加熱手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動油を貯留するオイルパンと、
前記オイルパンに貯留した作動油をろ過するオイルストレーナと、
前記オイルストレーナを介して作動油を吸い込むオイルポンプと、
前記オイルストレーナの近傍に位置し、前記オイルポンプに吸い込まれる作動油を加熱する作動油加熱手段と、
を備えたことを特徴とする車両用変速機。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用変速機において、
前記オイルストレーナは、前記オイルパンに臨んで前記作動油が流入する流入管を有し、
前記作動油加熱手段は、前記オイルパンの内側に配置されて、前記流入管へ流入する前の作動油を加熱する
ことを特徴とする車両用変速機。
【請求項３】
請求項２に記載された車両用変速機において、
前記オイルポンプから吐出された作動油の油圧を調整するコントロールバルブを備え、
前記作動油加熱手段は、前記コントロールバルブに設けられたコントロールバルブ用ボルトを介して、前記コントロールバルブにより支持する
ことを特徴とする車両用変速機。
【請求項４】
請求項２に記載された車両用変速機において、
前記作動油加熱手段は、前記オイルパンを貫通し、前記オイルパンの底面又は側面により支持する
ことを特徴とする車両用変速機。
【請求項５】
請求項２に記載された車両用変速機において、
前記オイルパンに貯留した作動油量を検出するレベルゲージを備え、
前記作動油加熱手段は、前記レベルゲージに設けた
ことを特徴とする車両用変速機。
【請求項６】
請求項１に記載された車両用変速機において、
前記オイルストレーナは、前記オイルパンに臨んで前記作動油が流入する流入管を有し、
前記作動油加熱手段は、前記オイルパンの外側面に取り付けられて、前記流入管へ流入する前の作動油を加熱する
ことを特徴とする車両用変速機。
【請求項７】
請求項６に記載された車両用変速機において、
前記作動油加熱手段は、前記流入管の流入開口に対向する位置に設けた
ことを特徴とする車両用変速機。
【請求項８】
請求項１に記載された車両用変速機において、
前記オイルストレーナは、前記オイルパンに臨んで前記作動油が流入する流入管を有し、
前記作動油加熱手段は、前記流入管へ流入した後の作動油を加熱する
ことを特徴とする車両用変速機。
【請求項９】
請求項８に記載された車両用変速機において、
前記作動油加熱手段は、前記流入管の内周面に沿って設けた
ことを特徴とする車両用変速機。
【請求項１０】
請求項８に記載された車両用変速機において、
前記作動油加熱手段は、前記流入管の外周面に沿って設けた
ことを特徴とする車両用変速機。
【請求項１１】
請求項９又は請求項１０に記載された車両用変速機において、
前記作動油加熱手段は、加熱部が設けられた面の背面側に断熱層を有する
ことを特徴とする車両用変速機。
【請求項１】
作動油を貯留するオイルパンと、
前記オイルパンに貯留した作動油をろ過するオイルストレーナと、
前記オイルストレーナを介して作動油を吸い込むオイルポンプと、
前記オイルストレーナの近傍に位置し、前記オイルポンプに吸い込まれる作動油を加熱する作動油加熱手段と、
を備えたことを特徴とする車両用変速機。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用変速機において、
前記オイルストレーナは、前記オイルパンに臨んで前記作動油が流入する流入管を有し、
前記作動油加熱手段は、前記オイルパンの内側に配置されて、前記流入管へ流入する前の作動油を加熱する
ことを特徴とする車両用変速機。
【請求項３】
請求項２に記載された車両用変速機において、
前記オイルポンプから吐出された作動油の油圧を調整するコントロールバルブを備え、
前記作動油加熱手段は、前記コントロールバルブに設けられたコントロールバルブ用ボルトを介して、前記コントロールバルブにより支持する
ことを特徴とする車両用変速機。
【請求項４】
請求項２に記載された車両用変速機において、
前記作動油加熱手段は、前記オイルパンを貫通し、前記オイルパンの底面又は側面により支持する
ことを特徴とする車両用変速機。
【請求項５】
請求項２に記載された車両用変速機において、
前記オイルパンに貯留した作動油量を検出するレベルゲージを備え、
前記作動油加熱手段は、前記レベルゲージに設けた
ことを特徴とする車両用変速機。
【請求項６】
請求項１に記載された車両用変速機において、
前記オイルストレーナは、前記オイルパンに臨んで前記作動油が流入する流入管を有し、
前記作動油加熱手段は、前記オイルパンの外側面に取り付けられて、前記流入管へ流入する前の作動油を加熱する
ことを特徴とする車両用変速機。
【請求項７】
請求項６に記載された車両用変速機において、
前記作動油加熱手段は、前記流入管の流入開口に対向する位置に設けた
ことを特徴とする車両用変速機。
【請求項８】
請求項１に記載された車両用変速機において、
前記オイルストレーナは、前記オイルパンに臨んで前記作動油が流入する流入管を有し、
前記作動油加熱手段は、前記流入管へ流入した後の作動油を加熱する
ことを特徴とする車両用変速機。
【請求項９】
請求項８に記載された車両用変速機において、
前記作動油加熱手段は、前記流入管の内周面に沿って設けた
ことを特徴とする車両用変速機。
【請求項１０】
請求項８に記載された車両用変速機において、
前記作動油加熱手段は、前記流入管の外周面に沿って設けた
ことを特徴とする車両用変速機。
【請求項１１】
請求項９又は請求項１０に記載された車両用変速機において、
前記作動油加熱手段は、加熱部が設けられた面の背面側に断熱層を有する
ことを特徴とする車両用変速機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−１１３４０６（Ｐ２０１３−１１３４０６Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２６１９１２（Ｐ２０１１−２６１９１２）
【出願日】平成２３年１１月３０日（２０１１．１１．３０）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月３０日（２０１１．１１．３０）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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