【課題】昇温後の作動油を作動油必要箇所に早急に供給することができる車両用変速機を提供すること。
【解決手段】本発明の車両用変速機では、作動油ATFを貯留するオイルパン２５と、オイルパン２５に貯留した作動油ATFをろ過するオイルストレーナ２６と、オイルストレーナ２６を介して作動油ATFを吸い込むオイルポンプ２７と、オイルストレーナ２６の近傍に位置し、オイルポンプ２７に吸い込まれる作動油ATFを加熱する作動油加熱手段（オイルヒータ）３０Ａと、を備えた。 （もっと読む）

【課題】 潤滑油供給機構を含むインホイールモータ車両駆動装置において、潤滑油の漏れを防止することができるインホイールモータ車両駆動装置を提供する。
【解決手段】 このインホイールモータ車両駆動装置は、車輪を駆動するモータ１と、このモータ１の回転を減速する減速機２と、減速機２の入力軸３と同軸の出力部材４によって回転される車輪用軸受５と、減速機２の潤滑およびモータ１の冷却のいずれか一方または両方に用いられる潤滑油を供給する潤滑油供給機構４０とを備えている。潤滑油供給機構４０は潤滑油を貯留する潤滑油貯留部４５を有し、モータ１から外方に引き出されるモータケーブル２０の引き出し部２１を、モータ１の駆動停止状態における潤滑油貯留部４５に貯留された潤滑油の油面高さＨ１よりも上方に設けた。 （もっと読む）

【課題】電動機を確実に、且つ、効率的に冷却することができる電動機の冷却機構を提供する。
【解決手段】電動機の冷却機構において、天板４７ｃのプラネタリギヤ側端部４７ｃ１は、プラネタリギヤ２２Ｂの電動機側端部を通り、プラネタリギヤ２２Ｂの回転軸である直線Ｏに直交する回転平面Ｆ１よりもプラネタリギヤ２２Ｂ側に配置され、天板４７ｃの電動機側端部４７ｃ２は、第２電動機２Ｂのプラネタリギヤ側端部を通り、プラネタリギヤ２２Ｂの回転軸である直線Ｏに直交す鉛直平面Ｆ２よりも第２電動機２Ｂ側に配置され、天板４７ｃの回転平面Ｆ１と交差する位置Ｑ１は、天板４７ｃの鉛直平面Ｆ２と交差する位置Ｑ２よりも上方に配置される。 （もっと読む）

【課題】車両の駆動装置において、簡易な構造で、リアクトルに対する潤滑油の冷却性能の向上を図る。
【解決手段】駆動装置２０は、回転電機１４，１６とリアクトルＬ１とギア２４とを収容するケース２６を有する。また、駆動装置２０は、ケース２６の底部にはギア２４の一部が浸るよう溜められ、ギア２４の回転により掻き上げられる潤滑油を、回転電機１４，１６に供給する油供給路６４を有する。油供給路６４は、この供給路６４を流れる潤滑油の少なくとも一部を堰き止める堰部６６を有する。堰部６６には、この堰部６６に堰き止められた潤滑油をリアクトルＬ１の上部へ流出させる貫通孔６８が形成される。このような簡易な構成により、リアクトルＬ１に対する冷却性能の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】作業車両の駆動源からの動力を摩擦変速装置から車軸に伝達する車軸駆動装置では、駆動側回転ディスクと従動側回転ディスクとの間は加圧されており、前後進切換時に回転方向が急に反転すると摩擦係合部の発熱等が大きくなる、という問題があった。
【解決手段】摩擦変速装置２２は、入力軸３８と、入力軸に支持する駆動側回転ディスク４４と、入力軸３８に直交配置の出力軸３９と、出力軸３９に支持しつつ駆動側回転ディスク４４に周縁部４５ａ・４６ａを摩擦係合する従動側回転ディスクを備え、従動側回転ディスクは、回転軸心３８ａを挟んで左側の前進ディスク４５と、右側で前進ディスク４５と反対方向に回転する後進ディスク４６とから構成し、該後進ディスク４６と前記前進ディスク４５は出力軸３９上に遊転配置すると共に、出力軸３９を前進ディスク４５と後進ディスク４６の一方に係合させるディスク切換変速機構２３を備えた。 （もっと読む）

【課題】歯車の回転発生する熱による歯車および歯車の保持機構の膨張を防止して、歯車の円滑な回転と、駆動力伝達装置の耐久性を確保する。
【解決手段】樹脂歯車３１、３２を大口径のすべり軸受３４、３５を介して金属板で形成した取付基板３３に配置する。取付基板３３のすべり軸受３４の近傍には、ペルティエ素子３６の冷却面を取り付け、放熱面に放熱板３７を取り付ける。電源６２に接続したペルティエ素子３６を制御手段６１で制御する。制御手段６１は、ペルティエ素子３６の電圧を測定しつつ、ペルティエ素子３６に流す電流を制御する。 （もっと読む）

【課題】潤滑剤貯留部材を大型化せずに、潤滑剤の温度上昇に起因した不具合を軽減することを課題とする。
【解決手段】ウォームギヤを用いて駆動モータ７１からの駆動力を伝達する駆動ユニットと、潤滑剤８５を貯留する貯留室を形成する駆動ユニットケース８６とを有し、貯留室に貯留された潤滑剤がウォーム７５とウォームホイール７６との噛み合い箇所に供給され、その噛み合い箇所に供給された潤滑剤が貯留室に回収されるように構成された駆動装置において、駆動ユニットケースは、貯留室に貯留される潤滑剤の液面下で貯留室内壁から貯留室内へ突出する突出部８６ａを有する。 （もっと読む）

【課題】比較的簡易な構造で安定的に潤滑液を供給できる車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】トルク伝達機構３０は、回転電機１０の出力トルクが伝達される回転電機出力ギヤ１３に噛み合う第一ギヤ３１と、差動入力ギヤ２１に噛み合う第二ギヤ３２と、第一ギヤ３１と第二ギヤ３２とを連結する連結軸３３と、を有し、第一ギヤ３１は、回転電機１０の軸方向Ｌにおける当該回転電機１０と差動入力ギヤ２１との間に配置されるとともに、当該第一ギヤ３１の一部が潤滑液貯留部６１内に位置するように配置され、第一ギヤ３１により掻き上げられた潤滑液が、潤滑液供給部６３を介して回転電機１０に供給される。 （もっと読む）

【課題】燃費効率を向上した差動装置を提供する。
【解決手段】リングギヤ５７の回転によってオイルを掻き揚げる差動装置５であって、リングギヤ５７およびオイルを収容するケース５１、５４と、オイルの流れ方向に沿ってケース５１の内壁に形成されたフィン２０と、フィン２０の背面側に、フィン２０を介してオイルと熱交換を行う媒体が流通する流路２１とを備える。 （もっと読む）

【課題】発熱体の冷却効率を向上させること。
【解決手段】ハウジング１０内の空間は、第１隔壁１１により第１貯留室１２と第２貯留室１３に区画されている。第１貯留室１２にはモータＭが収容されるとともに、第２貯留室１３には第２減速ギヤＧ３が収容されている。各貯留室１２，１３にはオイルＯが貯留されるとともに、モータＭと第２減速ギヤＧ３の下部はオイルＯに浸漬している。第１貯留室１２の貯留領域は、第２隔壁１６により第１領域１４と第２領域１５に分割されるとともに、第２隔壁１６の下方向先端１６ａと第１貯留室１２の底部１２ａとの間には連通路１７が形成されている。第１貯留室１２に貯留されるオイルＯは、温度の高いオイルＯほど液面Ｌ１の近くに、温度の低いオイルＯほど底部１２ａの近くに滞留するため、連通路１７を通り第２領域１５に移動し、第２貯留室１３に溢れ出るオイルＯは、温度の低いオイルＯとなる。 （もっと読む）

【課題】エンジンと変速装置との間の動力伝達を断接するクラッチの冷却性能を確保しつつ、オイルの消費を低減する油圧制御装置を提供する。
【解決手段】油圧制御装置は、クラッチを、解放状態と、摩擦板がスリップ回転するスリップ状態と、摩擦板が完全係合した完全係合状態と、になるように係合圧を制御可能なクラッチ制御部と、このクラッチの制御状態に基づいてクラッチハウジングの内部空間に供給されるオイル量を調整自在なオイル量調整部と、を有し、このオイル量調整部は、クラッチのスリップ開始時の供給オイル量を、解放時の第１供給オイル量よりも大きい第２供給オイル量に設定する。 （もっと読む）

【課題】飛び石等による破損の心配がなく、加工も容易な冷却及び内部潤滑油の流路を有するインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】車輪の駆動力を発生するモータ部Ａを前記車輪内に有するインホイールモータ駆動装置において、内部冷却用の冷却水路又は潤滑油用の油路の流路を構成する配管６１、６２を、前記モータ部Ａのハウジング２２にインサート成形により形成したものであり、前記ハウジング２２は、アルミニウム合金、マグネシウム合金等の軽金属の鋳造品からなり、前記配管６１、６２は、鋳造の際に、配管となるパイプ材を鋳込んで形成することができる。 （もっと読む）

【課題】オイル供給対象に迅速にオイルを供給することが可能な駆動装置を提供する。
【解決手段】オイルが貯溜されるオイル溜め１６が内部に設けられたケーシング１２と、オイル溜め１２に貯溜されたオイルに浸かるようにケーシング１２内に回転可能に設けられたリングギヤ２０とを備えた駆動装置１０において、上部に開口部２１ａが設けられ、リングギヤ２０により掻き上げられて開口部２１ａから入ってきたオイルを受けるオイルキャッチタンク２１と、オイルキャッチタンク２１内の開口部２１ａよりも下方に設けられ、オイルキャッチタンク２１からモータ・ジェネレータにオイルを導くモータ冷却穴２２と、開口部２１ａとモータ冷却穴２２との間に設けられて開口部２１ａからモータ冷却穴２２にオイルを導く樋部材２３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】低燃費低コストで高い冷却効果が得られ、暖機を妨げない変速機冷却装置を提供する。
【解決手段】オイルポンプ１０７が圧送するオイルＤの一部を取り出して移送する移送路２と、移送路２で移送されたオイルＤをケース１０５の内面に放出するオイル放出部材３と、オイルＤの温度を検出するオイル温度センサ４と、オイル温度センサ４が検出した温度が閾値以下のときオイル放出部材３からのオイル放出を抑制するオイル放出抑制部材５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】塵埃等の侵入を低減でき、車体の側方、パワーユニットの上方への張り出しを抑制できるＶベルト式無段変速機の冷却風取り入れ構造。
【解決手段】車両１の後輪６の側方にＶベルト式無段変速機30を備えるパワーユニット５において、冷却シュラウド65で覆われた内燃機関２のシリンダ部52が、Ｖベルト式無段変速機の駆動プーリ33を取り付けたクランク軸51から車両前方に向けて設けられ、駆動プーリの外側面に設けられた冷却ファン93の側方に冷却風を導く冷却風通路90が、Ｖベルト式無段変速機を収納する変速室32と接続して車両前方へ延設された冷却風ダクト80内に連通して形成され、冷却風ダクトの上流側は、冷却シュラウドの側面に沿って上方に屈曲した後、後方に屈曲してコの字状に折り返し、車両後方に向けた冷却風取り入れ口82を備えたことを特徴とするＶベルト式無断変速機の冷却風取り入れ構造。 （もっと読む）

【課題】変速機の油温制御装置に関し、装置の大型化やコストの増加を効果的に抑制しつつ、潤滑油を適正油温に制御する。
【解決手段】潤滑油を歯車によりかき上げて変速軸及び歯車を潤滑する変速機３０の油温制御装置１であって、変速機ケース３０内に設けられ、下方に位置する変速軸及び歯車の下半部を囲うオイルセパレータ４０と、オイルセパレータ４０に設けられ、ウォータポンプ１４により圧送されて流入する冷却水と潤滑油との熱交換を行う熱交換流路５０と、一端をエンジン冷却水流路１３の出口部にラジエータ２０を介して接続されるとともに、他端を熱交換流路５０の上流部に接続される第一の配管５１，５２と、一端を熱交換流路５０の下流部に接続されるとともに、他端をエンジン冷却水流路１３の入口部にウォータポンプ１４を介して接続される第二の配管５３とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 本発明は潤滑オイルの冷却装置に係り、潤滑オイルの冷却を図るに当たり、コストを削除しつつ確実なオイルの冷却が図れ、且つレイアウトの自由度の高い潤滑オイルの冷却装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 エンジンで駆動するエアコンプレッサによって圧縮空気が貯留されるリザーバタンクと、潤滑オイルが貯留されたトランスミッションケースとの間に、リザーバタンク側から開閉弁、減圧弁、逆止弁が順次装着されたエア配管を架設し、エンジンのＯＮ／ＯＦＦに応じ、前記開閉弁でエア配管の流路を開放／閉鎖し、流路の開放時に、前記エア配管を介してエアリザーバ内の圧縮空気をトランスミッションケース内の潤滑オイル内に直接吹き込むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オイルを冷却する際におけるロスを低減しつつ、オイルポンプのエアの吸い込みを抑制できるオイル循環構造を提供すること。
【解決手段】オイルを循環するオイル循環構造に、オイル９０と冷却水との間で熱交換を行うオイルクーラー３０と、オイルクーラー３０が配設されると共にオイルクーラー３０で熱交換を行うオイル９０が流れる熱交換室７２と、熱交換室７２を含むオイル９０の循環経路に配設され、オイル９０を循環させるオイルポンプ５０と、循環するオイル９０の流れ方向における熱交換室７２の下流側に開口すると共に、オイル９０をオイルポンプ５０側に流すオイル９０の吸込み口５８と、吸込み口５８周辺のオイル９０の油面９２が低下した場合に、オイルクーラー３０の上流側のオイル９０を、オイルクーラー３０を介さずに吸込み口５８側に供給するバイパス部８０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】変速装置（トランスミッション）の冷却促進機構において、特段の追加部品を必要とせずに、変速装置の冷却性を高め、且つ低コストの変速装置の冷却促進機構を提供する。
【解決手段】複数の歯車１１１、１１２、１１３を配し、それらの歯車１１１、１１２、１１３の噛み合わせを選択することによって、ギヤ比を変更する変速装置の冷却促進機構１０において、下部の歯車１１２などにより跳ねかけられる潤滑オイルＲが多く付着するケース１０１内壁と反対側の内壁に、潤滑オイルＲを導き、潤滑オイルＲが前記反対側の内壁を伝わる際にケース１０１が受熱し、ケース１０１の外部へ放熱。 （もっと読む）

【課題】摩擦部材への供給油量を少なく抑えつつ、摩擦部材及び回転電機の双方を効率的に冷却できる車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】内燃機関Ｅに駆動連結される入力部材Ｉと、車輪に駆動連結される出力部材と、入力部材Ｉと出力部材とを選択的に駆動連結する摩擦係合装置ＣＬと、入力部材Ｉと出力部材とを結ぶ動力伝達経路上に設けられた回転電機ＭＧと、を有する車両用駆動装置Ｄ。車両用駆動装置Ｄは、摩擦係合装置ＣＬの摩擦部材２７を少なくとも収容すると共に、内部が油で満たされる収容油室Ｈ２と、回転電機ＭＧを収容する収容空間Ｓと、収容油室Ｈ２に油を供給する第一油路Ｌ１と、収容油室Ｈ２から油を排出する第二油路Ｌ２と、第二油路Ｌ２から排出された油を収容空間Ｓに供給する第三油路Ｌ３と、を備える。 （もっと読む）