【課題】本発明は、ギヤで多段に変速する作業車両の走行変速装置を、変速制御が行い易い多板クラッチとシンクロクラッチを用いて左右幅が狭く前後長が短いトランスミッションケースで構成することを課題とする。
【解決手段】エンジン出力軸２０から入力した入力軸２１の回転を同一構成の高・低油圧多板クラッチ２４，２５で低速伝動軸３４と高速伝動軸３２に分岐し、その低速伝動軸３４と高速伝動軸３２の回転をそれぞれ複数の変速装置３６，４２，５８，７１で変速して後輪３に伝動するよう構成した作業車両の走行変速装置において、前記高・低油圧多板クラッチ２４，２５をトランスミッションケース８の前部でその上面が後方へ向かって下り傾斜した下り傾斜部８ｃの下側内部で左右に配置したことを特徴とする作業車両の走行変速装置とする。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース内の伝動機構に対する潤滑油の供給を安定化させる。
【解決手段】作業装置を駆動昇降操作自在な昇降用油圧装置、及び、作業装置の左右傾斜姿勢を変更操作自在な姿勢変更用油圧装置から排出された作動油がミッションケース内の伝動機構に対して潤滑油として供給され、昇降用油圧装置から排出された作動油を回収する第１回収部４２と、第１回収部４２にて回収された作動油をミッションケース内の伝動機構Ｄに潤滑油として供給する第１供給路４３と、姿勢変更用油圧装置から排出された作動油を回収する第２回収部４４と、第２回収部４４にて回収された作動油をミッションケース内の伝動機構に潤滑油として供給する第２供給路４５とが備えられ、第１回収部４２と第２回収部４４とが、同じ又は略同じ高さになる状態で設けられるとともに連通路４６を介して連通接続されている。 （もっと読む）

【課題】アイドラギアの軸受けにブシュを用いたＰＴＯにおいて、ブシュの冷却を簡易な方法で達成する。
【解決手段】アイドラギア１２のブシュ２２を収容するハウジングＨであって、オイルギャラリの上流側で潤滑油を冷却するエンジンオイルクーラを通過した潤滑油の供給を受ける給油口ｈ１と、この給油口ｈ１からハウジングＨの内方に伸びて潤滑油をブシュ２２に供給する内部給油路ｐ１と、が形成されたハウジングＨと、オイルギャラリから分岐してハウジングＨの給油口ｈ１に接続する外部給油路に介装され、給油口ｈ１に供給される潤滑油を更に冷却するＰＴＯ局所冷却用オイルクーラ３２ａと、を含んでＰＴＯの潤滑装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】田植機等の乗用型農作業機において、走行変速装置の組み立ての容易性向上や部材の強度アップ等を図る。
【手段】走行変速装置は走行ミッションケース９を有する。走行ミッションケース９は深さが深い本体部９ａと浅い深さの蓋部９ｂとの２つ割構造になっており、内部に軸やギア等が配置されている。本体部９ａの内部には板状の中間部材８７が固定されており、この中間部材８７で軸が支持されている。軸の支持スパンを短くできるため、軸の支持強度がアップすると共に耐久性も向上する。軸の安定性が高くなるため、蓋部９ｂを取り外してから再取り付けすることが容易になる。従って、メンテナンスも楽に行える。 （もっと読む）

【課題】トランスミッション内に滞留する潤滑油の液面高さを良好に調整し、且つ長期間使用しても被潤滑部位の潤滑性能を良好に維持する。
【解決手段】外部タンク１１は、ギヤケース２のケース開口１０を覆った状態でギヤケース２に固定されて内部空間１７を区画する。内部空間１７の上部領域１８は、ギヤ６によって掻き上げられてケース開口１０を通過する潤滑油８の進入及び落下を許容する。下部領域１９は、潤滑油８を貯留し、接続管路１３を介してギヤ収容空間７の底部と連通する。上部領域１８に配置されたフィルタ１２は、潤滑油８から不純物を除去する。温度センサ１５は、ギヤ収容空間７内に滞留する潤滑油８の油温を検出する。制御ユニット１６は、温度センサ１５が検出した油温が所定の設定温度よりも高い場合に接続管路１３のバルブ１４を開放し、低い場合にバルブ１４を閉止する。 （もっと読む）

【課題】作業性の向上を図ることができるとともに、分割ケースのケース合わせ面間のシール性の向上を図ることができる、走行車両のミッションケースを提供する。
【解決手段】管理機１（走行車両）のミッションケース３において、前記ミッションケース３は、複数の分割ケース（左分割ケース８０及び右分割ケース９０）を組み合わせて形成され、前記相互に隣接する分割ケース（左分割ケース８０及び右分割ケース９０）のケース合わせ面８３・９３の外周から、当該相互に隣接する分割ケース（左分割ケース８０及び右分割ケース９０）が離間する方向に段差（段差部８７・９７）を設けて外側方へ向けて突設されるフランジ部８４・９４が設けられるものである。 （もっと読む）

【課題】付加的な外部の潤滑システムを用いることなくスプライン噛合部から摩耗粉を効率的に除去し、スプライン噛合部を効率的に潤滑する。
【解決手段】ジェネレータシャフト１６とクランクシャフト１８とのスプライン噛合部２０は、複数のジェネレータシャフト歯部２２によって画定されており、該歯部２２は、相補的な複数のクランクシャフト歯部２４と噛み合う。新しい潤滑油用リザーバ３６が、圧力容器３４に配置され、例えば、ジェネレータシャフト１６の外径部３８に配置される。新しい潤滑油用リザーバ３６は、ある容量の潤滑油４０によって満たされている。ジェネレータ１０の動作時には、歯部２２と歯部２４とが摩耗することにより金属摩耗粉４４が形成され、この摩耗粉４４は、潤滑油用チャンバ４２において潤滑油４０と混合される。摩耗粉４４は、遠心力によって潤滑油用チャンバ４２から異物用チャンバ４６へと半径方向外周側に移動する。 （もっと読む）

【課題】走行系ポンプ及び作業機系ポンプの油源に貯留される貯留油全体を効率的に冷却させる。
【解決手段】パワステ用油圧作動機構の油圧源として作用する走行系ポンプと作業機を昇降させる油圧昇降以降の油圧源として作用し且つ前記走行系ポンプよりも大流量の作動油を吐出する作業機系ポンプとを備え、前記作業機系ポンプからの作動油のうちメインリリーフ弁によってリリーフされた油及び電磁リフトバルブユニットから余剰油として排出された油を合流させて前記走行系ポンプ及び前記作業機系ポンプの油源に戻す作業機系リターンラインにオイルクーラーを介挿させる。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＯ装置を有する車両に用いられるフライホイールハウジングと、ＰＴＯ装置を有さない車両に用いられるフライホイールハウジングとを共通化することが出来るアイドラギヤの支持構造の提供。
【解決手段】フライホイールハウジング３００に取り付けられ且つＰＴＯ装置２００の回転軸（４）に固定されたギヤ（２）を収容するＰＴＯハウジング（１）に、フライホイールハウジング（３００）側に突出した支持部材（１１）を設け、該支持部材（１１）に前記ギヤ（２）に噛み合うアイドラギヤ（１２）を回転可能に取り付けており、前記支持部材（１１）がフライホイールハウジング（３００）内部に挿入されている。 （もっと読む）

【課題】潤滑油注入手段によって被動軸の反駆動軸側端部に注入される潤滑油を、被動側及び駆動側両スプライン係合部分に亘って均等に供給し、全スプライン係合部分を十分に潤滑できるようにする。
【解決手段】中空状の駆動軸１と被動軸２とに跨ってスプライン軸３が嵌入され、このスプライン軸３の外周側と、駆動軸１及び被動軸２の内周側とがスプライン係合されることにより、駆動力が駆動軸１、スプライン軸３、被動軸２の径路で伝達される一方、潤滑油注入手段１１により、潤滑油が被動軸２の反駆動軸側の端部内周側に供給されるように構成された動力伝達装置において、駆動軸１と被動軸２の相対向する端部間をシール部材１４によってシールすることにより、上記相対向する端部間からの潤滑油の流出を阻止するように構成した。 （もっと読む）

【課題】クラッチドラムの倒れに起因するシール部分の損傷を防止し、シール漏れによるＰＴＯクラッチの作動不良を回避する。
【解決手段】エンジンＥからＰＴＯ軸へ伝動される動力をＰＴＯクラッチ１０で入り切りすると共に、該ＰＴＯクラッチ１０を油圧によって操作される摩擦多板式の油圧クラッチで構成したトラクタＴにおいて、ＰＴＯクラッチ１０は、トランスミッションケース１に設けた第一の軸受３７によって軸支される入力軸１７と、第二の軸受３８によって軸支されるクラッチ軸３３との間に設けられると共に、該クラッチ軸３３は、第二の軸受３８の後方に設けた第三の軸受３９でさらに軸支される。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース内の伝動構造を簡素化しながら、走行伝動系及び植付伝動系の双方を変速できる歩行型田植機の伝動構造を実現する。
【解決手段】歩行型田植機の伝動構造において、ミッションケースＭに、エンジンＥからの動力が入力される第１伝動軸３３と、第１伝動軸３３からの動力を走行伝動系及び植付伝動系に分岐する第２伝動軸３７と、を備え、第１伝動軸３３と第２伝動軸３７とに亘って、走行伝動系及び植付伝動系への動力を変速する変速部３９を備える。 （もっと読む）

【課題】変速機の動作状態に関わらずエンジンの出力によって直接駆動され、且つ、自動車がオプションのＰＴＯを備える場合と、自動車にＰＴＯが組み込まれない場合とで共通の、一部品から構成される変速機ケースを使用可能なＰＴＯ組立体を提供する。
【解決手段】自動車のパワートレインからの回転動力を伝達するためのパワー・テイクオフ組立体に、動力源（エンジン）７０に駆動可能に接続されたインペラ・シャフト１６を含むトルクコンバータ１０と、開口５０を有するハウジング５６と、インペラ・シャフト１６に固定され、ハウジング５６内に開口５０に合わせて置かれ、軸周りに回転可能に支持されたパワー・テイクオフ歯車３２とを設ける。 （もっと読む）

【課題】装置の外径側への張り出しを抑制し小型化することができる歯車装置を提供する。
【解決手段】第１の駆動トルクを受けて回転するドライブシャフト３（第１の回転部材）と、ドライブシャフト３の外周側に相対回転可能に同軸的に配置され第２の駆動トルクを受けて回転する第２の回転部材５と、第２の回転部材５と一体回転可能に連結する第１のギヤ７と、第１のギヤ７と噛み合うと共に第２の回転部材５と平行に配置された第３の回転部材９と一体回転可能な第２のギヤ１１と、ドライブシャフト３、第２，第３の回転部材５，９と第１，第２のギヤ７，１１とを収容するケース１３とを備えた歯車装置１において、第２の回転部材５を一対のベアリング１５，１７を介してケース１３に支持し、第１のギヤ７を一対のベアリング１５，１７の軸方向間に配置した。 （もっと読む）

【課題】油貯留可能なミッションケース内に収容された走行系油圧式切換ユニット及びＰＴＯクラッチユニットへの潤滑油供給構造の簡略化を図りつつ、前記両ユニットのうち潤滑油が不足しがちなユニットに優先的に潤滑油を供給する。
【解決手段】油圧源に流体接続された共通潤滑油ラインと、前記両ユニットのうち上方及び下方に配置されたユニットにそれぞれ対応した第１及び第２潤滑油ラインとを備える。前記第１潤滑油ラインは前記第２潤滑油ラインより潤滑油流れ方向上流側において前記共通潤滑油ラインに流体接続され、前記共通潤滑油ラインには前記第１潤滑油ラインとの接続点及び前記第２潤滑油ラインとの接続点の間において絞りが介挿されている。 （もっと読む）

【課題】ＨＳＴ、遊星ギヤユニット及びＰＴＯクラッチユニットが備えられたトランスミッションにおいて、前記遊星ギヤユニット及び前記ＰＴＯクラッチユニットを収容するミッションケースの小型化を図る。
【解決手段】駆動源から車輌幅方向他方側に離間配置されるミッションケースの車輌前後方向一方側の第１端壁にＨＳＴを支持させる。前記ミッションケース内に収容された遊星ギヤユニット及びＰＴＯクラッチユニットへの定速動力の入力は、前記ＨＳＴ入力軸又は該ＨＳＴ入力軸と同心上で軸線回り相対回転不能に連結された定速出力軸、に相対回転不能に支持された共通の定速ギヤを介して行う。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションのＰＴＯ（出力取出し）装置におけるＰＴＯギヤ潤滑後のオイルの排出を円滑に行うことにより、ＰＴＯ室におけるオイルの滞留を無くし、かかる滞留オイルによる攪拌損失に伴うＰＴＯギヤ２の駆動動力損失を低減するとともに、ＰＴＯ装置のオイルの劣化を回避してかかるオイル劣化に伴うＰＴＯギヤの磨耗や焼付きの誘発を阻止し得るトランスミッションのＰＴＯ排油装置を提供する。
【解決手段】ＰＴＯ（出力取出し）ケース内に形成されるＰＴＯ室に出力取出し用の複数のＰＴＯギヤが収納され、該ＰＴＯケースをトランスミッションケースに連結してなるトランスミッションのＰＴＯ装置において、前記ＰＴＯ室と前記トランスミッションケース内とを接続し前記ＰＴＯ室内のオイルミスとを含むＰＴＯ排油を前記トランスミッションケース内に排出するＰＴＯ室排油通路を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションのＰＴＯ（出力取出し）装置への十分な潤滑油量を確保可能とすることにより、ＰＴＯ装置内のＰＴＯギヤ２等の要潤滑部分の潤滑油量不足及びこれによる磨耗や焼き付きの発生を防止したトランスミッションのオイルシステムを提供する。
【解決手段】オイルポンプとトランスミッションのトルクコンバータとを接続し該トルクコンバータへのオイルが通流するトルクコンバータ油路に、該トルクコンバータ油路の油圧を調整する油圧調整弁が設けられたトランスミッションのオイルシステムにおいて、前記油圧調整弁のリリーフ油出口に接続されるリリーフ油の戻り油路を該トランスミッションのＰＴＯ（出力取出し）装置に接続し、該リリーフ油により前記ＰＴＯ装置を潤滑するように構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】油貯留可能なギヤケース内にギヤ伝動機構が収容されてなる伝動ユニットにおいて、前記ギヤ伝動機構の伝動効率悪化を有効に防止しつつ、前記ギヤケース内の貯留油の温度上昇を防止して、前記ギヤ伝動機構の潤滑を有効に維持し得る構造簡単な伝動ユニットを提供する。
【解決手段】ギヤケース２４０の第２端面２４２のギヤ伝動機構に対応した領域を避けた部分、例えば、伝動ギヤ２３２の下方かつ伝動ギヤ２３３の前記車輌幅方向他方側（左側）には、出力軸２２０の伝動方向下流側へ膨出した膨出部２４５が設けられており、当該膨出部２４５には、油貯留部２４５ａが形成されてギヤ伝動機構２３０を収容するギヤケース２４０内のギヤ収容部２４０ａと油流通可能となっている。 （もっと読む）

【課題】ＨＳＴにて走行駆動するトラクタにおいて、作業機昇降用の油圧リフト装置をＨＳＴポンプ軸（またはその延長部）にて駆動する場合、ＰＴＯクラッチが介在する不具合があった。
【解決手段】ＨＳＴを収納するミッションケース１内にて、油圧ポンプ７を収納するポンプ室１Ｐと、ＰＴＯ伝動列を収納する伝動ギア室１Ｄとを隔壁６０にて区画し、該ポンプ室１Ｐ内にて、ポンプ軸８と平行に支軸６４が支持されており、該ポンプ軸８及び該支軸６４は延設されて、該伝動ギア室１Ｄ内にて、両軸間に常時噛合するギア列を構成し、該ギア列の動力を受けるＰＴＯクラッチ７０を該支軸６４に対し同一軸心上に配設する。 （もっと読む）