アイドラギヤ支持構造
【課題】ＰＴＯ装置を有する車両に用いられるフライホイールハウジングと、ＰＴＯ装置を有さない車両に用いられるフライホイールハウジングとを共通化することが出来るアイドラギヤの支持構造の提供。
【解決手段】フライホイールハウジング３００に取り付けられ且つＰＴＯ装置２００の回転軸（４）に固定されたギヤ（２）を収容するＰＴＯハウジング（１）に、フライホイールハウジング（３００）側に突出した支持部材（１１）を設け、該支持部材（１１）に前記ギヤ（２）に噛み合うアイドラギヤ（１２）を回転可能に取り付けており、前記支持部材（１１）がフライホイールハウジング（３００）内部に挿入されている。
【解決手段】フライホイールハウジング３００に取り付けられ且つＰＴＯ装置２００の回転軸（４）に固定されたギヤ（２）を収容するＰＴＯハウジング（１）に、フライホイールハウジング（３００）側に突出した支持部材（１１）を設け、該支持部材（１１）に前記ギヤ（２）に噛み合うアイドラギヤ（１２）を回転可能に取り付けており、前記支持部材（１１）がフライホイールハウジング（３００）内部に挿入されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両のエンジンから作業用の動力を取り出すためのパワーテイクオフ装置（ＰＴＯ装置）に関する。より詳細には、本発明には、エンジン出力軸に接続可能な駆動軸からＰＴＯ装置の回転軸に動力を伝達するギヤ列におけるＰＴＯ装置側のアイドラギヤ（ＰＴＯアイドラギヤ）を支持するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のフライホイールハウジングは、ＰＴＯ装置を有さない車両に用いられる標準的なタイプ（いわゆる「スタンダードタイプ」）と、ＰＴＯ装置を有する車両に用いられるタイプ（いわゆる「ＰＴＯタイプ」、図６参照）とでは、構造が全く異なる。
そのため、車両組立時の部品配置の誤り防止のための労力が必要となり、その方策のために種々の構造が必要であり、コスト高騰の要因となっている。
ここで、スタンダードタイプとＰＴＯタイプが共通化されていると、係る労力を軽減して、車両製造コストを低減することが出来る。
【０００３】
しかし、図６に示すように、ＰＴＯ装置を有する場合に用いられるＰＴＯタイプのフライホイールハウジング３００Ｊでは、ＰＴＯ装置の回転軸に固定されているＰＴＯギヤ２Ｊと噛み合うＰＴＯアイドラギヤ１２Ｊを、フライホイールハウジング３００Ｊ内のギヤ（アイドラギヤ）Ｇ２と噛み合わせるための構造を具備する必要がある。
これに対して、スタンダードタイプのフライホイールハウジングでは、ＰＴＯギヤおよびＰＴＯアイドラギヤを具備せず、ＰＴＯアイドラギヤをフライホイールハウジング内のアイドラギヤと噛み合わせる必要がない。
そのため、ＰＴＯタイプのフライホイールハウジングと、スタンダードタイプのフライホイールハウジングを共通化することは、困難であった。
なお、図６における符号Ｇ１は、エンジンの出力軸に係合したギヤを示している。
【０００４】
その他の従来技術として、ＰＴＯ装置の構造に関して種々提案されている（例えば、特許文献１〜特許文献４参照）。
しかし、これ等の従来技術（特許文献１〜特許文献）も、スタンダードタイプのフライホイールハウジングと、ＰＴＯタイプのフライホイールハウジングとを共通化することは出来なかった。
【特許文献１】特開平８−１１３０５４号公報
【特許文献２】特開２００８−１２６８３１号公報
【特許文献３】特開２０００−４３５９７号公報
【特許文献４】特開２０００−２７２３６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、ＰＴＯ装置を有する車両に用いられるフライホイールハウジングと、ＰＴＯ装置を有さない車両に用いられるフライホイールハウジングとを共通化することを可能ならしめるアイドラギヤの支持構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のアイドラギヤ（ＰＴＯ装置側のアイドラギヤ：ＰＴＯアイドラギヤ１２）の支持構造は、
フライホイールハウジング３００に取り付けられ且つＰＴＯ装置２００の回転軸（ＰＴＯシャフト４）に固定されたギヤ（ＰＴＯギヤ２）を収容するＰＴＯハウジング（ギヤケース１）に、フライホイールハウジング（３００）側に突出した支持部材（１１０）を設け、
該支持部材（１１０）に前記ギヤ（ＰＴＯギヤ２）に噛み合うアイドラギヤ（ＰＴＯ装置側のアイドラギヤ：ＰＴＯアイドラギヤ１２）を回転可能に取り付けており、
前記支持部材（１１０）がフライホイールハウジング（３００）内部に挿入されており、支持部材（１１０）に取り付けられた前記アイドラギヤ（ＰＴＯアイドラギヤ１２）がフライホイールハウジング（３００）内のアイドラギヤ（Ｇ３）と噛み合っている
ことを特徴としている（請求項１）。
【０００７】
本発明において、前記支持部材（１１０）はフライホイールハウジング（３００）に設けられた開口部（３１０）からフライホイールハウジング（３００）内部に挿入されていることが好ましい（請求項２）。
【０００８】
係るアイドラギヤ（ＰＴＯアイドラギヤ１２）の支持構造を適用したＰＴＯ装置（２００）が取り付けられるフライホイールハウジング（３００）において、前記ＰＴＯ装置（２００）のＰＴＯハウジング（１）の前記支持部材（１１０）を挿入可能な開口部（３１０）が形成されており、該開口部（３１０）を蓋状部材（４００）で閉塞するための取付構造（例えば、植え込みボルト（Ｂ）と螺合する雌ネジを形成した盲孔３３０）が設けられていることを特徴としている（請求項３）。
【０００９】
その様な本発明のフライホイールハウジング（３００）は、ＰＴＯ装置（２００）が取り付けられており、前記開口部（３１０）からＰＴＯハウジング（１）の前記支持部材（１１０）が挿入されており、（当該フライホイールハウジング３００）内部に収容されたアイドラギヤ（Ｇ３）が前記支持部材（１１０）に回転可能に取り付けられたＰＴＯ装置側のアイドラギヤ（ＰＴＯアイドラギヤ１２）と噛み合っているのが好ましい（請求項４）。
【００１０】
また、係る本発明のフライホイールハウジング（３００）にはＰＴＯ装置（２００）が取り付けられておらず、前記開口部（３１０）は蓋状部材（４００）で閉塞されていても良い（請求項５）。
【発明の効果】
【００１１】
上述する構成を具備する本発明によれば、フライホイールハウジング（３００）にＰＴＯ装置（２００）を取り付ける場合には、前記フライホイールハウジング（３００）の開口部（３１０）を蓋状部材（４００）で閉塞せずに開口し、当該開口部（３１０）に、ＰＴＯハウジング（１）に設けた前記支持部材（１１０）を挿入して、フライホイールハウジング（３００）内のアイドラギヤ（Ｇ３）と、前記支持部材（１１０）に回転可能に取り付けられたアイドラギヤ（ＰＴＯ装置側のアイドラギヤ：ＰＴＯアイドラギヤ１２）を噛み合わせる。
その結果、エンジン出力軸に接続可能な駆動軸から回転を伝達するギヤ列を構成するフライホイールハウジング（３００）内のアイドラギヤ（Ｇ３）が、ＰＴＯ装置（２００）側のアイドラギヤ（ＰＴＯアイドラギヤ１２）に噛み合い、そのアイドラギヤ（ＰＴＯアイドラギヤ１２）を介して、ＰＴＯ装置（２００）の回転軸（４）に固定されたギヤ（ＰＴＯギヤ２）に回転が伝達されるので、エンジンの出力をＰＴＯ装置（２００）の回転軸（４）に伝達することが出来る。
一方、フライホイールハウジング（３００）にＰＴＯ装置（２００）を取り付けない場合には、フライホイールハウジング（３００）の前記開口部（３１０）を蓋状部材（４００）で閉塞して、フライホイールハウジング（３００）が閉鎖されている状態を保持すれば良い。
【００１２】
このように、本発明のアイドルギヤ支持構造とフライホイールハウジング（３００）を用いた場合には、ＰＴＯ装置（２００）を取り付けない車両のフライホイールハウジング（３００）の開口部（３１０）から蓋状部材（４００）を取り除けば、ＰＴＯ装置（２００）をフライホイールハウジング（３００）に取り付けることが出来るので、いわゆる「スタンダードタイプ」のフライホイールハウジングと、「ＰＴＯタイプ」のフライホイールハウジングとを共通化することが可能である。
そして、従来、共通化が困難であったフライホイールハウジング（３００）を共通化することにより、車両製造のコストを全体的に大幅に低減することが可能となる。
換言すれば、本発明のアイドルギヤ支持構造とフライホイールハウジング（３００）を用いた場合には、フライホイールハウジング（３００）は１種類のみ製造すれば良く、係るフライホイールハウジング（３００）に本発明のアイドラギヤ支持構造を有するＰＴＯハウジング（１）を取り付ければ、車両にＰＴＯ装置を取り付けることが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図示の実施形態に係るアイドラギヤの支持構造は、ＰＴＯ装置を取り付けたフライホイールハウジングに適用される。そして図１及び図４において、図示の実施形態に係るアイドラギヤの支持構造は、フライホイールハウジング３００に関連して適用されている。
図１及び図４において、フライホイールハウジング３００はＰＴＯ装置２００を設けている。係るＰＴＯ装置２００は、ＰＴＯ装置２００の回転軸（以下、ＰＴＯシャフトと言う）４に固定されたＰＴＯギヤ２を収容するＰＴＯハウジング（以下、ギヤケースと言う）１を有している。そしてギヤケース１は、フライホイールハウジング３００側に突出した支持部材１１０を備えている。
【００１４】
支持部材１１０には、ＰＴＯギヤ２に噛み合うＰＴＯアイドラギヤ１２を回転可能に取り付けられている。
支持部材１１は、フライホイールハウジング３００の上方に形成された開口部３１０から、ライホイールハウジング３００の内部に挿入されている。
支持部材１１に取り付けられたＰＴＯアイドラギヤ１２は、フライホイールハウジング３００内のアイドラギヤＧ３と噛み合っている。
【００１５】
フライホイールハウジング３００の内部では、アイドラギヤＧ３は、別のアイドラギヤＧ２に噛み合い、当該アイドラギヤＧ２は、エンジンの出力軸のギヤＧ１に噛み合っている。
したがって、エンジンの回転は、エンジンの出力軸のギヤＧ１から、アイドラギヤＧ２、アイドラギヤＧ３に伝達され、ＰＴＯアイドラギヤ１２を介してＰＴＯギヤ２、ＰＴＯシャフト４、コンパニオン１０に（エンジンの回転が）伝達される。
【００１６】
ＰＴＯ装置２００の詳細構成を、図２〜図４を参照して説明する。
図２〜図４において、ＰＴＯ装置２００は、ギヤケース１、ＰＴＯギヤ２、第１のベアリング３、ＰＴＯシャフト４、第２のベアリング５、ベアリングホルダ７、スペーサ８、ダストシール９、コンパニオン１０、コンパニオン固定用のナット１１およびＰＴＯアイドラギヤ１２を有している。
【００１７】
ギヤケース１は、図３の右方にＰＴＯシャフト４が延長しており、左方が閉塞している。
また、ギヤケース１の下方の一部が開口しており、該開口を介して、ＰＴＯアイドラギヤ１２の一部分がギヤケース１内に収容可能に構成されている。
ギヤケース１の右端部１０１の内径側には嵌合孔１０２が形成されており、嵌合孔１０２にはベアリングホルダ７の嵌合部７５が嵌合している。
【００１８】
ギヤケース１の下端面１ｂは平坦に形成されており、その平坦な下端面１ｂの（図２における）左右方向の両端部近傍には、２本のピン１７が設けられている。このピン１７は、ギヤケース１が取り付けられるフライホイール３００に形成されたロケーション用ピン孔と係合している。
【００１９】
図２において、ギヤケース１の下端面１ｂの中央から右にδだけオフセットした位置には、ＰＴＯアイドラギヤ１２を支持する支持部材１１０が下方に向かって設けられている。
図３において、支持部材１１０にはフランジボルト１５によってアイドラシャフト１６が固定されている。アイドラシャフト１６には、アイドラブッシュ１４を介してＰＴＯアイドラギヤ１２が回転自在に取付けられている。
【００２０】
図３において、ギヤケース１左方の中央には、右方に向かって突出した円筒状突出部１０３が形成され、その円筒状突出部１０３の内径側には、第１のベアリング３を収容するベアリング収容部１０４が形成されている。
【００２１】
図３において、ギヤケース１右方に設けられたベアリングホルダ７は、全体が概略円盤状の円盤部分７１と、円盤部分７１の（図３で）左側の面に形成されたリング状突出部７２と、中央の円筒状部分７３と、円筒状部分７３の中心の貫通孔７４とを有している。
ベアリングホルダ７のリング状突出部７２には、ギヤケース１の前述の嵌合孔１０２と嵌合する嵌合部７５が形成されている。
ベアリングホルダ７は、６本のフランジボルト１８によってギヤケース１に取付けられている。
【００２２】
ベアリングホルダ７の貫通孔７４には、（図３で）左側にベアリング収容部７６が形成され、ベアリング収容部７６の内径寸法は貫通孔７４の内径寸法より大きい。そして、ベアリング収容部７６には第２のベアリング５が収容されている。
また、ベアリングホルダ７の貫通孔７４には、（図３で）右側にシール収容部７７が形成されており、シール収容部７７の内径寸法は貫通孔７４の内径寸法よりも大きい。そして、シール収容部７７にはダストシール９が収容されている。
【００２３】
ＰＴＯシャフト４は、夫々直径の異なる６つの断面を有している。いか、当該６つの断面を、図３において左端から右端に向かって、第１断面部分〜第６断面部分と記載する。
第１断面部分４１には、第１のベアリング３が配置されている。
第２の断面部分４２にはＰＴＯギヤ２が固定されており、ＰＴＯギヤ２は、圧入によってＰＴＯシャフト４と相対回転が生じないように取り付けられている。
第３の断面部分４３と第２の断面部分４２との境界における段部には、第２のベアリング５が配置されている。
第４の断面部分４４には雄ねじ４４ａが形成されており、第６の断面部分４６には雄ねじ４６ａが形成されている。第５の断面部分４５は、雄ねじ４６ａを加工し易いように、第４の断面４４と第６の断面４６との境界領域に設けられた溝部である。
【００２４】
第４の断面部分４４に形成された雄ねじ４４ａは、コンパニオン１０の内径部に形成された雌ねじと螺合している。そして、第６の断面部分４６に形成された雄ねじ４６ａは、コンパニオン１０の回り止めのロックナット１１と螺合している。
第３の断面部分４３に配置された第２のベアリング５の右端面と、コンパニオン１０の左端面との間には、スペーサ８が介装されている。
ロックナット１１は、コンパニオン１０の右端面を押圧しており、コンパニオン１０の回り止め機能を果たしている。
【００２５】
図１を参照して、フライホイールハウジング３００の上端の中央部には、平坦な加工面３０５が形成されており、その加工面３０５にはフライホイールハウジングの内側に開口する開口部３１０が形成されている。
【００２６】
ＰＴＯギヤ２とＰＴＯアイドラギヤ１２とは噛み合っている。
図１に示すように、支持部材１１０は、開口部３１０からフライホイールハウジング３００内部に挿入される。
支持部材１１０がフライホイールハウジング３００内部に挿入された際には、支持部材１１０に取り付けられたＰＴＯアイドラギヤ１２が、フライホイールハウジング３００内のアイドラギヤＧ３と噛み合うように構成されている。
【００２７】
ＰＴＯ装置が装備されていない車両に対して適用される場合には、図示の実施形態では、図５に示すように、上述したフライホイールハウジング３００の開口部３１０を蓋状部材４００で閉塞する。
図５の例では、フライホイールハウジング３００の開口部３１０の近傍には、盲孔３３０が設けられ、盲孔３３０には雌ネジが形成されている。係る雌ネジに、蓋状部材４００を取り付けるための植え込みボルトＢが螺合している。
【００２８】
上述した図示の実施形態によれば、フライホイールハウジング３００にＰＴＯ装置２００を取り付ける場合には、フライホイールハウジング３００の開口部３１０を蓋状部材４００で閉塞せず、開口した状態にする、そして、開口部３１０から、ギヤケース１に設けた支持部材１１０を挿入して、フライホイールハウジング３００内のアイドラギヤＧ３と、前記支持部材１１０に回転可能に取り付けられたＰＴＯアイドラギヤ１２を噛み合わせる。
【００２９】
その結果、エンジン出力軸から回転を伝達するフライホイールハウジング３００内のアイドラギヤＧ３が、ＰＴＯ装置２００側のＰＴＯアイドラギヤ１２に噛み合い、ＰＴＯアイドラギヤ１２を介して、ＰＴＯシャフト４に固定されたＰＴＯギヤ２に、エンジン出力軸からの回転が伝達される。そしてエンジンの出力は、ＰＴＯシャフト４及びコンパニオン１０に伝達される。
【００３０】
一方、フライホイールハウジング３００にＰＴＯ装置２００を取り付けない場合には、フライホイールハウジング３００の開口部３１０を蓋状部材４００で閉塞して、フライホイールハウジング３００が閉鎖されている状態を保持すれば良い。
【００３１】
このように、図示の実施形態のアイドルギヤ支持構造とフライホイールハウジング３００を用いた場合には、ＰＴＯ装置２００を取り付けない車両のフライホイールハウジング３００の開口部３１０から蓋状部材４００を取り除けば、ＰＴＯ装置２００をフライホイールハウジング３００に取り付けることが出来るので、いわゆる「スタンダードタイプ」のフライホイールハウジングと、「ＰＴＯ付タイプ」のフライホイールハウジングとを共通化することが可能である。
【００３２】
そして、従来、共通化が困難であったフライホイールハウジング３００を共通化することにより、車両製造のコストを全体的に大幅に低減することが可能となる。
換言すれば、図示の実施形態に係るアイドルギヤ支持構造とフライホイールハウジング３００を用いた場合には、フライホイールハウジング３００は１種類のみ製造すれば良い。そして、係るフライホイールハウジング３００に図示の実施形態に係るアイドラギヤ支持構造を有するＰＴＯハウジング１を取り付ければ、車両にＰＴＯ装置を取り付けることが出来る。
【００３３】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない。
例えば、図示の実施形態では、ＰＴＯアイドラギヤ１２は支持部材１１０に、いわゆる「片持ち梁」状態で取り付けられているが、ＰＴＯアイドラギヤ１２を支持部材１１０に対して、いわゆる「両持ち梁」状態で取り付けることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態において、ＰＴＯ装置をフライホイールハウジングに組み込んだ状態を示す図。
【図２】実施形態におけるＰＴＯ装置の正面図。
【図３】図２に対応する側断面図。
【図４】実施形態におけるＰＴＯ装置の斜視図。
【図５】実施形態において、ＰＴＯ装置をフライホイールハウジングに組み込まない状態を示す図。
【図６】従来技術に係るフライホイールハウジングの断面図。
【符号の説明】
【００３５】
１・・・ＰＴＯハウジング／ギヤケース
２・・・ＰＴＯギヤ
３・・・第１のベアリング
４・・・ＰＴＯシャフト
５・・・第２のベアリング
７・・・ベアリングホルダ
８・・・スペーサ
９・・・ダストシール
１０・・・コンパニオン
１１・・・ロックナット
１２・・・ＰＴＯアイドラギヤ
１４・・・アイドラブッシュ
１６・・・アイドラシャフト
２００・・・ＰＴＯ装置
３００・・・フライホイールハウジング
３１０・・・開口部
４００・・・蓋状部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両のエンジンから作業用の動力を取り出すためのパワーテイクオフ装置（ＰＴＯ装置）に関する。より詳細には、本発明には、エンジン出力軸に接続可能な駆動軸からＰＴＯ装置の回転軸に動力を伝達するギヤ列におけるＰＴＯ装置側のアイドラギヤ（ＰＴＯアイドラギヤ）を支持するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のフライホイールハウジングは、ＰＴＯ装置を有さない車両に用いられる標準的なタイプ（いわゆる「スタンダードタイプ」）と、ＰＴＯ装置を有する車両に用いられるタイプ（いわゆる「ＰＴＯタイプ」、図６参照）とでは、構造が全く異なる。
そのため、車両組立時の部品配置の誤り防止のための労力が必要となり、その方策のために種々の構造が必要であり、コスト高騰の要因となっている。
ここで、スタンダードタイプとＰＴＯタイプが共通化されていると、係る労力を軽減して、車両製造コストを低減することが出来る。
【０００３】
しかし、図６に示すように、ＰＴＯ装置を有する場合に用いられるＰＴＯタイプのフライホイールハウジング３００Ｊでは、ＰＴＯ装置の回転軸に固定されているＰＴＯギヤ２Ｊと噛み合うＰＴＯアイドラギヤ１２Ｊを、フライホイールハウジング３００Ｊ内のギヤ（アイドラギヤ）Ｇ２と噛み合わせるための構造を具備する必要がある。
これに対して、スタンダードタイプのフライホイールハウジングでは、ＰＴＯギヤおよびＰＴＯアイドラギヤを具備せず、ＰＴＯアイドラギヤをフライホイールハウジング内のアイドラギヤと噛み合わせる必要がない。
そのため、ＰＴＯタイプのフライホイールハウジングと、スタンダードタイプのフライホイールハウジングを共通化することは、困難であった。
なお、図６における符号Ｇ１は、エンジンの出力軸に係合したギヤを示している。
【０００４】
その他の従来技術として、ＰＴＯ装置の構造に関して種々提案されている（例えば、特許文献１〜特許文献４参照）。
しかし、これ等の従来技術（特許文献１〜特許文献）も、スタンダードタイプのフライホイールハウジングと、ＰＴＯタイプのフライホイールハウジングとを共通化することは出来なかった。
【特許文献１】特開平８−１１３０５４号公報
【特許文献２】特開２００８−１２６８３１号公報
【特許文献３】特開２０００−４３５９７号公報
【特許文献４】特開２０００−２７２３６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、ＰＴＯ装置を有する車両に用いられるフライホイールハウジングと、ＰＴＯ装置を有さない車両に用いられるフライホイールハウジングとを共通化することを可能ならしめるアイドラギヤの支持構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のアイドラギヤ（ＰＴＯ装置側のアイドラギヤ：ＰＴＯアイドラギヤ１２）の支持構造は、
フライホイールハウジング３００に取り付けられ且つＰＴＯ装置２００の回転軸（ＰＴＯシャフト４）に固定されたギヤ（ＰＴＯギヤ２）を収容するＰＴＯハウジング（ギヤケース１）に、フライホイールハウジング（３００）側に突出した支持部材（１１０）を設け、
該支持部材（１１０）に前記ギヤ（ＰＴＯギヤ２）に噛み合うアイドラギヤ（ＰＴＯ装置側のアイドラギヤ：ＰＴＯアイドラギヤ１２）を回転可能に取り付けており、
前記支持部材（１１０）がフライホイールハウジング（３００）内部に挿入されており、支持部材（１１０）に取り付けられた前記アイドラギヤ（ＰＴＯアイドラギヤ１２）がフライホイールハウジング（３００）内のアイドラギヤ（Ｇ３）と噛み合っている
ことを特徴としている（請求項１）。
【０００７】
本発明において、前記支持部材（１１０）はフライホイールハウジング（３００）に設けられた開口部（３１０）からフライホイールハウジング（３００）内部に挿入されていることが好ましい（請求項２）。
【０００８】
係るアイドラギヤ（ＰＴＯアイドラギヤ１２）の支持構造を適用したＰＴＯ装置（２００）が取り付けられるフライホイールハウジング（３００）において、前記ＰＴＯ装置（２００）のＰＴＯハウジング（１）の前記支持部材（１１０）を挿入可能な開口部（３１０）が形成されており、該開口部（３１０）を蓋状部材（４００）で閉塞するための取付構造（例えば、植え込みボルト（Ｂ）と螺合する雌ネジを形成した盲孔３３０）が設けられていることを特徴としている（請求項３）。
【０００９】
その様な本発明のフライホイールハウジング（３００）は、ＰＴＯ装置（２００）が取り付けられており、前記開口部（３１０）からＰＴＯハウジング（１）の前記支持部材（１１０）が挿入されており、（当該フライホイールハウジング３００）内部に収容されたアイドラギヤ（Ｇ３）が前記支持部材（１１０）に回転可能に取り付けられたＰＴＯ装置側のアイドラギヤ（ＰＴＯアイドラギヤ１２）と噛み合っているのが好ましい（請求項４）。
【００１０】
また、係る本発明のフライホイールハウジング（３００）にはＰＴＯ装置（２００）が取り付けられておらず、前記開口部（３１０）は蓋状部材（４００）で閉塞されていても良い（請求項５）。
【発明の効果】
【００１１】
上述する構成を具備する本発明によれば、フライホイールハウジング（３００）にＰＴＯ装置（２００）を取り付ける場合には、前記フライホイールハウジング（３００）の開口部（３１０）を蓋状部材（４００）で閉塞せずに開口し、当該開口部（３１０）に、ＰＴＯハウジング（１）に設けた前記支持部材（１１０）を挿入して、フライホイールハウジング（３００）内のアイドラギヤ（Ｇ３）と、前記支持部材（１１０）に回転可能に取り付けられたアイドラギヤ（ＰＴＯ装置側のアイドラギヤ：ＰＴＯアイドラギヤ１２）を噛み合わせる。
その結果、エンジン出力軸に接続可能な駆動軸から回転を伝達するギヤ列を構成するフライホイールハウジング（３００）内のアイドラギヤ（Ｇ３）が、ＰＴＯ装置（２００）側のアイドラギヤ（ＰＴＯアイドラギヤ１２）に噛み合い、そのアイドラギヤ（ＰＴＯアイドラギヤ１２）を介して、ＰＴＯ装置（２００）の回転軸（４）に固定されたギヤ（ＰＴＯギヤ２）に回転が伝達されるので、エンジンの出力をＰＴＯ装置（２００）の回転軸（４）に伝達することが出来る。
一方、フライホイールハウジング（３００）にＰＴＯ装置（２００）を取り付けない場合には、フライホイールハウジング（３００）の前記開口部（３１０）を蓋状部材（４００）で閉塞して、フライホイールハウジング（３００）が閉鎖されている状態を保持すれば良い。
【００１２】
このように、本発明のアイドルギヤ支持構造とフライホイールハウジング（３００）を用いた場合には、ＰＴＯ装置（２００）を取り付けない車両のフライホイールハウジング（３００）の開口部（３１０）から蓋状部材（４００）を取り除けば、ＰＴＯ装置（２００）をフライホイールハウジング（３００）に取り付けることが出来るので、いわゆる「スタンダードタイプ」のフライホイールハウジングと、「ＰＴＯタイプ」のフライホイールハウジングとを共通化することが可能である。
そして、従来、共通化が困難であったフライホイールハウジング（３００）を共通化することにより、車両製造のコストを全体的に大幅に低減することが可能となる。
換言すれば、本発明のアイドルギヤ支持構造とフライホイールハウジング（３００）を用いた場合には、フライホイールハウジング（３００）は１種類のみ製造すれば良く、係るフライホイールハウジング（３００）に本発明のアイドラギヤ支持構造を有するＰＴＯハウジング（１）を取り付ければ、車両にＰＴＯ装置を取り付けることが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図示の実施形態に係るアイドラギヤの支持構造は、ＰＴＯ装置を取り付けたフライホイールハウジングに適用される。そして図１及び図４において、図示の実施形態に係るアイドラギヤの支持構造は、フライホイールハウジング３００に関連して適用されている。
図１及び図４において、フライホイールハウジング３００はＰＴＯ装置２００を設けている。係るＰＴＯ装置２００は、ＰＴＯ装置２００の回転軸（以下、ＰＴＯシャフトと言う）４に固定されたＰＴＯギヤ２を収容するＰＴＯハウジング（以下、ギヤケースと言う）１を有している。そしてギヤケース１は、フライホイールハウジング３００側に突出した支持部材１１０を備えている。
【００１４】
支持部材１１０には、ＰＴＯギヤ２に噛み合うＰＴＯアイドラギヤ１２を回転可能に取り付けられている。
支持部材１１は、フライホイールハウジング３００の上方に形成された開口部３１０から、ライホイールハウジング３００の内部に挿入されている。
支持部材１１に取り付けられたＰＴＯアイドラギヤ１２は、フライホイールハウジング３００内のアイドラギヤＧ３と噛み合っている。
【００１５】
フライホイールハウジング３００の内部では、アイドラギヤＧ３は、別のアイドラギヤＧ２に噛み合い、当該アイドラギヤＧ２は、エンジンの出力軸のギヤＧ１に噛み合っている。
したがって、エンジンの回転は、エンジンの出力軸のギヤＧ１から、アイドラギヤＧ２、アイドラギヤＧ３に伝達され、ＰＴＯアイドラギヤ１２を介してＰＴＯギヤ２、ＰＴＯシャフト４、コンパニオン１０に（エンジンの回転が）伝達される。
【００１６】
ＰＴＯ装置２００の詳細構成を、図２〜図４を参照して説明する。
図２〜図４において、ＰＴＯ装置２００は、ギヤケース１、ＰＴＯギヤ２、第１のベアリング３、ＰＴＯシャフト４、第２のベアリング５、ベアリングホルダ７、スペーサ８、ダストシール９、コンパニオン１０、コンパニオン固定用のナット１１およびＰＴＯアイドラギヤ１２を有している。
【００１７】
ギヤケース１は、図３の右方にＰＴＯシャフト４が延長しており、左方が閉塞している。
また、ギヤケース１の下方の一部が開口しており、該開口を介して、ＰＴＯアイドラギヤ１２の一部分がギヤケース１内に収容可能に構成されている。
ギヤケース１の右端部１０１の内径側には嵌合孔１０２が形成されており、嵌合孔１０２にはベアリングホルダ７の嵌合部７５が嵌合している。
【００１８】
ギヤケース１の下端面１ｂは平坦に形成されており、その平坦な下端面１ｂの（図２における）左右方向の両端部近傍には、２本のピン１７が設けられている。このピン１７は、ギヤケース１が取り付けられるフライホイール３００に形成されたロケーション用ピン孔と係合している。
【００１９】
図２において、ギヤケース１の下端面１ｂの中央から右にδだけオフセットした位置には、ＰＴＯアイドラギヤ１２を支持する支持部材１１０が下方に向かって設けられている。
図３において、支持部材１１０にはフランジボルト１５によってアイドラシャフト１６が固定されている。アイドラシャフト１６には、アイドラブッシュ１４を介してＰＴＯアイドラギヤ１２が回転自在に取付けられている。
【００２０】
図３において、ギヤケース１左方の中央には、右方に向かって突出した円筒状突出部１０３が形成され、その円筒状突出部１０３の内径側には、第１のベアリング３を収容するベアリング収容部１０４が形成されている。
【００２１】
図３において、ギヤケース１右方に設けられたベアリングホルダ７は、全体が概略円盤状の円盤部分７１と、円盤部分７１の（図３で）左側の面に形成されたリング状突出部７２と、中央の円筒状部分７３と、円筒状部分７３の中心の貫通孔７４とを有している。
ベアリングホルダ７のリング状突出部７２には、ギヤケース１の前述の嵌合孔１０２と嵌合する嵌合部７５が形成されている。
ベアリングホルダ７は、６本のフランジボルト１８によってギヤケース１に取付けられている。
【００２２】
ベアリングホルダ７の貫通孔７４には、（図３で）左側にベアリング収容部７６が形成され、ベアリング収容部７６の内径寸法は貫通孔７４の内径寸法より大きい。そして、ベアリング収容部７６には第２のベアリング５が収容されている。
また、ベアリングホルダ７の貫通孔７４には、（図３で）右側にシール収容部７７が形成されており、シール収容部７７の内径寸法は貫通孔７４の内径寸法よりも大きい。そして、シール収容部７７にはダストシール９が収容されている。
【００２３】
ＰＴＯシャフト４は、夫々直径の異なる６つの断面を有している。いか、当該６つの断面を、図３において左端から右端に向かって、第１断面部分〜第６断面部分と記載する。
第１断面部分４１には、第１のベアリング３が配置されている。
第２の断面部分４２にはＰＴＯギヤ２が固定されており、ＰＴＯギヤ２は、圧入によってＰＴＯシャフト４と相対回転が生じないように取り付けられている。
第３の断面部分４３と第２の断面部分４２との境界における段部には、第２のベアリング５が配置されている。
第４の断面部分４４には雄ねじ４４ａが形成されており、第６の断面部分４６には雄ねじ４６ａが形成されている。第５の断面部分４５は、雄ねじ４６ａを加工し易いように、第４の断面４４と第６の断面４６との境界領域に設けられた溝部である。
【００２４】
第４の断面部分４４に形成された雄ねじ４４ａは、コンパニオン１０の内径部に形成された雌ねじと螺合している。そして、第６の断面部分４６に形成された雄ねじ４６ａは、コンパニオン１０の回り止めのロックナット１１と螺合している。
第３の断面部分４３に配置された第２のベアリング５の右端面と、コンパニオン１０の左端面との間には、スペーサ８が介装されている。
ロックナット１１は、コンパニオン１０の右端面を押圧しており、コンパニオン１０の回り止め機能を果たしている。
【００２５】
図１を参照して、フライホイールハウジング３００の上端の中央部には、平坦な加工面３０５が形成されており、その加工面３０５にはフライホイールハウジングの内側に開口する開口部３１０が形成されている。
【００２６】
ＰＴＯギヤ２とＰＴＯアイドラギヤ１２とは噛み合っている。
図１に示すように、支持部材１１０は、開口部３１０からフライホイールハウジング３００内部に挿入される。
支持部材１１０がフライホイールハウジング３００内部に挿入された際には、支持部材１１０に取り付けられたＰＴＯアイドラギヤ１２が、フライホイールハウジング３００内のアイドラギヤＧ３と噛み合うように構成されている。
【００２７】
ＰＴＯ装置が装備されていない車両に対して適用される場合には、図示の実施形態では、図５に示すように、上述したフライホイールハウジング３００の開口部３１０を蓋状部材４００で閉塞する。
図５の例では、フライホイールハウジング３００の開口部３１０の近傍には、盲孔３３０が設けられ、盲孔３３０には雌ネジが形成されている。係る雌ネジに、蓋状部材４００を取り付けるための植え込みボルトＢが螺合している。
【００２８】
上述した図示の実施形態によれば、フライホイールハウジング３００にＰＴＯ装置２００を取り付ける場合には、フライホイールハウジング３００の開口部３１０を蓋状部材４００で閉塞せず、開口した状態にする、そして、開口部３１０から、ギヤケース１に設けた支持部材１１０を挿入して、フライホイールハウジング３００内のアイドラギヤＧ３と、前記支持部材１１０に回転可能に取り付けられたＰＴＯアイドラギヤ１２を噛み合わせる。
【００２９】
その結果、エンジン出力軸から回転を伝達するフライホイールハウジング３００内のアイドラギヤＧ３が、ＰＴＯ装置２００側のＰＴＯアイドラギヤ１２に噛み合い、ＰＴＯアイドラギヤ１２を介して、ＰＴＯシャフト４に固定されたＰＴＯギヤ２に、エンジン出力軸からの回転が伝達される。そしてエンジンの出力は、ＰＴＯシャフト４及びコンパニオン１０に伝達される。
【００３０】
一方、フライホイールハウジング３００にＰＴＯ装置２００を取り付けない場合には、フライホイールハウジング３００の開口部３１０を蓋状部材４００で閉塞して、フライホイールハウジング３００が閉鎖されている状態を保持すれば良い。
【００３１】
このように、図示の実施形態のアイドルギヤ支持構造とフライホイールハウジング３００を用いた場合には、ＰＴＯ装置２００を取り付けない車両のフライホイールハウジング３００の開口部３１０から蓋状部材４００を取り除けば、ＰＴＯ装置２００をフライホイールハウジング３００に取り付けることが出来るので、いわゆる「スタンダードタイプ」のフライホイールハウジングと、「ＰＴＯ付タイプ」のフライホイールハウジングとを共通化することが可能である。
【００３２】
そして、従来、共通化が困難であったフライホイールハウジング３００を共通化することにより、車両製造のコストを全体的に大幅に低減することが可能となる。
換言すれば、図示の実施形態に係るアイドルギヤ支持構造とフライホイールハウジング３００を用いた場合には、フライホイールハウジング３００は１種類のみ製造すれば良い。そして、係るフライホイールハウジング３００に図示の実施形態に係るアイドラギヤ支持構造を有するＰＴＯハウジング１を取り付ければ、車両にＰＴＯ装置を取り付けることが出来る。
【００３３】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない。
例えば、図示の実施形態では、ＰＴＯアイドラギヤ１２は支持部材１１０に、いわゆる「片持ち梁」状態で取り付けられているが、ＰＴＯアイドラギヤ１２を支持部材１１０に対して、いわゆる「両持ち梁」状態で取り付けることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態において、ＰＴＯ装置をフライホイールハウジングに組み込んだ状態を示す図。
【図２】実施形態におけるＰＴＯ装置の正面図。
【図３】図２に対応する側断面図。
【図４】実施形態におけるＰＴＯ装置の斜視図。
【図５】実施形態において、ＰＴＯ装置をフライホイールハウジングに組み込まない状態を示す図。
【図６】従来技術に係るフライホイールハウジングの断面図。
【符号の説明】
【００３５】
１・・・ＰＴＯハウジング／ギヤケース
２・・・ＰＴＯギヤ
３・・・第１のベアリング
４・・・ＰＴＯシャフト
５・・・第２のベアリング
７・・・ベアリングホルダ
８・・・スペーサ
９・・・ダストシール
１０・・・コンパニオン
１１・・・ロックナット
１２・・・ＰＴＯアイドラギヤ
１４・・・アイドラブッシュ
１６・・・アイドラシャフト
２００・・・ＰＴＯ装置
３００・・・フライホイールハウジング
３１０・・・開口部
４００・・・蓋状部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フライホイールハウジングに取り付けられ且つＰＴＯ装置の回転軸に固定されたギヤを収容するＰＴＯハウジングにフライホイールハウジング側に突出した支持部材を設け、該支持部材に前記ギヤに噛み合うアイドラギヤを回転可能に取り付けており、前記支持部材がフライホイールハウジング内部に挿入されており、支持部材に取り付けられた前記アイドラギヤがフライホイールハウジング内のアイドラギヤと噛み合っていることを特徴とするアイドラギヤの支持構造。
【請求項２】
前記支持部材はフライホイールハウジングに設けられた開口部からフライホイールハウジング内部に挿入されている請求項１のアイドラギヤの支持構造。
【請求項３】
請求項１、２の何れか１項のアイドラギヤ支持構造を適用したＰＴＯ装置が取り付けられるフライホイールハウジングにおいて、前記ＰＴＯ装置のＰＴＯハウジングの前記支持部材を挿入可能な開口部が形成されており、該開口部を蓋状部材で閉塞するための取付構造が設けられていることを特徴とするフライホイールハウジング。
【請求項４】
ＰＴＯ装置が取り付けられており、前記開口部からＰＴＯハウジングの前記支持部材が挿入されており、内部に収容されたアイドラギヤが前記支持部材に回転可能に取り付けられたＰＴＯ装置側のアイドラギヤと噛み合っている請求項３のフライホイールハウジング。
【請求項５】
ＰＴＯ装置が取り付けられておらず、前記開口部は蓋状部材で閉塞されている請求項３のフライホイールハウジング。
【請求項１】
フライホイールハウジングに取り付けられ且つＰＴＯ装置の回転軸に固定されたギヤを収容するＰＴＯハウジングにフライホイールハウジング側に突出した支持部材を設け、該支持部材に前記ギヤに噛み合うアイドラギヤを回転可能に取り付けており、前記支持部材がフライホイールハウジング内部に挿入されており、支持部材に取り付けられた前記アイドラギヤがフライホイールハウジング内のアイドラギヤと噛み合っていることを特徴とするアイドラギヤの支持構造。
【請求項２】
前記支持部材はフライホイールハウジングに設けられた開口部からフライホイールハウジング内部に挿入されている請求項１のアイドラギヤの支持構造。
【請求項３】
請求項１、２の何れか１項のアイドラギヤ支持構造を適用したＰＴＯ装置が取り付けられるフライホイールハウジングにおいて、前記ＰＴＯ装置のＰＴＯハウジングの前記支持部材を挿入可能な開口部が形成されており、該開口部を蓋状部材で閉塞するための取付構造が設けられていることを特徴とするフライホイールハウジング。
【請求項４】
ＰＴＯ装置が取り付けられており、前記開口部からＰＴＯハウジングの前記支持部材が挿入されており、内部に収容されたアイドラギヤが前記支持部材に回転可能に取り付けられたＰＴＯ装置側のアイドラギヤと噛み合っている請求項３のフライホイールハウジング。
【請求項５】
ＰＴＯ装置が取り付けられておらず、前記開口部は蓋状部材で閉塞されている請求項３のフライホイールハウジング。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−１５１１５５（Ｐ２０１０−１５１１５５Ａ）
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３２７１４３（Ｐ２００８−３２７１４３）
【出願日】平成２０年１２月２４日（２００８．１２．２４）
【出願人】（０００００３９０８）ＵＤトラックス株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２４日（２００８．１２．２４）
【出願人】（０００００３９０８）ＵＤトラックス株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
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