【課題】本発明は、ギヤで多段に変速する作業車両の走行変速装置を、変速制御が行い易い多板クラッチとシンクロクラッチを用いて左右幅が狭く前後長が短いトランスミッションケースで構成することを課題とする。
【解決手段】エンジン出力軸２０から入力した入力軸２１の回転を同一構成の高・低油圧多板クラッチ２４，２５で低速伝動軸３４と高速伝動軸３２に分岐し、その低速伝動軸３４と高速伝動軸３２の回転をそれぞれ複数の変速装置３６，４２，５８，７１で変速して後輪３に伝動するよう構成した作業車両の走行変速装置において、前記高・低油圧多板クラッチ２４，２５をトランスミッションケース８の前部でその上面が後方へ向かって下り傾斜した下り傾斜部８ｃの下側内部で左右に配置したことを特徴とする作業車両の走行変速装置とする。 （もっと読む）

【課題】アイドラギアの軸受けにブシュを用いたＰＴＯにおいて、ブシュの冷却を簡易な方法で達成する。
【解決手段】アイドラギア１２のブシュ２２を収容するハウジングＨであって、オイルギャラリの上流側で潤滑油を冷却するエンジンオイルクーラを通過した潤滑油の供給を受ける給油口ｈ１と、この給油口ｈ１からハウジングＨの内方に伸びて潤滑油をブシュ２２に供給する内部給油路ｐ１と、が形成されたハウジングＨと、オイルギャラリから分岐してハウジングＨの給油口ｈ１に接続する外部給油路に介装され、給油口ｈ１に供給される潤滑油を更に冷却するＰＴＯ局所冷却用オイルクーラ３２ａと、を含んでＰＴＯの潤滑装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＯ装置を有する車両に用いられるフライホイールハウジングと、ＰＴＯ装置を有さない車両に用いられるフライホイールハウジングとを共通化することが出来るアイドラギヤの支持構造の提供。
【解決手段】フライホイールハウジング３００に取り付けられ且つＰＴＯ装置２００の回転軸（４）に固定されたギヤ（２）を収容するＰＴＯハウジング（１）に、フライホイールハウジング（３００）側に突出した支持部材（１１）を設け、該支持部材（１１）に前記ギヤ（２）に噛み合うアイドラギヤ（１２）を回転可能に取り付けており、前記支持部材（１１）がフライホイールハウジング（３００）内部に挿入されている。 （もっと読む）

【課題】潤滑油注入手段によって被動軸の反駆動軸側端部に注入される潤滑油を、被動側及び駆動側両スプライン係合部分に亘って均等に供給し、全スプライン係合部分を十分に潤滑できるようにする。
【解決手段】中空状の駆動軸１と被動軸２とに跨ってスプライン軸３が嵌入され、このスプライン軸３の外周側と、駆動軸１及び被動軸２の内周側とがスプライン係合されることにより、駆動力が駆動軸１、スプライン軸３、被動軸２の径路で伝達される一方、潤滑油注入手段１１により、潤滑油が被動軸２の反駆動軸側の端部内周側に供給されるように構成された動力伝達装置において、駆動軸１と被動軸２の相対向する端部間をシール部材１４によってシールすることにより、上記相対向する端部間からの潤滑油の流出を阻止するように構成した。 （もっと読む）

【課題】クラッチドラムの倒れに起因するシール部分の損傷を防止し、シール漏れによるＰＴＯクラッチの作動不良を回避する。
【解決手段】エンジンＥからＰＴＯ軸へ伝動される動力をＰＴＯクラッチ１０で入り切りすると共に、該ＰＴＯクラッチ１０を油圧によって操作される摩擦多板式の油圧クラッチで構成したトラクタＴにおいて、ＰＴＯクラッチ１０は、トランスミッションケース１に設けた第一の軸受３７によって軸支される入力軸１７と、第二の軸受３８によって軸支されるクラッチ軸３３との間に設けられると共に、該クラッチ軸３３は、第二の軸受３８の後方に設けた第三の軸受３９でさらに軸支される。 （もっと読む）

【課題】軸方向の全長を可及的に短縮した車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】エンジン１２及び第１電動機ＭＧ１が第１回転軸１８に連結されると共に、その第１回転軸１８とは非同軸且つその第１回転軸１８との間の動力伝達可能に設けられて第２電動機ＭＧ２に連結された第２回転軸２０を備え、オイルポンプ４０の第２カバー部材４６は、軸方向に関してケース３８の反対側に凹状部７２が形成されたものであり、その凹状部７２内に遊星歯車装置２２のリングギヤＲを軸心まわりの自転可能に支持するための第９ベアリング７６が配設されたものであることから、第１電動機ＭＧ１及び第２電動機ＭＧ２に関して同軸の回転軸を備えた動力伝達装置に比べて軸方向の全長を短縮できると共に、第２カバー部材４６の凹状部７２内に配設された第９ベアリング７６によりケース３８への入力モーメントを低減することができ、アラインメントの悪化を好適に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース内の伝動構造を簡素化しながら、走行伝動系及び植付伝動系の双方を変速できる歩行型田植機の伝動構造を実現する。
【解決手段】歩行型田植機の伝動構造において、ミッションケースＭに、エンジンＥからの動力が入力される第１伝動軸３３と、第１伝動軸３３からの動力を走行伝動系及び植付伝動系に分岐する第２伝動軸３７と、を備え、第１伝動軸３３と第２伝動軸３７とに亘って、走行伝動系及び植付伝動系への動力を変速する変速部３９を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の駆動系に作用する曲げ振動に対して、十分な耐久性を確保するための軸受ユニットを提供すること。
【解決手段】
スプラインが形成された雄側スプライン部と、
雄側スプライン部の軸方向で隣接し、該雄側スプライン部よりも大径に形成された大径円柱部と、
大径円柱部と反対側の前記雄側スプライン部の軸方向で隣接し、該雄側スプライン部よりも小径に形成された小径円柱部とを備えたスプライン軸と、
雄側スプライン部に嵌合する雌側スプライン部と、
大径円柱部に嵌合する第１の大径円筒部と、
第１の大径円筒部と反対側の雌側スプライン部の軸方向で隣接し、該雌側スプライン部よりも大径に形成された第２の大径円筒部とを備えたコンパニオンフランジと、
前記小径円柱部の外周面と前記第２の大径円筒部の内周面とのそれぞれに当接するスペーサを設けるように構成する。 （もっと読む）

【課題】変速機の動作状態に関わらずエンジンの出力によって直接駆動され、且つ、自動車がオプションのＰＴＯを備える場合と、自動車にＰＴＯが組み込まれない場合とで共通の、一部品から構成される変速機ケースを使用可能なＰＴＯ組立体を提供する。
【解決手段】自動車のパワートレインからの回転動力を伝達するためのパワー・テイクオフ組立体に、動力源（エンジン）７０に駆動可能に接続されたインペラ・シャフト１６を含むトルクコンバータ１０と、開口５０を有するハウジング５６と、インペラ・シャフト１６に固定され、ハウジング５６内に開口５０に合わせて置かれ、軸周りに回転可能に支持されたパワー・テイクオフ歯車３２とを設ける。 （もっと読む）

【課題】回転機器の回転軸にナット部材の螺合により連結するとともに螺合部の封止構造を備える動力伝達装置において、ナット部材の製作費用を低廉にする。
【解決手段】本発明による動力伝達装置は、回転力を受けて回転する回転体１０と、回転体１０を回転機器の回転軸４に連結するナット部材３とを具備する。ナット部材３は、その一端面３ｃから他端面３ｄに貫通形成された中心穴３ｅと、中心穴３ｅに形成された雌ねじ部３ｇとを有し、雌ねじ部３ｇを回転軸４に形成された雄ねじ部４ｂに他端面３ｄ側からねじ込むことによって回転軸４に螺合するとともに回転体１０を回転軸４に連結する。本発明による動力伝達装置は、ナット部材の一端面３ｃと、この一端面３ｃの周縁に接するナット部材の外周面３ｉとを覆い且つシールするようにナット部材３に冠着されたキャップ部材５を更に具備する。 （もっと読む）

【課題】 ミッションケースの最上部に配置される伝動軸を設けるための空間部を利用して、ブレザー装置からのオイルの漏れ出しを抑制し易くする。
【解決手段】 ミッションケース３内の最上部に配設された伝動軸２５が存在する空間Ｓに連通させてブレザー装置９を設け、その空間Ｓの伝動軸２５長手方向のケース幅を、最上部の伝動軸２５に対して動力を伝達する中間伝動軸のうちの、伝動方向上手側における直前の中間伝動軸２１の軸長手方向の長さよりも大きく形成してある。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションのＰＴＯ（出力取出し）装置への十分な潤滑油量を確保可能とすることにより、ＰＴＯ装置内のＰＴＯギヤ２等の要潤滑部分の潤滑油量不足及びこれによる磨耗や焼き付きの発生を防止したトランスミッションのオイルシステムを提供する。
【解決手段】オイルポンプとトランスミッションのトルクコンバータとを接続し該トルクコンバータへのオイルが通流するトルクコンバータ油路に、該トルクコンバータ油路の油圧を調整する油圧調整弁が設けられたトランスミッションのオイルシステムにおいて、前記油圧調整弁のリリーフ油出口に接続されるリリーフ油の戻り油路を該トランスミッションのＰＴＯ（出力取出し）装置に接続し、該リリーフ油により前記ＰＴＯ装置を潤滑するように構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＨＳＴにて走行駆動するトラクタにおいて、作業機昇降用の油圧リフト装置をＨＳＴポンプ軸（またはその延長部）にて駆動する場合、ＰＴＯクラッチが介在する不具合があった。
【解決手段】ＨＳＴを収納するミッションケース１内にて、油圧ポンプ７を収納するポンプ室１Ｐと、ＰＴＯ伝動列を収納する伝動ギア室１Ｄとを隔壁６０にて区画し、該ポンプ室１Ｐ内にて、ポンプ軸８と平行に支軸６４が支持されており、該ポンプ軸８及び該支軸６４は延設されて、該伝動ギア室１Ｄ内にて、両軸間に常時噛合するギア列を構成し、該ギア列の動力を受けるＰＴＯクラッチ７０を該支軸６４に対し同一軸心上に配設する。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチ機構及び油圧ブレーキ機構を有するＰＴＯ系伝動機構と、該ＰＴＯ系伝動機構を収容するミッションケースとを備えたトランスミッションにおいて、前記ミッションケースの製造容易化を図る。
【解決手段】前記油圧ブレーキ機構は、基端部がシリンダ室に摺動自在に収納され且つ先端部が前記ＰＴＯ系伝動機構の回転部材に係合／離間するように構成された押動部材を有し、前記シリンダ室への圧油供給を制御することによって該押動部材が前記ＰＴＯ系伝動機構に対して制動力を選択的に付加及び解除するように構成されており、前記シリンダ室は、前記ミッションケースの側蓋部に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 メインＰＴＯ軸に加えてサブＰＴＯ軸からも外部へ出力可能な仕様と、メインＰＴＯ軸の回転方向を切り換え可能な仕様とを、容易に変更し得るトランスミッションを提供する。
【解決手段】 ＰＴＯ系クラッチ機構を介してＰＴＯ系入力軸に作動連結されたＰＴＯ系クラッチ軸からメインＰＴＯ用伝動軸への動力伝達方向を切り換える為のＰＴＯアイドル軸と、前記メインＰＴＯ用伝動軸の回転動力を前記第１端壁から外方へ出力する為のサブＰＴＯ軸とを、選択的に装着可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】無段変速機の軸方向寸法を小さくすることができるようにする。
【解決手段】入力ディスク１７、出力ディスク１９及びパワーローラ２０を備え、入力軸１６を介して伝達された回転を、無段に変速して出力するトロイダル式の無段変速装置１２と、無段変速装置１２に隣接させて配設されたプラネタリギヤ機構１３と、入力軸１６を介して伝達された回転に基づいて駆動され、油をアクチュエータに供給するオイルポンプと、無段変速装置１２とプラネタリギヤ機構１３との間に配設され、オイルポンプに入力軸１６の回転を伝達する回転伝動部を有する。そして、無段変速装置１２及びプラネタリギヤ機構１３は第１軸に、オイルポンプは第１軸と平行な第２軸に配設される。この場合、入力軸１６上にオイルポンプを配設する必要がない。 （もっと読む）

【課題】 車輪３，４にて支持され且つエンジン５を搭載した走行機体２に、ミッションケース８を搭載し、前記エンジンの動力を前記ミッションケース内部の走行変速機構を介して前記車輪に伝達するように構成して成る走行作業機において、この走行作業機を、ＰＴＯ軸なしの仕様にしたり、ＰＴＯ軸装備の仕様にしたりする変更が容易できるようにするとともに、前記ＰＴＯ軸に対するメンテナンスが容易にできるようにする。
【解決手段】 前記ミッションケース８に、ブラケット体５２を、前記ミッションケースに穿設した抜き窓８ｂを当該ブラケット体にて塞ぐように着脱可能に取付け、このブラケット体に、前記走行機体に着脱可能に装着される作業機への動力伝達用のＰＴＯ軸１６を、ブラケット体から突出するように軸支する一方、前記ブラケット体に、前記エンジンから前記ＰＴＯ軸への動力入力部５３と、前記ＰＴＯ軸への動力伝達をＯＮ・ＯＦＦ操作するクラッチ機構５９とを設ける。 （もっと読む）