【課題】本発明は、ギヤで多段に変速する作業車両の走行変速装置を、変速制御が行い易い多板クラッチとシンクロクラッチを用いて左右幅が狭く前後長が短いトランスミッションケースで構成することを課題とする。
【解決手段】エンジン出力軸２０から入力した入力軸２１の回転を同一構成の高・低油圧多板クラッチ２４，２５で低速伝動軸３４と高速伝動軸３２に分岐し、その低速伝動軸３４と高速伝動軸３２の回転をそれぞれ複数の変速装置３６，４２，５８，７１で変速して後輪３に伝動するよう構成した作業車両の走行変速装置において、前記高・低油圧多板クラッチ２４，２５をトランスミッションケース８の前部でその上面が後方へ向かって下り傾斜した下り傾斜部８ｃの下側内部で左右に配置したことを特徴とする作業車両の走行変速装置とする。 （もっと読む）

【課題】アイドラギアの軸受けにブシュを用いたＰＴＯにおいて、ブシュの冷却を簡易な方法で達成する。
【解決手段】アイドラギア１２のブシュ２２を収容するハウジングＨであって、オイルギャラリの上流側で潤滑油を冷却するエンジンオイルクーラを通過した潤滑油の供給を受ける給油口ｈ１と、この給油口ｈ１からハウジングＨの内方に伸びて潤滑油をブシュ２２に供給する内部給油路ｐ１と、が形成されたハウジングＨと、オイルギャラリから分岐してハウジングＨの給油口ｈ１に接続する外部給油路に介装され、給油口ｈ１に供給される潤滑油を更に冷却するＰＴＯ局所冷却用オイルクーラ３２ａと、を含んでＰＴＯの潤滑装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】軸受ハウジング部の上部に設けたオイル溜まり溝からコンタミネーションを効率よく排出できる減速機を提供する。
【解決手段】旋回減速機22は、潤滑用のオイル31を内部に充填した減速機構部32と、この減速機構部32の下部に設けた軸受ハウジング部33とを備えている。この軸受ハウジング部33内のベアリング34，35により、回転を駆動ギア23に伝達する出力軸36を回転自在に保持する。軸受ハウジング部33のテーパ部52の内周側に、軸受ハウジング部33の上部の全周にわたって漸次高低差を有する凹溝状のオイル溜まり溝61を設ける。このオイル溜まり溝61は、螺旋状に徐々に高さが変化するように鋳造などで形成する。このオイル溜まり溝61のうち最も低い場所62から外部へドレイン穴63を開口し、このドレイン穴63をドレインプラグ64により閉じる。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＯ装置を有する車両に用いられるフライホイールハウジングと、ＰＴＯ装置を有さない車両に用いられるフライホイールハウジングとを共通化することが出来るアイドラギヤの支持構造の提供。
【解決手段】フライホイールハウジング３００に取り付けられ且つＰＴＯ装置２００の回転軸（４）に固定されたギヤ（２）を収容するＰＴＯハウジング（１）に、フライホイールハウジング（３００）側に突出した支持部材（１１）を設け、該支持部材（１１）に前記ギヤ（２）に噛み合うアイドラギヤ（１２）を回転可能に取り付けており、前記支持部材（１１）がフライホイールハウジング（３００）内部に挿入されている。 （もっと読む）

【課題】潤滑油注入手段によって被動軸の反駆動軸側端部に注入される潤滑油を、被動側及び駆動側両スプライン係合部分に亘って均等に供給し、全スプライン係合部分を十分に潤滑できるようにする。
【解決手段】中空状の駆動軸１と被動軸２とに跨ってスプライン軸３が嵌入され、このスプライン軸３の外周側と、駆動軸１及び被動軸２の内周側とがスプライン係合されることにより、駆動力が駆動軸１、スプライン軸３、被動軸２の径路で伝達される一方、潤滑油注入手段１１により、潤滑油が被動軸２の反駆動軸側の端部内周側に供給されるように構成された動力伝達装置において、駆動軸１と被動軸２の相対向する端部間をシール部材１４によってシールすることにより、上記相対向する端部間からの潤滑油の流出を阻止するように構成した。 （もっと読む）

【課題】ベントの脱落を防止した油圧式オートテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ１１のスリーブ１３内にロッド１４を挿入して圧力室１５を形成し、ロッド１４の上部のばね座１８にリターンスプリング１９の押圧力を付与する。ばね座１８の外周とシリンダ１１の上部間のベローズ２２によりリザーバ室２３を形成し、リザーバ室２３と圧力室１５間の第１油通路２４にチェックバルブ２５を設け、シリンダ１１とロッド１４が収縮方向に押込み力が負荷された際に、チェックバルブ２５で第１油通路２４を閉じ、圧力室１５内の作動油により押込み力を緩衝する。ばね座１８にベント４４を組込むベント組込孔４１と、ベント組込孔４１とリザーバ室２３とを連通する通気路４２を設け、リザーバ室２３の圧力変化により外部の空気をリザーバ室２３内に流入、流出させる。ベント組込孔４１とベント４４の間にベント抜止め手段５０を設ける。 （もっと読む）

【課題】クラッチドラムの倒れに起因するシール部分の損傷を防止し、シール漏れによるＰＴＯクラッチの作動不良を回避する。
【解決手段】エンジンＥからＰＴＯ軸へ伝動される動力をＰＴＯクラッチ１０で入り切りすると共に、該ＰＴＯクラッチ１０を油圧によって操作される摩擦多板式の油圧クラッチで構成したトラクタＴにおいて、ＰＴＯクラッチ１０は、トランスミッションケース１に設けた第一の軸受３７によって軸支される入力軸１７と、第二の軸受３８によって軸支されるクラッチ軸３３との間に設けられると共に、該クラッチ軸３３は、第二の軸受３８の後方に設けた第三の軸受３９でさらに軸支される。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース内の伝動構造を簡素化しながら、走行伝動系及び植付伝動系の双方を変速できる歩行型田植機の伝動構造を実現する。
【解決手段】歩行型田植機の伝動構造において、ミッションケースＭに、エンジンＥからの動力が入力される第１伝動軸３３と、第１伝動軸３３からの動力を走行伝動系及び植付伝動系に分岐する第２伝動軸３７と、を備え、第１伝動軸３３と第２伝動軸３７とに亘って、走行伝動系及び植付伝動系への動力を変速する変速部３９を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の駆動系に作用する曲げ振動に対して、十分な耐久性を確保するための軸受ユニットを提供すること。
【解決手段】
スプラインが形成された雄側スプライン部と、
雄側スプライン部の軸方向で隣接し、該雄側スプライン部よりも大径に形成された大径円柱部と、
大径円柱部と反対側の前記雄側スプライン部の軸方向で隣接し、該雄側スプライン部よりも小径に形成された小径円柱部とを備えたスプライン軸と、
雄側スプライン部に嵌合する雌側スプライン部と、
大径円柱部に嵌合する第１の大径円筒部と、
第１の大径円筒部と反対側の雌側スプライン部の軸方向で隣接し、該雌側スプライン部よりも大径に形成された第２の大径円筒部とを備えたコンパニオンフランジと、
前記小径円柱部の外周面と前記第２の大径円筒部の内周面とのそれぞれに当接するスペーサを設けるように構成する。 （もっと読む）

【課題】変速機の動作状態に関わらずエンジンの出力によって直接駆動され、且つ、自動車がオプションのＰＴＯを備える場合と、自動車にＰＴＯが組み込まれない場合とで共通の、一部品から構成される変速機ケースを使用可能なＰＴＯ組立体を提供する。
【解決手段】自動車のパワートレインからの回転動力を伝達するためのパワー・テイクオフ組立体に、動力源（エンジン）７０に駆動可能に接続されたインペラ・シャフト１６を含むトルクコンバータ１０と、開口５０を有するハウジング５６と、インペラ・シャフト１６に固定され、ハウジング５６内に開口５０に合わせて置かれ、軸周りに回転可能に支持されたパワー・テイクオフ歯車３２とを設ける。 （もっと読む）

【課題】油貯留可能なミッションケース内に収容された走行系油圧式切換ユニット及びＰＴＯクラッチユニットへの潤滑油供給構造の簡略化を図りつつ、前記両ユニットのうち潤滑油が不足しがちなユニットに優先的に潤滑油を供給する。
【解決手段】油圧源に流体接続された共通潤滑油ラインと、前記両ユニットのうち上方及び下方に配置されたユニットにそれぞれ対応した第１及び第２潤滑油ラインとを備える。前記第１潤滑油ラインは前記第２潤滑油ラインより潤滑油流れ方向上流側において前記共通潤滑油ラインに流体接続され、前記共通潤滑油ラインには前記第１潤滑油ラインとの接続点及び前記第２潤滑油ラインとの接続点の間において絞りが介挿されている。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースがＨＳＴを車輌前後方向一方側の第１端壁において支持すると共に、遊星ギヤユニット，走行系油圧式切換ユニット及びディファレンシャルギヤユニットを収容するトランスミッションにおいて、遊星ギヤユニット及び走行系油圧式切換ユニットのミッションケースへの組み付け作業効率の向上及び前記走行系油圧式切換ユニットの仕様変更への対応容易化を図る。
【解決手段】遊星ギヤユニットはミッションケースにおける第１端壁及び第１中間壁によって画される第１空間内に収容され、走行系油圧式切換ユニットはミッションケースにおける第１中間壁及び第２中間壁によって画される第２空間内に収容され、ディファレンシャルギヤユニットはミッションケースにおける第２中間壁より車輌前後方向他方側に位置する第３空間内に収容されている。 （もっと読む）

【課題】ＨＳＴ、遊星ギヤユニット及びＰＴＯクラッチユニットが備えられたトランスミッションにおいて、前記遊星ギヤユニット及び前記ＰＴＯクラッチユニットを収容するミッションケースの小型化を図る。
【解決手段】駆動源から車輌幅方向他方側に離間配置されるミッションケースの車輌前後方向一方側の第１端壁にＨＳＴを支持させる。前記ミッションケース内に収容された遊星ギヤユニット及びＰＴＯクラッチユニットへの定速動力の入力は、前記ＨＳＴ入力軸又は該ＨＳＴ入力軸と同心上で軸線回り相対回転不能に連結された定速出力軸、に相対回転不能に支持された共通の定速ギヤを介して行う。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションのＰＴＯ（出力取出し）装置におけるＰＴＯギヤ潤滑後のオイルの排出を円滑に行うことにより、ＰＴＯ室におけるオイルの滞留を無くし、かかる滞留オイルによる攪拌損失に伴うＰＴＯギヤ２の駆動動力損失を低減するとともに、ＰＴＯ装置のオイルの劣化を回避してかかるオイル劣化に伴うＰＴＯギヤの磨耗や焼付きの誘発を阻止し得るトランスミッションのＰＴＯ排油装置を提供する。
【解決手段】ＰＴＯ（出力取出し）ケース内に形成されるＰＴＯ室に出力取出し用の複数のＰＴＯギヤが収納され、該ＰＴＯケースをトランスミッションケースに連結してなるトランスミッションのＰＴＯ装置において、前記ＰＴＯ室と前記トランスミッションケース内とを接続し前記ＰＴＯ室内のオイルミスとを含むＰＴＯ排油を前記トランスミッションケース内に排出するＰＴＯ室排油通路を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションのＰＴＯ（出力取出し）装置への十分な潤滑油量を確保可能とすることにより、ＰＴＯ装置内のＰＴＯギヤ２等の要潤滑部分の潤滑油量不足及びこれによる磨耗や焼き付きの発生を防止したトランスミッションのオイルシステムを提供する。
【解決手段】オイルポンプとトランスミッションのトルクコンバータとを接続し該トルクコンバータへのオイルが通流するトルクコンバータ油路に、該トルクコンバータ油路の油圧を調整する油圧調整弁が設けられたトランスミッションのオイルシステムにおいて、前記油圧調整弁のリリーフ油出口に接続されるリリーフ油の戻り油路を該トランスミッションのＰＴＯ（出力取出し）装置に接続し、該リリーフ油により前記ＰＴＯ装置を潤滑するように構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】油圧ポンプ装置を作業機械に搭載させたときに油圧ポンプ装置のミッションケーシングが作業機械本体内に奥まった場合に、油圧ポンプ装置の周囲に配置される機器や部材がミッションオイルの回収作業の障害になる程度を低減することができる油圧ポンプ装置の提供。
【解決手段】ミッションケーシング４３にはエンジンブロック６０に締結されるフランジ４５が形成されている。ミッションオイルの排出口５０と、この排出口５０からミッションケーシング４３内へミッションオイルを導くための排出管路５１とが、パラレルポンプ１０のハウジング２１に形成されている。排出口５０が形成される位置は、ミッションケーシング４３が設けられる一端側とは反対側に位置するハウジング２１の他端部である。 （もっと読む）

【課題】充分な潤滑効果を得ることができる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】エンジンの出力軸３に連結される出力歯車５と、この出力歯車５と噛合するとともに油圧ポンプ２の入力軸４に連結される入力歯車６と、出力軸３が略水平な姿勢で回転可能に挿通される駆動源側壁１１及びこの駆動源側壁１１と対向する対向壁１２とを有し、これら壁の間に出力歯車５及び入力歯車６を収納するとともに、入力歯車６Ｃの一部が浸漬される潤滑油１８を溜める油溜め部３８を有するハウジング７とを備え、ハウジング７の対向壁１２の内側面１２ａには、当該内側面１２ａに沿って流下する潤滑油１８を集めて予め設定された潤滑対象箇所に流し込む注入部２０が設けられ、前記ハウジング７には、駆動源側壁１１の内側面に沿って流下する潤滑油１８を集めて注入部２０に導く案内手段２１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 作業車の油圧回路構造において、ミッションケース、油圧式無段変速装置及び作業ポンプを備えた場合、油圧回路の簡素化を図る。
【解決手段】 ミッションケース８の作動油を、フィルタ３９を介して油圧式無段変速装置１１に供給するように構成する。作業装置７に作動油を供給する作業ポンプ６０を備えて、油圧式無段変速装置１１の余剰の作動油を作業ポンプ６０に供給する供給油路５８，６１を備える。 （もっと読む）

【課題】前処理部又は脱穀装置のクラッチの入り切り操作を高精度で行わせるコンバインにおける作業機伝動機構を提供することを課題としている。
【解決手段】エンジン１１側からの駆動力を、少なくとも前処理部７又は脱穀装置６に伝動する伝動ケース１２側に設けられた前処理クラッチ４１又は脱穀クラッチ１９の入り切りを操作するクラッチ操作機構５８を伝動ケース１２に一体的に取り付け、例えば前処理クラッチ４１又は脱穀クラッチ１９をベルトテンションクラッチから構成し、クラッチ操作機構５８を、アクチュエータ６１によって駆動される上下方向のロッド５３，５６の昇降駆動によりベルトテンションクラッチのテンションプーリ４８，５１を入り切り作動させる構造とした。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチ機構及び油圧ブレーキ機構を有するＰＴＯ系伝動機構と、該ＰＴＯ系伝動機構を収容するミッションケースとを備えたトランスミッションにおいて、前記ミッションケースの製造容易化を図る。
【解決手段】前記油圧ブレーキ機構は、基端部がシリンダ室に摺動自在に収納され且つ先端部が前記ＰＴＯ系伝動機構の回転部材に係合／離間するように構成された押動部材を有し、前記シリンダ室への圧油供給を制御することによって該押動部材が前記ＰＴＯ系伝動機構に対して制動力を選択的に付加及び解除するように構成されており、前記シリンダ室は、前記ミッションケースの側蓋部に形成されている。 （もっと読む）