動力伝達装置
【課題】注油性を低下させずにカバー体を小型化することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、入力軸５と、中間軸７と、出力軸９と、ケーシング３の内部に潤滑油を注入させる注入口１１とを備え、中間軸７は、一対のベアリング１３，１５を介してケーシング３に支持され、ケーシング３は、ケース本体１７と、注入口１１が設けられベアリング１５側からケース本体１７を閉塞するカバー体１９とを有する動力伝達装置１において、注入口１１を、中間軸７の軸心近傍でベアリング１５の外径より内側に配置し、中間軸７に、軸心を貫通して注入口１１と軸方向に対向して開口され注入口１１から注入された潤滑油が流入される貫通孔２１を設け、ケーシング３に、ベアリング１５を支持する支持面に注入口１１から注入された潤滑油が流入される油溝２３を設け、油溝２３を、ケーシング３に収容された潤滑油の規定油面よりも下方に配置した。
【解決手段】ケーシング３と、入力軸５と、中間軸７と、出力軸９と、ケーシング３の内部に潤滑油を注入させる注入口１１とを備え、中間軸７は、一対のベアリング１３，１５を介してケーシング３に支持され、ケーシング３は、ケース本体１７と、注入口１１が設けられベアリング１５側からケース本体１７を閉塞するカバー体１９とを有する動力伝達装置１において、注入口１１を、中間軸７の軸心近傍でベアリング１５の外径より内側に配置し、中間軸７に、軸心を貫通して注入口１１と軸方向に対向して開口され注入口１１から注入された潤滑油が流入される貫通孔２１を設け、ケーシング３に、ベアリング１５を支持する支持面に注入口１１から注入された潤滑油が流入される油溝２３を設け、油溝２３を、ケーシング３に収容された潤滑油の規定油面よりも下方に配置した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、動力伝達装置としては、ケーシングと、このケーシングに回転可能に支持され駆動力が入力される入力軸としての連結中空軸と、この連結中空軸と平行に配置され連結中空軸に入力された駆動力が伝達される中間軸と、この中間軸と直行方向に配置され中間軸に伝達された駆動力を出力する出力軸と、ケーシングの内部と外部とを挿通しケーシングの内部に潤滑油を注入させる注入口とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この動力伝達装置では、ケーシングを構成するカバー体としてのケース・カバーにおいて、注入口が中間軸を支持するベアリングの外径より外側に配置されている。このため、カバー体の外径が大型化していた。
【０００４】
これに対して、注入口を中間軸の軸心近傍でベアリングの外径より内側に配置し、カバー体の大型化を抑制した動力伝達装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
この動力伝達装置では、注入口と軸方向に対向する中間軸の軸心が中空状に形成され、注入口から注入された潤滑油が中間軸の軸心側に流入されるように構成されている。このため、中間軸の軸方向において、中間軸を介して注入口と反対側にも潤滑油を供給することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−５３９０２号公報
【特許文献２】特開２０１０−２６５９１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献２のような動力伝達装置では、ケーシング内への潤滑油の供給経路が中間軸の軸心側のみであるので、中間軸を支持するベアリングなどによって潤滑油の供給が阻害され、ケーシング内への潤滑油の注油性が低下していた。
【０００８】
そこで、この発明は、注油性を低下させずにカバー体を小型化することができる動力伝達装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、ケーシングと、このケーシングに回転可能に支持され駆動力が入力される入力軸と、この入力軸と平行に配置され前記入力軸に入力された駆動力が伝達される中間軸と、この中間軸と直行方向に配置され前記中間軸に伝達された駆動力を出力する出力軸と、前記ケーシングの内部と外部とを挿通し前記ケーシングの内部に潤滑油を注入させる注入口とを備え、前記中間軸は、軸方向両側を一対のベアリングを介して前記ケーシングに支持され、前記ケーシングは、前記入力軸と前記中間軸と前記出力軸とを収容するケース本体と、前記注入口が設けられ前記一対のベアリングのうちいずれか一方のベアリング側から前記ケース本体を閉塞するカバー体とを有する動力伝達装置であって、前記注入口は、前記中間軸の軸心近傍で前記一方のベアリングの外径より内側に配置され、前記中間軸は、軸心を貫通して前記注入口と軸方向に対向して開口され前記注入口から注入された潤滑油が流入される貫通孔が設けられ、前記ケーシングは、前記一方のベアリングを支持する支持面に前記注入口から注入された潤滑油が流入される油溝が設けられ、前記油溝は、前記ケーシングに収容された潤滑油の規定油面よりも下方に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
この動力伝達装置では、注入口が中間軸の軸心近傍で一方のベアリングの外径より内側に配置されているので、カバー体の外径が大型化することなく、カバー体を小型化することができる。
【００１１】
また、中間軸は、軸心を貫通して注入口と軸方向に対向して開口され注入口から注入された潤滑油が流入される貫通孔が設けられ、ケーシングは、一方のベアリングを支持する支持面に注入口から注入された潤滑油が流入される油溝が設けられているので、注入口から注入される潤滑油を貫通孔と油溝とを介してケーシング内に十分に供給することができる。
【００１２】
さらに、油溝は、ケーシングに収容された潤滑油の規定油面よりも下方に配置されているので、ケーシング内に潤滑油を収容した状態で常時油溝が潤滑油内に浸され、一方のベアリングの潤滑性や潤滑油の循環性を向上することができる。
【００１３】
従って、このような動力伝達装置では、貫通孔と油溝によって注油性を低下させることなく、カバー体を小型化することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、注油性を低下させずにカバー体を小型化することができる動力伝達装置を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置のカバー体側の側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置のケース本体側の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１〜図３を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置について説明する。
【００１７】
本実施の形態に係る動力伝達装置１は、ケーシング３と、このケーシング３に回転可能に支持され駆動力が入力される入力軸５と、この入力軸５と平行に配置され入力軸５に入力された駆動力が伝達される中間軸７と、この中間軸７と直行方向に配置され中間軸７に伝達された駆動力を出力する出力軸９と、ケーシング３の内部と外部とを挿通しケーシング３の内部に潤滑油を注入させる注入口１１とを備えている。
【００１８】
また、中間軸７は、軸方向両側を一対のベアリング１３，１５を介してケーシング３に支持され、ケーシング３は、入力軸５と中間軸７と出力軸９とを収容するケース本体１７と、注入口１１が設けられベアリング１５側からケース本体１７を閉塞するカバー体１９とを有する。
【００１９】
そして、注入口１１は、中間軸７の軸心近傍でベアリング１５の外径より内側に配置され、中間軸７は、軸心を貫通して注入口１１と軸方向に対向して開口され注入口１１から注入された潤滑油が流入される貫通孔２１が設けられ、ケーシング３は、ベアリング１５を支持する支持面に注入口１１から注入された潤滑油が流入される油溝２３が設けられ、油溝２３は、ケーシング３に収容された潤滑油の規定油面Ｌよりも下方に配置されている。
【００２０】
なお、ここでは、図２，図３における動力伝達装置１の配置状態が車両への搭載状態とし、図２，図３の上下方向を車両の上下方向とし、左右方向を車両の前後方向とする。
【００２１】
図１〜図３に示すように、動力伝達装置１は、ケーシング３と、入力軸５と、変速ギヤ組２５と、中間軸７と、方向変換ギヤ組２７と、出力軸９などから構成されている。
【００２２】
ケーシング３は、ケース本体１７とカバー体１９とベアリング支持体２９とからなり、ケース本体１７に設けられた組付部３１でトランスミッションなどの他の動力伝達機構（不図示）を収容するケース（不図示）に組付けられる。また、ケース本体１７の組付部３１及びケース本体１７とベアリング支持体２９との間には、シール手段としてのＯリング３３，３５がそれぞれ配置されている。
【００２３】
このようなケーシング３は、ケース本体１７の内部に各部材を収容した後、ケース本体１７にカバー体１９が複数のボルト３７で固定されると共に、ケース本体１７にベアリング支持体２９が複数のボルト３９で固定される。
【００２４】
入力軸５は、中空状に形成され、軸方向両端側で一対のベアリング４１，４３を介してケース本体１７とカバー体１９とにそれぞれ回転可能に支持されている。また、入力軸５は、軸方向一端側の内周に他の動力伝達機構の入力部材が一体回転可能に連結されるスプライン形状の連結部４７が形成されている。また、入力軸５の軸方向両側の外周面とケース本体１７及びカバー体１９の内周面との径方向間には、ケーシング３の内部と外部とを区画するシール部材４９，５１がそれぞれ配置されている。
【００２５】
この入力軸５の内周には、他の動力伝達機構に連結されたシャフト５３が入力軸５と相対回転可能に挿通されている。このシャフト５３の外周面とカバー体１９の内周面との径方向間には、ケーシング３の内部と外部とを区画するシール部材５５が配置されている。このような入力軸５には、連結部４７に連結された入力部材４５から駆動力が入力され、この入力軸５に入力された駆動力によって変速ギヤ組２５が回転駆動される。
【００２６】
変速ギヤ組２５は、小径ギヤである入力ギヤ５７と大径ギヤである中間ギヤ５９とからなる円筒ヘリカルギヤ組で構成され、入力ギヤ５７に入力された駆動力を変速する。入力ギヤ５７は、入力軸５と連続する一部材で形成され、中間ギヤ５９と噛み合っている。
【００２７】
中間ギヤ５９は、中間軸７の一端側に中間軸７と連続する一部材で形成されている。この中間ギヤ５９は、入力ギヤ５７と噛み合うことにより、入力ギヤ５７から伝達される駆動力を減速して中間軸７に伝達する。
【００２８】
中間軸７は、軸心が入力軸５と平行に配置され、軸方向両側を一対のベアリング１３，１５を介してケース本体１７とカバー体１９とにそれぞれ回転可能に支持されている。この中間軸７の他端側外周には、スプライン形状の連結部６１が形成され、中間軸７の外周に形成された段部とベアリング１３のインナレースとの間で方向変換ギヤ組２７を構成する中間出力ギヤ６３が一体回転可能に連結されている。
【００２９】
方向変換ギヤ組２７は、大径のリングギヤである中間出力ギヤ６３と、小径のピニオンである出力ギヤ６５とからなるベベルギヤ組で変速駆動されるように構成され、中間軸７に入力された駆動力を方向変換する。中間出力ギヤ６３は、中間軸７に入力された駆動力によって回転駆動され、出力ギヤ６５と噛み合っている。
【００３０】
出力ギヤ６５は、出力軸９の一端に出力軸９と連続する一部材で形成されている。この出力ギヤ６５は、中間出力ギヤ６３と噛み合うことにより、中間出力ギヤ６３から伝達される駆動力を方向変換して出力軸９に伝達する。
【００３１】
出力軸９は、軸心が中間軸７と直交する方向に配置され、軸方向両側を一対のベアリング６７，６９を介してベアリング支持体２９に回転可能に支持されている。この出力軸９の他端側外周には、スプライン形状の連結部７１が形成され、プロペラシャフトなどを介して他の動力伝達機構（不図示）側に連結された出力部材７３が一体回転可能に連結され、ナット７５によって軸方向位置が固定されている。また、出力部材７３の外周面とベアリング支持体２９の内周面との径方向間には、ケーシング３の内部と外部とを区画するシール部材７７が配置されている。この出力軸９に伝達された駆動力は、出力部材７３を介して他の動力伝達機構に伝達される。
【００３２】
このように構成された動力伝達装置１では、ケーシング３の内部に摺動部やギヤの噛み合い部などを潤滑・冷却する潤滑油が車両への配置状態で規定油面Ｌとなるように封入されている。この潤滑油は、ケーシング３に設けられた注入口１１からケーシング３内部へ注油される。
【００３３】
注入口１１は、ベアリング１５側に位置するカバー体１９に設けられている。この注入口１１は、カバー体１９において、中心位置が中間軸７の軸心に位置されている。このため、注入口１１は、ベアリング１５の外径（アウタレース）よりも内側に配置されており、注入口１１を設けるためにカバー体１９の外径が張り出すことがなく、カバー体１９の大型化を抑制することができる。このような注入口１１には、中間軸７の軸方向に貫通孔２１が対向配置されている。
【００３４】
貫通孔２１は、中間軸７の軸心に軸方向両側を貫通して設けられている。この貫通孔２１は、注入口１１と軸方向に対向して開口され、注入口１１から注入された潤滑油が流入される。このため、貫通孔２１を介して軸方向の注入口１１と反対側に配置されたベアリング１３側に潤滑油を供給することができる。このような貫通孔２１が設けられた中間軸７を支持するベアリング１５の外周には、油溝２３が設けられている。
【００３５】
油溝２３は、ケーシング３のベアリング１５のアウタレースを支持する支持面に設けられている。また、油溝２３は、ケーシング３に収容された潤滑油の規定油面Ｌよりも下方に配置されている。この油溝２３は、注入口１１から注入された潤滑油が流入される。このため、注入口１１から注入された潤滑油がベアリング１５によってケーシング３内部への流入が阻害されたとしても、重力方向（下方）に潤滑油が流れて油溝２３内に流入させることができる。このような油溝２３と貫通孔２１により、ケーシング３内部への注油性を向上することができる。
【００３６】
なお、ケーシング３のベアリング１３のアウタレースを支持する支持面にも油溝７９が設けられている。この油溝７９は、油溝２３と同様に、図３に示すようにケーシング３に収容された潤滑油の規定油面Ｌよりも下方に配置されている。この油溝７９は、貫通孔２１を流通した潤滑油が流入され、ベアリング１３側の注油性をさらに向上させている。
【００３７】
このような動力伝達装置１のケーシング３への注油は、注入口１１から潤滑油を注入させる。この注入口１１への潤滑油の注入により、注入口１１から貫通孔２１と油溝２３，７９に潤滑油が流入される。そして、注入口１１から潤滑油が流出したら注油を停止し、潤滑油の流出が終了して規定油量となった後、注入口１１にフィラープラグ８１を固定し、ケーシング３を閉塞状態として注油を完了する。
【００３８】
このような動力伝達装置１では、注入口１１が中間軸７の軸心近傍でベアリング１５の外径より内側に配置されているので、カバー体１９の外径が大型化することなく、カバー体１９を小型化することができる。
【００３９】
また、中間軸７は、軸心を貫通して注入口１１と軸方向に対向して開口され注入口１１から注入された潤滑油が流入される貫通孔２１が設けられ、ケーシング３は、ベアリング１５を支持する支持面に注入口から注入された潤滑油が流入される油溝２３が設けられているので、注入口１１から注入される潤滑油を貫通孔２１と油溝２３とを介してケーシング３内に十分に供給することができる。
【００４０】
さらに、油溝２３は、ケーシング３に収容された潤滑油の規定油面Ｌよりも下方に配置されているので、ケーシング３内に潤滑油を収容した状態で常時油溝２３が潤滑油内に浸され、ベアリング１５の潤滑性や潤滑油の循環性を向上することができる。
【００４１】
従って、このような動力伝達装置１では、貫通孔２１と油溝２３によって注油性を低下させることなく、カバー体１９を小型化することができる。
【００４２】
なお、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置では、他方のベアリングの支持面に油溝を設けているが、中間軸の貫通孔と一方のベアリング側の油溝とでケーシング内に十分に潤滑油を供給できるのであれば、他方のベアリング側の油溝を設ける必要はない。
【００４３】
また、本実施の形態に係る動力伝達装置では、油溝が注入口の真下よりも斜め下方に位置されているが、これは中間軸やギヤの噛み合い部などによって循環される潤滑油の循環効率を向上させるための位置であり、注油性を向上させるための油溝であれば注入口の真下など規定油面よりも下方であればどの位置であってもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１…動力伝達装置
３…ケーシング
５…入力軸
７…中間軸
９…出力軸
１１…注入口
１３，１５…ベアリング
１７…ケース本体
１９…カバー体
２１…貫通孔
２３…油溝
Ｌ…規定油面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、動力伝達装置としては、ケーシングと、このケーシングに回転可能に支持され駆動力が入力される入力軸としての連結中空軸と、この連結中空軸と平行に配置され連結中空軸に入力された駆動力が伝達される中間軸と、この中間軸と直行方向に配置され中間軸に伝達された駆動力を出力する出力軸と、ケーシングの内部と外部とを挿通しケーシングの内部に潤滑油を注入させる注入口とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この動力伝達装置では、ケーシングを構成するカバー体としてのケース・カバーにおいて、注入口が中間軸を支持するベアリングの外径より外側に配置されている。このため、カバー体の外径が大型化していた。
【０００４】
これに対して、注入口を中間軸の軸心近傍でベアリングの外径より内側に配置し、カバー体の大型化を抑制した動力伝達装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
この動力伝達装置では、注入口と軸方向に対向する中間軸の軸心が中空状に形成され、注入口から注入された潤滑油が中間軸の軸心側に流入されるように構成されている。このため、中間軸の軸方向において、中間軸を介して注入口と反対側にも潤滑油を供給することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−５３９０２号公報
【特許文献２】特開２０１０−２６５９１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献２のような動力伝達装置では、ケーシング内への潤滑油の供給経路が中間軸の軸心側のみであるので、中間軸を支持するベアリングなどによって潤滑油の供給が阻害され、ケーシング内への潤滑油の注油性が低下していた。
【０００８】
そこで、この発明は、注油性を低下させずにカバー体を小型化することができる動力伝達装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、ケーシングと、このケーシングに回転可能に支持され駆動力が入力される入力軸と、この入力軸と平行に配置され前記入力軸に入力された駆動力が伝達される中間軸と、この中間軸と直行方向に配置され前記中間軸に伝達された駆動力を出力する出力軸と、前記ケーシングの内部と外部とを挿通し前記ケーシングの内部に潤滑油を注入させる注入口とを備え、前記中間軸は、軸方向両側を一対のベアリングを介して前記ケーシングに支持され、前記ケーシングは、前記入力軸と前記中間軸と前記出力軸とを収容するケース本体と、前記注入口が設けられ前記一対のベアリングのうちいずれか一方のベアリング側から前記ケース本体を閉塞するカバー体とを有する動力伝達装置であって、前記注入口は、前記中間軸の軸心近傍で前記一方のベアリングの外径より内側に配置され、前記中間軸は、軸心を貫通して前記注入口と軸方向に対向して開口され前記注入口から注入された潤滑油が流入される貫通孔が設けられ、前記ケーシングは、前記一方のベアリングを支持する支持面に前記注入口から注入された潤滑油が流入される油溝が設けられ、前記油溝は、前記ケーシングに収容された潤滑油の規定油面よりも下方に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
この動力伝達装置では、注入口が中間軸の軸心近傍で一方のベアリングの外径より内側に配置されているので、カバー体の外径が大型化することなく、カバー体を小型化することができる。
【００１１】
また、中間軸は、軸心を貫通して注入口と軸方向に対向して開口され注入口から注入された潤滑油が流入される貫通孔が設けられ、ケーシングは、一方のベアリングを支持する支持面に注入口から注入された潤滑油が流入される油溝が設けられているので、注入口から注入される潤滑油を貫通孔と油溝とを介してケーシング内に十分に供給することができる。
【００１２】
さらに、油溝は、ケーシングに収容された潤滑油の規定油面よりも下方に配置されているので、ケーシング内に潤滑油を収容した状態で常時油溝が潤滑油内に浸され、一方のベアリングの潤滑性や潤滑油の循環性を向上することができる。
【００１３】
従って、このような動力伝達装置では、貫通孔と油溝によって注油性を低下させることなく、カバー体を小型化することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、注油性を低下させずにカバー体を小型化することができる動力伝達装置を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置のカバー体側の側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置のケース本体側の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１〜図３を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置について説明する。
【００１７】
本実施の形態に係る動力伝達装置１は、ケーシング３と、このケーシング３に回転可能に支持され駆動力が入力される入力軸５と、この入力軸５と平行に配置され入力軸５に入力された駆動力が伝達される中間軸７と、この中間軸７と直行方向に配置され中間軸７に伝達された駆動力を出力する出力軸９と、ケーシング３の内部と外部とを挿通しケーシング３の内部に潤滑油を注入させる注入口１１とを備えている。
【００１８】
また、中間軸７は、軸方向両側を一対のベアリング１３，１５を介してケーシング３に支持され、ケーシング３は、入力軸５と中間軸７と出力軸９とを収容するケース本体１７と、注入口１１が設けられベアリング１５側からケース本体１７を閉塞するカバー体１９とを有する。
【００１９】
そして、注入口１１は、中間軸７の軸心近傍でベアリング１５の外径より内側に配置され、中間軸７は、軸心を貫通して注入口１１と軸方向に対向して開口され注入口１１から注入された潤滑油が流入される貫通孔２１が設けられ、ケーシング３は、ベアリング１５を支持する支持面に注入口１１から注入された潤滑油が流入される油溝２３が設けられ、油溝２３は、ケーシング３に収容された潤滑油の規定油面Ｌよりも下方に配置されている。
【００２０】
なお、ここでは、図２，図３における動力伝達装置１の配置状態が車両への搭載状態とし、図２，図３の上下方向を車両の上下方向とし、左右方向を車両の前後方向とする。
【００２１】
図１〜図３に示すように、動力伝達装置１は、ケーシング３と、入力軸５と、変速ギヤ組２５と、中間軸７と、方向変換ギヤ組２７と、出力軸９などから構成されている。
【００２２】
ケーシング３は、ケース本体１７とカバー体１９とベアリング支持体２９とからなり、ケース本体１７に設けられた組付部３１でトランスミッションなどの他の動力伝達機構（不図示）を収容するケース（不図示）に組付けられる。また、ケース本体１７の組付部３１及びケース本体１７とベアリング支持体２９との間には、シール手段としてのＯリング３３，３５がそれぞれ配置されている。
【００２３】
このようなケーシング３は、ケース本体１７の内部に各部材を収容した後、ケース本体１７にカバー体１９が複数のボルト３７で固定されると共に、ケース本体１７にベアリング支持体２９が複数のボルト３９で固定される。
【００２４】
入力軸５は、中空状に形成され、軸方向両端側で一対のベアリング４１，４３を介してケース本体１７とカバー体１９とにそれぞれ回転可能に支持されている。また、入力軸５は、軸方向一端側の内周に他の動力伝達機構の入力部材が一体回転可能に連結されるスプライン形状の連結部４７が形成されている。また、入力軸５の軸方向両側の外周面とケース本体１７及びカバー体１９の内周面との径方向間には、ケーシング３の内部と外部とを区画するシール部材４９，５１がそれぞれ配置されている。
【００２５】
この入力軸５の内周には、他の動力伝達機構に連結されたシャフト５３が入力軸５と相対回転可能に挿通されている。このシャフト５３の外周面とカバー体１９の内周面との径方向間には、ケーシング３の内部と外部とを区画するシール部材５５が配置されている。このような入力軸５には、連結部４７に連結された入力部材４５から駆動力が入力され、この入力軸５に入力された駆動力によって変速ギヤ組２５が回転駆動される。
【００２６】
変速ギヤ組２５は、小径ギヤである入力ギヤ５７と大径ギヤである中間ギヤ５９とからなる円筒ヘリカルギヤ組で構成され、入力ギヤ５７に入力された駆動力を変速する。入力ギヤ５７は、入力軸５と連続する一部材で形成され、中間ギヤ５９と噛み合っている。
【００２７】
中間ギヤ５９は、中間軸７の一端側に中間軸７と連続する一部材で形成されている。この中間ギヤ５９は、入力ギヤ５７と噛み合うことにより、入力ギヤ５７から伝達される駆動力を減速して中間軸７に伝達する。
【００２８】
中間軸７は、軸心が入力軸５と平行に配置され、軸方向両側を一対のベアリング１３，１５を介してケース本体１７とカバー体１９とにそれぞれ回転可能に支持されている。この中間軸７の他端側外周には、スプライン形状の連結部６１が形成され、中間軸７の外周に形成された段部とベアリング１３のインナレースとの間で方向変換ギヤ組２７を構成する中間出力ギヤ６３が一体回転可能に連結されている。
【００２９】
方向変換ギヤ組２７は、大径のリングギヤである中間出力ギヤ６３と、小径のピニオンである出力ギヤ６５とからなるベベルギヤ組で変速駆動されるように構成され、中間軸７に入力された駆動力を方向変換する。中間出力ギヤ６３は、中間軸７に入力された駆動力によって回転駆動され、出力ギヤ６５と噛み合っている。
【００３０】
出力ギヤ６５は、出力軸９の一端に出力軸９と連続する一部材で形成されている。この出力ギヤ６５は、中間出力ギヤ６３と噛み合うことにより、中間出力ギヤ６３から伝達される駆動力を方向変換して出力軸９に伝達する。
【００３１】
出力軸９は、軸心が中間軸７と直交する方向に配置され、軸方向両側を一対のベアリング６７，６９を介してベアリング支持体２９に回転可能に支持されている。この出力軸９の他端側外周には、スプライン形状の連結部７１が形成され、プロペラシャフトなどを介して他の動力伝達機構（不図示）側に連結された出力部材７３が一体回転可能に連結され、ナット７５によって軸方向位置が固定されている。また、出力部材７３の外周面とベアリング支持体２９の内周面との径方向間には、ケーシング３の内部と外部とを区画するシール部材７７が配置されている。この出力軸９に伝達された駆動力は、出力部材７３を介して他の動力伝達機構に伝達される。
【００３２】
このように構成された動力伝達装置１では、ケーシング３の内部に摺動部やギヤの噛み合い部などを潤滑・冷却する潤滑油が車両への配置状態で規定油面Ｌとなるように封入されている。この潤滑油は、ケーシング３に設けられた注入口１１からケーシング３内部へ注油される。
【００３３】
注入口１１は、ベアリング１５側に位置するカバー体１９に設けられている。この注入口１１は、カバー体１９において、中心位置が中間軸７の軸心に位置されている。このため、注入口１１は、ベアリング１５の外径（アウタレース）よりも内側に配置されており、注入口１１を設けるためにカバー体１９の外径が張り出すことがなく、カバー体１９の大型化を抑制することができる。このような注入口１１には、中間軸７の軸方向に貫通孔２１が対向配置されている。
【００３４】
貫通孔２１は、中間軸７の軸心に軸方向両側を貫通して設けられている。この貫通孔２１は、注入口１１と軸方向に対向して開口され、注入口１１から注入された潤滑油が流入される。このため、貫通孔２１を介して軸方向の注入口１１と反対側に配置されたベアリング１３側に潤滑油を供給することができる。このような貫通孔２１が設けられた中間軸７を支持するベアリング１５の外周には、油溝２３が設けられている。
【００３５】
油溝２３は、ケーシング３のベアリング１５のアウタレースを支持する支持面に設けられている。また、油溝２３は、ケーシング３に収容された潤滑油の規定油面Ｌよりも下方に配置されている。この油溝２３は、注入口１１から注入された潤滑油が流入される。このため、注入口１１から注入された潤滑油がベアリング１５によってケーシング３内部への流入が阻害されたとしても、重力方向（下方）に潤滑油が流れて油溝２３内に流入させることができる。このような油溝２３と貫通孔２１により、ケーシング３内部への注油性を向上することができる。
【００３６】
なお、ケーシング３のベアリング１３のアウタレースを支持する支持面にも油溝７９が設けられている。この油溝７９は、油溝２３と同様に、図３に示すようにケーシング３に収容された潤滑油の規定油面Ｌよりも下方に配置されている。この油溝７９は、貫通孔２１を流通した潤滑油が流入され、ベアリング１３側の注油性をさらに向上させている。
【００３７】
このような動力伝達装置１のケーシング３への注油は、注入口１１から潤滑油を注入させる。この注入口１１への潤滑油の注入により、注入口１１から貫通孔２１と油溝２３，７９に潤滑油が流入される。そして、注入口１１から潤滑油が流出したら注油を停止し、潤滑油の流出が終了して規定油量となった後、注入口１１にフィラープラグ８１を固定し、ケーシング３を閉塞状態として注油を完了する。
【００３８】
このような動力伝達装置１では、注入口１１が中間軸７の軸心近傍でベアリング１５の外径より内側に配置されているので、カバー体１９の外径が大型化することなく、カバー体１９を小型化することができる。
【００３９】
また、中間軸７は、軸心を貫通して注入口１１と軸方向に対向して開口され注入口１１から注入された潤滑油が流入される貫通孔２１が設けられ、ケーシング３は、ベアリング１５を支持する支持面に注入口から注入された潤滑油が流入される油溝２３が設けられているので、注入口１１から注入される潤滑油を貫通孔２１と油溝２３とを介してケーシング３内に十分に供給することができる。
【００４０】
さらに、油溝２３は、ケーシング３に収容された潤滑油の規定油面Ｌよりも下方に配置されているので、ケーシング３内に潤滑油を収容した状態で常時油溝２３が潤滑油内に浸され、ベアリング１５の潤滑性や潤滑油の循環性を向上することができる。
【００４１】
従って、このような動力伝達装置１では、貫通孔２１と油溝２３によって注油性を低下させることなく、カバー体１９を小型化することができる。
【００４２】
なお、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置では、他方のベアリングの支持面に油溝を設けているが、中間軸の貫通孔と一方のベアリング側の油溝とでケーシング内に十分に潤滑油を供給できるのであれば、他方のベアリング側の油溝を設ける必要はない。
【００４３】
また、本実施の形態に係る動力伝達装置では、油溝が注入口の真下よりも斜め下方に位置されているが、これは中間軸やギヤの噛み合い部などによって循環される潤滑油の循環効率を向上させるための位置であり、注油性を向上させるための油溝であれば注入口の真下など規定油面よりも下方であればどの位置であってもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１…動力伝達装置
３…ケーシング
５…入力軸
７…中間軸
９…出力軸
１１…注入口
１３，１５…ベアリング
１７…ケース本体
１９…カバー体
２１…貫通孔
２３…油溝
Ｌ…規定油面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングと、このケーシングに回転可能に支持され駆動力が入力される入力軸と、この入力軸と平行に配置され前記入力軸に入力された駆動力が伝達される中間軸と、この中間軸と直行方向に配置され前記中間軸に伝達された駆動力を出力する出力軸と、前記ケーシングの内部と外部とを挿通し前記ケーシングの内部に潤滑油を注入させる注入口とを備え、前記中間軸は、軸方向両側を一対のベアリングを介して前記ケーシングに支持され、前記ケーシングは、前記入力軸と前記中間軸と前記出力軸とを収容するケース本体と、前記注入口が設けられ前記一対のベアリングのうちいずれか一方のベアリング側から前記ケース本体を閉塞するカバー体とを有する動力伝達装置であって、
前記注入口は、前記中間軸の軸心近傍で前記一方のベアリングの外径より内側に配置され、前記中間軸は、軸心を貫通して前記注入口と軸方向に対向して開口され前記注入口から注入された潤滑油が流入される貫通孔が設けられ、前記ケーシングは、前記一方のベアリングを支持する支持面に前記注入口から注入された潤滑油が流入される油溝が設けられ、前記油溝は、前記ケーシングに収容された潤滑油の規定油面よりも下方に配置されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項１】
ケーシングと、このケーシングに回転可能に支持され駆動力が入力される入力軸と、この入力軸と平行に配置され前記入力軸に入力された駆動力が伝達される中間軸と、この中間軸と直行方向に配置され前記中間軸に伝達された駆動力を出力する出力軸と、前記ケーシングの内部と外部とを挿通し前記ケーシングの内部に潤滑油を注入させる注入口とを備え、前記中間軸は、軸方向両側を一対のベアリングを介して前記ケーシングに支持され、前記ケーシングは、前記入力軸と前記中間軸と前記出力軸とを収容するケース本体と、前記注入口が設けられ前記一対のベアリングのうちいずれか一方のベアリング側から前記ケース本体を閉塞するカバー体とを有する動力伝達装置であって、
前記注入口は、前記中間軸の軸心近傍で前記一方のベアリングの外径より内側に配置され、前記中間軸は、軸心を貫通して前記注入口と軸方向に対向して開口され前記注入口から注入された潤滑油が流入される貫通孔が設けられ、前記ケーシングは、前記一方のベアリングを支持する支持面に前記注入口から注入された潤滑油が流入される油溝が設けられ、前記油溝は、前記ケーシングに収容された潤滑油の規定油面よりも下方に配置されていることを特徴とする動力伝達装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１２−２５５４９４（Ｐ２０１２−２５５４９４Ａ）
【公開日】平成２４年１２月２７日（２０１２．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１２９１０６（Ｐ２０１１−１２９１０６）
【出願日】平成２３年６月９日（２０１１．６．９）
【出願人】（０００２２５０５０）ＧＫＮドライブラインジャパン株式会社 (409)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月２７日（２０１２．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月９日（２０１１．６．９）
【出願人】（０００２２５０５０）ＧＫＮドライブラインジャパン株式会社 (409)
【Ｆターム（参考）】
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