車両用変速機の潤滑構造
【課題】複数箇所の潤滑対象部位に同時に十分な量の潤滑油を供給でき、車両の走行状況に依存せずに潤滑油を安定供給でき、従来よりも低コストで省スペースを実現した車両用変速機の潤滑構造を提供する。
【解決手段】潤滑油が封入されたケースと、一部分がケースの底部に滞留する潤滑油に浸漬され、回転することにより潤滑油を掻き上げて飛散させる変速機構部と、ケースの内側上部に配置されて潤滑油を捕集し潤滑対象部位に向けて流下させるオイルレシーバ４と、を備える車両用変速機の潤滑構造１であって、オイルレシーバ４は、頂点位置４１から複数の方向にそれぞれ斜め下向きに延在するとともに上方に開口する皿状または溝状の複数個の傾斜レシーバ部４２，４３、及び各前記傾斜レシーバ部４２、４３の下側位置４２１、４３１からそれぞれ異なる潤滑対象部位に向かう複数個のオイル供給部４４、４５を一体に有する。
【解決手段】潤滑油が封入されたケースと、一部分がケースの底部に滞留する潤滑油に浸漬され、回転することにより潤滑油を掻き上げて飛散させる変速機構部と、ケースの内側上部に配置されて潤滑油を捕集し潤滑対象部位に向けて流下させるオイルレシーバ４と、を備える車両用変速機の潤滑構造１であって、オイルレシーバ４は、頂点位置４１から複数の方向にそれぞれ斜め下向きに延在するとともに上方に開口する皿状または溝状の複数個の傾斜レシーバ部４２，４３、及び各前記傾斜レシーバ部４２、４３の下側位置４２１、４３１からそれぞれ異なる潤滑対象部位に向かう複数個のオイル供給部４４、４５を一体に有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機の潤滑構造に関し、より詳細には、掻き上げられて飛散する潤滑油を捕集し潤滑対象部位に向けて流下させるオイルレシーバを用いた潤滑構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される変速機として、平行する２つの回転軸に複数の変速ギヤ対を備え、同期装置により一つの変速ギヤ対を選択的に噛合させて所定の変速比を得る常時噛合歯車式変速機がある。この変速機では、軸受部や同期装置などの動作を円滑化し、また摩擦熱による温度上昇を低減して摩耗による機能低下を抑制するために、ケース内に潤滑油を封入して循環させる潤滑構造が採用されている。さらに、特許文献1に例示されるように、変速ギヤが回転して掻き上げ飛散させた潤滑油をオイルレシーバで捕集し、潤滑対象部位に流下させる構造が広く用いられている。
【０００３】
特許文献１に開示される変速機の潤滑構造は、変速軸に設けられた軸方向穴と径方向穴とからなる潤滑油路と、傾斜させた溝形のオイルレシーバとを備え、ケーシングの上部壁にオイルレシーバに向けて突出する突条を形成している。これにより、ケーシングの上部壁に沿って流れ落ちる潤滑油を突条により効率よくオイルレシーバに送ることができる、とされている。この種の潤滑構造は、狭義の車両用変速機だけでなく、副変速部を有するトランスファ装置や、ハイブリッド車両の走行用モータの出力側に設けられる減速機などにも応用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−５４０２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１を始めとする従来の潤滑構造におけるオイルレシーバは、設けられた傾斜が一方向であるので、潤滑油を供給できるのは１箇所のみとなってしまう。このため、複数箇所、例えば回転軸を軸承する2箇所の軸受部に潤滑油を供給しようとすると複数個のオイルレシーバが必要となり、材料コスト及び組み付け作業コストが増加する。また、狭隘な変速機内に複数のオイルレシーバを設けるスペースの確保が難しく、オイルレシーバの形状も制約を受ける。
【０００６】
また、当然ながら潤滑油を効率よく捕集できる位置に大きなオイルレシーバを配設することが望ましいが、配設スペースの制約や潤滑対象部位との位置関係によっては問題が生じる。例えば、オイルレシーバを配設する適当な位置が無い場合や、潤滑油を捕集する開口面積を大きくできない場合などでは、十分な潤滑油量を確保できなくなる。また、オイルレシーバと潤滑対象部位との間に十分な傾斜角度を設けられないと、車両の登降坂、加減速、旋回などの走行状況において、一時的に潤滑油を流下させられなくなる。
【０００７】
本発明は上記背景技術の問題点に鑑みてなされたものであり、複数箇所の潤滑対象部位に同時に十分な量の潤滑油を供給でき、車両の走行状況に依存せずに潤滑油を安定供給でき、従来よりも低コストで省スペースを実現した車両用変速機の潤滑構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用変速機の潤滑構造は、潤滑油が封入されたケースと、前記ケースに軸承されて回転することにより変速機能を発揮するとともに、一部分が前記ケースの底部に滞留する潤滑油に浸漬され、回転することにより前記潤滑油を掻き上げて飛散させる変速機構部と、前記ケースの内側上部に配置されて上方に開口し、飛散する潤滑油を捕集し、前記変速機構部内の潤滑対象部位に向けて流下させるオイルレシーバと、を備える車両用変速機の潤滑構造であって、前記オイルレシーバは、頂点位置から複数の方向にそれぞれ斜め下向きに延在するとともに上方に開口する皿状または溝状の複数個の傾斜レシーバ部、及び各前記傾斜レシーバ部の下側位置からそれぞれ異なる潤滑対象部位に向かう複数個のオイル供給部を一体に有することを特徴とする。
【０００９】
また、前記オイルレシーバの上方に配置されて前記飛散する潤滑油を捕捉し、重力により滴下させるオイル滴下部材をさらに備える、ようにしてもよい。
【００１０】
さらに、前記オイル滴下部材は、捕捉した潤滑油が重力により離れる滴下位置を前記オイルレシーバの前記頂点位置の真上に有することが好ましい。
【００１１】
さらに、前記傾斜レシーバ部の傾斜角度は、車両の最大登坂角度以上とされていることが好ましい。
【００１２】
さらに、前記オイルレシーバは、前記頂点位置に配置されて各前記傾斜レシーバ部の間を仕切る仕切り板を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両用変速機の潤滑構造では、オイルレシーバは、複数個の傾斜レシーバ部及び複数個のオイル供給部を一体に有している。したがって、1個のオイルレシーバで複数箇所の潤滑対象部位に同時に潤滑油を供給できる。また、オイルレシーバの頂点位置を変更して各傾斜レシーバ部の長さを調整することにより、それぞれの潤滑対象部位への潤滑油の分配比率を自在に設定することができる。また、複数のオイルレシーバを備える従来技術と比較して構成部品点数が削減されるので、材料コスト及び組み付け作業コストを低減できる。さらに、従来よりも少ない設置スペースで済むので、変速機ケース内への設置が容易となる。
【００１４】
また、オイルレシーバの上方にオイル滴下部材をさらに備える態様では、オイルレシーバが直接捕集する潤滑油にオイル滴下部材から滴下される潤滑油が加算されるので、十分な量の潤滑油を供給できる。
【００１５】
さらに、オイル滴下部材の滴下位置がオイルレシーバの頂点位置の真上となる態様では、オイル滴下部材から滴下される潤滑油が各傾斜レシーバ部に分配されるので、複数箇所の潤滑対象部位に確実に十分な量の潤滑油を供給できる。また、オイル滴下部材の滴下位置を変更し、あるいは滴下位置の設定箇所数を変更することで、滴下する潤滑油の各傾斜レシーバ部への分配比率を調整でき、それぞれの潤滑対象部位に所望する分配比率で潤滑油を供給できる。
【００１６】
さらに、傾斜レシーバ部の傾斜角度が車両の最大登坂角度以上とされている態様では、車両の登降坂、加減速、旋回などで潤滑油が傾斜レシーバ部から漏出することがない。したがって、走行状況に依存せずに、安定して良好に潤滑油を供給できる。
【００１７】
さらに、オイルレシーバの頂点位置に仕切り板を有する態様では、車両の急峻な坂道の登降坂や急激な加減速及び旋回により傾斜レシーバ部内で潤滑油が揺動しても、仕切り板を越えて他の傾斜レシーバ部に移動することがない。したがって、それぞれの潤滑対象部位に安定して潤滑油を供給できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態の車両用変速機の潤滑構造を示す平面断面図である。
【図２】図１の矢印Ａ方向の変速機側方から見た潤滑構造の側面図である。
【図３】図１の矢印Ｂ方向の変速機前側から見た潤滑構造の正面図である。
【図４】実施形態の車両用変速機の潤滑構造の作用を説明する図であり、（１）は潤滑油の捕捉および捕集作用、（２）は潤滑油の流下および滴下作用、（３）（４）は潤滑油の供給作用、をそれぞれ示している。
【図５】従来の潤滑構造で用いるオイルレシーバの一例であり、（１）は正面図、（２）は側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明を実施するための実施形態を、図１〜図４を参考にして説明する。図１は、本発明の実施形態の車両用変速機の潤滑構造１を示す平面断面図である。また、図２は図１の矢印Ａ方向の変速機側方から見た潤滑構造１の側面図であり、図３は図１の矢印Ｂ方向の変速機前側から見た潤滑構造１の正面図である。図示されるように、車両用変速機の潤滑構造１は、変速機ケース２、変速機構部を構成する駆動軸３、オイルレシーバ４、及びオイル滴下部材５などにより構成されており、駆動軸３を軸承する２箇所の軸受部３１、３２に潤滑油を供給するものである。
【００２０】
変速機ケース２は、変速機の外箱であり、前側（図１の右側）に配置されている原動機ケース９１と締結ボルト９２によって結合され、内部空間を区画している。変速機ケース２の内部空間には所定量の潤滑油が封入されている。原動機ケース９１の内部には図略の原動機が配設されており、原動機の出力軸９３は、変速機ケース２の内部空間に突出している。出力軸９３の後端部付近の外周には外スプライン溝９４が形成され、その前側の拡径部９５の外周には周方向にシール溝９６が刻設されている。拡径部９５は、原動機ケース９１の内周のシール面９７とわずかな距離を有して対向している。シール溝９６には環状のシール部材９８が圧入されている。シール部材９８は、シール溝９６底面とシール面９７に圧接しており、これによって油密構造が構成されている。
【００２１】
変速機構部は、駆動軸３及び図略の駆動ギヤ、図略の従動軸及び従動ギヤなどにより構成されている。駆動軸３は中空の円筒軸であり、外周面の両端寄りの２箇所に配設された軸受部３１、３２によって軸承されている。前側の軸受部３１は原動機ケース９１の内周面に配設され、後側の軸受部３２は変速機ケース９２の内周面に配設されている。この２つの軸受部３１、３２が潤滑対象部位である。駆動軸３の前端部付近の内周には内スプライン溝３３が形成され、内スプライン溝３３は原動機出力軸９３の外スプライン溝９４に外嵌している。これにより、駆動軸３は原動機に回転連結されて回転駆動される。駆動軸３の外周には、図略の駆動ギヤが一体回転するように設けられている。
【００２２】
図略の従動軸は、駆動軸３の下側（図１の紙面裏側）に配設されて軸承されている。従動軸の外周に一体回転するように設けられた従動ギヤは、駆動軸３の駆動ギヤと噛合して所定の変速比を実現している。駆動ギヤ及び従動ギヤからなる変速ギヤ対の構成には、従来の各種技術を適用できる。また、従動軸の出力側に、別の駆動ギヤ及び従動ギヤからなる別の変速機構部をさらに備えていてもよい。従動ギヤあるいは別の駆動ギヤ及び従動ギヤの少なくとも一部分は、変速機ケース２の底部に滞留する潤滑油中に浸漬されている。したがって、潤滑油中に浸漬された変速機構部の一部分は、回転することによって潤滑油を変速機ケース２の内部空間に掻き上げ飛散させる。
【００２３】
オイルレシーバ４は、変速機ケース２の内部空間の上部に配置されている。図２に示されるように、オイルレシーバ４は、頂点位置から前後方向にそれぞれ斜め下向きに延在する２個の傾斜レシーバ部４２、４３を有している。各傾斜レシーバ部４２、４３の傾斜角度θ１、θ２（図２参照）は、車両の最大登坂角度以上とされている。２個の傾斜レシーバ部４２、４３は、上方に開口する溝形状であり、開口幅Ｗ１が底幅Ｗ２よりも広くなって上方で拡がっており、潤滑油の捕集に好適な形状となっている（図１及び図３参照）。また、オイルレシーバ４の頂点位置には、２個の傾斜レシーバ部４２、４３の間を仕切る仕切り板４１が立設されている。
【００２４】
前側の傾斜レシーバ部４２の下側位置４２１から直角に折れ曲がって前側の軸受部３１に向かうオイル供給部４４が設けられている。前側のオイル供給部４４は、断面矩形の上方に開いた溝形状となっている。一方、後側の傾斜レシーバ部４３の下側位置４３１から２回直角に折れ曲がって後側の軸受部３２に向かうオイル供給部４５が設けられている。後側のオイル供給部４５は、断面円弧の上方に開いた溝形状となっている。また、前側の傾斜レシーバ部４２の下側位置４２１のオイル供給部４４と反対側に、取付部４６が突設されている。取り付け部４６には割り付きブッシュ４７が設けられており、割り付きブッシュ４７は変速機ケース２の取り付け穴２１に圧入される。これにより、オイルレシーバ４が変速機ケース２に固定取り付けされる。
【００２５】
オイルレシーバ４は、例えば樹脂製として複数の成形型を組み合わせた成型加工により製作することができ、これに限定されない。樹脂成型加工を採用することで、オイルレシーバ４を構成する２つの傾斜レシーバ部４２、４３、仕切り板４１、２つのオイル供給部４４、４５、取り付け部４６、及び割り付きブッシュ４７を一体で製作することができる。
【００２６】
オイル滴下部材５は、図２及び図３に示されるように、変速機ケース２内のオイルレシーバ４の上方に配置されている。オイル滴下部材５は、断面が下方に尖った三角形状で、駆動軸３と平行する方向に延在している。詳述すると、オイル滴下部材５の断面の三角形状は、後端５１で最も小さく、前方に至るにつれて徐々に大きくなり、途中で急激に大きくなる段差５２があり、前端５３で最も大きくなっている。段差５２よりも後側の後半部５４の下縁５５は、後端５１側で高く、段差５２に近い前側で低く、傾斜している。段差５１よりも前側の前半部５６の下縁５７は、段差５２に近い後側で高く、前端５３側で低く、傾斜している。２つの下縁５５、５７の傾斜は同程度であり、段差５２の真下で不連続になっている。すなわち、段差５２の真下で、後半部５４の下縁５５の前端から前半部５６の下縁５７の後端に急峻に落ち込んでおり、この位置が重力により潤滑油を滴下させる第１滴下位置５８となる。また、前半部５６の下縁５７の前端が第２滴下位置５９となる。
【００２７】
図２に示されるように、オイル滴下部材５の後半部５４は後側の傾斜レシーバ部４３の上方に配置され、オイル滴下部材５の前半部５６は前側の傾斜レシーバ部４２の上方に配置されている。また、第１滴下位置５８は仕切り板４１の真上に配置され、第２滴下位置５９は前側の傾斜レシーバ部４２の下側位置４２１の真上に配置されている。
【００２８】
オイル滴下部材５は、例えば樹脂製とすることができる。オイル滴下部材５は、後端５１から前端５３に向かって断面形状が単調に大きくなっているので、単一の成形型を用いた鋳抜き成型加工により製作することができ、廉価である。ただし、これに限定されず、変速機の内部構造に適した形状、材質、及び製作方法を選択できる。
【００２９】
次に、上述のように構成された実施形態の車両用変速機の潤滑構造１の作用について説明する。図４は、実施形態の変速機の潤滑構造の作用を説明する図であり、（１）は潤滑油の捕捉および捕集作用、（２）は潤滑油の流下および滴下作用、（３）（４）は潤滑油の供給作用、をそれぞれ示している。
【００３０】
原動機が始動されて駆動軸３が回転すると変速機構部が変速機能を発揮し、変速機構部のうち潤滑油中に浸漬された一部分が回転して潤滑油を変速機ケース２の内部空間に掻き上げ飛散させる。図４の（１）に示されるように、潤滑油の一部Ｆ１はオイル滴下部材５に飛来し、粘度によって付着し捕捉される。また、潤滑油の別の一部Ｆ２はオイルレシーバ４に飛来し、２つの傾斜レシーバ部４２、４３によって捕集される。
【００３１】
オイル滴下部材５に飛来する潤滑油の量は変速機の内部構造に依存し、図４（２）に示される実施形態では、後半部５４に飛来する潤滑油Ｆ１Ａが頻繁で、前半部５６に飛来する潤滑油Ｆ１Ｂは相対的に疎らになっている。オイル滴下部材５の後半部５４で捕捉された潤滑油Ｆ１Ａは、後半部５４の側面を流下しつつ下縁５５に沿って流下する。そして、矢印Ｆ３で示されるように、潤滑油Ｆ１Ａは第１滴下位置５８から仕切り板４１に向かって滴下され、仕切り板４１を境界として２つの傾斜レシーバ部４２、４３に分配される。
【００３２】
また、下縁５５の途中で滴下された潤滑油Ｆ１Ａは、後側の傾斜レシーバ部４３によって捕集される。オイル滴下部材５の前半部５６に飛来して捕捉された潤滑油Ｆ１Ｂは、前半部５６の側面を流下しつつ、下縁５７に沿って流下する。そして、潤滑油Ｆ１Ｂは、下縁５７の途中または第２滴下位置から滴下され（矢印Ｆ４参照）、前方の傾斜レシーバ部４２によって捕集される。
【００３３】
オイルレシーバ４に飛来する潤滑油量もオイル滴下部材５と同様であり、図４（２）に示されるように、後側の傾斜レシーバ部４３に飛来する潤滑油Ｆ２Ａが頻繁で、前側の傾斜レシーバ部４２に飛来する潤滑油Ｆ２Ｂは相対的に疎らになっている。
【００３４】
ここで、後側の傾斜レシーバ部４３は最終的には、直接飛来した潤滑油Ｆ２Ａ、オイル滴下部材５の後半部５４で捕捉されて下縁５５の途中で滴下された潤滑油Ｆ１Ａ、および第１滴下位置５８から滴下されて仕切り板４１によって分配された潤滑油Ｆ１Ａを加算しただけ捕集する。また、前側の傾斜レシーバ部４３は最終的には、直接飛来した潤滑油Ｆ２Ｂ、オイル滴下部材５の前半部５６で捕捉されて滴下された潤滑油Ｆ１Ｂ、および第１滴下位置５８から滴下されて仕切り板４１によって分配された潤滑油Ｆ１Ａを加算しただけ捕集する。
【００３５】
後側の傾斜レシーバ部４３が捕集した潤滑油は、図４の（３）の後側から見た図に矢印Ｆ５で示されるように、傾斜に沿って下側位置４３１に流下する。その後、潤滑油は、矢印Ｆ６で示されるように、オイル供給部４５を経由して軸受部３２に供給される。前側の傾斜レシーバ部４２においても同様で、図４の（４）に矢印Ｆ７で示されるように、潤滑油は傾斜に沿って下側位置４２１に流下し、矢印Ｆ８で示されるように、オイル供給部４４を経由して軸受部３１に供給される。
【００３６】
本実施形態では、２箇所の軸受部３１、３２に略等量の潤滑油を供給することが好ましい。このため、オイルレシーバ４の頂点位置を中間よりも後側に寄せて、潤滑油が頻繁に飛来する後側の傾斜レシーバ部４３を前側の傾斜レシーバ部４２よりも短くしている。これにより、潤滑油の前後の分配比率を適正化できる。また、第１滴下位置５８を仕切り板４１からずらすことによっても、分配比率を調整できるようになっている。したがって、複数箇所の潤滑対象部位に必要とされる潤滑油の量が異なる場合にも、適宜分配比率を適正化できる。
【００３７】
次に、実施形態の車両用変速機の潤滑構造１の効果について、従来構成と比較して説明する。図５は、従来の潤滑構造で用いるオイルレシーバ８の一例であり、（１）は正面図、（２）は側面図である。従来のオイルレシーバ８は、傾斜レシーバ部８１が一つで傾斜が一方向であり、オイル供給部８２も一つ設けられているだけであり、潤滑油を供給できるのは１箇所のみであった。このため、２箇所の軸受部３１、３２に潤滑油を供給しようとすると２個のオイルレシーバ８が必要となり、材料コスト及び組み付け作業コストが増加していた。
【００３８】
これに対し、本実施形態では、1個のオイルレシーバ４で２箇所の軸受部３１、３２に同時に潤滑油を供給できる。また、オイルレシーバ４の頂点位置を変更して前後の傾斜レシーバ部４２、４３の長さを調整することにより、それぞれの軸受部３１、３２への潤滑油の分配比率を自在に設定することができる。また、図５に例示された従来構成と比較して部品点数が削減されるので、材料コスト及び組み付け作業コストを低減できる。さらに、従来よりも少ない設置スペースで済むので、変速機ケース２内への設置が容易となる。
【００３９】
また、オイルレシーバ４の上方にオイル滴下部材５をさらに備えており、第１滴下位置５８がオイルレシーバ４の頂点位置の真上となっている。したがって、オイルレシーバ４が直接捕集する潤滑油にオイル滴下部材５から滴下される潤滑油が加算され、十分な量の潤滑油を２箇所の軸受部３１、３２に供給できる。加えて、オイル滴下部材５の滴下位置５８、５９を変更し、あるいは滴下位置５８、５９の設定箇所数を変更することで、前後の傾斜レシーバ部４２、４３への分配比率を調整でき、２箇所の軸受部３１、３２に所望する分配比率で潤滑油を供給できる。
【００４０】
さらに、傾斜レシーバ部４２、４３の傾斜角度θ１、θ２が車両の最大登坂角度以上とされているので、車両の登降坂、加減速、旋回などで潤滑油が傾斜レシーバ部４２、４３から漏出することが生じない。したがって、走行状況に依存せずに、安定して良好に潤滑油を供給できる。なお、登降坂よりも加減速による影響の方が大きいと想定される場合には、加減速を考慮して傾斜角度θ１、θを設定すれば同じ効果が生じる。また、傾斜レシーバ部４２、４３が車両の前後方向でなく車幅方向に延在する場合には、転回時の遠心力の作用を考慮して傾斜角度θ１、θ２を設定することができ、同じ効果が生じる。
【００４１】
さらに、オイルレシーバ４の頂点位置に傾斜レシーバ部４２、４３の間を仕切る仕切り板４１を有するので、車両の急峻な坂道の登降坂や急激な加減速及び旋回により傾斜レシーバ部４２、４３内で潤滑油が揺動しても、仕切り板４１を越えて逆側の傾斜レシーバ部に移動することがない。したがって、それぞれの軸受部３１、３２に安定して潤滑油を供給できる。
【００４２】
なお、実施形態で傾斜レシーバ部４２、４３は２つとしたが、３つ以上とすることもできる。また、本発明は、手動変速機および自動変速機のどちらでも実施でき、さらに、副変速部を有するトランスファ装置や走行用モータの出力側の減速機などの類似の機器、装置に応用することもできる。その他、本発明は様々な応用や変形が可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１：車両用変速機の潤滑構造
２：変速機ケース
３：駆動軸 ３１、３２：軸受部（潤滑対象部位） ３３：内スプライン溝
４：オイルレシーバ
４１：仕切り板 ４２、４３：傾斜レシーバ部
４４、４５：オイル供給部 ４６：取付部 ４７：割り付きブッシュ
５：オイル滴下部材
５２：段差 ５４：後半部 ５５：下縁 ５６：前半部 ５７：下縁
５８：第１滴下位置 ５９：第２滴下位置
９１：原動機ケース ９３：出力軸 ９４：外スプライン溝
Ｗ１：開口幅 Ｗ２：底幅 θ１、θ２：傾斜角度
Ｆ１、Ｆ１Ａ、Ｆ１Ｂ、Ｆ２、Ｆ２Ａ、Ｆ２Ｂ：潤滑油
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機の潤滑構造に関し、より詳細には、掻き上げられて飛散する潤滑油を捕集し潤滑対象部位に向けて流下させるオイルレシーバを用いた潤滑構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される変速機として、平行する２つの回転軸に複数の変速ギヤ対を備え、同期装置により一つの変速ギヤ対を選択的に噛合させて所定の変速比を得る常時噛合歯車式変速機がある。この変速機では、軸受部や同期装置などの動作を円滑化し、また摩擦熱による温度上昇を低減して摩耗による機能低下を抑制するために、ケース内に潤滑油を封入して循環させる潤滑構造が採用されている。さらに、特許文献1に例示されるように、変速ギヤが回転して掻き上げ飛散させた潤滑油をオイルレシーバで捕集し、潤滑対象部位に流下させる構造が広く用いられている。
【０００３】
特許文献１に開示される変速機の潤滑構造は、変速軸に設けられた軸方向穴と径方向穴とからなる潤滑油路と、傾斜させた溝形のオイルレシーバとを備え、ケーシングの上部壁にオイルレシーバに向けて突出する突条を形成している。これにより、ケーシングの上部壁に沿って流れ落ちる潤滑油を突条により効率よくオイルレシーバに送ることができる、とされている。この種の潤滑構造は、狭義の車両用変速機だけでなく、副変速部を有するトランスファ装置や、ハイブリッド車両の走行用モータの出力側に設けられる減速機などにも応用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−５４０２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１を始めとする従来の潤滑構造におけるオイルレシーバは、設けられた傾斜が一方向であるので、潤滑油を供給できるのは１箇所のみとなってしまう。このため、複数箇所、例えば回転軸を軸承する2箇所の軸受部に潤滑油を供給しようとすると複数個のオイルレシーバが必要となり、材料コスト及び組み付け作業コストが増加する。また、狭隘な変速機内に複数のオイルレシーバを設けるスペースの確保が難しく、オイルレシーバの形状も制約を受ける。
【０００６】
また、当然ながら潤滑油を効率よく捕集できる位置に大きなオイルレシーバを配設することが望ましいが、配設スペースの制約や潤滑対象部位との位置関係によっては問題が生じる。例えば、オイルレシーバを配設する適当な位置が無い場合や、潤滑油を捕集する開口面積を大きくできない場合などでは、十分な潤滑油量を確保できなくなる。また、オイルレシーバと潤滑対象部位との間に十分な傾斜角度を設けられないと、車両の登降坂、加減速、旋回などの走行状況において、一時的に潤滑油を流下させられなくなる。
【０００７】
本発明は上記背景技術の問題点に鑑みてなされたものであり、複数箇所の潤滑対象部位に同時に十分な量の潤滑油を供給でき、車両の走行状況に依存せずに潤滑油を安定供給でき、従来よりも低コストで省スペースを実現した車両用変速機の潤滑構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用変速機の潤滑構造は、潤滑油が封入されたケースと、前記ケースに軸承されて回転することにより変速機能を発揮するとともに、一部分が前記ケースの底部に滞留する潤滑油に浸漬され、回転することにより前記潤滑油を掻き上げて飛散させる変速機構部と、前記ケースの内側上部に配置されて上方に開口し、飛散する潤滑油を捕集し、前記変速機構部内の潤滑対象部位に向けて流下させるオイルレシーバと、を備える車両用変速機の潤滑構造であって、前記オイルレシーバは、頂点位置から複数の方向にそれぞれ斜め下向きに延在するとともに上方に開口する皿状または溝状の複数個の傾斜レシーバ部、及び各前記傾斜レシーバ部の下側位置からそれぞれ異なる潤滑対象部位に向かう複数個のオイル供給部を一体に有することを特徴とする。
【０００９】
また、前記オイルレシーバの上方に配置されて前記飛散する潤滑油を捕捉し、重力により滴下させるオイル滴下部材をさらに備える、ようにしてもよい。
【００１０】
さらに、前記オイル滴下部材は、捕捉した潤滑油が重力により離れる滴下位置を前記オイルレシーバの前記頂点位置の真上に有することが好ましい。
【００１１】
さらに、前記傾斜レシーバ部の傾斜角度は、車両の最大登坂角度以上とされていることが好ましい。
【００１２】
さらに、前記オイルレシーバは、前記頂点位置に配置されて各前記傾斜レシーバ部の間を仕切る仕切り板を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両用変速機の潤滑構造では、オイルレシーバは、複数個の傾斜レシーバ部及び複数個のオイル供給部を一体に有している。したがって、1個のオイルレシーバで複数箇所の潤滑対象部位に同時に潤滑油を供給できる。また、オイルレシーバの頂点位置を変更して各傾斜レシーバ部の長さを調整することにより、それぞれの潤滑対象部位への潤滑油の分配比率を自在に設定することができる。また、複数のオイルレシーバを備える従来技術と比較して構成部品点数が削減されるので、材料コスト及び組み付け作業コストを低減できる。さらに、従来よりも少ない設置スペースで済むので、変速機ケース内への設置が容易となる。
【００１４】
また、オイルレシーバの上方にオイル滴下部材をさらに備える態様では、オイルレシーバが直接捕集する潤滑油にオイル滴下部材から滴下される潤滑油が加算されるので、十分な量の潤滑油を供給できる。
【００１５】
さらに、オイル滴下部材の滴下位置がオイルレシーバの頂点位置の真上となる態様では、オイル滴下部材から滴下される潤滑油が各傾斜レシーバ部に分配されるので、複数箇所の潤滑対象部位に確実に十分な量の潤滑油を供給できる。また、オイル滴下部材の滴下位置を変更し、あるいは滴下位置の設定箇所数を変更することで、滴下する潤滑油の各傾斜レシーバ部への分配比率を調整でき、それぞれの潤滑対象部位に所望する分配比率で潤滑油を供給できる。
【００１６】
さらに、傾斜レシーバ部の傾斜角度が車両の最大登坂角度以上とされている態様では、車両の登降坂、加減速、旋回などで潤滑油が傾斜レシーバ部から漏出することがない。したがって、走行状況に依存せずに、安定して良好に潤滑油を供給できる。
【００１７】
さらに、オイルレシーバの頂点位置に仕切り板を有する態様では、車両の急峻な坂道の登降坂や急激な加減速及び旋回により傾斜レシーバ部内で潤滑油が揺動しても、仕切り板を越えて他の傾斜レシーバ部に移動することがない。したがって、それぞれの潤滑対象部位に安定して潤滑油を供給できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態の車両用変速機の潤滑構造を示す平面断面図である。
【図２】図１の矢印Ａ方向の変速機側方から見た潤滑構造の側面図である。
【図３】図１の矢印Ｂ方向の変速機前側から見た潤滑構造の正面図である。
【図４】実施形態の車両用変速機の潤滑構造の作用を説明する図であり、（１）は潤滑油の捕捉および捕集作用、（２）は潤滑油の流下および滴下作用、（３）（４）は潤滑油の供給作用、をそれぞれ示している。
【図５】従来の潤滑構造で用いるオイルレシーバの一例であり、（１）は正面図、（２）は側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明を実施するための実施形態を、図１〜図４を参考にして説明する。図１は、本発明の実施形態の車両用変速機の潤滑構造１を示す平面断面図である。また、図２は図１の矢印Ａ方向の変速機側方から見た潤滑構造１の側面図であり、図３は図１の矢印Ｂ方向の変速機前側から見た潤滑構造１の正面図である。図示されるように、車両用変速機の潤滑構造１は、変速機ケース２、変速機構部を構成する駆動軸３、オイルレシーバ４、及びオイル滴下部材５などにより構成されており、駆動軸３を軸承する２箇所の軸受部３１、３２に潤滑油を供給するものである。
【００２０】
変速機ケース２は、変速機の外箱であり、前側（図１の右側）に配置されている原動機ケース９１と締結ボルト９２によって結合され、内部空間を区画している。変速機ケース２の内部空間には所定量の潤滑油が封入されている。原動機ケース９１の内部には図略の原動機が配設されており、原動機の出力軸９３は、変速機ケース２の内部空間に突出している。出力軸９３の後端部付近の外周には外スプライン溝９４が形成され、その前側の拡径部９５の外周には周方向にシール溝９６が刻設されている。拡径部９５は、原動機ケース９１の内周のシール面９７とわずかな距離を有して対向している。シール溝９６には環状のシール部材９８が圧入されている。シール部材９８は、シール溝９６底面とシール面９７に圧接しており、これによって油密構造が構成されている。
【００２１】
変速機構部は、駆動軸３及び図略の駆動ギヤ、図略の従動軸及び従動ギヤなどにより構成されている。駆動軸３は中空の円筒軸であり、外周面の両端寄りの２箇所に配設された軸受部３１、３２によって軸承されている。前側の軸受部３１は原動機ケース９１の内周面に配設され、後側の軸受部３２は変速機ケース９２の内周面に配設されている。この２つの軸受部３１、３２が潤滑対象部位である。駆動軸３の前端部付近の内周には内スプライン溝３３が形成され、内スプライン溝３３は原動機出力軸９３の外スプライン溝９４に外嵌している。これにより、駆動軸３は原動機に回転連結されて回転駆動される。駆動軸３の外周には、図略の駆動ギヤが一体回転するように設けられている。
【００２２】
図略の従動軸は、駆動軸３の下側（図１の紙面裏側）に配設されて軸承されている。従動軸の外周に一体回転するように設けられた従動ギヤは、駆動軸３の駆動ギヤと噛合して所定の変速比を実現している。駆動ギヤ及び従動ギヤからなる変速ギヤ対の構成には、従来の各種技術を適用できる。また、従動軸の出力側に、別の駆動ギヤ及び従動ギヤからなる別の変速機構部をさらに備えていてもよい。従動ギヤあるいは別の駆動ギヤ及び従動ギヤの少なくとも一部分は、変速機ケース２の底部に滞留する潤滑油中に浸漬されている。したがって、潤滑油中に浸漬された変速機構部の一部分は、回転することによって潤滑油を変速機ケース２の内部空間に掻き上げ飛散させる。
【００２３】
オイルレシーバ４は、変速機ケース２の内部空間の上部に配置されている。図２に示されるように、オイルレシーバ４は、頂点位置から前後方向にそれぞれ斜め下向きに延在する２個の傾斜レシーバ部４２、４３を有している。各傾斜レシーバ部４２、４３の傾斜角度θ１、θ２（図２参照）は、車両の最大登坂角度以上とされている。２個の傾斜レシーバ部４２、４３は、上方に開口する溝形状であり、開口幅Ｗ１が底幅Ｗ２よりも広くなって上方で拡がっており、潤滑油の捕集に好適な形状となっている（図１及び図３参照）。また、オイルレシーバ４の頂点位置には、２個の傾斜レシーバ部４２、４３の間を仕切る仕切り板４１が立設されている。
【００２４】
前側の傾斜レシーバ部４２の下側位置４２１から直角に折れ曲がって前側の軸受部３１に向かうオイル供給部４４が設けられている。前側のオイル供給部４４は、断面矩形の上方に開いた溝形状となっている。一方、後側の傾斜レシーバ部４３の下側位置４３１から２回直角に折れ曲がって後側の軸受部３２に向かうオイル供給部４５が設けられている。後側のオイル供給部４５は、断面円弧の上方に開いた溝形状となっている。また、前側の傾斜レシーバ部４２の下側位置４２１のオイル供給部４４と反対側に、取付部４６が突設されている。取り付け部４６には割り付きブッシュ４７が設けられており、割り付きブッシュ４７は変速機ケース２の取り付け穴２１に圧入される。これにより、オイルレシーバ４が変速機ケース２に固定取り付けされる。
【００２５】
オイルレシーバ４は、例えば樹脂製として複数の成形型を組み合わせた成型加工により製作することができ、これに限定されない。樹脂成型加工を採用することで、オイルレシーバ４を構成する２つの傾斜レシーバ部４２、４３、仕切り板４１、２つのオイル供給部４４、４５、取り付け部４６、及び割り付きブッシュ４７を一体で製作することができる。
【００２６】
オイル滴下部材５は、図２及び図３に示されるように、変速機ケース２内のオイルレシーバ４の上方に配置されている。オイル滴下部材５は、断面が下方に尖った三角形状で、駆動軸３と平行する方向に延在している。詳述すると、オイル滴下部材５の断面の三角形状は、後端５１で最も小さく、前方に至るにつれて徐々に大きくなり、途中で急激に大きくなる段差５２があり、前端５３で最も大きくなっている。段差５２よりも後側の後半部５４の下縁５５は、後端５１側で高く、段差５２に近い前側で低く、傾斜している。段差５１よりも前側の前半部５６の下縁５７は、段差５２に近い後側で高く、前端５３側で低く、傾斜している。２つの下縁５５、５７の傾斜は同程度であり、段差５２の真下で不連続になっている。すなわち、段差５２の真下で、後半部５４の下縁５５の前端から前半部５６の下縁５７の後端に急峻に落ち込んでおり、この位置が重力により潤滑油を滴下させる第１滴下位置５８となる。また、前半部５６の下縁５７の前端が第２滴下位置５９となる。
【００２７】
図２に示されるように、オイル滴下部材５の後半部５４は後側の傾斜レシーバ部４３の上方に配置され、オイル滴下部材５の前半部５６は前側の傾斜レシーバ部４２の上方に配置されている。また、第１滴下位置５８は仕切り板４１の真上に配置され、第２滴下位置５９は前側の傾斜レシーバ部４２の下側位置４２１の真上に配置されている。
【００２８】
オイル滴下部材５は、例えば樹脂製とすることができる。オイル滴下部材５は、後端５１から前端５３に向かって断面形状が単調に大きくなっているので、単一の成形型を用いた鋳抜き成型加工により製作することができ、廉価である。ただし、これに限定されず、変速機の内部構造に適した形状、材質、及び製作方法を選択できる。
【００２９】
次に、上述のように構成された実施形態の車両用変速機の潤滑構造１の作用について説明する。図４は、実施形態の変速機の潤滑構造の作用を説明する図であり、（１）は潤滑油の捕捉および捕集作用、（２）は潤滑油の流下および滴下作用、（３）（４）は潤滑油の供給作用、をそれぞれ示している。
【００３０】
原動機が始動されて駆動軸３が回転すると変速機構部が変速機能を発揮し、変速機構部のうち潤滑油中に浸漬された一部分が回転して潤滑油を変速機ケース２の内部空間に掻き上げ飛散させる。図４の（１）に示されるように、潤滑油の一部Ｆ１はオイル滴下部材５に飛来し、粘度によって付着し捕捉される。また、潤滑油の別の一部Ｆ２はオイルレシーバ４に飛来し、２つの傾斜レシーバ部４２、４３によって捕集される。
【００３１】
オイル滴下部材５に飛来する潤滑油の量は変速機の内部構造に依存し、図４（２）に示される実施形態では、後半部５４に飛来する潤滑油Ｆ１Ａが頻繁で、前半部５６に飛来する潤滑油Ｆ１Ｂは相対的に疎らになっている。オイル滴下部材５の後半部５４で捕捉された潤滑油Ｆ１Ａは、後半部５４の側面を流下しつつ下縁５５に沿って流下する。そして、矢印Ｆ３で示されるように、潤滑油Ｆ１Ａは第１滴下位置５８から仕切り板４１に向かって滴下され、仕切り板４１を境界として２つの傾斜レシーバ部４２、４３に分配される。
【００３２】
また、下縁５５の途中で滴下された潤滑油Ｆ１Ａは、後側の傾斜レシーバ部４３によって捕集される。オイル滴下部材５の前半部５６に飛来して捕捉された潤滑油Ｆ１Ｂは、前半部５６の側面を流下しつつ、下縁５７に沿って流下する。そして、潤滑油Ｆ１Ｂは、下縁５７の途中または第２滴下位置から滴下され（矢印Ｆ４参照）、前方の傾斜レシーバ部４２によって捕集される。
【００３３】
オイルレシーバ４に飛来する潤滑油量もオイル滴下部材５と同様であり、図４（２）に示されるように、後側の傾斜レシーバ部４３に飛来する潤滑油Ｆ２Ａが頻繁で、前側の傾斜レシーバ部４２に飛来する潤滑油Ｆ２Ｂは相対的に疎らになっている。
【００３４】
ここで、後側の傾斜レシーバ部４３は最終的には、直接飛来した潤滑油Ｆ２Ａ、オイル滴下部材５の後半部５４で捕捉されて下縁５５の途中で滴下された潤滑油Ｆ１Ａ、および第１滴下位置５８から滴下されて仕切り板４１によって分配された潤滑油Ｆ１Ａを加算しただけ捕集する。また、前側の傾斜レシーバ部４３は最終的には、直接飛来した潤滑油Ｆ２Ｂ、オイル滴下部材５の前半部５６で捕捉されて滴下された潤滑油Ｆ１Ｂ、および第１滴下位置５８から滴下されて仕切り板４１によって分配された潤滑油Ｆ１Ａを加算しただけ捕集する。
【００３５】
後側の傾斜レシーバ部４３が捕集した潤滑油は、図４の（３）の後側から見た図に矢印Ｆ５で示されるように、傾斜に沿って下側位置４３１に流下する。その後、潤滑油は、矢印Ｆ６で示されるように、オイル供給部４５を経由して軸受部３２に供給される。前側の傾斜レシーバ部４２においても同様で、図４の（４）に矢印Ｆ７で示されるように、潤滑油は傾斜に沿って下側位置４２１に流下し、矢印Ｆ８で示されるように、オイル供給部４４を経由して軸受部３１に供給される。
【００３６】
本実施形態では、２箇所の軸受部３１、３２に略等量の潤滑油を供給することが好ましい。このため、オイルレシーバ４の頂点位置を中間よりも後側に寄せて、潤滑油が頻繁に飛来する後側の傾斜レシーバ部４３を前側の傾斜レシーバ部４２よりも短くしている。これにより、潤滑油の前後の分配比率を適正化できる。また、第１滴下位置５８を仕切り板４１からずらすことによっても、分配比率を調整できるようになっている。したがって、複数箇所の潤滑対象部位に必要とされる潤滑油の量が異なる場合にも、適宜分配比率を適正化できる。
【００３７】
次に、実施形態の車両用変速機の潤滑構造１の効果について、従来構成と比較して説明する。図５は、従来の潤滑構造で用いるオイルレシーバ８の一例であり、（１）は正面図、（２）は側面図である。従来のオイルレシーバ８は、傾斜レシーバ部８１が一つで傾斜が一方向であり、オイル供給部８２も一つ設けられているだけであり、潤滑油を供給できるのは１箇所のみであった。このため、２箇所の軸受部３１、３２に潤滑油を供給しようとすると２個のオイルレシーバ８が必要となり、材料コスト及び組み付け作業コストが増加していた。
【００３８】
これに対し、本実施形態では、1個のオイルレシーバ４で２箇所の軸受部３１、３２に同時に潤滑油を供給できる。また、オイルレシーバ４の頂点位置を変更して前後の傾斜レシーバ部４２、４３の長さを調整することにより、それぞれの軸受部３１、３２への潤滑油の分配比率を自在に設定することができる。また、図５に例示された従来構成と比較して部品点数が削減されるので、材料コスト及び組み付け作業コストを低減できる。さらに、従来よりも少ない設置スペースで済むので、変速機ケース２内への設置が容易となる。
【００３９】
また、オイルレシーバ４の上方にオイル滴下部材５をさらに備えており、第１滴下位置５８がオイルレシーバ４の頂点位置の真上となっている。したがって、オイルレシーバ４が直接捕集する潤滑油にオイル滴下部材５から滴下される潤滑油が加算され、十分な量の潤滑油を２箇所の軸受部３１、３２に供給できる。加えて、オイル滴下部材５の滴下位置５８、５９を変更し、あるいは滴下位置５８、５９の設定箇所数を変更することで、前後の傾斜レシーバ部４２、４３への分配比率を調整でき、２箇所の軸受部３１、３２に所望する分配比率で潤滑油を供給できる。
【００４０】
さらに、傾斜レシーバ部４２、４３の傾斜角度θ１、θ２が車両の最大登坂角度以上とされているので、車両の登降坂、加減速、旋回などで潤滑油が傾斜レシーバ部４２、４３から漏出することが生じない。したがって、走行状況に依存せずに、安定して良好に潤滑油を供給できる。なお、登降坂よりも加減速による影響の方が大きいと想定される場合には、加減速を考慮して傾斜角度θ１、θを設定すれば同じ効果が生じる。また、傾斜レシーバ部４２、４３が車両の前後方向でなく車幅方向に延在する場合には、転回時の遠心力の作用を考慮して傾斜角度θ１、θ２を設定することができ、同じ効果が生じる。
【００４１】
さらに、オイルレシーバ４の頂点位置に傾斜レシーバ部４２、４３の間を仕切る仕切り板４１を有するので、車両の急峻な坂道の登降坂や急激な加減速及び旋回により傾斜レシーバ部４２、４３内で潤滑油が揺動しても、仕切り板４１を越えて逆側の傾斜レシーバ部に移動することがない。したがって、それぞれの軸受部３１、３２に安定して潤滑油を供給できる。
【００４２】
なお、実施形態で傾斜レシーバ部４２、４３は２つとしたが、３つ以上とすることもできる。また、本発明は、手動変速機および自動変速機のどちらでも実施でき、さらに、副変速部を有するトランスファ装置や走行用モータの出力側の減速機などの類似の機器、装置に応用することもできる。その他、本発明は様々な応用や変形が可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１：車両用変速機の潤滑構造
２：変速機ケース
３：駆動軸 ３１、３２：軸受部（潤滑対象部位） ３３：内スプライン溝
４：オイルレシーバ
４１：仕切り板 ４２、４３：傾斜レシーバ部
４４、４５：オイル供給部 ４６：取付部 ４７：割り付きブッシュ
５：オイル滴下部材
５２：段差 ５４：後半部 ５５：下縁 ５６：前半部 ５７：下縁
５８：第１滴下位置 ５９：第２滴下位置
９１：原動機ケース ９３：出力軸 ９４：外スプライン溝
Ｗ１：開口幅 Ｗ２：底幅 θ１、θ２：傾斜角度
Ｆ１、Ｆ１Ａ、Ｆ１Ｂ、Ｆ２、Ｆ２Ａ、Ｆ２Ｂ：潤滑油
【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油が封入されたケースと、
前記ケースに軸承されて回転することにより変速機能を発揮するとともに、一部分が前記ケースの底部に滞留する潤滑油に浸漬され、回転することにより前記潤滑油を掻き上げて飛散させる変速機構部と、
前記ケースの内側上部に配置されて上方に開口し、飛散する潤滑油を捕集し、前記変速機構部内の潤滑対象部位に向けて流下させるオイルレシーバと、を備える車両用変速機の潤滑構造であって、
前記オイルレシーバは、頂点位置から複数の方向にそれぞれ斜め下向きに延在するとともに上方に開口する皿状または溝状の複数個の傾斜レシーバ部、及び各前記傾斜レシーバ部の下側位置からそれぞれ異なる潤滑対象部位に向かう複数個のオイル供給部を一体に有することを特徴とする車両用変速機の潤滑構造。
【請求項２】
前記オイルレシーバの上方に配置されて前記飛散する潤滑油を捕捉し、重力により滴下させるオイル滴下部材をさらに備える請求項１に記載の車両用変速機の潤滑構造。
【請求項３】
前記オイル滴下部材は、捕捉した潤滑油が重力により離れる滴下位置を前記オイルレシーバの前記頂点位置の真上に有する請求項２に記載の車両用変速機の潤滑構造。
【請求項４】
前記傾斜レシーバ部の傾斜角度は、車両の最大登坂角度以上とされている請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用変速機の潤滑構造。
【請求項５】
前記オイルレシーバは、前記頂点位置に配置されて各前記傾斜レシーバ部の間を仕切る仕切り板を有する請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用変速機の潤滑構造。
【請求項１】
潤滑油が封入されたケースと、
前記ケースに軸承されて回転することにより変速機能を発揮するとともに、一部分が前記ケースの底部に滞留する潤滑油に浸漬され、回転することにより前記潤滑油を掻き上げて飛散させる変速機構部と、
前記ケースの内側上部に配置されて上方に開口し、飛散する潤滑油を捕集し、前記変速機構部内の潤滑対象部位に向けて流下させるオイルレシーバと、を備える車両用変速機の潤滑構造であって、
前記オイルレシーバは、頂点位置から複数の方向にそれぞれ斜め下向きに延在するとともに上方に開口する皿状または溝状の複数個の傾斜レシーバ部、及び各前記傾斜レシーバ部の下側位置からそれぞれ異なる潤滑対象部位に向かう複数個のオイル供給部を一体に有することを特徴とする車両用変速機の潤滑構造。
【請求項２】
前記オイルレシーバの上方に配置されて前記飛散する潤滑油を捕捉し、重力により滴下させるオイル滴下部材をさらに備える請求項１に記載の車両用変速機の潤滑構造。
【請求項３】
前記オイル滴下部材は、捕捉した潤滑油が重力により離れる滴下位置を前記オイルレシーバの前記頂点位置の真上に有する請求項２に記載の車両用変速機の潤滑構造。
【請求項４】
前記傾斜レシーバ部の傾斜角度は、車両の最大登坂角度以上とされている請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用変速機の潤滑構造。
【請求項５】
前記オイルレシーバは、前記頂点位置に配置されて各前記傾斜レシーバ部の間を仕切る仕切り板を有する請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用変速機の潤滑構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−１５１８２（Ｐ２０１３−１５１８２Ａ）
【公開日】平成２５年１月２４日（２０１３．１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４８０８６（Ｐ２０１１−１４８０８６）
【出願日】平成２３年７月４日（２０１１．７．４）
【出願人】（５９２０５８３１５）アイシン・エーアイ株式会社 (490)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月２４日（２０１３．１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月４日（２０１１．７．４）
【出願人】（５９２０５８３１５）アイシン・エーアイ株式会社 (490)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]