【課題】撹撹拌抵抗低減と潤滑確保とを良好に両立させることが可能な車両用変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機１０は、デファレンシャル機能１３のファイナルギヤ３１が配置されたデファレンシャル機構室５３と、デファレンシャル機構室５３と隔壁４１ｄを介して水平方向に隣接して配置され、オイルを貯留するオイルパン室５４と、デファレンシャル機構室５３の底部に溜りファイナルギヤ３１の回転により掻き揚げられたオイルをオイルパン室５４に戻すためにオイルパン室５４の上部に設けられた戻し口４１ｅと、隔壁４１ｄに設けられ、デファレンシャル機構室５３とオイルパン室５４とを連通する第１の連通路４１ｆと、隔壁４１ｄに第１の連通路４１ｆより上方に設けられ、デファレンシャル機構室５３とオイルパン室５４とを連通する第２の連通路４１ｇとを備える。 （もっと読む）

【課題】電動機を確実に、且つ、効率的に冷却することができる電動機の冷却機構を提供する。
【解決手段】電動機の冷却機構において、天板４７ｃのプラネタリギヤ側端部４７ｃ１は、プラネタリギヤ２２Ｂの電動機側端部を通り、プラネタリギヤ２２Ｂの回転軸である直線Ｏに直交する回転平面Ｆ１よりもプラネタリギヤ２２Ｂ側に配置され、天板４７ｃの電動機側端部４７ｃ２は、第２電動機２Ｂのプラネタリギヤ側端部を通り、プラネタリギヤ２２Ｂの回転軸である直線Ｏに直交す鉛直平面Ｆ２よりも第２電動機２Ｂ側に配置され、天板４７ｃの回転平面Ｆ１と交差する位置Ｑ１は、天板４７ｃの鉛直平面Ｆ２と交差する位置Ｑ２よりも上方に配置される。 （もっと読む）

【課題】四輪駆動車の駆動装置の軽量化を図る。
【解決手段】四輪駆動車の駆動装置１において、フロントデファレンシャル５０に配置されているファイナルギヤは大べベルギヤ４３であり、出力軸２２のエンジン１０側の端部に配置され大べベルギヤ４３の後部で噛み合う減速ギヤは小ベベルギヤ４２であり、ピニオン軸６２の前端部に配置された動力入力ギヤは、大べベルギヤ４３の後部で噛み合うべベルピニオンギヤ６３である。 （もっと読む）

【課題】デフケースの大型化を防ぎつつ、ドライブシャフトが組付けられていない状態でのケースの密閉性を確保する。
【解決手段】車両における左右のドライブシャフト９の挿通穴３ａを有する自動変速機のケース下部に位置するデフハウジング３内で、差動装置１の一部品で構成されたデフケース２がベアリング４を介して回転可能に支持されており、挿通穴３ａに挿通させた左右のドライブシャフト９が、デフケース２内で左右のサイドギヤ７にそれぞれスプライン嵌合するように構成された自動変速機において、デフケース２内でドライブシャフト９の軸方向からサイドギヤ７に連結される円筒状のスリーブ３０を、デフケース２から突出して挿通穴３ａに及ぶ長さＬ２で形成し、挿通穴３ａに、スリーブ３０の外周に圧接するシール１０を設けた差動装置によるシール構造とした。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの漏れ油を用いてギヤシャフトの軸受を潤滑すると共に、ギヤシャフトのブリーザ室から通気管を介して作動油が外部に排出されるのを抑制する。
【解決手段】動力伝達装置２０は、ブリーザ室５２ａを有すると共にカウンタドリブンギヤ５３が取り付けられるカウンタシャフト５２と、ブリーザ室５２ａの開口側でカウンタシャフト５２を支持する軸受５６ａと、ブリーザ室５２ａおよびケース２１の外部と連通する通気管６０と、ケース２１の内部に開口する流出口２１ｂからオイルポンプ３０の漏れ油を流出させる第２漏れ油通路２１ａと、流出口２１ｂからの漏れ油を受容する受容部材８０と、漏れ油を受容部材８０から軸受５６ａに導くガイド通路２１ｇと、ギヤ５３により掻き上げられる掻き上げ油の受容部材８０への流入を抑制する飛散抑制壁部２１ｘおよび流入遮断壁部２１ｙとを含む。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で潤滑油の油面を下げ、デフリングギヤが潤滑油から受ける撹拌抵抗を低減する終減速装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】入力軸２５に連結するデフリングギヤ２と、ドライブシャフト１２と一体に回転するサイドギヤ４及びサイドギヤ４と噛合するピニオンギヤ５を収納するギヤ収納室６を有し、デフリングギヤ２と一体に回転するデフケース３と、を備え、デフリングギヤ２の内部に、ギヤ収納室６と連通し、ギヤ収納室６からの潤滑油を貯溜する貯溜室３３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、デフリングギヤの近傍の潤滑対象部に潤滑油を効果的に供給できる終減速装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】入力軸２５に中間軸２１を介して連結するデフリングギヤ２と、ドライブシャフト１２と一体に回転するサイドギヤ４およびサイドギヤ４に噛合するピニオンギヤ５を収納するギヤ収納室６を有し、デフリングギヤ２と一体に回転するデフケース３と、を備えた終減速装置１において、デフリングギヤ２の内部に、ギヤ収納室６の潤滑油をデフリングギヤ２の側面において開口する排出口３４まで導いて中間軸２１を軸支する軸受２６に向けて排出するための潤滑油流路３３を形成する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、ハウジングの底部に貯留された潤滑油を効果的にデフケース内に取り込むことができる終減速装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】入力軸２５に連結するデフリングギヤ２と、ドライブシャフト１２と一体に回転するサイドギヤ４およびこのサイドギヤ４に噛合するピニオンギヤ５を収納するギヤ収納室６を有し、デフリングギヤ２と一体に回転するデフケース３と、デフケース３およびデフリングギヤ２を収納するハウジング５８と、を備えた終減速装置１において、デフリングギヤ２の側面に、ハウジング５８の底部に貯留された潤滑油を取り込む流入口３４を形成し、デフリングギヤ２の内部に、流入口３４から流入した潤滑油をギヤ収納室６に導く潤滑油流入路３３を形成する。 （もっと読む）

【課題】 油の攪拌抵抗を少なくすると共に、構成部品の耐久性を確保することができる車両用モータ駆動伝達装置を提供する。
【解決手段】 この車両用モータ駆動伝達装置は、ローラクラッチを装備した変速機構および減速用のギヤを有しモータの回転を減速して出力する減速機２０と、減速機２０の出力回転を左右の車輪の車軸に分配して伝えるディファレンシャル８０とが、互いに車両の前後方向に並んで位置する。減速機２０を構成するギヤ列およびローラクラッチ、並びにディファレンシャル８０を構成するギヤ列が、互いに共通のケーシング２５内に収められてケーシング２５内の油浴ＯＬによって潤滑される。油浴ＯＬの油面レベルの範囲を、車両の水平姿勢で前記ギヤ列の一部が油浴ＯＬから上方に出るレベル以下で、かつ車両の最大傾き姿勢で、前記ギヤ列の一部が油浴ＯＬに漬かるレベル以上とした。 （もっと読む）

【課題】加速、減速、旋回時等、前後左右方向に油面が変化しても液状流体供給装置の吸入口が露出するのを抑制することができ、エアレーションの発生を防止することができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】後輪駆動装置では、オイルの供給に用いられる、ストレーナ７１の吸入口は、ストレーナ収容室１０５に配置され、吸入口は、第１及び第２電動機、の径方向最外縁部の最前端に接する第１仮想鉛直平面Ｖ１よりも車両の前後方向で回転軸線Ｘ寄りに配置され、且つ、第１電動機の第２電動機側端部を通る第２仮想鉛直平面Ｖ２と、第２電動機の第１電動機側端部を通る第３仮想鉛直平面Ｖ３との間に配置される。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でアジャスティングナットのロック及びロック解除作業を効率良く行うことができ、部品点数増加をも回避し得るディファレンシャル装置のアジャスティングナット固定構造を提供する。
【解決手段】アジャスティングナット１５のサイドベアリング１４の外輪に当接する面と反対側の面に、その円周方向全周に亘り複数の位置決め用の凸部１５ｂと凹部１５ｃとを交互に設けると共に、前記サイドベアリングキャップ１２の円周方向所要箇所に係合突起１２ａを設け、該サイドベアリングキャップ１２の係合突起１２ａに掛止される引っ掛け部１９ａと、該引っ掛け部１９ａから連続して延び且つ前記アジャスティングナット１５の凸部１５ｂと凹部１５ｃに掛着自在な押え部１９ｂとを有するロッククリップ１９により、回り止め手段１６を構成する。 （もっと読む）

【課題】ピニオンシャフトをデフケースに対して確実に固定し、かつデフケースとピニオンシャフトの製造の容易性を向上させることができるディファレンシャル装置を提供すること。
【解決手段】デフケース７に一対のシャフト孔７３，７４が互いに対向するように設けられ、これらにピニオンシャフト９を挿入してそのピニオンシャフト９の両端部をシャフト孔７３，７４に支持させたディファレンシャル装置１であって、ピニオンシャフト９の先端部に雄ネジ部９１を備え、シャフト孔７４の内周面に形成した雌ネジ部７４Ａにこの雄ネジ部９１をねじ込んで嵌合、固定し、ピニオンシャフト９における雄ネジ部９１に隣接する位置にシャフト孔７４への進入を阻止する非ネジ部９１Ａを備える。 （もっと読む）

【課題】簡素な工程で大歯車と動力伝達部材とを高強度で接合する動力伝達装置の製造方法を提供する。
【解決手段】リングギヤ１０とハブ部材２０とが一体で構成され同一の回転軸Ｏ１を中心とする動力伝達装置１の製造方法であって、リングギヤ１０に円錐状の第１合わせ面１２を形成し、ハブ部材２０に第１合わせ面１２と合わさる円錐状の第２合わせ面２４を形成し、リングギヤ１０に突起１４を形成し、ハブ部材２０に環溝２６を形成する合わせ面形成工程と、第１合わせ面１２と第２合わせ面２４とを対向させつつ、突起１４と環溝２６の底面２６ａとを突き合わせた状態で、リングギヤ１０及びハブ部材２０に通電し、突起１４と環溝２６の底面２６ａとを電気抵抗溶接で接合する接合工程と、リングギヤ１０とハブ部材２０とを相対的に近づく向きで押圧し、前記第１合わせ面１２と第２合わせ面２４とを密着させる押圧工程と、を含む。 （もっと読む）

【課題】ピニオン軸の軸部に配設される転がり軸受に対し、潤滑油を良好に供給することができるピニオン軸の転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】一端にピニオン１７を有するピニオン軸１６と、このピニオン軸１６の軸部１８のヘッド側とテール側にそれぞれ配設された転がり軸受４０、７０と、両転がり軸受４０、７０の内輪４２、７２の間に配設された筒状のスペーサ部材９０とを備える。スペーサ部材９０には、このスペーサ部材９０の内周面とピニオン軸１６の外周面との間の環状空間を油路９５として潤滑油を取り込む単数又は複数の流入孔９４が形成される。スペーサ部材９０と、転がり軸受７０の内輪７２との相対する端面の間には、油路９５を流れる潤滑油を転がり軸受７０に向けて排出する排出口９７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ディファレンシャルギヤ装置内の各部に於ける潤滑油流通経路の最小通路断面積の関係を変更して、潤滑性能を向上させる。
【解決手段】サイドギヤ１８Ｌ、１８Ｒ及びピニオンギヤ２０Ｕ、２０Ｌを回転可能に支持するケース１６と、軸受３０Ｌを介してケース１６を回転可能に支持するハウジング２８と、ケースとハウジングとの間に形成された第一の室空間３６より、一方のドライブシャフト１２Ｌの周りに形成された第二の室空間４６へ潤滑油を導く潤滑孔４８Ｌとを有し、ケース１６内に第三の室空間５０が形成されたディファレンシャルギヤ装置１０の潤滑構造において、第二の室空４６間より軸受３０Ｌを経て第一の室空間３６へ至る潤滑油流通経路の最小通路断面積は、潤滑孔４８Ｌの最小通路断面積よりも小さく、第二の室空間４６と第三の室空間５０との間及び第三の室空間５０に於ける最小通路断面積は、潤滑孔４８Ｌの最小通路断面積よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成により、特に高回転時において高い潤滑性能を備えた車両用動力伝達装置の終減速機を提供する。
【解決手段】ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部分から放射される潤滑油Ｆが予め定められた必要潤滑部位であるデフケース３６の開口３４内のサイドギヤ４４やピニオンギヤ４２に供給されて、その必要潤滑部位の潤滑が行われるので、簡単な構成により、特に高回転時すなわち高速走行時において高い潤滑性能が得られる。 （もっと読む）

【課題】電動モータ及び遊星ギヤ型の減速機と差動装置とからなる電気自動車用減速差動装置において、当該装置の両側において同軸上に配置されるモータ側及び差動側の等速ジョイント間の距離を短縮することにより、等速ジョイントの取付け角度を小さくし、もって当該等速ジョイントの耐久性を向上させることである。
【解決手段】差動側等速ジョイントに含まれる差動側外輪１７のステム１７ｂに軸方向の軸受穴１９が設けられ、前記軸受穴１９に挿入された出力シャフト１５の端部と前記軸受穴１9の内径面との間に出力シャフト支持軸受２２が介在された構成とした。 （もっと読む）

【課題】比較的簡易な構造で安定的に潤滑液を供給できる車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】トルク伝達機構３０は、回転電機１０の出力トルクが伝達される回転電機出力ギヤ１３に噛み合う第一ギヤ３１と、差動入力ギヤ２１に噛み合う第二ギヤ３２と、第一ギヤ３１と第二ギヤ３２とを連結する連結軸３３と、を有し、第一ギヤ３１は、回転電機１０の軸方向Ｌにおける当該回転電機１０と差動入力ギヤ２１との間に配置されるとともに、当該第一ギヤ３１の一部が潤滑液貯留部６１内に位置するように配置され、第一ギヤ３１により掻き上げられた潤滑液が、潤滑液供給部６３を介して回転電機１０に供給される。 （もっと読む）

【課題】回転によって潤滑油を鉛直方向上方に送るギアの周囲のオイルレベルが上昇することを抑制することができる潤滑油供給装置を提供すること。
【解決手段】ケース２と、ケース内の空間を第一領域Ｒ１と第二領域Ｒ２とに仕切り、かつ第一領域と第二領域とを連通する開口部５を形成する仕切部材３と、第一領域に配置され、回転によって第一領域の潤滑油を鉛直方向上方に送るギア４と、第二領域に配置され、開口部に向かう潤滑油の流れを遮る所定部材６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】プラネタリギヤのキャリアにワンウェイクラッチを連結した構成の場合でも軸方向の全長が増大するのを抑制できるハイブリッド車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】ワンウェイクラッチ３と、カウンタドライブギヤ６とが同軸に配置されたハイブリッド車両用駆動装置１において、ワンウェイクラッチ３のリングギヤ２３を内周面８１に設け、カウンタドライブギヤ６を外周面８２に設け、リングギヤ２３及びカウンタドライブギヤ６を一体的に形成した複合ギヤ８と、複合ギヤ８の軸線方向両端部において複合ギヤ８を支持する軸受１０，１１とを備え、一方の軸受１０が、複合ギヤ８の径方向内側から複合ギヤ８を支持するよう配置され、ワンウェイクラッチ３が、リングギヤ２３を挟んで一方の軸受１０と軸方向反対側において、複合ギヤ８の径方向内側に配置される。 （もっと読む）