【課題】変速機内への通風機能を確保しつつ、外部からの有害な水侵入を阻止することのできる車両用変速機の冷却構造を提供する。
【解決手段】クラッチハウジング２の排気口５を覆う防水カバー１０により、クラッチハウジング２の斜め上方からの水侵入経路Ｗが遮断され、水の侵入を阻止することができる。同時に、排気口５から排出される排気に対しては、前カバー部１２とクラッチハウジング２の外周側壁部との間の下方隙間、後カバー部１３とクラッチハウジング２の外周側壁部との間の下方隙間からの経路Ｇを通して、クラッチハウジング２内の高温空気の流れを妨げることなく排気させることができ、冷却性能の低下を招くことがない。 （もっと読む）

【課題】歯車の回転発生する熱による歯車および歯車の保持機構の膨張を防止して、歯車の円滑な回転と、駆動力伝達装置の耐久性を確保する。
【解決手段】樹脂歯車３１、３２を大口径のすべり軸受３４、３５を介して金属板で形成した取付基板３３に配置する。取付基板３３のすべり軸受３４の近傍には、ペルティエ素子３６の冷却面を取り付け、放熱面に放熱板３７を取り付ける。電源６２に接続したペルティエ素子３６を制御手段６１で制御する。制御手段６１は、ペルティエ素子３６の電圧を測定しつつ、ペルティエ素子３６に流す電流を制御する。 （もっと読む）

【課題】固定シーブを中空構造にしてベルト式無段変速機の軽量化を図るとともに、プーリおよびベルトの冷却性能を確保することができるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】ベルト４と、テーパ面６ａとそのテーパ面６ａに対して回転軸２の軸線方向で反対側の背面６ｃとが形成されかつそれらテーパ面６ａと背面６ｃとの間に中空部６ｅが設けられた固定シーブ６と、テーパ面５ａが形成されかつ回転軸２の軸線方向に摺動可能に装着された可動シーブ５と、固定シーブ６と可動シーブ５とにより構成されるプーリ３とを備えたベルト式無段変速機において、背面６ｃに、固定シーブ６の外部から中空部６ｅへ空気を供給するための吸気口９を設けるとともに、背面６ｃにおける回転軸２を支持する軸受７の内径側の位置に、中空部６ｅから背面６ｃ側の軸受７に向けて空気を排出するための排気口１０を設けた。 （もっと読む）

【課題】 アクスル装置の稼動時の負荷に応じて潤滑油を冷却できるようにして、アクスル装置の耐久性、信頼性等を向上する。
【解決手段】 ケーシング１３のデフケース１４内にはガイド部材４３を設け、このガイド部材４３は、デファレンシャル機構２１のベベルリングギヤ２６が回転駆動するときの回転力を利用し、ベベルリングギヤ２６が掻き揚げる潤滑油３８を冷却用の外部配管４０に繋がる流入ポート４１に向けて案内し、供給する構成としている。従って、ガイド部材４３では、ベベルリングギヤ２６の回転力を利用することにより潤滑油３８を流入ポート４１に積極的に供給することができる。しかも、デファレンシャル機構２１のベベルリングギヤ２６等が高速で回転する高負荷状態では、このベベルリングギヤ２６の回転数に応じて外部配管４０への潤滑油３８の供給量を増大させることができる。 （もっと読む）

【課題】直径方向にコンパクトでありながら、減速機を効率良く冷却する。
【解決手段】ショベルの旋回駆動装置において、モータ１と減速機２との間に、モータ軸５にブレーキをかける乾式のブレーキユニット１５をモータ１及び減速機２に対して着脱可能に設ける。このブレーキユニット１５は、ブレーキハウジング１６内にブレーキ機構を収容するとともに、ブレーキハウジング１６におけるブレーキ機構を取り巻く外周部に、冷却媒体が流れる冷媒通路２３と、冷媒の入口２４及び出口２５とを設けて構成した。 （もっと読む）

【課題】オイル溜りの撹拌が不充分で、オイルが局所的に高温となり、リングと摩擦車との間で滑りが増大する。
【解決手段】オイル溜り５０にオイル循環装置５１を接続する。オイル循環装置５１は、オイル溜り５０の深い部分における深さ方向で底面側Ｆｄに配置された吸入口５１ａから吸引し、オイルクーラ５３で冷却したオイルを、上記吸入口より油面５０ａ側に配置された吐出口５１ｂから吐出する。これにより、オイル溜り５０に循環流れを生じる。 （もっと読む）

【課題】
動力装置からの放射音や振動音を低減し、且つ動力装置の冷却性能を向上させる。
【解決手段】
動力装置１０は内燃機関１１と変速装置１２と遮音部材２０とを備え、前記遮音部材２０を筒形状の二重壁で形成すると共に、内壁２１と外壁２２との間に真空状態の前記中空部２３を設け、前記内壁２１の内側に内燃機関１１と変速装置１２を設け、前記遮音部材２０の両端を開口させ、車両１００の進行方向に開口するよう前記遮音部材２０を設けて構成される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ケース部の外周部に沿って取付けられる金属製のチューブ配管の取付構造である。
【解決手段】 本チューブ配管の取付構造において前記チューブ配管の固定端の軸方向とブラケットの軸方向とは位相が異なり、前記ブラケットが前記チューブ配管に固着される第一ブラケットと、前記ケース部に固定支持される第二ブラケットで分割構成され、該第一ブラケットと第二ブラケットとは互いにラップする重ね面を有し、該重ね面には両者の仮支持手段と回り止め手段とを有する締結部とを備える。 （もっと読む）

【課題】 本発明は潤滑オイルの冷却装置に係り、潤滑オイルの冷却を図るに当たり、コストを削除しつつ確実なオイルの冷却が図れ、且つレイアウトの自由度の高い潤滑オイルの冷却装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 エンジンで駆動するエアコンプレッサによって圧縮空気が貯留されるリザーバタンクと、潤滑オイルが貯留されたトランスミッションケースとの間に、リザーバタンク側から開閉弁、減圧弁、逆止弁が順次装着されたエア配管を架設し、エンジンのＯＮ／ＯＦＦに応じ、前記開閉弁でエア配管の流路を開放／閉鎖し、流路の開放時に、前記エア配管を介してエアリザーバ内の圧縮空気をトランスミッションケース内の潤滑オイル内に直接吹き込むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】空気取入口に進入した水滴のそれ以降の進入を抑制することができるベルト冷却空気吸入構造を提供する。
【解決手段】エンジンの駆動力を後輪に伝達するＶベルトを内装した伝動ケースと、伝動ケースの内部に外気を導入する空気取入口２３と、を備え、空気取入口２３から導入した外気によって伝動ケース内を冷却するようにしたベルト冷却構造において、空気取入口２３を筐体形状のベルト冷却空気吸入箱２１の側壁面に形成すると共に、ベルト冷却空気吸入箱２１の内部にルーバ２４を配置した。 （もっと読む）

【課題】減速ギア機構や油圧式無段変速装置を備えた車軸駆動装置では、前記油圧式無段変速装置に備わるチャージリリーフ弁から排出される高温の余剰油により、ミッションケースの底部の油溜まりの油温が上昇して油の粘度が低くなり、この油が油圧式無段変速装置内に補給されると、該油圧式無段変速装置内を循環する作動油が漏れ易くなって伝動効率が悪化する、という問題があった。
【解決手段】ミッションケース２９内の上部に第二油溜まり５２を設け、該第二油溜まり５２の隔壁には、前記ミッションケース２９内空間と連通する噴油口１０８・１０９を開口すると共に、該第二油溜まり５２と油圧式無段変速装置３１・３２の装置ケース１２１とは、第二外部配管９９を介して接続する。 （もっと読む）

【課題】 回転体を支持軸に回転可能に支持させて、この回転体を回転させる場合に、回転体と支持軸とを効率よく冷却させて、回転体と支持軸との間の摩擦熱によって回転体や支持軸の温度が上昇するのを適切に防止する。
【解決手段】 回転体１０の中心穴部１１に装着される支持軸２０を中空のダクトで構成すると共に、この支持軸２０に回転体１０の中心穴部１１に直接空気を導く開放部２３を設け、この支持軸２０に支持された回転体１０の中心穴部１１に、開放部２３を通して直接空気を接触させるようにした。 （もっと読む）

【課題】従来のような受熱・放熱用のリブを設けることなく、潤滑油の熱のケースへの熱伝達を円滑に行え、潤滑油を効率的に冷却できる駆動装置を提供すること。
【解決手段】ケース１９およびカバー１１で覆われた内部には、外部からの動力によって駆動されるドリブンギヤ１３を含む歯車装置、およびドリブンギヤ１３の出力を駆動輪に伝達するシャフト１７を含む出力軸が収容されているとともに、潤滑油が充填されている駆動装置１０であって、ケース１９内部には、ドリブンギヤ１３側に向けて開口した開口部５３を有するとともに、ケース１９の外周部１９Ａとシャフト１７を支持する出力軸支持壁とに囲まれた油溜室５０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】前輪が跳ね上げた水が、無段階変速装置が収容された変速ケース内に侵入することを確実に防ぎ、かつ車両のバンク角を制限することなく十分なバンク角を設定可能な無段変速装置の冷却構造を提案する。
【解決手段】ベルト式変速装置７２の冷却構造は、クランク軸４９から後輪７に接続された減速ミッション機構７３へ動力を伝達するベルト式変速装置７２と、ベルト式変速装置７２が収容された変速ケース７１と、変速ケース７１に一体に成形されて自動二輪車１の上下方向へ延ばされるとともに下端部に車両側下方に指向させた開口１１１および開口１１１に連続させた切り欠き部１１２を有する排気管１１３と、変速ケース７１に設けられて排気管１１３の開口１１１を閉塞して切り欠き部１１２に排気口１１４を区画する防水板１１６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】油温調整装置の低コスト化を図るとともに信頼性を向上させる。
【解決手段】オイルポンプ３１とオイルクーラ３２とは上流側油路３３を介して接続され、オイルクーラ３２と変速制御回路３０ｂとは下流側油路４０を介して接続される。また、上流側油路３３には下流側から上流側に向かうＡＴＦの流れを阻止する逆止弁３４が設けられる。さらに、上流側油路３３と下流側油路４０とには、逆止弁３４およびオイルクーラ３２を迂回するバイパス油路４１が接続される。さらに、バイパス油路４１にはサーモスタット４２が設けられ、ＡＴＦ低温時にはサーモスタット４２によってバイパス油路４１が連通され、ＡＴＦ高温時にはサーモスタット４２によってバイパス油路４１が遮断される。バイパス油路４１を連通・遮断する単純なサーモスタット４２を用いることにより、油温調整装置の低コスト化を図るとともに信頼性を向上させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関とその動力伝達装置とが一体化され、駆動輪としての後輪を車体に対して揺動自在に支持する車両用パワーユニットにおいて、パワーユニットの小型化や、外観のスリム化を図り、デザインの自由度を向上させる。
【解決手段】上記動力伝達装置は、Ｖベルト式無段変速機と、後車軸に連なる歯車減速機とからなり、クランク軸に設けられた上記Ｖベルト式無段変速機の駆動プーリと、上記歯車減速機の回転軸に設けられた発進クラッチとの間に、上記発進クラッチの回転軸とは別の軸を設けて、上記Ｖベルト式無段変速機の従動プーリを支持させた。 （もっと読む）

【課題】従来より、原動機からの動力をポンプ本体に断接可能に伝達する機械式のクラッチを有する減速機と、該減速機内で前記クラッチを含む潤滑部に供給する潤滑油を冷却するためのオイルクーラとを備えた排水ポンプ装置では、この比較的低温の潤滑油による高い潤滑効果のためにクラッチの嵌入時間が長くなり、出水状況に応じた迅速なクラッチ接続ができない、という問題があった。
【解決手段】オイルクーラ５を経由して潤滑油を供給する第一油路６０、またはオイルクーラ５を経由せず潤滑部６７に潤滑油を直接供給する第二油路６１を選択可能な油路切換機構５８を設けると共に、前記クラッチ４の接続動作が完了した後のクラッチ接続中にのみ、前記油路切換機構５８によって第一油路６０を選択する油路切換制御構成とした。 （もっと読む）

【課題】合理的な冷却により無段変速装置の油温の上昇を抑制する作業機を構成する。
【解決手段】エンジンの出力軸に備えた出力プーリと、無段変速装置８の入力軸８Ａに備えた入力プーリ４６とに亘って無端ベルト４７が巻回され、外気を吸引して無段変速装置８に供給する冷却ファン５１が入力軸８Ａに備えられている。この冷却ファン５１の外周部から遠心方向に流れる風を無段変速装置８の方向に送る案内手段Ｇとして導風板５２を備えた。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成でケーシング内の潤滑油を冷却することにより、アクスル装置に対する信頼性、組立作業性等を向上する。
【解決手段】 ケーシング１３内に伝熱プレート４１を設け、この伝熱プレート４１は、基端側の取付板部４１Ａをケーシング１３の蓋体１５に取付け、先端側の油接触板部４１Ｄを潤滑油３８に浸かる位置まで下側に延びるように形成している。従って、伝熱プレート４１は、先端側の油接触板部４１Ｄを潤滑油３８に直接的に浸けることにより、潤滑油３８が加温されたときの熱を蓋体１５側に積極的に伝達することができ、この熱を放熱フィン部材４３から大気中に放出することができる。これにより、１枚の伝熱プレート４１を設けるだけで、ケーシング１３内の潤滑油３８を効率よく冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】強制的な冷却を行う構造を装備するＶベルト室冷却構造を備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】アンダーボーン型自動二輪車である。エンジン２のＶベルト室１３には、吸入口１４及び排風口１５が形成されている。吸入口１４の少なくとも一部は、プライマリシーブの内側シーブのＶベルト当り面よりも車幅方向の内方に位置し、排風口１５の少なくとも一部は、セカンダリシーブの内側シーブのＶベルト当り面よりも車幅方向の内方に位置している。吸気ダクト１６は、吸気開口１６ａが吸入口１４よりも高い位置に配置されるように斜め上方に延びている。排気ダクト１７は、排気開口１７ａが排風口１５よりも高い位置に配置されるように斜め上方に延びている。 （もっと読む）