【課題】作業車両の駆動源からの動力を摩擦変速装置から車軸に伝達する車軸駆動装置では、駆動側回転ディスクと従動側回転ディスクとの間は加圧されており、前後進切換時に回転方向が急に反転すると摩擦係合部の発熱等が大きくなる、という問題があった。
【解決手段】摩擦変速装置２２は、入力軸３８と、入力軸に支持する駆動側回転ディスク４４と、入力軸３８に直交配置の出力軸３９と、出力軸３９に支持しつつ駆動側回転ディスク４４に周縁部４５ａ・４６ａを摩擦係合する従動側回転ディスクを備え、従動側回転ディスクは、回転軸心３８ａを挟んで左側の前進ディスク４５と、右側で前進ディスク４５と反対方向に回転する後進ディスク４６とから構成し、該後進ディスク４６と前記前進ディスク４５は出力軸３９上に遊転配置すると共に、出力軸３９を前進ディスク４５と後進ディスク４６の一方に係合させるディスク切換変速機構２３を備えた。 （もっと読む）

【課題】風力発電設備の風車の回転を増速する増速機である遊星歯車装置を、水力発電装置の鉛直方向に配置して利用するときに、油漏れ、粉塵による歯面の摩耗、油量の計測、冷却対策ができる装置を提供する。
【解決手段】垂直方向を軸方向に入力軸１２と出力軸１８とを軸着し、外フレーム１０に内歯車１６を備え遊星歯車１４に噛合わせる歯車群とし、外周面に潤滑油Ｇを計量する透視面２０を備え、前記歯車群に下方位置の入力軸１２または出力軸１８の連結面をフリンガー構造にし、該フリンガー構造の周辺に潤滑油Ｇを保持する油溝２１を備え、入力・出力側支持枠９・１１の少なくとも一方に冷却用のフィン２３を備えて、外部駆動回転を入力軸と同軸上に配置する出力軸１８に伝達する構成にする。 （もっと読む）

【課題】アイドラギアの軸受けにブシュを用いたＰＴＯにおいて、ブシュの冷却を簡易な方法で達成する。
【解決手段】アイドラギア１２のブシュ２２を収容するハウジングＨであって、オイルギャラリの上流側で潤滑油を冷却するエンジンオイルクーラを通過した潤滑油の供給を受ける給油口ｈ１と、この給油口ｈ１からハウジングＨの内方に伸びて潤滑油をブシュ２２に供給する内部給油路ｐ１と、が形成されたハウジングＨと、オイルギャラリから分岐してハウジングＨの給油口ｈ１に接続する外部給油路に介装され、給油口ｈ１に供給される潤滑油を更に冷却するＰＴＯ局所冷却用オイルクーラ３２ａと、を含んでＰＴＯの潤滑装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】外部への動力伝達のためブラケットに固定した遮蔽カバーを貫通して被駆動ギヤの回転部を外部に出しているため該貫通部に軸受を必要としこの軸受の長さが装置小型化の障害となる。そこで、ブラケットと被駆動ギヤ間の軸受を不要とする遮蔽カバー構造によりスペース効率化を図る。
【解決手段】被駆動ギヤ４をブラケット７と支持部材１０間で固定されたシャフト８で軸支し、この被駆動ギヤ４に筒状の遮蔽カバー３を固定したので、被駆動ギヤ４が遮蔽カバー３を貫通する部位での軸受の装着は不要となった。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、インホイールモータ駆動装置を効率よく冷却する技術を提供する。
【解決手段】モータケーシング２２ａの外周表面に複数の周方向フィン２２ｇが形成され、モータリヤカバー２２ｄの外側表面に複数のフィン２２ｆが形成される。潤滑油は、モータケーシング２２ａに設けられるモータケーシング油路５５と、モータリヤカバー２２ｄに設けられるモータリヤカバー油路５６と、減速部Ｂを循環して流れる。かかる潤滑油は、モータケーシング油路５５およびモータリヤカバー油路５６を流れるときに冷却される。これにより、インホイールモータ駆動装置２１を効率よく冷却する。 （もっと読む）

【課題】内歯歯車と遊星歯車の噛み合い部の潤滑を図ることによって、遊星歯車を支持する転がり軸受の外輪の温度上昇の抑制を図ることを課題とする。
【解決手段】前記の課題を解決するために、転がり軸受２９の外輪３２の上端面に設けた油捕集リング３６に貫通穴４１を設け、その油捕集リング３６によって捕集した潤滑油を軸受内部に取り込むとともに、その一部を前記貫通穴４１を通じて、内歯歯車２３の歯２３ａと遊星歯車２４の歯２４ａの噛み合い部２８に供給するようにした。 （もっと読む）

【課題】冷却液吐出手段からコイルエンドへの冷却液の入射角度を自由に設定しつつ、コイルエンドの円周方向に亘って冷却液を供給することができ、回転電機の冷却性能を向上させることができる回転電機の冷却構造を提供する。
【解決手段】冷却構造は、駆動用モータの上方に位置するようにしてケース内に設けられ、コイルエンド４２ａ、４２ｂにオイルを吐出するオイルパイプ５５と、オイルパイプ５５から吐出されたオイルの跳ね返り分を貯留するキャッチタンク５７、５８とを備え、キャッチタンク５７、５８が、オイルパイプ５５から吐出されたオイルがコイルエンド４２ａ、４２ｂに衝突し跳ね返る位置に開口する入口開口５７ａ、５８ａと、入口開口５７ａ、５８ａから取り入れられたオイルを貯留する貯留部５７ｂ、５８ｂと、貯留されたオイルをコイルエンド４２ａ、４２ｂの側面に向かって供給する出口開口５７ｃ、５８ｃとを含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】プーリ２，３やベルト４を空冷すると共に、乗員に対する騒音を低減できるベルト式無段変速装置を提供する。
【解決手段】プライマリープーリ２とセカンダリープーリ３とベルト４とを覆い、かつ空気を取り込む空気吸入口５と、空気を外部へ排出する空気排出口９とを備えたケース６とで構成されたベルト式無段変速機１において、前記ケース６には、前記空気吸入口５から該ケース６の外部へ向けて設けられた空気吸入用ダクト７と、前記空気排出口９から該ケース６の外部へ向けて設けられた空気排出用ダクト１０とが設けられ、前記空気吸入用ダクト７と前記空気排出用ダクト１０との開口端が、車両Ａに乗車する乗員に対して反対側を向いている。 （もっと読む）

本発明は高温ガス冷却原子炉ヘリウムガススペースの密封伝動装置及びその駆動装置を提供する。このヘリウムガススペース１は、チャンパ本体２、耐圧殻３、ファスナー４と密封部５で密封して構成され、ヘリウムガススペース１の内部に設けられる執行部６とヘリウムガススペース１の外部に設けられる原動部７が伝動部８により接続される。伝動部８は、耐圧殻３、耐圧殻３の外部に設けられる主動磁気コンポーネント９と耐圧殻３の内部に設けられる従動磁気コンポーネント１０を含む磁気結合カップリングである。原動部７が主動磁気コンポーネント９に接続され、執行部６が従動磁気コンポーネント１０に接続される。この密封伝動装置と駆動装置は、熱態放射性ヘリウムガススペースに対する全密封を実現し、操作に可制御性と信頼性の要求を満たす。
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【課題】冷却対象の冷却が不要な場合には、冷却対象の冷却を防止することが可能な冷却装置を提供する。
【解決手段】オイル２０の熱を受熱部３５で受け取り、その熱を冷却部３２に輸送して放熱するヒートパイプ３１を備え、冷却部３２に風を当てて冷却部３２を冷却する冷却装置３０において、冷却部３２よりも風上に設けられ、冷却部３２に風が当たる通風位置と冷却部３２に風が当たることを阻止する遮断位置との間で移動可能なフラップ３３と、ヒートパイプ３１と接触するように設けられ、ヒートパイプ３１の温度に応じて形状を変化させてフラップ３３を通風位置と遮断位置との間で駆動するバイメタル部材３４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成によって発熱原因となるブレーキ機構を冷却することにより、アクスル装置に対する信頼性、組立作業性等を向上する。
【解決手段】 ケーシング１３を形成する蓋体１５の上面１５Ａに、走行時に前側から流入する冷却風によってケーシング１３内の潤滑油３８を冷却する放熱フィン３９を設け、この放熱フィン３９には、冷却風を左，右のブレーキ機構３３と対向する位置に設けた各側方フィン４５に向けて導くために傾斜したフィン４０〜４４を形成する。従って、放熱フィン３９は、各フィン４０〜４４の傾斜形状により、走行時に流入する冷却風を左，右のブレーキ機構３３を冷却する側方フィン４５に向け導くことができ、各ブレーキ機構３３を狙って冷却することができる。これにより、多くの熱を発生する左，右のブレーキ機構３３を集中的に冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成によってケーシング内の潤滑油を冷却すると共に、デファレンシャル機構とブレーキ機構の耐久性を高めてアクスル装置に対する信頼性等を向上する。
【解決手段】 ケーシング１３の蓋体１５には、走行時に前側から流入する冷却風によって内部の潤滑油３８を冷却する放熱プレート３９を設ける。この放熱プレート３９の複数枚のフィン４１は、走行時に前側から流入する冷却風に対し、左，右方向で位置を異ならせることにより前，後方向で重ならないように配置している。従って、放熱プレート３９を蓋体１５に取付けることにより潤滑油３８を冷却することができる。しかも、左，右方向で位置を異ならせて配置した各フィン４１には、冷えた冷却風を均等に当てることができ、放熱プレート３９による放熱性能を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成でケーシング内の潤滑油を冷却することにより、アクスル装置に対する信頼性、組立作業性等を向上する。
【解決手段】 ケーシング１３内に伝熱プレート４１を設け、この伝熱プレート４１は、基端側の取付板部４１Ａをケーシング１３の蓋体１５に取付け、先端側の油接触板部４１Ｄを潤滑油３８に浸かる位置まで下側に延びるように形成している。従って、伝熱プレート４１は、先端側の油接触板部４１Ｄを潤滑油３８に直接的に浸けることにより、潤滑油３８が加温されたときの熱を蓋体１５側に積極的に伝達することができ、この熱を放熱フィン部材４３から大気中に放出することができる。これにより、１枚の伝熱プレート４１を設けるだけで、ケーシング１３内の潤滑油３８を効率よく冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、且つ減速機の本来の伝達トルクを低減させることなく意図する冷却を実現する。
【解決手段】減速機１０は、入力軸（歯車軸）１４を支持する軸受２０と、ケーシング４０の該入力軸１４が貫通しているケーシング面４０Ａ（の入力軸１４の近傍の表面４０Ａ１）から突出して形成され、軸受２０を収容する軸受ケーシング部４４を有するケーシング４０と、該ケーシング４０の軸受ケーシング部４４の外側面に配置した冷却フィン５２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明では、従来の構造と異なったコンバインの原動部構造で、エンジン周りのメンテナンスを行い易くすることを課題とする。
【解決手段】エンジン１側部に立設する前原動枠９ａにラジエータ支持枠３３を縦ヒンジ３４ａ，３４ｂで側方へ回動可能に設け、該ラジエータ支持枠３３にラジエータ２８と共に油圧無段変速機６の第一オイルクーラ２１とミッションケース７の第二オイルクーラ２０をラジエータ２８の外側に張り付けた状態で取り付け、ラジエータ支持枠３３の側方回動でエンジン１の側部を解放可能にしたコンバインの原動部構造とした。
を構造した。 （もっと読む）

【課題】オイルクーラーにオイルが入力される際の振動を低減する。
【解決手段】自動車のラジエータの前部に設けられて、走行風により無段変速機ＣＶＴに用いられるオイルを冷却するオイルクーラー１０の筐体１の中央の入口側管状ヘッダー１１にオイル供給ホース２ａ、２ｂおよび入口管４ａ，４ｂを介してオイルを供給し、左右の複数の管スロット６ａ〜６ｄ、６ｅ〜６ｈを介して出口側管状ヘッダー１２ａ、１２ｂに送られ、出口管５ａ、５ｂを介してオイル返送ホース３ａ、３ｂにより無段変速機に戻す。オイル供給経路２ａ，２ｂ；４ａ，４ｂおよびオイル返送経路５ａ，５ｂ；３ａ，３ｂをそれぞれオイルクーラ１０の中心面に対して面対称に配置することにより、２つのオイル供給路を介してオイルクーラ１０にオイルが入力される際の振動が逆位相で入力され、振動を相殺することができる。 （もっと読む）

【課題】効率的に放熱して内部を確実に冷却できるパワートレインケースの冷却構造を提案する。
【解決手段】車両に搭載されるパワートレイン１のケース３の下部に、潤滑油を貯蔵するオイルパン２を形成したパワートレインケースの冷却構造であって、前記オイルパンの内部側に潤滑油に接触して潤滑液を冷却するフィン３３を設けるとともに、前記オイルパン外部側に当該オイルパンを冷却するフィン３２を設け、前記オイルパンの内部側のフィンと外部側のフィンとが対向する領域に配置してある。この冷却構造によれば、内部側のフィンが受熱し、その熱を外部側のフィンへと伝達して放出できるので、効率的な放熱処理を実現できる。よって、パワートレインの発熱源となる要素を確実に冷却できる。内部側のフィンと外部側のフィンとを同一線上に配置するのがより望ましい。 （もっと読む）

【課題】デファレンシャル装置からの下方突出を抑制したコンパクトな構造でありながら、その冷却性を高めることができるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】差動機構６４を収納し、車両搭載状態において車両後側に開口部を有するデフキャリヤ２１と、その開口部を閉塞するキャリヤカバー３０とを備え、左右後輪の差動を行うデファレンシャル装置２０において、車両正面視でデフキャリヤ２１から突出する冷却フィン４０を備え、デフキャリヤ２１とキャリヤカバー３０との合わせ面２５が、最低高さ部２３とそこから車幅方向に対して外側斜め上方に延びる斜め部分２４とを有し、冷却フィン４０が、最低高さ部２３より上方かつ斜め部分２４の外側に設けられているように構成する。 （もっと読む）

【課題】車両のディファレンシャルギヤ装置において、その湿式摩擦係合機構に供給される潤滑油を簡易な構成をもって効果的に冷却する。
【解決手段】リアデフ１８は、ブレーキＢがその内部に設けられた第１ハウジング５１、第２ハウジング５２及びアウタハウジングＢ３を備えている。このブレーキＢには、潤滑油循環通路を通じて潤滑油が供給される。この潤滑油循環通路は、第１ハウジング５１、第２ハウジング５２及びアウタハウジングＢ３の組み付けに際し第１ハウジング５１にアウタハウジングＢ３が部分的に接合されてそれら部材５１，５２，Ｂ３の間に区画形成される区画室６２を含む。 （もっと読む）

【課題】ドライブピニオンギヤやリングギヤの高速回転が続き、その遠心力の影響でドライブピニオンシャフト側に潤滑油が集められ、局部循環による潤滑形態となったとしても、ギヤ部の潤滑を適正に行えるようにする。
【解決手段】キャリア２の上部内壁に潤滑油保持ケース２４を設け、リングギヤ７の回転による掻き上げ作用により、キャリア２内に貯留している潤滑油２１を潤滑油保持ケース２４に流入させて保持させる。潤滑油保持ケース２４は、温度上昇により変形して開放する開閉蓋２６が、特に高速回転が続いたときなど温度が規定以上に上昇したときに開放し、保持している潤滑油をリングギヤ７とドライブピニオンギヤ３との噛み合い部に供給する。 （もっと読む）