【課題】動力分割機構に入力されるトルクを低減できるとともにその入力されるトルクの変動を適切に抑制することが可能なハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】キャリアＣ２に内燃機関１０が、サンギアＳ２に第１ＭＧ１１が、リングギアＲ２に出力部１４がそれぞれ連結された遊星歯車機構１８を含む動力分割機構１３を備えたハイブリッド車両１において、内燃機関１０と遊星歯車機構１８との間にシングルピニオン型の増速用遊星歯車機構１５が設けられ、増速用遊星歯車機構１５のサンギアＳ１が、ダンパー１６を介してケース２と連結され、増速用遊星歯車機構１５のキャリアＣ２が内燃機関１０と連結され、増速用遊星歯車機構１５のリングギアＲ２が遊星歯車機構１８のキャリアＣ２と連結されている。 （もっと読む）

【課題】転舵軸に段差部を設けた構成としつつ、応力集中を防止すること。
【解決手段】車両用操舵装置は、転舵軸６と、軸方向Ｘ１への転舵軸６の移動量を規制する第１および第２ストッパ４７，４８とを有する。転舵軸６は、第１外周面６１と、第１外周面６１よりも大径の第２外周面６２と、第１外周面６１と第２外周面６２とを接続する環状の段差部６３とを含む。段差部６３は、ストッパ４７，４８に対して軸方向Ｘ１に対向する接触部６４と、第１外周面６１と接触部６４の内端とを接続する断面凹湾曲状の第１コーナー部６５と、転舵軸６の中心軸線よりも前側または後側の位置で第１外周面６１と第２外周面６２とを接続しており、第１コーナー部６５よりも曲率半径が大きい断面凹湾曲状の第２コーナー部６６とを含む。 （もっと読む）

【課題】シフトフォークの爪部の耐磨耗性を向上させるシフト装置を提供すること。
【解決手段】軸７上に遊嵌された変速ギヤ５と係合自在なスリーブ４と、円弧状に延在する腕部１ａ及び腕部１ａの先端に形成されスリーブ４と摺動ないし係合する爪部１ｂを備えスリーブ４を軸線方向に沿ってシフトさせるシフトフォーク１と、を有するシフト装置において、爪部１ｂ上に冷却フィン２が設けられる。 （もっと読む）

【課題】小型、軽量、低コストでありながら、信頼性の高く、寿命の長い風力発電用の増速機を得る。
【解決手段】遊星歯車機構５２を備えた風力発電用の増速機（５０）において、遊星歯車機構５２の一要素を構成する遊星歯車６８と、該遊星歯車６８を、ころ軸受７６を介して回転可能に支持するキャリヤ（支持部材）６２（６２Ａ、６２Ｂ）と、を備え、ころ軸受７６における相対回転する部位以外のいずれかの部位に、遊星歯車６８、ころ軸受７６、およびキャリヤ（支持部材）６２のうちの少なくとも２者同士を、相対的に径方向に微小変位可能とする隙間Ｓ１、Ｓ２を形成し、この隙間Ｓ１、Ｓ２に潤滑剤の流入可能な潤滑通路１１０を開口させる。 （もっと読む）

【課題】稼働率の低下や維持コストの増加を招くことなくロボットの波動歯車減速機の良好な動作を長期間にわたって維持する。
【解決手段】ロボットは、ウェーブジェネレータとサーキュラスプラインとフレクスプラインとを含む波動歯車減速機と、波動歯車減速機における中心軸付近にグリスを供給するグリス供給部と、波動歯車減速機の外周付近において供給されたグリスを回収するグリス回収部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】偏心揺動型の減速装置において、偏心体軸を支持する軸受に対する潤滑性を向上し、該軸受の寿命をより伸長させる。
【解決手段】偏心体軸２７１内に軸方向に形成され、潤滑油の流入可能な第１潤滑通路２２２と、第１潤滑通路２２２と連通し、径方向に延在・形成された第２潤滑通路２２４を備え、第２潤滑通路２２４は、第１、第２ころ軸受２７８、２７９と第１、第２偏心体２１４、２１６との間に開口している。 （もっと読む）

【課題】 スピンドルの開口端側とキャリアとの間に設けるスプライン結合部の直径を大きくすることなく、回転負荷に対する強度を高めるようにする。
【解決手段】 スピンドル１４の開口側とキャリア３８との間を、別部材からなる筒状連結部材５１によりスプライン結合する。筒状連結部材５１は単純な形状をなす段付筒状体として形成され、軸方向一側の第１の雄スプライン部５１Ａがスピンドル１４の雌スプライン部１４Ｆにスプライン結合される。軸方向他側の第２の雄スプライン部５１Ｂはキャリア３８の雌スプライン部３８Ｆにスプライン結合される。第２の雄スプライン部５１Ｂは、第１の雄スプライン部５１Ａよりも小径に形成され、第１の雄スプライン部５１Ａと第２の雄スプライン部５１Ｂとの間には全周にわたって延びる環状の段差部５１Ｃを形成する。 （もっと読む）

【課題】公転することなく、自転のみを繰返す遊星歯車と支持ピンとの間に潤滑油を導くことにより、両者の間を潤滑状態に保つようにする。
【解決手段】スピンドル１４の開口側とキャリア３８との間には、別体の継手部材からなる筒状連結部材５３を設ける。この筒状連結部材５３よりスピンドル１４とキャリア３８との間をスプライン結合する。太陽歯車３４、各遊星歯車３６の一側端面と筒状連結部材５３の対向面部５３Ｅとの間には、太陽歯車３４と各遊星歯車３６との噛合部４０からに噴出される潤滑油を、遊星歯車３６と支持ピン３７との間の遊星軸受３９に導く導油路５５を形成する。導油路５５は、遊星歯車３６の環状段部３６Ａ、筒状連結部材５３の対向面部５３Ｅ、環状突部および軸方向の隙間を含んで構成する。 （もっと読む）

【課題】小型、軽量、低コストでありながら、信頼性の高く、寿命の長い風力発電用の増
速機を得る。
【解決手段】風力発電用の増速機５０は遊星歯車機構５２を備える。増速機５０は、遊星歯車機構５２の一要素を構成する遊星歯車６８と、遊星歯車６８を、ころ軸受７６を介して回転可能に支持するキャリヤ６２と、を備える。遊星歯車６８ところ軸受７６との間に、複数のリング状の部材８８Ａ〜８８Ｅが介在される。複数のリング状の部材８８Ａ〜８８Ｅの内周側及び外周側のそれぞれに、潤滑剤が進入する隙間Ｓ１、Ｓ２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】小型、軽量、低コストでありながら、信頼性の高く、寿命の長い風力発電用の増
速機を得る。
【解決手段】風力発電用の増速機５０は、遊星歯車機構５２を備える。増速機５０は、遊星歯車機構５２の一要素を構成する遊星歯車６８と、遊星歯車６８を、ころ軸受７６およびリング状の部材８８を介して回転可能に支持するキャリヤ（支持部材）６２と、を備える。リング状の部材８８ところ軸受７６との間に隙間Ｓ１が、リング状の部材８８と遊星歯車６８との間に隙間Ｓ２が、それぞれ形成される。隙間Ｓ１および隙間Ｓ２には潤滑剤が進入する。隙間Ｓ２を形成するリング状の部材８８の外周面８８Ａには複数の溝８８ＡＡが設けられる。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車機構の各歯車をはすば歯車にして噛合い率の向上、歯噛合い周期の速度変動の低減および歯噛合い騒音の低減を図り、かつ、経時に亘り動力損失および発熱磨耗を抑えることができる駆動伝達装置および画像形成装置を提供する。
【解決手段】各キャリア１６、１９の太陽歯車と対向する側面の回転中心部に円筒形状の凹部１６ａ,１９ａを設け、各太陽歯車１２,１７回転中心に、先端球面形状の突起部１２ａ,１７ａを設ける。各突起部１２ａ,１７aのスラスト方向の長さは、凹部１６ａ,１９ａの深さをよりも長くなっており、各突起部１２ａ,１７ａの一部が、凹部１６ａ,１９aの内部に位置にしている。そして、各凹部１６ａ,１９ａと、各突起部１２ａ,１７ａとの隙間にグリースを充填し、突起部１２ａ,１７aの周囲にグリース保持部Ｈ１,Ｈ２を形成した。 （もっと読む）

【課題】加速、減速、旋回時等、前後左右方向に油面が変化しても液状流体供給装置の吸入口が露出するのを抑制することができ、エアレーションの発生を防止することができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】後輪駆動装置では、オイルの供給に用いられる、ストレーナ７１の吸入口は、ストレーナ収容室１０５に配置され、吸入口は、第１及び第２電動機、の径方向最外縁部の最前端に接する第１仮想鉛直平面Ｖ１よりも車両の前後方向で回転軸線Ｘ寄りに配置され、且つ、第１電動機の第２電動機側端部を通る第２仮想鉛直平面Ｖ２と、第２電動機の第１電動機側端部を通る第３仮想鉛直平面Ｖ３との間に配置される。 （もっと読む）

【課題】カウンタシャフトの端部にまで導かれたオイルを中心穴に有効に導いて潤滑に供する。
【解決手段】自動車用変速機は、後方に向かって縮径する円錐コロ１８ａを転動体とするテーパーローラーベアリング１８により前後に延びるカウンタシャフト１６の後部がギヤケース１１に支持され、カウンタシャフト１６の後端縁から軸芯に沿って潤滑用の中心穴１６ｅが形成される。テーパーローラーベアリング１８の後方のカウンタシャフト１６の周囲にテーパーローラーベアリング１８に接する閉空間２６を形成し、閉空間２６と中心穴１６ｅを連結する連通孔１６ｈがカウンタシャフト１６に形成される。テーパーローラーベアリング１８が挿着されたリング状支持片２１がギヤケース１１に形成され、テーパーローラーベアリング１８より後方のカウンタシャフト１６の外周とリング状支持片２１の内周との間にリング状のオイルシール２７が設けられる。 （もっと読む）

【課題】ギヤケースを大きく形成することなく、動力伝達系、特にギヤ機構の耐久性を高めることができる船外機を提供する。
【解決手段】船外機１０は、駆動軸２８がテーパローラ軸受３３で駆動軸室５５に回転自在に支持され、駆動軸２８の回転をプロペラ軸に伝達可能なギヤ機構２９がギヤ室６８に収納されている。この船外機１０は、テーパローラ軸受３３を潤滑した潤滑油６１をギヤ室６８に戻す潤滑循環部と、テーパローラ軸受３３を潤滑した潤滑油６１を受入可能なオイル貯留室１０１と、オイル貯留室１０１をギヤ室６８に連通する左右の補助戻し通路１１５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】シャフトの回転軸に直交する方向に形成された連通孔を介してシャフトの周囲からその軸芯に形成されたオイル通路に向かって比較的容易に潤滑油を流通させる。
【解決手段】シャフト１３の軸芯にオイル通路１３ａが形成され、オイル通路と外周を連通する連通孔１３ｃがシャフトに径方向に形成され、連通孔が形成されたシャフトの周囲に潤滑油を供給して連通孔を介してオイル通路に潤滑油を流入させる強制潤滑式変速機のシャフト構造である。シャフト１３外周の連通孔１３ｃ周囲に連通孔１３ｃに直交する底面２６ａを有する切り欠き部２６が形成され、切り欠き部２６は、底面２６ａがシャフト１３の回転方向前方の外周に連通し、かつ底面２６ａとシャフト１３外周面との間に生じる段差壁２６ｂ，２６ｃ，２６ｄがシャフト１３の軸方向両側と連通孔１３ｃのシャフト１３の回転方向後方に存在するように、円周方向に延びて形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】耐久性を維持した上で、低コスト化を図ることができる通気構造を提供する。
【解決手段】内部に電子部品が収容されるとともに、内外を連通させる通気孔５３を有するケースと、通気孔５３を覆うように配置された通気膜５４と、ケースとの間で通気膜５４を挟み込む支持部材５５と、を備え、支持部材５５は、ケースに圧入されることで取り付けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ハウジング１６の厚みを薄くし、軸方向長さを短くしても、ハブユニット１５とハウジング１６とを堅牢に固定することができるインホイールモータ形式の電気自動車用駆動装置を提供することである。
【解決手段】電動モータ１１と、その電動モータ１１の出力によって駆動される減速ユニット１２と、減速ユニット１２の入力軸１３と同軸の出力部材１４によって回転されるハブユニット１５と、電動モータ１１と減速ユニット１２を収納するハウジング１６とを備える電気自動車用駆動装置において、ハブユニット１５の外方部材２１にフランジ２２を設け、このフランジ２２をハウジング１６の壁面を挟んで、ハウジング１６内部のリングギヤ４２にボルト締結した構成とすることにより、ハウジング自体の厚みを薄くすることができ、軽量化と軸方向長さの低減を図ることができようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】ケース部材に対し第１動力伝達軸を回転可能に支持するベアリングの耐久性を向上させること。
【解決手段】ＦＦハイブリッド動力伝達装置は、ロータ軸６と、変速機入力軸８と、リアベアリング２３と、ブッシュ支持部２４と、を備える。変速機入力軸８は、ロータ軸６の軸心開口部にスプライン嵌合部２２を介して差し込み接続され、ロータ軸６との間で動力を伝達する。リアベアリング２３は、ロータ軸６とユニットケース１の間に介装され、ユニットケース１に対しロータ軸６を回転可能に支持する。ブッシュ支持部２４は、ロータ軸６と変速機入力軸８の間に介装され、スプライン嵌合部２２から軸方向に外れた位置でリアベアリング２３の内周位置に配置した径方向接触支持部である。 （もっと読む）

【課題】ピニオン６に潤滑油を均一に自動供給することができ、給油作業の省力化が図られるピニオン給油型動力伝達装置１を提供する。
【解決手段】圧縮コイルスプリング１５を設け、その付勢力により含浸部材１４をピンローラ７に摺接させているため、ピニオン６の回転に伴って、ピンローラ７が含浸部材１４の下面部１４ｄを摺動する。このため、給油部１２の含浸部材１４から潤滑油がピンローラ７に供給されるので、ピニオン６に潤滑油を必要な時に必要な量だけ自動的に供給することができる。これにより、潤滑油の自動供給が実現するため、手作業でグリースなどをピニオン６に塗布するものと異なり、潤滑油の無駄な使用がなくなるとともに、給油作業の省力化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンや主変速機の冷却性能を向上させた苗移植機を提供する。
【解決手段】動力源としてのエンジン２０の前方に配置され、このエンジン２０の動力がベルト式動力伝達機構３２を介して伝達される油圧式無段変速機３１を備えた走行車体２と、この走行車体２の後部に昇降リンク装置７０を介して取り付けられた苗植付装置３と、を有する苗移植機１において、エンジン２０の後方に配置したエンジン冷却水冷却用の熱交換器２２と、この熱交換器２２の後方に配置し、前方の当該熱交換器２２の放熱部に風を送る冷却ファン２３と、油圧式無段変速機３１に向けて風を送る冷却ファン３３を設けて構成する。 （もっと読む）