車両前部構造
【課題】ラジエータホースの配管を容易にする。
【解決手段】車両前部構造が適用された車両１０では、ラジエータダクト６０にパイプ部６２が設けられている。パイプ部６２はラジエータ３４のロアタンク４２と接続されて、ラジエータ３４により冷却された冷却水がパイプ部６２の冷却溶媒流路６４内に流入される。これにより、パイプ部６２とパワーユニットとを流入側ラジエータホースが連結することで、冷却水をパワーユニットへ流入できる。したがって、ラジエータダクト６０がパワーユニットとラジエータ３４との間に配置され、流入側ラジエータホースがラジエータダクト６０とパワーユニットとの間に延設されるため、流入側ラジエータホースの長さを短くできる。また、流入側ラジエータホースをラジエータ３４の車両前方に配管する必要がないため、流入側ラジエータホースの取り回しを良好にできる。以上により、流入側ラジエータホースの配管を容易にできる。
【解決手段】車両前部構造が適用された車両１０では、ラジエータダクト６０にパイプ部６２が設けられている。パイプ部６２はラジエータ３４のロアタンク４２と接続されて、ラジエータ３４により冷却された冷却水がパイプ部６２の冷却溶媒流路６４内に流入される。これにより、パイプ部６２とパワーユニットとを流入側ラジエータホースが連結することで、冷却水をパワーユニットへ流入できる。したがって、ラジエータダクト６０がパワーユニットとラジエータ３４との間に配置され、流入側ラジエータホースがラジエータダクト６０とパワーユニットとの間に延設されるため、流入側ラジエータホースの長さを短くできる。また、流入側ラジエータホースをラジエータ３４の車両前方に配管する必要がないため、流入側ラジエータホースの取り回しを良好にできる。以上により、流入側ラジエータホースの配管を容易にできる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワーユニットに対して車両後方に配置された冷却ユニットを備えた車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前部構造では、パワーユニットに対して車両後方でかつダッシュパネルに対して車両前方に冷却ユニットを配置した構造が知られている（例えば、下記特許文献１参照）。この冷却ユニットは、熱交換器を備えており、熱交換器は、パワーユニットを冷却するためのラジエータを含んで構成されている。
【０００３】
ここで、ラジエータとパワーユニットとの間にパワーユニットを冷却させるための冷却水（冷却溶媒）の循環経路を形成するために、ラジエータとパワーユニットとが、ラジエータホースによって連結されている。つまり、ラジエータのアッパタンクとパワーユニットとの間をラジエータホースが連結して、パワーユニットからラジエータに高温の冷却水が流出される。また、ラジエータのロアタンクとパワーユニットとの間をラジエータホースが連結して、冷却された冷却水がパワーユニットに流入される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１０／０９７８９０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の車両前部構造では、ラジエータの車両前方にパワーユニットが配置されているため、ロアタンクとパワーユニットとの間を連結するラジエータホースがラジエータの車両前方に配管される。このため、当該ラジエータホースの長さが長くなると共に、ラジエータに導入される走行風（冷却風）を遮らないように当該ラジエータホースを配管する必要がある。これにより、ラジエータホースの取回しが悪いという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、ラジエータホースの配管を容易にできる車両前部構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の車両前部構造は、少なくとも車両の前輪を駆動するパワーユニットに対して車両後方に設けられ、前記パワーユニットを冷却するための冷却ユニットと、前記冷却ユニットの車両前方に設けられ、前記冷却ユニットへ冷却風を導くように形成された冷却風導入ダクトと、前記冷却風導入ダクトに設けられ、前記冷却ユニットと接続されると共に、前記冷却ユニットにより冷却された冷却溶媒が流通される冷却溶媒流路と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の車両前部構造では、パワーユニットを冷却するための冷却ユニットが、パワーユニットに対して車両後方に設けられている。また、冷却ユニットの車両前方には、冷却風導入ダクトが設けられており、これにより、パワーユニットと冷却ユニットとの間に冷却風導入ダクトが配置されて、この冷却風導入ダクトによって冷却風が冷却ユニットへ導かれる。
【０００９】
ここで、冷却風導入ダクトには、冷却溶媒流路が設けられている。この冷却溶媒流路は冷却ユニットと接続されており、冷却ユニットにより冷却された冷却溶媒が冷却溶媒流路内を流通する。これにより、冷却溶媒流路と冷却ユニットとの間をラジエータホースで連結することで、冷却ユニットにより冷却された冷却溶媒がパワーユニットに供給（流入）される。したがって、冷却風導入ダクトがパワーユニットと冷却ユニットとの間に配置されて、ラジエータホースが冷却風導入ダクトとパワーユニットとの間に延設されるため、ラジエータホースの長さを短くできる。
【００１０】
また、冷却風導入ダクトが冷却ユニットの車両前方に配置されているため、冷却溶媒流路とパワーユニットとの間を連結するラジエータホースを冷却ユニットの車両前方に配管することなく、冷却ユニットとパワーユニットとの間をラジエータホースが連結できる。これにより、ラジエータホースの取り回しを良好にできる。
【００１１】
請求項２に記載の車両前部構造は、請求項１に記載の車両前部構造において、パイプ構造を成して内部に前記冷却溶媒流路が形成され、前記冷却風導入ダクトの骨格を構成する骨格部を備えている。
【００１２】
請求項２に記載の車両前部構造では、冷却風導入ダクトの骨格を成す骨格部がパイプ構造を成しており、この骨格部の内部に冷却溶媒流路が形成されている。このため、冷却風導入ダクトの骨格部材を利用して、冷却溶媒流路を形成できる。
【００１３】
請求項３に記載の車両前部構造は、請求項２に記載の車両前部構造において、前記冷却風導入ダクトは、周縁を前記骨格部により構成された開口部を有し、前記開口部が前記冷却ユニットと対向して配置されている。
【００１４】
請求項３に記載の車両前部構造では、冷却風導入ダクトが開口部を有している。この開口部の周縁は、骨格部により構成されており、開口部は冷却ユニットと対向して配置されている。このため、冷却風導入ダクトから冷却ユニットへ導かれる冷却風が、骨格部によって囲まれた開口部内を通過して冷却ユニットに導入される。このため、冷却ユニットへ導入される冷却風を効率よく冷却できる。
【００１５】
請求項４に記載の車両前部構造は、請求項２又は請求項３に記載の車両前部構造において、前記冷却風導入ダクトは、一対の側壁と前記側壁の上端に掛け渡された上壁とを含んで構成され、前記上壁の周縁部に結合された前記骨格部に設けられ、冷却溶媒が流出される流出部を備えている。
【００１６】
請求項４に記載の車両前部構造では、冷却風導入ダクトが一対の側壁と上壁とを含んで構成されており、上壁は一対の側壁の上端に掛け渡されている。ここで、上壁の周縁部に結合された骨格部には流出部が設けられており、流出部から冷却溶媒流路内の冷却溶媒が流出される。このため、冷却風導入ダクトの上部において、パワーユニットから延設されるラジエータホースを流出部に接続できる。これにより、冷却風導入ダクトに対するラジエータホースの組付け性を向上できる。
【００１７】
請求項５に記載の車両前部構造は、請求項４に記載の車両前部構造において、前記流出部が前記骨格部から前記パワーユニット側へ突出されている。
【００１８】
請求項５に記載の車両前部構造では、流出部が骨格部からパワーユニット側へ突出されているため、ラジエータホースを流出部に一層容易に組付けできる。
【００１９】
請求項６に記載の車両前部構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両前部構造において、前記冷却ユニットと前記冷却風導入ダクトとがアッセンブリー化されている。
【００２０】
請求項６に記載の車両前部構造では、冷却ユニットと冷却風導入ダクトとがアッセンブリー化されているため、車両への冷却ユニット及び冷却風導入ダクトの組付性を向上できる。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１に記載の車両前部構造によれば、ラジエータホースの配管を容易にできる。
【００２２】
請求項２に記載の車両前部構造によれば、冷却溶媒流路を効率よく設けることができる。
【００２３】
請求項３に記載の車両前部構造によれば、冷却ユニットへ導入される冷却風を効率よく冷却できる。
【００２４】
請求項４に記載の車両前部構造によれば、ラジエータホースの組付け性を向上できる。
【００２５】
請求項５に記載の車両前部構造によれば、ラジエータホースを流出部に一層容易に組付けできる。
【００２６】
請求項６に記載の車両前部構造によれば、車両への冷却ユニット及び冷却風導入ダクトの組付け性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両前部構造が適用された車両の前部を示す側断面図である。
【図２】図１に示される車両に用いられるラジエータ及びラジエータホースを示す斜視図である。
【図３】本発明のラジエータダクトが省略された比較例の車両の前部を示す側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
図１には、本発明の実施の形態に係る車両前部構造Ｓが適用された車両１０の車両前方部が側断面図にて示されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＲＨは車両右方（車幅方向一側）を示している。
【００２９】
この図に示されるように、車両１０の車両前方部には、パワーユニット室１２（エンジンルーム）が設けられている。パワーユニット室１２内には、パワーユニット１４が配設されている。このパワーユニット１４は、内燃機関であるエンジンと電動モータとを含んで構成されており、エンジン及び電動モータは、「前輪」としてのフロントホイールＷｆ及び図示しないリヤホイールの少なくとも一方を駆動するための駆動源とされている。したがって、本実施形態に係る車両１０は、２つの駆動源を有するハイブリッド自動車とされている。
【００３０】
パワーユニット室１２の車両後方の端部には、ダッシュパネル１６が設けられている。ダッシュパネル１６は、車両前後方向に対して直交する方向に沿って配置されて、パワーユニット室１２と車室Ｒとの間を仕切っている。また、ダッシュパネル１６の車両下方の端部は、フロアパネル１８の車両前方の端部に接合されている。このフロアパネル１８における車幅方向の中央部には、フロアトンネル２０が形成されている。フロアトンネル２０は、車両前方から見て断面略逆Ｕ字形状に形成されて、下方へ開放されると共に、車両前後方向に沿って延在されている。これにより、フロアトンネル２０の車両前方における開口端がパワーユニット１４に対して車両後方に配置されている。
【００３１】
パワーユニット室１２の車両下方の端部には、パワーユニット１４の下方において、アンダカバー２２が設けられており、アンダカバー２２はパワーユニット室１２を下方から覆っている。アンダカバー２２には、パワーユニット１４の車両後方の位置において、外気導入ダクト部２４が一体に設けられている。外気導入ダクト部２４は、車両後方から見て断面略逆Ｕ字形状に形成されて、下方へ開放されており、外気導入ダクト部２４の上壁２４Ａが車両後方へ向かうに従い上方へ傾斜して配置されている。また、外気導入ダクト部２４は、排出口２６を有しており、排出口２６は外気導入ダクト部２４内とパワーユニット室１２内との間を連通している。これにより、車両１０のフロア下を流れる走行風（冷却風）が排出口２６からパワーユニット室１２内へ導かれるように構成されている（図１の矢印Ａ参照）。
【００３２】
また、パワーユニット室１２の車両前方の端部には、グリル開口部２８が設けられており、車両前方からの走行風（冷却風）がグリル開口部２８からパワーユニット室１２内へ導入されるように構成されている。さらに、走行風（冷却風）は、パワーユニット１４の下方を通過して、外気導入ダクト部２４の上方に導かれるように構成されている（図１の矢印Ｂ参照）。
【００３３】
次に、本発明の要部である「冷却風導入ダクト」としてのラジエータダクト６０及び冷却ユニット３０について説明する。
【００３４】
冷却ユニット３０は、フロアトンネル２０の車両前方における開口端を塞ぐように設けられている。これにより、冷却ユニット３０がパワーユニット１４に対して車両後方にかつダッシュパネル１６に対して車両前方に配置されている。冷却ユニット３０は、熱交換器３２と、熱交換器３２に冷却風を導くためのファン４６と、を含んで構成されており、熱交換器３２は、パワーユニット１４の冷却用のラジエータ３４を含んで構成されている。なお、熱交換器３２が、車両用エアコン装置（図示省略）の冷凍サイクルを構成するコンデンサ（凝縮器）とラジエータ３４とを含んで構成にされてもよい。
【００３５】
ラジエータ３４は、空冷式の熱交換器として構成されている。そして、後述する流出側ラジエータホース５０と流入側ラジエータホース５２とラジエータダクト６０とによって、ラジエータ３４とパワーユニット１４との間に冷却水（冷却溶媒）が循環される循環経路が形成されて、ラジエータ３４がパワーユニット１４からラジエータ３４へ流出された冷却水を冷却するようになっている。また、ラジエータ３４によって冷却された冷却水をパワーユニット１４へ流入させることで、パワーユニット１４が冷却されるようになっている。
【００３６】
ラジエータ３４は、略直方体状に形成されており、側面視において、車両上方へ向かうに従い車両前方へ傾斜して配置されている。ラジエータ３４は、ラジエータ３４の上部を構成するアッパタンク３６と、ラジエータ３４の下部を構成するロアタンク４２と、アッパタンク３６とロアタンク４２との間に配置されたコア部４０と、を含んで構成されている。
【００３７】
図２に示すように、アッパタンク３６には、車両右方の部分において、入口配管部３８が設けられている。入口配管部３８は、円筒状に形成されて、アッパタンク３６から車両前方へ突出されており、入口配管部３８内とアッパタンク３６内とが連通されている。入口配管部３８には、流出側ラジエータホース５０（広義には、「ラジエータホース」として把握される要素である）の一端部が接続されており、流出側ラジエータホース５０の他端部がパワーユニット１４に接続されている（図１参照）。これにより、パワーユニット１４から流出された高温の冷却水が、アッパタンク３６内に流入されるように構成されている（図２に矢印Ｃ方向参照）。
【００３８】
コア部４０は、アッパタンク３６とロアタンク４２との間を連結しており、アッパタンク３６内の冷却水がコア部４０を介してロアタンク４２へ流出されるように構成されている。コア部４０は、例えば、複数の冷却水チューブ（図示省略）と放熱フィン（図示省略）とで構成されており、冷却水チューブがアッパタンク３６及びロアタンク４２に連通されている。また、放熱フィンは、各冷却水チューブの間に配置されており、冷却水チューブ及び放熱フィンの外周部を冷却風が通過することで、冷却水チューブ内の冷却水が冷却されて、この冷却水がロアタンク４２に流出されるように構成されている。
【００３９】
ロアタンク４２には、車両左方の部分において、出口配管部４４が設けられている。出口配管部４４は、円筒状に形成されて、ロアタンク４２から車両前方へ突出されており、出口配管部４４内とロアタンク４２内とが連通されている。出口配管部４４は、後述するラジエータダクト６０のパイプ部６２と接続されており、これにより、ラジエータ３４で冷却された冷却水が後述するパイプ部６２の冷却溶媒流路６４へ流入されるように構成されている。
【００４０】
図１に示すように、ファン４６は、ラジエータ３４に対して車両後方に配置されている。このファン４６は、図示しない車両制御部と電気的に接続されており、車両制御部の制御によって作動されるように構成されている。これにより、ファン４６が作動されることで、ラジエータ３４の車両前方から冷却風がラジエータ３４に導入される。
【００４１】
一方、ラジエータダクト６０は、ラジエータ３４に対して車両前方でかつパワーユニット１４に対して車両後方に配置されている。図２に示すように、ラジエータダクト６０は、「骨格部」としてのパイプ部６２と上壁７４と一対の側壁７６とを含んで構成されている。
【００４２】
パイプ部６２は、ラジエータダクト６０の骨格を構成すると共に、パイプ構造を成しており、パイプ部６２の内部が冷却溶媒流路６４とされている。このパイプ部６２は、リヤパイプ部６６とアッパパイプ部７０と一対のロアパイプ部７２とを含んで構成されている。リヤパイプ部６６は、パイプ部６２の車両後方の部分を構成すると共に、ラジエータ３４の傾斜方向から見て矩形枠状に形成されている。そして、リヤパイプ部６６はラジエータ３４の車両前方面と対向して配置されており、これにより、リヤパイプ部６６は、側面視において、車両上方に向かうに従い車両前方へ傾斜して配置されている。また、リヤパイプ部６６の内周側の部分が開口部６８とされており、開口部６８はラジエータ３４のコア部４０と対向する位置に配置されている。
【００４３】
アッパパイプ部７０は、パイプ部６２の車両上方の部分を構成すると共に、リヤパイプ部６６の車両前方の位置に配置されている。アッパパイプ部７０は、車両上方から見てリヤパイプ部６６側へ開放された略Ｕ字形状に形成されており、アッパパイプ部７０の開放端部がリヤパイプ部６６の上部の角部に連結されている。また、アッパパイプ部７０は、リヤパイプ部６６の傾斜方向に沿ってリヤパイプ部６６から突出されており、リヤパイプ部６６内とアッパパイプ部７０内とが連通されている。
【００４４】
一対のロアパイプ部７２は、リヤパイプ部６６の下部の角部に連結されて、リヤパイプ部６６から車両前方へ突出されている。また、ロアパイプ部７２内とリヤパイプ部６６内とは連通されており、リヤパイプ部６６の車両前方端部は、閉塞されている。
【００４５】
上壁７４は、ラジエータダクト６０の上部に設けられている。上壁７４は、矩形板状に形成されて、リヤパイプ部６６の上辺とアッパパイプ部７０とに結合されている。これにより、上壁７４は、側面視において車両前方に向かうに従い車両前方へ傾斜して配置されている。
【００４６】
側壁７６は、ラジエータダクト６０の車幅方向両側部にそれぞれ設けられており、側壁７６の上端部が上壁７４の車幅方向両端部に結合されている。側壁７６は、略台形板状に形成されると共に、リヤパイプ部６６の側辺、アッパパイプ部７０の側辺、及びロアパイプ部７２に結合されて、車幅方向に対して直交する方向に沿って配置されている。また、図１に示すように、側壁７６の車両前方端部は、外気導入ダクト部２４における上壁２４Ａの車両後方端部に対して車両後方に配置されている。これにより、ラジエータダクト６０内と外気導入ダクト部２４内とが排出口２６を介して連通されると共に、ラジエータダクト６０内と上壁２４Ａの上方の空間とが連通されている。したがって、車両１０の走行時やファン４６が作動された際には、グリル開口部２８から導入された走行風（冷却風）が外気導入ダクト部２４内へ導入されると共に、外気導入ダクト部２４から導入された走行風（冷却風）が外気導入ダクト部２４内へ導入されるように構成されている。
【００４７】
さらに、図２に示すように、リヤパイプ部６６の下部には、入口側連結部７８（広義には、「流入部」として把握される要素である）が設けられている。入口側連結部７８は円筒状に形成されており、入口側連結部７８内と冷却溶媒流路６４とが連通されている。また、入口側連結部７８は、リヤパイプ部６６からラジエータ３４側（車両後方）へ突出されると共に、ラジエータ３４の出口配管部４４と同軸上に配置されており、入口側連結部７８内に出口配管部４４が嵌入されて、ラジエータダクト６０とラジエータ３４とがアッセンブリー化されている。これにより、ラジエータ３４のロアタンク４２内とラジエータダクト６０の冷却溶媒流路６４とが、出口配管部４４及び入口側連結部７８を介して、連通されている。また、リヤパイプ部６６とラジエータ３４との間に隙間が生じない状態で、ラジエータダクト６０が配置されている。
【００４８】
またさらに、アッパパイプ部７０の車両右方かつ車両前方の角部には、「流出部」としての出口側連結部８０が設けられている。出口側連結部８０は、円筒状に形成されて、出口側連結部８０内と冷却溶媒流路６４とが連通されている。この出口側連結部８０は、上壁２４Ａに対して直交する方向かつ上方へアッパパイプ部７０から突出されて上壁７４を貫通している。つまり、出口側連結部８０は、側面視において車両上方へ向かうに従い車両前方へ向けて傾斜されると共に、パワーユニット１４へ向けてパイプ部６２から突出されている（図１参照）。
【００４９】
出口側連結部８０には、流入側ラジエータホース５２（広義には、「ラジエータホース」として把握される要素である）の一端部が接続されており、これにより、流入側ラジエータホース５２とラジエータ３４のロアタンク４２とが、ラジエータダクト６０のパイプ部６２を介して、連結されている（図１参照）。この流入側ラジエータホース５２の他端部は、パワーユニット１４に接続されている。これにより、ラジエータ３４とパワーユニット１４の間に冷却水の循環経路が形成されて、ラジエータ３４で冷却された冷却水が、出口側連結部８０から図２に示す矢印Ｄ方向へ流出されて、流入側ラジエータホース５２を介してパワーユニット１４へ流入されるように構成されている。
【００５０】
次に、本実施形態に係る車両前部構造Ｓが適用された車両１０の作用及び効果について説明する。
【００５１】
上記構成の車両前部構造Ｓが適用された車両１０では、車両１０の走行時又は走行可能状態の際に、パワーユニット１４とラジエータ３４との間を冷却水が循環して、冷却水によってパワーユニット１４が冷却される。
【００５２】
具体的には、パワーユニット１４から流出側ラジエータホース５０へ流出された高温の冷却水が、ラジエータ３４の入口配管部３８を介して、アッパタンク３６内に流入される。アッパタンク３６内の冷却水は、アッパタンク３６から冷却水用チューブ内を通過してロアタンク４２内へ流入される。この際には、グリル開口部２８及び外気導入ダクト部２４からラジエータダクト６０へ導入された走行風（冷却風）が、ラジエータダクト６０内を通過してラジエータ３４に導かれる。これにより、この走行風（冷却風）がラジエータ３４のコア部４０内を通過することで、冷却水用チューブ内の冷却水と空気との間で熱交換されて当該冷却水が冷却される。そして、冷却された（低温の）冷却水がロアタンク４２内へ流入される。
【００５３】
ロアタンク４２内の冷却水は、ラジエータ３４の出口配管部４４及びラジエータダクト６０の入口側連結部７８から流出されて、ラジエータダクト６０の冷却溶媒流路６４内へ流入される。ラジエータダクト６０の冷却溶媒流路６４内へ流入された冷却水は、ラジエータダクト６０の出口側連結部８０から流入側ラジエータホース５２へ流出されて、流入側ラジエータホース５２を介してパワーユニット１４内へ流入される。これにより、パワーユニット１４とラジエータ３４との間で冷却水が循環される。
【００５４】
ここで、上述したように、ラジエータダクト６０には、パイプ部６２が設けられている。そして、パイプ部６２は、入口側連結部７８においてラジエータ３４（冷却ユニット３０）のロアタンク４２と接続されており、ラジエータ３４により冷却された冷却水（冷却溶媒）がパイプ部６２の冷却溶媒流路６４内に流入される。これにより、パイプ部６２とパワーユニット１４との間を流入側ラジエータホース５２が連結することで、ラジエータ３４により冷却された冷却水をパワーユニット１４へ供給（流入）できる。したがって、ラジエータダクト６０がパワーユニット１４とラジエータ３４との間に配置されて、流入側ラジエータホース５２がラジエータダクト６０とパワーユニット１４との間に延設されるため、図３に示されるラジエータダクト６０が省略された比較例の車両１０’と比較して、流入側ラジエータホース５２の長さを短くできる。
【００５５】
また、ラジエータダクト６０がラジエータ３４の車両前方に配置されているため、流入側ラジエータホース５２をラジエータ３４の車両前方に配管することなく、流入側ラジエータホース５２がラジエータ３４とパワーユニット１４との間を連結できる。これにより、ラジエータ３４の車両前方において、ラジエータ３４へ導入される走行風（冷却風）を遮らないように流入側ラジエータホース５２を配管する必要がなくなり、流入側ラジエータホース５２の取り回しを良好にできる。
【００５６】
以上により、流入側ラジエータホース５２の配管を容易にできる。
【００５７】
しかも、ラジエータダクト６０のパイプ部６２には、ラジエータ３４によって冷却された冷却水が流通する冷却溶媒流路６４が設けられているため、ラジエータダクト６０内を通過する冷却風も冷却溶媒流路６４内の冷却水によって冷却できる。これにより、冷却された冷却風をラジエータ３４へ導入できるため、冷却水に対するラジエータ３４の冷却効率も向上できる。
【００５８】
特に、パワーユニット１４に対して車両後方にラジエータ３４が配置されている形態では、グリル開口部２８からパワーユニット室１２内に導入された冷却風がパワーユニット１４の下方を通過する際に、当該冷却風がパワーユニット１４によって暖められる。このため、この暖められた冷却風をラジエータダクト６０によって冷却させてからラジエータ３４へ導くことができる。
【００５９】
また、パイプ部６２は、パイプ構造を成してラジエータダクト６０の骨格を構成しており、パイプ部６２の内部に、冷却水が流通する冷却溶媒流路６４が形成されている。このため、ラジエータダクト６０の骨格部材を利用して、冷却水の通路を形成できる。これにより、冷却水の通路を効率よく設けることができる。
【００６０】
さらに、ラジエータダクト６０は開口部６８を有しており、開口部６８の周縁は、リヤパイプ部６６により構成されている。また、開口部６８はラジエータ３４と対向して配置されている。このため、ラジエータダクト６０からラジエータ３４へ導かれる冷却風が、リヤパイプ部６６によって囲まれた開口部６８内を通過して、ラジエータ３４に導入される。このため、当該冷却風を一層効率よく冷却できる。
【００６１】
また、出口側連結部８０がラジエータダクト６０のアッパパイプ部７０に設けられており、出口側連結部８０と流入側ラジエータホース５２とが接続されている。さらに、ラジエータ３４の入口配管部３８は、ラジエータ３４の上部に配置されている。このため、ラジエータダクト６０の上方において、流入側ラジエータホース５２を出口側連結部８０に接続でき、流出側ラジエータホース５０を入口配管部３８に接続できる。これにより、流入側ラジエータホース５２及び流出側ラジエータホース５０の組付け性を向上できる。
【００６２】
さらに、出口側連結部８０がアッパパイプ部７０からパワーユニット１４側へ突出されている。このため、パワーユニット１４から延設された流入側ラジエータホース５２を出口側連結部８０へ一層容易に組付けできる。
【００６３】
また、冷却ユニット３０とラジエータダクト６０とがアッセンブリー化されている。このため、パワーユニット室１２内への冷却ユニット３０（ラジエータ３４）及びラジエータダクト６０の組付性を向上できる。
【００６４】
さらに、ラジエータ３４は、側面視において車両上方へ向かうに従い車両前方へ傾斜して配置されている。このため、パワーユニット室１２内における冷却ユニット３０の設置スペースを小さくできる。
【００６５】
なお、本実施の形態では、ラジエータ３４によって冷却された冷却水がパイプ部６２内を流通するように構成されているが、冷却水が流通する構成はこれに限らない。例えば、パイプ部６２とは別に、ラジエータ３４の出口配管部４４と流入側ラジエータホース５２の一端部との間を連結する管を設けて、この管を側壁７６及び上壁２４Ａの内周面に沿うよう配置してもよい。また、例えば、パイプ部６２を省略すると共に、側壁７６及び上壁２４Ａを一体に設けて、この一体にされた側壁７６及び上壁２４Ａを中空に形成することで、側壁７６内及び上壁２４Ａ内を冷却水が流通するように構成してもよい。
【００６６】
また、本実施の形態では、ラジエータダクト６０における出口側連結部８０は、アッパパイプ部７０の車両右方かつ車両前方の角部に設けられているが、出口側連結部８０は、パイプ部６２の任意の位置に配置できる。これにより、パワーユニット１４とラジエータ３４との位置関係を考慮して、出口側連結部８０を最適な位置に配置することで、流入側ラジエータホース５２を出口側連結部８０に一層容易に接続できる。
【００６７】
さらに、本実施の形態では、ラジエータ３４のアッパタンク３６がラジエータ３４の上部を構成しており、ラジエータ３４のロアタンク４２がラジエータ３４の下部を構成している。これに替えて、アッパタンク３６がラジエータ３４の車両右側部を構成して、ロアタンク４２がラジエータ３４の車両左側部を構成するように、アッパタンク３６及びロアタンク４２を配置してもよい。
【００６８】
また、本実施の形態におけるパイプ部６２の形状は任意に設定できる。例えば、一対のロアパイプ部７２の車両前方端部を連結するパイプ部を追加してもよい。また、アッパパイプ部７０の車両前方の一対の角部と一対のロアパイプ部７２の車両前方端部とをそれぞれ連結するパイプ部を追加してもよい。
【００６９】
さらに、本実施の形態では、パワーユニット１４が、エンジンと電動モータとを含んで構成されている。これに替えて、パワーユニット１４がエンジンのみで構成されてもよい。
【符号の説明】
【００７０】
１０ 車両
１４ パワーユニット
３０ 冷却ユニット
６０ ラジエータダクト（冷却風導入ダクト）
６２ パイプ部（骨格部）
６４ 冷却溶媒流路
６８ 開口部
７４ 上壁
７６ 側壁
８０ 出口側連結部（流出部）
Ｓ 車両前部構造
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワーユニットに対して車両後方に配置された冷却ユニットを備えた車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前部構造では、パワーユニットに対して車両後方でかつダッシュパネルに対して車両前方に冷却ユニットを配置した構造が知られている（例えば、下記特許文献１参照）。この冷却ユニットは、熱交換器を備えており、熱交換器は、パワーユニットを冷却するためのラジエータを含んで構成されている。
【０００３】
ここで、ラジエータとパワーユニットとの間にパワーユニットを冷却させるための冷却水（冷却溶媒）の循環経路を形成するために、ラジエータとパワーユニットとが、ラジエータホースによって連結されている。つまり、ラジエータのアッパタンクとパワーユニットとの間をラジエータホースが連結して、パワーユニットからラジエータに高温の冷却水が流出される。また、ラジエータのロアタンクとパワーユニットとの間をラジエータホースが連結して、冷却された冷却水がパワーユニットに流入される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１０／０９７８９０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の車両前部構造では、ラジエータの車両前方にパワーユニットが配置されているため、ロアタンクとパワーユニットとの間を連結するラジエータホースがラジエータの車両前方に配管される。このため、当該ラジエータホースの長さが長くなると共に、ラジエータに導入される走行風（冷却風）を遮らないように当該ラジエータホースを配管する必要がある。これにより、ラジエータホースの取回しが悪いという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、ラジエータホースの配管を容易にできる車両前部構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の車両前部構造は、少なくとも車両の前輪を駆動するパワーユニットに対して車両後方に設けられ、前記パワーユニットを冷却するための冷却ユニットと、前記冷却ユニットの車両前方に設けられ、前記冷却ユニットへ冷却風を導くように形成された冷却風導入ダクトと、前記冷却風導入ダクトに設けられ、前記冷却ユニットと接続されると共に、前記冷却ユニットにより冷却された冷却溶媒が流通される冷却溶媒流路と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の車両前部構造では、パワーユニットを冷却するための冷却ユニットが、パワーユニットに対して車両後方に設けられている。また、冷却ユニットの車両前方には、冷却風導入ダクトが設けられており、これにより、パワーユニットと冷却ユニットとの間に冷却風導入ダクトが配置されて、この冷却風導入ダクトによって冷却風が冷却ユニットへ導かれる。
【０００９】
ここで、冷却風導入ダクトには、冷却溶媒流路が設けられている。この冷却溶媒流路は冷却ユニットと接続されており、冷却ユニットにより冷却された冷却溶媒が冷却溶媒流路内を流通する。これにより、冷却溶媒流路と冷却ユニットとの間をラジエータホースで連結することで、冷却ユニットにより冷却された冷却溶媒がパワーユニットに供給（流入）される。したがって、冷却風導入ダクトがパワーユニットと冷却ユニットとの間に配置されて、ラジエータホースが冷却風導入ダクトとパワーユニットとの間に延設されるため、ラジエータホースの長さを短くできる。
【００１０】
また、冷却風導入ダクトが冷却ユニットの車両前方に配置されているため、冷却溶媒流路とパワーユニットとの間を連結するラジエータホースを冷却ユニットの車両前方に配管することなく、冷却ユニットとパワーユニットとの間をラジエータホースが連結できる。これにより、ラジエータホースの取り回しを良好にできる。
【００１１】
請求項２に記載の車両前部構造は、請求項１に記載の車両前部構造において、パイプ構造を成して内部に前記冷却溶媒流路が形成され、前記冷却風導入ダクトの骨格を構成する骨格部を備えている。
【００１２】
請求項２に記載の車両前部構造では、冷却風導入ダクトの骨格を成す骨格部がパイプ構造を成しており、この骨格部の内部に冷却溶媒流路が形成されている。このため、冷却風導入ダクトの骨格部材を利用して、冷却溶媒流路を形成できる。
【００１３】
請求項３に記載の車両前部構造は、請求項２に記載の車両前部構造において、前記冷却風導入ダクトは、周縁を前記骨格部により構成された開口部を有し、前記開口部が前記冷却ユニットと対向して配置されている。
【００１４】
請求項３に記載の車両前部構造では、冷却風導入ダクトが開口部を有している。この開口部の周縁は、骨格部により構成されており、開口部は冷却ユニットと対向して配置されている。このため、冷却風導入ダクトから冷却ユニットへ導かれる冷却風が、骨格部によって囲まれた開口部内を通過して冷却ユニットに導入される。このため、冷却ユニットへ導入される冷却風を効率よく冷却できる。
【００１５】
請求項４に記載の車両前部構造は、請求項２又は請求項３に記載の車両前部構造において、前記冷却風導入ダクトは、一対の側壁と前記側壁の上端に掛け渡された上壁とを含んで構成され、前記上壁の周縁部に結合された前記骨格部に設けられ、冷却溶媒が流出される流出部を備えている。
【００１６】
請求項４に記載の車両前部構造では、冷却風導入ダクトが一対の側壁と上壁とを含んで構成されており、上壁は一対の側壁の上端に掛け渡されている。ここで、上壁の周縁部に結合された骨格部には流出部が設けられており、流出部から冷却溶媒流路内の冷却溶媒が流出される。このため、冷却風導入ダクトの上部において、パワーユニットから延設されるラジエータホースを流出部に接続できる。これにより、冷却風導入ダクトに対するラジエータホースの組付け性を向上できる。
【００１７】
請求項５に記載の車両前部構造は、請求項４に記載の車両前部構造において、前記流出部が前記骨格部から前記パワーユニット側へ突出されている。
【００１８】
請求項５に記載の車両前部構造では、流出部が骨格部からパワーユニット側へ突出されているため、ラジエータホースを流出部に一層容易に組付けできる。
【００１９】
請求項６に記載の車両前部構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両前部構造において、前記冷却ユニットと前記冷却風導入ダクトとがアッセンブリー化されている。
【００２０】
請求項６に記載の車両前部構造では、冷却ユニットと冷却風導入ダクトとがアッセンブリー化されているため、車両への冷却ユニット及び冷却風導入ダクトの組付性を向上できる。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１に記載の車両前部構造によれば、ラジエータホースの配管を容易にできる。
【００２２】
請求項２に記載の車両前部構造によれば、冷却溶媒流路を効率よく設けることができる。
【００２３】
請求項３に記載の車両前部構造によれば、冷却ユニットへ導入される冷却風を効率よく冷却できる。
【００２４】
請求項４に記載の車両前部構造によれば、ラジエータホースの組付け性を向上できる。
【００２５】
請求項５に記載の車両前部構造によれば、ラジエータホースを流出部に一層容易に組付けできる。
【００２６】
請求項６に記載の車両前部構造によれば、車両への冷却ユニット及び冷却風導入ダクトの組付け性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両前部構造が適用された車両の前部を示す側断面図である。
【図２】図１に示される車両に用いられるラジエータ及びラジエータホースを示す斜視図である。
【図３】本発明のラジエータダクトが省略された比較例の車両の前部を示す側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
図１には、本発明の実施の形態に係る車両前部構造Ｓが適用された車両１０の車両前方部が側断面図にて示されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＲＨは車両右方（車幅方向一側）を示している。
【００２９】
この図に示されるように、車両１０の車両前方部には、パワーユニット室１２（エンジンルーム）が設けられている。パワーユニット室１２内には、パワーユニット１４が配設されている。このパワーユニット１４は、内燃機関であるエンジンと電動モータとを含んで構成されており、エンジン及び電動モータは、「前輪」としてのフロントホイールＷｆ及び図示しないリヤホイールの少なくとも一方を駆動するための駆動源とされている。したがって、本実施形態に係る車両１０は、２つの駆動源を有するハイブリッド自動車とされている。
【００３０】
パワーユニット室１２の車両後方の端部には、ダッシュパネル１６が設けられている。ダッシュパネル１６は、車両前後方向に対して直交する方向に沿って配置されて、パワーユニット室１２と車室Ｒとの間を仕切っている。また、ダッシュパネル１６の車両下方の端部は、フロアパネル１８の車両前方の端部に接合されている。このフロアパネル１８における車幅方向の中央部には、フロアトンネル２０が形成されている。フロアトンネル２０は、車両前方から見て断面略逆Ｕ字形状に形成されて、下方へ開放されると共に、車両前後方向に沿って延在されている。これにより、フロアトンネル２０の車両前方における開口端がパワーユニット１４に対して車両後方に配置されている。
【００３１】
パワーユニット室１２の車両下方の端部には、パワーユニット１４の下方において、アンダカバー２２が設けられており、アンダカバー２２はパワーユニット室１２を下方から覆っている。アンダカバー２２には、パワーユニット１４の車両後方の位置において、外気導入ダクト部２４が一体に設けられている。外気導入ダクト部２４は、車両後方から見て断面略逆Ｕ字形状に形成されて、下方へ開放されており、外気導入ダクト部２４の上壁２４Ａが車両後方へ向かうに従い上方へ傾斜して配置されている。また、外気導入ダクト部２４は、排出口２６を有しており、排出口２６は外気導入ダクト部２４内とパワーユニット室１２内との間を連通している。これにより、車両１０のフロア下を流れる走行風（冷却風）が排出口２６からパワーユニット室１２内へ導かれるように構成されている（図１の矢印Ａ参照）。
【００３２】
また、パワーユニット室１２の車両前方の端部には、グリル開口部２８が設けられており、車両前方からの走行風（冷却風）がグリル開口部２８からパワーユニット室１２内へ導入されるように構成されている。さらに、走行風（冷却風）は、パワーユニット１４の下方を通過して、外気導入ダクト部２４の上方に導かれるように構成されている（図１の矢印Ｂ参照）。
【００３３】
次に、本発明の要部である「冷却風導入ダクト」としてのラジエータダクト６０及び冷却ユニット３０について説明する。
【００３４】
冷却ユニット３０は、フロアトンネル２０の車両前方における開口端を塞ぐように設けられている。これにより、冷却ユニット３０がパワーユニット１４に対して車両後方にかつダッシュパネル１６に対して車両前方に配置されている。冷却ユニット３０は、熱交換器３２と、熱交換器３２に冷却風を導くためのファン４６と、を含んで構成されており、熱交換器３２は、パワーユニット１４の冷却用のラジエータ３４を含んで構成されている。なお、熱交換器３２が、車両用エアコン装置（図示省略）の冷凍サイクルを構成するコンデンサ（凝縮器）とラジエータ３４とを含んで構成にされてもよい。
【００３５】
ラジエータ３４は、空冷式の熱交換器として構成されている。そして、後述する流出側ラジエータホース５０と流入側ラジエータホース５２とラジエータダクト６０とによって、ラジエータ３４とパワーユニット１４との間に冷却水（冷却溶媒）が循環される循環経路が形成されて、ラジエータ３４がパワーユニット１４からラジエータ３４へ流出された冷却水を冷却するようになっている。また、ラジエータ３４によって冷却された冷却水をパワーユニット１４へ流入させることで、パワーユニット１４が冷却されるようになっている。
【００３６】
ラジエータ３４は、略直方体状に形成されており、側面視において、車両上方へ向かうに従い車両前方へ傾斜して配置されている。ラジエータ３４は、ラジエータ３４の上部を構成するアッパタンク３６と、ラジエータ３４の下部を構成するロアタンク４２と、アッパタンク３６とロアタンク４２との間に配置されたコア部４０と、を含んで構成されている。
【００３７】
図２に示すように、アッパタンク３６には、車両右方の部分において、入口配管部３８が設けられている。入口配管部３８は、円筒状に形成されて、アッパタンク３６から車両前方へ突出されており、入口配管部３８内とアッパタンク３６内とが連通されている。入口配管部３８には、流出側ラジエータホース５０（広義には、「ラジエータホース」として把握される要素である）の一端部が接続されており、流出側ラジエータホース５０の他端部がパワーユニット１４に接続されている（図１参照）。これにより、パワーユニット１４から流出された高温の冷却水が、アッパタンク３６内に流入されるように構成されている（図２に矢印Ｃ方向参照）。
【００３８】
コア部４０は、アッパタンク３６とロアタンク４２との間を連結しており、アッパタンク３６内の冷却水がコア部４０を介してロアタンク４２へ流出されるように構成されている。コア部４０は、例えば、複数の冷却水チューブ（図示省略）と放熱フィン（図示省略）とで構成されており、冷却水チューブがアッパタンク３６及びロアタンク４２に連通されている。また、放熱フィンは、各冷却水チューブの間に配置されており、冷却水チューブ及び放熱フィンの外周部を冷却風が通過することで、冷却水チューブ内の冷却水が冷却されて、この冷却水がロアタンク４２に流出されるように構成されている。
【００３９】
ロアタンク４２には、車両左方の部分において、出口配管部４４が設けられている。出口配管部４４は、円筒状に形成されて、ロアタンク４２から車両前方へ突出されており、出口配管部４４内とロアタンク４２内とが連通されている。出口配管部４４は、後述するラジエータダクト６０のパイプ部６２と接続されており、これにより、ラジエータ３４で冷却された冷却水が後述するパイプ部６２の冷却溶媒流路６４へ流入されるように構成されている。
【００４０】
図１に示すように、ファン４６は、ラジエータ３４に対して車両後方に配置されている。このファン４６は、図示しない車両制御部と電気的に接続されており、車両制御部の制御によって作動されるように構成されている。これにより、ファン４６が作動されることで、ラジエータ３４の車両前方から冷却風がラジエータ３４に導入される。
【００４１】
一方、ラジエータダクト６０は、ラジエータ３４に対して車両前方でかつパワーユニット１４に対して車両後方に配置されている。図２に示すように、ラジエータダクト６０は、「骨格部」としてのパイプ部６２と上壁７４と一対の側壁７６とを含んで構成されている。
【００４２】
パイプ部６２は、ラジエータダクト６０の骨格を構成すると共に、パイプ構造を成しており、パイプ部６２の内部が冷却溶媒流路６４とされている。このパイプ部６２は、リヤパイプ部６６とアッパパイプ部７０と一対のロアパイプ部７２とを含んで構成されている。リヤパイプ部６６は、パイプ部６２の車両後方の部分を構成すると共に、ラジエータ３４の傾斜方向から見て矩形枠状に形成されている。そして、リヤパイプ部６６はラジエータ３４の車両前方面と対向して配置されており、これにより、リヤパイプ部６６は、側面視において、車両上方に向かうに従い車両前方へ傾斜して配置されている。また、リヤパイプ部６６の内周側の部分が開口部６８とされており、開口部６８はラジエータ３４のコア部４０と対向する位置に配置されている。
【００４３】
アッパパイプ部７０は、パイプ部６２の車両上方の部分を構成すると共に、リヤパイプ部６６の車両前方の位置に配置されている。アッパパイプ部７０は、車両上方から見てリヤパイプ部６６側へ開放された略Ｕ字形状に形成されており、アッパパイプ部７０の開放端部がリヤパイプ部６６の上部の角部に連結されている。また、アッパパイプ部７０は、リヤパイプ部６６の傾斜方向に沿ってリヤパイプ部６６から突出されており、リヤパイプ部６６内とアッパパイプ部７０内とが連通されている。
【００４４】
一対のロアパイプ部７２は、リヤパイプ部６６の下部の角部に連結されて、リヤパイプ部６６から車両前方へ突出されている。また、ロアパイプ部７２内とリヤパイプ部６６内とは連通されており、リヤパイプ部６６の車両前方端部は、閉塞されている。
【００４５】
上壁７４は、ラジエータダクト６０の上部に設けられている。上壁７４は、矩形板状に形成されて、リヤパイプ部６６の上辺とアッパパイプ部７０とに結合されている。これにより、上壁７４は、側面視において車両前方に向かうに従い車両前方へ傾斜して配置されている。
【００４６】
側壁７６は、ラジエータダクト６０の車幅方向両側部にそれぞれ設けられており、側壁７６の上端部が上壁７４の車幅方向両端部に結合されている。側壁７６は、略台形板状に形成されると共に、リヤパイプ部６６の側辺、アッパパイプ部７０の側辺、及びロアパイプ部７２に結合されて、車幅方向に対して直交する方向に沿って配置されている。また、図１に示すように、側壁７６の車両前方端部は、外気導入ダクト部２４における上壁２４Ａの車両後方端部に対して車両後方に配置されている。これにより、ラジエータダクト６０内と外気導入ダクト部２４内とが排出口２６を介して連通されると共に、ラジエータダクト６０内と上壁２４Ａの上方の空間とが連通されている。したがって、車両１０の走行時やファン４６が作動された際には、グリル開口部２８から導入された走行風（冷却風）が外気導入ダクト部２４内へ導入されると共に、外気導入ダクト部２４から導入された走行風（冷却風）が外気導入ダクト部２４内へ導入されるように構成されている。
【００４７】
さらに、図２に示すように、リヤパイプ部６６の下部には、入口側連結部７８（広義には、「流入部」として把握される要素である）が設けられている。入口側連結部７８は円筒状に形成されており、入口側連結部７８内と冷却溶媒流路６４とが連通されている。また、入口側連結部７８は、リヤパイプ部６６からラジエータ３４側（車両後方）へ突出されると共に、ラジエータ３４の出口配管部４４と同軸上に配置されており、入口側連結部７８内に出口配管部４４が嵌入されて、ラジエータダクト６０とラジエータ３４とがアッセンブリー化されている。これにより、ラジエータ３４のロアタンク４２内とラジエータダクト６０の冷却溶媒流路６４とが、出口配管部４４及び入口側連結部７８を介して、連通されている。また、リヤパイプ部６６とラジエータ３４との間に隙間が生じない状態で、ラジエータダクト６０が配置されている。
【００４８】
またさらに、アッパパイプ部７０の車両右方かつ車両前方の角部には、「流出部」としての出口側連結部８０が設けられている。出口側連結部８０は、円筒状に形成されて、出口側連結部８０内と冷却溶媒流路６４とが連通されている。この出口側連結部８０は、上壁２４Ａに対して直交する方向かつ上方へアッパパイプ部７０から突出されて上壁７４を貫通している。つまり、出口側連結部８０は、側面視において車両上方へ向かうに従い車両前方へ向けて傾斜されると共に、パワーユニット１４へ向けてパイプ部６２から突出されている（図１参照）。
【００４９】
出口側連結部８０には、流入側ラジエータホース５２（広義には、「ラジエータホース」として把握される要素である）の一端部が接続されており、これにより、流入側ラジエータホース５２とラジエータ３４のロアタンク４２とが、ラジエータダクト６０のパイプ部６２を介して、連結されている（図１参照）。この流入側ラジエータホース５２の他端部は、パワーユニット１４に接続されている。これにより、ラジエータ３４とパワーユニット１４の間に冷却水の循環経路が形成されて、ラジエータ３４で冷却された冷却水が、出口側連結部８０から図２に示す矢印Ｄ方向へ流出されて、流入側ラジエータホース５２を介してパワーユニット１４へ流入されるように構成されている。
【００５０】
次に、本実施形態に係る車両前部構造Ｓが適用された車両１０の作用及び効果について説明する。
【００５１】
上記構成の車両前部構造Ｓが適用された車両１０では、車両１０の走行時又は走行可能状態の際に、パワーユニット１４とラジエータ３４との間を冷却水が循環して、冷却水によってパワーユニット１４が冷却される。
【００５２】
具体的には、パワーユニット１４から流出側ラジエータホース５０へ流出された高温の冷却水が、ラジエータ３４の入口配管部３８を介して、アッパタンク３６内に流入される。アッパタンク３６内の冷却水は、アッパタンク３６から冷却水用チューブ内を通過してロアタンク４２内へ流入される。この際には、グリル開口部２８及び外気導入ダクト部２４からラジエータダクト６０へ導入された走行風（冷却風）が、ラジエータダクト６０内を通過してラジエータ３４に導かれる。これにより、この走行風（冷却風）がラジエータ３４のコア部４０内を通過することで、冷却水用チューブ内の冷却水と空気との間で熱交換されて当該冷却水が冷却される。そして、冷却された（低温の）冷却水がロアタンク４２内へ流入される。
【００５３】
ロアタンク４２内の冷却水は、ラジエータ３４の出口配管部４４及びラジエータダクト６０の入口側連結部７８から流出されて、ラジエータダクト６０の冷却溶媒流路６４内へ流入される。ラジエータダクト６０の冷却溶媒流路６４内へ流入された冷却水は、ラジエータダクト６０の出口側連結部８０から流入側ラジエータホース５２へ流出されて、流入側ラジエータホース５２を介してパワーユニット１４内へ流入される。これにより、パワーユニット１４とラジエータ３４との間で冷却水が循環される。
【００５４】
ここで、上述したように、ラジエータダクト６０には、パイプ部６２が設けられている。そして、パイプ部６２は、入口側連結部７８においてラジエータ３４（冷却ユニット３０）のロアタンク４２と接続されており、ラジエータ３４により冷却された冷却水（冷却溶媒）がパイプ部６２の冷却溶媒流路６４内に流入される。これにより、パイプ部６２とパワーユニット１４との間を流入側ラジエータホース５２が連結することで、ラジエータ３４により冷却された冷却水をパワーユニット１４へ供給（流入）できる。したがって、ラジエータダクト６０がパワーユニット１４とラジエータ３４との間に配置されて、流入側ラジエータホース５２がラジエータダクト６０とパワーユニット１４との間に延設されるため、図３に示されるラジエータダクト６０が省略された比較例の車両１０’と比較して、流入側ラジエータホース５２の長さを短くできる。
【００５５】
また、ラジエータダクト６０がラジエータ３４の車両前方に配置されているため、流入側ラジエータホース５２をラジエータ３４の車両前方に配管することなく、流入側ラジエータホース５２がラジエータ３４とパワーユニット１４との間を連結できる。これにより、ラジエータ３４の車両前方において、ラジエータ３４へ導入される走行風（冷却風）を遮らないように流入側ラジエータホース５２を配管する必要がなくなり、流入側ラジエータホース５２の取り回しを良好にできる。
【００５６】
以上により、流入側ラジエータホース５２の配管を容易にできる。
【００５７】
しかも、ラジエータダクト６０のパイプ部６２には、ラジエータ３４によって冷却された冷却水が流通する冷却溶媒流路６４が設けられているため、ラジエータダクト６０内を通過する冷却風も冷却溶媒流路６４内の冷却水によって冷却できる。これにより、冷却された冷却風をラジエータ３４へ導入できるため、冷却水に対するラジエータ３４の冷却効率も向上できる。
【００５８】
特に、パワーユニット１４に対して車両後方にラジエータ３４が配置されている形態では、グリル開口部２８からパワーユニット室１２内に導入された冷却風がパワーユニット１４の下方を通過する際に、当該冷却風がパワーユニット１４によって暖められる。このため、この暖められた冷却風をラジエータダクト６０によって冷却させてからラジエータ３４へ導くことができる。
【００５９】
また、パイプ部６２は、パイプ構造を成してラジエータダクト６０の骨格を構成しており、パイプ部６２の内部に、冷却水が流通する冷却溶媒流路６４が形成されている。このため、ラジエータダクト６０の骨格部材を利用して、冷却水の通路を形成できる。これにより、冷却水の通路を効率よく設けることができる。
【００６０】
さらに、ラジエータダクト６０は開口部６８を有しており、開口部６８の周縁は、リヤパイプ部６６により構成されている。また、開口部６８はラジエータ３４と対向して配置されている。このため、ラジエータダクト６０からラジエータ３４へ導かれる冷却風が、リヤパイプ部６６によって囲まれた開口部６８内を通過して、ラジエータ３４に導入される。このため、当該冷却風を一層効率よく冷却できる。
【００６１】
また、出口側連結部８０がラジエータダクト６０のアッパパイプ部７０に設けられており、出口側連結部８０と流入側ラジエータホース５２とが接続されている。さらに、ラジエータ３４の入口配管部３８は、ラジエータ３４の上部に配置されている。このため、ラジエータダクト６０の上方において、流入側ラジエータホース５２を出口側連結部８０に接続でき、流出側ラジエータホース５０を入口配管部３８に接続できる。これにより、流入側ラジエータホース５２及び流出側ラジエータホース５０の組付け性を向上できる。
【００６２】
さらに、出口側連結部８０がアッパパイプ部７０からパワーユニット１４側へ突出されている。このため、パワーユニット１４から延設された流入側ラジエータホース５２を出口側連結部８０へ一層容易に組付けできる。
【００６３】
また、冷却ユニット３０とラジエータダクト６０とがアッセンブリー化されている。このため、パワーユニット室１２内への冷却ユニット３０（ラジエータ３４）及びラジエータダクト６０の組付性を向上できる。
【００６４】
さらに、ラジエータ３４は、側面視において車両上方へ向かうに従い車両前方へ傾斜して配置されている。このため、パワーユニット室１２内における冷却ユニット３０の設置スペースを小さくできる。
【００６５】
なお、本実施の形態では、ラジエータ３４によって冷却された冷却水がパイプ部６２内を流通するように構成されているが、冷却水が流通する構成はこれに限らない。例えば、パイプ部６２とは別に、ラジエータ３４の出口配管部４４と流入側ラジエータホース５２の一端部との間を連結する管を設けて、この管を側壁７６及び上壁２４Ａの内周面に沿うよう配置してもよい。また、例えば、パイプ部６２を省略すると共に、側壁７６及び上壁２４Ａを一体に設けて、この一体にされた側壁７６及び上壁２４Ａを中空に形成することで、側壁７６内及び上壁２４Ａ内を冷却水が流通するように構成してもよい。
【００６６】
また、本実施の形態では、ラジエータダクト６０における出口側連結部８０は、アッパパイプ部７０の車両右方かつ車両前方の角部に設けられているが、出口側連結部８０は、パイプ部６２の任意の位置に配置できる。これにより、パワーユニット１４とラジエータ３４との位置関係を考慮して、出口側連結部８０を最適な位置に配置することで、流入側ラジエータホース５２を出口側連結部８０に一層容易に接続できる。
【００６７】
さらに、本実施の形態では、ラジエータ３４のアッパタンク３６がラジエータ３４の上部を構成しており、ラジエータ３４のロアタンク４２がラジエータ３４の下部を構成している。これに替えて、アッパタンク３６がラジエータ３４の車両右側部を構成して、ロアタンク４２がラジエータ３４の車両左側部を構成するように、アッパタンク３６及びロアタンク４２を配置してもよい。
【００６８】
また、本実施の形態におけるパイプ部６２の形状は任意に設定できる。例えば、一対のロアパイプ部７２の車両前方端部を連結するパイプ部を追加してもよい。また、アッパパイプ部７０の車両前方の一対の角部と一対のロアパイプ部７２の車両前方端部とをそれぞれ連結するパイプ部を追加してもよい。
【００６９】
さらに、本実施の形態では、パワーユニット１４が、エンジンと電動モータとを含んで構成されている。これに替えて、パワーユニット１４がエンジンのみで構成されてもよい。
【符号の説明】
【００７０】
１０ 車両
１４ パワーユニット
３０ 冷却ユニット
６０ ラジエータダクト（冷却風導入ダクト）
６２ パイプ部（骨格部）
６４ 冷却溶媒流路
６８ 開口部
７４ 上壁
７６ 側壁
８０ 出口側連結部（流出部）
Ｓ 車両前部構造
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも車両の前輪を駆動するパワーユニットに対して車両後方に設けられ、前記パワーユニットを冷却するための冷却ユニットと、
前記冷却ユニットの車両前方に設けられ、前記冷却ユニットへ冷却風を導くように形成された冷却風導入ダクトと、
前記冷却風導入ダクトに設けられ、前記冷却ユニットと接続されると共に、前記冷却ユニットにより冷却された冷却溶媒が流通される冷却溶媒流路と、
を備えた車両前部構造。
【請求項２】
パイプ構造を成して内部に前記冷却溶媒流路が形成され、前記冷却風導入ダクトの骨格を構成する骨格部を備えた請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記冷却風導入ダクトは、周縁を前記骨格部により構成された開口部を有し、
前記開口部が前記冷却ユニットと対向して配置された請求項２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記冷却風導入ダクトは、一対の側壁と前記側壁の上端に掛け渡された上壁とを含んで構成され、
前記上壁の周縁部に結合された前記骨格部に設けられ、冷却溶媒が流出される流出部を備えた請求項２又は請求項３に記載の車両前部構造。
【請求項５】
前記流出部が前記骨格部から前記パワーユニット側へ突出された請求項４に記載の車両前部構造。
【請求項６】
前記冷却ユニットと前記冷却風導入ダクトとがアッセンブリー化された請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両前部構造。
【請求項１】
少なくとも車両の前輪を駆動するパワーユニットに対して車両後方に設けられ、前記パワーユニットを冷却するための冷却ユニットと、
前記冷却ユニットの車両前方に設けられ、前記冷却ユニットへ冷却風を導くように形成された冷却風導入ダクトと、
前記冷却風導入ダクトに設けられ、前記冷却ユニットと接続されると共に、前記冷却ユニットにより冷却された冷却溶媒が流通される冷却溶媒流路と、
を備えた車両前部構造。
【請求項２】
パイプ構造を成して内部に前記冷却溶媒流路が形成され、前記冷却風導入ダクトの骨格を構成する骨格部を備えた請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記冷却風導入ダクトは、周縁を前記骨格部により構成された開口部を有し、
前記開口部が前記冷却ユニットと対向して配置された請求項２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記冷却風導入ダクトは、一対の側壁と前記側壁の上端に掛け渡された上壁とを含んで構成され、
前記上壁の周縁部に結合された前記骨格部に設けられ、冷却溶媒が流出される流出部を備えた請求項２又は請求項３に記載の車両前部構造。
【請求項５】
前記流出部が前記骨格部から前記パワーユニット側へ突出された請求項４に記載の車両前部構造。
【請求項６】
前記冷却ユニットと前記冷却風導入ダクトとがアッセンブリー化された請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１３−１０３５３６（Ｐ２０１３−１０３５３６Ａ）
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４６８７６（Ｐ２０１１−２４６８７６）
【出願日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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