【課題】被冷却体を効率的に冷却することができる冷却風導入構造を得る。
【解決手段】車両前部には、第一冷却風通路４４及び第二冷却風通路５０が設けられている。第一冷却風通路４４は、パワーユニット室１４の前端部において車両前向きに開口された第一導入口４４Ａから空冷式熱交換器３０に空気を導く。これに対して、第二冷却風通路５０は、アンダカバー４０において路面Ｒに向けて開口された第二導入口５０Ａから空冷式熱交換器３０に空気を導く。ここで、第二冷却風通路５０には、第二導入口５０Ａよりも空冷式熱交換器３０側において上壁部５４と下壁部５６とが車両上下方向にオーバーラップするオーバーラップ部５８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ラジエータホースの配管を容易にする。
【解決手段】車両前部構造が適用された車両１０では、ラジエータダクト６０にパイプ部６２が設けられている。パイプ部６２はラジエータ３４のロアタンク４２と接続されて、ラジエータ３４により冷却された冷却水がパイプ部６２の冷却溶媒流路６４内に流入される。これにより、パイプ部６２とパワーユニットとを流入側ラジエータホースが連結することで、冷却水をパワーユニットへ流入できる。したがって、ラジエータダクト６０がパワーユニットとラジエータ３４との間に配置され、流入側ラジエータホースがラジエータダクト６０とパワーユニットとの間に延設されるため、流入側ラジエータホースの長さを短くできる。また、流入側ラジエータホースをラジエータ３４の車両前方に配管する必要がないため、流入側ラジエータホースの取り回しを良好にできる。以上により、流入側ラジエータホースの配管を容易にできる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングギヤ機構の後方に配置された熱交換器に導かれる空気流量の偏りを抑制することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両前部構造１０は、車幅方向に延在されたステアリングギヤ機構２０に対する車両後方に配置された冷却ユニット３４と、少なくとも一部がステアリングギヤ機構２０のハウジング２０Ｈに設けられ、車両前方からの空気流を冷却ユニット３４における正面視でステアリングギヤ機構２０に覆われる部分に導く導風構造５０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両前部に配置された前部空間内の被冷却体を効率良く冷却することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両前部構造１０は、パワーユニット室１４内の後部に配置された冷却ユニット２２と、冷却ユニット２２の後側に配置され作動により冷却ユニット２２を通過して車外に排出される空気流を生成するファンユニット３０と、冷却ユニット２２及びファンユニット３０を覆い、該冷却ユニット２２とファンユニット３０との間に空気流路３２を形成するファンシュラウド３６と、パワーユニット室１４内に配置されたインバータ１６の内部と空気流路空気流路３８とを連通する連通ダクト２０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの軸線延長上にラジエータが配置され、クランクシャフトに同軸に連動、連結される冷却ファンがラジエータの内方に配置され、ラジエータおよびクランクケース間に、冷却ファンを覆ってラジエータに固定される筒状のシュラウドが介設され、ラジエータを外方から覆うラジエータカバーがシュラウドに締結される鞍乗り型車両用内燃機関の冷却装置において、ラジエータカバーの取付け作業性を高め、ラジエータおよびラジエータカバーの共振が生じるのを防止する。
【解決手段】ラジエータカバー４０に、該ラジエータカバー４０をシュラウド３９に締結する前にラジエータ３７に係合して該ラジエータ３７に支持することを可能とした係合部６６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】冷却系部品の大きさが互いに異なる複数種類の自動車への設置コストの削減が実現可能な導風ダクトを提供する。
【解決手段】上下方向と車幅方向のうちの何れか一方の方向において互いに対向配置される、互いの対向方向に相対変位可能な一対の第一側壁部１６，１８を、上下方向と車幅方向のうちの何れか他方の方向において互いに対向配置される一対の第二側壁部２０，２２に対して、連結手段５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，６０により、対向面間距離が異なる複数の変位位置のうちの任意の位置において連結することにより、それら一対の第一側壁部１６，１８と一対の第二側壁部２０，２２とを筒状に連結して、構成した。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器の冷却能力をさらに向上させることが可能な熱交換器支持構造却能力を提供する。
【解決手段】 車両幅方向へ上下方向に離間されて配置されたアッパ・ラジエータ・コア・サポート１１およびロア・ラジエータ・コア・サポート１２と、これらに支持され通過する空気流と冷却媒体との間で熱交換を行うラジエータ２と、ラジエータ２の車両最外側端部にそれぞれ取り付けられたサイド・プレート５、５と、上下方向へ延ばされてサイド・プレート５、５の車両幅方向両側にそれぞれ配置されてラジエータ２に係止され、サイド・プレート５、５に向けて車両幅方向に延ばされてサイド・プレート５、５に上下方向に沿って当接する第１の突出部６１が設けられたサイド・サポート６、６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却系は何ら変更することなく、エンジンの排気熱を効率よく回収するようにして極低温環境での暖機時間の短縮、暖房性能の向上を図る。
【解決手段】ラジエータ８の後部を覆うシュラウド１４にラジファン１７とシャッタユニット１５とを配設し、その下方に導風トンネル１６を形成し、更にその下方に暖気還流通路１９を形成する。制御ユニット２１は、冷却水温Ｔｗが低水温判定値ＴWLのとき、ラジファン１７を逆回転させると共にシャッタユニット１５の各フラップ１５ａを閉動作させる。するとラジファン１７によりラジエータ８側へ送られる空気は、循環口２ｂから暖気還流通路１９に流入し、通気孔１６ｃを経て導風トンネル１６側へ導かれる。導風トンネル１６に流入される空気はエンジン５の排気系を通過する際に予熱されているため、この予熱空気によりラジエータ８が加温される。 （もっと読む）

【課題】冷却用ファンを回転させるベルトの摩耗、冷却用ファンの回転速度の変速ができず、冷却用ファンによる冷却効率が悪化する。
【解決手段】ラジエーター２９とエンジン１１との間に冷却用ファン２８を設け、前記ラジエーター２９の外側に防塵ネット３７を有するラジエーターカバー１５を設け、前記冷却用ファン２８はエンジン１１の駆動力によりファン無段変速装置３３を介して正逆可能な構成とし、該ファン無段変速装置３３は、前記冷却用ファン２８の送風範囲外に設けると共に、該ファン無段変速装置３３は、前記冷却用ファン２８を機体外部から機体内部方向へ送風するべく正回転駆動する冷却状態と、前記冷却用ファン２８を機体内部から機体外部方向へ送風するべく逆回転駆動する除塵状態とに切替自在な構成としたコンバイン。 （もっと読む）

【課題】吸気室にエアクリーナを設けながら、風量性能を高め、吸い込み効率をアップさせる。
【解決手段】エンジンルーム４における熱交換器７の吸気側に設けられた吸気室９の上面壁に第１吸気口１４を設ける一方、熱交換器コア面７ａの吸気側に、同コア面７ａに空気を導入する第２吸気口１５を備えたダクト１９を設ける。これを前提として、エアクリーナ１６を、ダクト１９の吸気入口側において、第１吸気口１４におけるダクト１９から最も遠い外側端部と第２吸気口１５の下端部とを結ぶ直線Ｌよりも下方でかつ直線Ｌに近い位置に設け、外縁側の空気の流れＦｏを第２吸気口１５に向けてガイドするように構成した。 （もっと読む）

【課題】走行風だけでインタークーラーの性能を高効率化することができる走行風誘導ダクトおよびそれを適用したエンジンルーム構造を提供する。
【解決手段】エンジンルームの前側をなすフロントエンド部の上端部位に設けられたラジエータグリルを通過した走行風を導入し、エンジンルームに設けられたインテークシステムの相異なる２つの部位に各々排出するメインダクトと、フロントエンド部の下端部位に設けられたバンパー部位に流入する走行風を導入し、少なくとも１つ以上の位置から走行風を通過させるサブダクトと、メインダクトに導入された走行風がメインダクトを抜け出る前に一部を分岐させ、エアインテークに送るようにメインダクトの走行風通路に連結された分岐ダクトとから構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加や製造コストの上昇を招くことなく、ゴム状弾性体製のサイドダクトメンバが、十分な取付強度のもとに、走行風の風圧等によって弾性変形することを回避すること。
【解決手段】サイドダクトメンバ６６の上端部をバルクヘッドアッパフレーム３２に取り付けられているアッパダクトメンバ６２に固定連結し、下端部を足払いプレート３５を介してバルクヘッドロアフレーム３４に固定連結し、上下両端間をバルクヘッドサイドスティ３６に固定接合する。 （もっと読む）

【課題】省スペース化を図るとともに、熱交換器と冷却ファンの間のスペースを確保することで、冷却性能を維持できる建設機械のエンジン室を提供する。
【解決手段】ラジエータ１１とオイルクーラ１２は、冷却風に対し並列に配置されるとともに、インタークーラ１３より上方であって、インタークーラ１３より冷却風上流側に張り出して配置される。その結果、ラジエータ１１とオイルクーラ１２は、バッテリ１８の上方に配置される（オーバーハング配置）。これにより、ラジエータ１１およびオイルクーラ１２と冷却ファン３との距離Lが確保され、熱交換器の冷却性能が維持される。一方、バッテリ交換時には、バッテリ１８は、ラジエータ１１およびオイルクーラ１２と干渉することなく、円弧軌跡を描きながら、斜め上方に引き出される。 （もっと読む）

【課題】自動車用部品との間に形成される隙間に対する安定したシール性が、容易に且つ低コストに実現可能な導風板を提供する。
【解決手段】樹脂製の導風板本体１２の端縁部１８，２０に対して、可撓性を有する薄肉のシール片２６，２８を一体的に突設すると共に、かかるシール片２６，２８の基端部３４，４４に、該シール片２６，２８の該基端部３４，４４を除く他の部位よりも薄肉の薄肉部３８，４８と貫通孔のうちの少なくとも何れか一方を形成した。そして、それにより、該シール片２６，２８の曲げ剛性を、該基端部３４，４４において局部的に小さくして、該基端部３４，４４を、該他の部位よりも容易に撓み変形可能に構成した。 （もっと読む）

【課題】自動車用部品との間に形成される隙間に対する安定したシール性が十分に発揮され得ると共に、自動車部品との衝突が回避され得る構造が、容易に且つ低コストに実現可能な導風板を提供する。
【解決手段】樹脂製の導風板本体１２の端縁部１８，２０に対して、少なくとも基端部３２，３８が可撓性を備えた薄肉のシール部２６，２８を、一体成形により突設した。また、該シール部２６，２８が、該導風板本体１２の案内面１３に対して９０度を超え且つ１８０度未満の角度なして、該導風板本体１２の端縁部１８，２０から延び出すように構成した。 （もっと読む）

【課題】外気に混じった水や小石のエンジン側への浸入を抑制又は防止することができるエンジン吸気構造を得る。
【解決手段】外気流通孔４６が、車両前後方向に沿って形成された流入孔５２と、車両高さ方向に沿って形成された流出孔６０と、を含んで構成されており、フロントグリル２４の外気導入口２４Ａから導入された外気（矢印で示す）は、流入孔５２から流入され流出孔６０から流出して吸気ダクト３６の開口３６Ａへ導入される。流入孔５２の上方には上壁５４が設けられている。このため、外気導入口２４Ａから導入された外気に水や小石が混じっている場合、流入孔５２から流入された水や小石は上壁５４に当たって当該流入孔５２を通じて落下することとなる。つまり、当該外気に混じった水や小石は、流出孔６０を通過することができず、エンジン側への浸入が抑制又は防止される。 （もっと読む）

【課題】ラジエーターが縦軸回動でオープンするため、ラジエーターの回動角度を大きくすると他の部材のメンテナンス性が低下する。ラジエーターの回動角度が大きくなるため、冷却器の各ホース長さが長くなるという課題がある。
【解決手段】走行装置２の前方に刈取装置４を設け、走行装置２の上方一側に脱穀装置を、上方他側にグレンタンク５を設け、前記走行装置２と刈取装置４と脱穀装置を駆動するエンジン１２を設け、該エンジン１２の外側には冷却用ファン１３と該冷却用ファン１３を覆うシュラウド１７と冷却器Ｆを設け、該冷却器Ｆの内側の下側に、前記グレンタンク５の排出装置２５へ前記エンジン１２からの駆動力を伝達するベルト２７を設け、前記冷却器Ｆと前記シュラウド１７とを上側の前後方向の回動支点Ｓまわりに回動可能に軸支したことを特徴とするコンバイン。 （もっと読む）

【課題】走行中にエンジンルームに流入した冷却風を効率良く流動させて、車両の空気抵抗係数を下げ、しかもエンジン冷却効果を高めることができる自動車の冷却装置を提供する。
【解決手段】車両２の前壁ｆに形成された冷却風の流入口１９、２１に流入し該流入口の後方の熱交換器１６及び熱交換器１６を通過した冷却風Ｆａをエンジン本体１５１の前壁１５２に沿って下向きの冷却風Ｆｄとして流下させた上でエンジンルーム４の後方に流動させる自動車の冷却装置において、流入口１９、２１の下方に別途形成された前下取入口２４に前開口端部２６１が連結され、後開口端部２６２が熱交換器１６とエンジン本体との空間Ｅであって該エンジン本体の下端より下方となる位置に向けて後向き流Ｆｂを噴出すよう形成されたダクト２６を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突によるダクトの後退初期はダクトの破損が生じず、ダクトの後退途中でダクトをエネルギー吸収部材として利用できる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両幅方向に沿って配置されたバンパアブソーバ２０の上方に上部ダクト２２が、バンパアブソーバ２０の下方に下部ダクト２４が設けられている。上部ダクト２２は、車両前後方向に沿って配置された縦壁部２２Ａ、２２Ｂの車両前後方向の途中に屈曲部３４Ｂを備えている。下部ダクト２４も同様に縦壁部２４Ａ、２４Ｂの車両前後方向の途中に屈曲部３４Ｂを備えている。車両の前面衝突による上部ダクト２２及び下部ダクト２４の後退初期は、上部ダクト２２及び下部ダクト２４はラジエータサポート縦壁２８に当接せず、上部ダクト２２及び下部ダクト２４の後退途中で屈曲部３４Ｂがラジエータサポート縦壁２８の前端部２８Ａに当接する。 （もっと読む）

【課題】ラジェータ用のリザーバタンクを、構造の複雑化やスペース利用効率の悪化を招来することなくラジェータの近くに配置する。
【解決手段】エンジンの前方にラジェータが配置されており、ラジェータはファンで冷却される。ファンはファンシュラウド１７で囲われており、ファンシュラウド１７の背面のうち上コーナーの近くにリザーバタンク２９を配置している。リザーバタンク２９は、その前面に設けた雄型係合部３３とファンシュラウド１７の基板２４に設けた雌型係合部３４とによって脱落不能に保持されている。ファンシュラウド１７の後ろのデッドスペースを利用してリザーバタンク２９が取り付けられている。 （もっと読む）