熱交換器支持構造
【課題】 熱交換器の冷却能力をさらに向上させることが可能な熱交換器支持構造却能力を提供する。
【解決手段】 車両幅方向へ上下方向に離間されて配置されたアッパ・ラジエータ・コア・サポート１１およびロア・ラジエータ・コア・サポート１２と、これらに支持され通過する空気流と冷却媒体との間で熱交換を行うラジエータ２と、ラジエータ２の車両最外側端部にそれぞれ取り付けられたサイド・プレート５、５と、上下方向へ延ばされてサイド・プレート５、５の車両幅方向両側にそれぞれ配置されてラジエータ２に係止され、サイド・プレート５、５に向けて車両幅方向に延ばされてサイド・プレート５、５に上下方向に沿って当接する第１の突出部６１が設けられたサイド・サポート６、６と、を備える。
【解決手段】 車両幅方向へ上下方向に離間されて配置されたアッパ・ラジエータ・コア・サポート１１およびロア・ラジエータ・コア・サポート１２と、これらに支持され通過する空気流と冷却媒体との間で熱交換を行うラジエータ２と、ラジエータ２の車両最外側端部にそれぞれ取り付けられたサイド・プレート５、５と、上下方向へ延ばされてサイド・プレート５、５の車両幅方向両側にそれぞれ配置されてラジエータ２に係止され、サイド・プレート５、５に向けて車両幅方向に延ばされてサイド・プレート５、５に上下方向に沿って当接する第１の突出部６１が設けられたサイド・サポート６、６と、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コア部内を流れる冷却媒体とコア部を通過する空気流との間で熱交換を行う熱交換器を、空気流を導くエア・ガイドあるいは／およびファン・シュラウドとともに、車両に搭載するようにした熱交換器支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような従来の熱交換器支持構造としては、例えば、特許文献１に記載のものが知られている。この従来の熱交換器支持構造にあっては、コンデンサの車両後方に配置したラジエータの後方にファン・シュラウドが取り付けられる。ファン・シュラウドの対向する２辺の一方には、第１脆弱部を介してコンデンサおよびラジエータのタンク部側へ折り曲げて係止可能なタンク・カバーが設けられ、タンク部を覆うようにされている。また、ファン・シュラウドの２辺の他方には、第２脆弱部を介してコンデンサおよびラジエータ側へ折り曲げて係止可能なエア・ガイドが設けられ、コンデンサのレシーバ・タンクを収納するようにして、車両前方にて開口するようにされている。
【０００３】
また、別の従来の熱交換器支持構造として、特許文献２に記載されたたものが知られている。この従来の熱交換器支持構造にあっては、コンデンサの車両後方に配置したラジエータの後方にファン・シュラウドが取り付けられる。ファン・シュラウドの上下面部からはラジエータおよびコンデンサの上下面を覆うように車両前方へ延ばされた上面部、下面部が設けられるととともに、その両側面部には車両前方のバンパー開口部あるいはグリル側に延びる樹脂製の導風板（エア・ガイド）が設けられている。
【０００４】
また、さらに別の従来の熱交換器支持構造として、特許文献３に記載されたものが知られている。この熱交換器支持構造にあっては、コンデンサの車両後方側に配置されたラジエータに、この後方から樹脂製シュラウドが取り付けられている。シュラウドは、上方の第１のシュラウドと下方の第２のシュラウドを組み合わされて箱型形状とされる。シュラウドの車両前方側は開口されてタンク部の外周を覆ってこれら間の隙間が無いようにしてエア・ガイド機能を発揮させるようにする一方、この後方側面には円形開口が形成されて電動送風機が配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１９２４６２号公報
【特許文献２】特開２００５−１９５３１４号公報
【特許文献３】特開２００７−５６７１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記いずれの従来の熱交換器支持構造にあっても、エア・ガイドやファン・シュラウドといったこれらが取り付けられる熱交換器側と車体側との間に大きな隙間が存在するので、車両前方から熱交換器に向けて取り込んだ空気流の一部は上記隙間を通り、熱交換器をバイパスしてしまう。この結果、そのバイパス分、熱交換器の冷却能力が低下するといった問題がある。また、熱交換器を通過して暖められた空気の一部が上記隙間を通ってエンジン側へ戻る、いわゆる吹き返し現象が生じることもあって、熱交換器の冷却能力はさらに低下するといった問題もある。
【０００７】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、熱交換器の冷却能力をさらに向上させることが可能な熱交換器支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的のため、請求項１記載の本発明による熱交換器支持構造は、
車両幅方向へ上下方向に離間されて配置されたアッパ・ラジエータ・コア・サポートおよびロア・ラジエータ・コア・サポートを有するラジエータ・コア・サポートと、
両タンク間にコア部を有し、ラジエータ・コア・サポートに支持されて、コア部を通過する空気流とコア部を流れる冷却媒体との間で熱交換を行う第１の熱交換器と、
第１の熱交換器の車両幅方向最外側端部にそれぞれ取り付けられたサイド・プレートと、
上下方向へ延ばされてサイド・プレートの車両幅方向両側にそれぞれ配置されて第１の熱交換器に係止され、サイド・プレートに向けて車両幅方向に延ばされてサイド・プレートに上下方向に沿って当接する第１の突出部が設けられたサイド・サポートと、
を備えた、
ことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２記載の本発明による熱交換器支持構造は、
請求項１に記載の熱交換器支持構造において、
サイド・サポートの一方の端部には第１の熱交換器の一側方を保持する保持部が設けられ、サイド・サポートの他方には第１の熱交換器の他端側を係止可能な係止部が設けられた、
ことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３記載の本発明による熱交換器支持構造は、
請求項１又は請求項２に記載の熱交換器支持構造において、
サイド・プレートは車両幅方向外側に向けて開口するコ字状の断面を有し、サイド・サポートの第１の突出部はサイド・プレートの断面コ字状内に入るように配置されている、
ことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４記載の本発明による熱交換器支持構造は、
請求項１又請求項２に記載の熱交換器支持構造において、
サイド・プレートは車両幅方向外側に向けて開口するコ字状の断面を有し、サイド・サポートの第１の突出部はサイド・プレートの上流側面に当接するように配置されている、
ことを特徴とする。
【００１２】
また、請求項５記載の本発明による熱交換器支持構造は、
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の熱交換器支持構造において、
サイド・サポートにはそれぞれエア・ガイドが取り付けられて車両前方へ延び、第１の熱交換器の前方に配置された第２の熱交換器の車両幅方向最外側端あるいは該第２の熱交換器とこれと略同一平面上に並列配置された第３の熱交換器との車両幅方向最側端部にエア・ガイドが当接するようにした、
ことを特徴とする。
【００１３】
また、請求項６記載の本発明による熱交換器支持構造は、
請求項５項に記載の熱交換器支持構造において、
第２の熱交換器の車両幅方向両側端部にはそれぞれサイド・アタッチメントを設け、エア・ガイドに設けた第２の突出部が車両上下方向に沿ってサイド・アタッチメントに当接するようにした、
ことを特徴とする。
【００１４】
また、請求項７記載の本発明による熱交換器支持構造は、
請求項５または請求項６項に記載の熱交換器支持構造において、
エア・ガイドはサイド・サポートの上下側部分から車両前方へ伸びて車両前方で車幅方向にそれぞれ掛け渡されたアッパ・メンバの下面側とロア・メンバの上面側とをそれぞれ覆うようにした、
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の本発明による熱交換器支持構造にあっては、上下方向へ延ばされてサイド・プレートの車両幅方向両側にそれぞれ配置されて第１の熱交換器に係止され、サイド・プレートに向けて車両幅方向に延ばされてサイド・プレートに上下方向に沿って当接する第１の突出部が設けられたサイド・サポートと、を備えた構成とした。
これにより、第１の熱交換器およびこの車幅方向最外端部に設けたサイド・プレートとこれらより車体側に近い位置に配置したサイド・サポートとの間に形成される隙間を従来技術より大幅に小さくする、あるいは実質無くすことが可能となり、その分、取り込んだ空気流を第１の熱交換器のコア部に取り込むことができるので、第１の熱交換器の冷却能力を向上させることができる。また、その分、下流側から車両前方への吹き返しも防止することができる。
【００１６】
請求項２記載の本発明による熱交換器支持構造にあっては、サイド・サポートの一方の端部には第１の熱交換器の一側方を保持する保持部が設けられ、サイド・サポートの他方には第１の熱交換器の他端側を係止可能な係止部を設けたので、サイド・サポートを車体側に組み付ける場合に比べて、サイド・サポートを第１の熱交換器側にあらかじめ組み付けておくことができ、その状態で車両に搭載できるので、組み付け作業が楽となり、組み付け作業性を高めることができる。
【００１７】
請求項３記載の本発明による熱交換器支持構造にあっては、サイド・プレートは車両幅方向外側に向けて開口するコ字状の断面を有し、サイド・サポートの第１の突出部はサイド・プレートの断面コ字状内に入るように配置されるので、サイド・プレートとサイド・サポートを車幅方向に組み付ける作業だけで、サイド・プレートとサイド・サポートとの間の隙間を塞ぐことができ、これら間に製造誤差、組み付け誤差がある場合にも、これら間を通過する空気流を実質零に抑えることが可能となる。
【００１８】
請求項４記載の本発明による熱交換器支持構造にあっては、サイド・プレートは車両幅方向外側に向けて開口するコ字状の断面を有し、サイド・サポートの第１の突出部はサイド・プレートの上流側面に当接するように配置されているので、サイド・プレートとサイド・サポートを車両前後方向に組み付ける作業だけで、サイド・プレートとサイド・サポートとの間の隙間を塞ぐことができ、これら間に製造誤差、組み付け誤差がある場合にも、これら間を通過する空気流を実質零に抑えることが可能となる。
【００１９】
請求項５記載の本発明による熱交換器支持構造にあっては、サイド・サポートにはそれぞれエア・ガイドが取り付けられて車両前方へ延び、第１の熱交換器の前方に配置された第２の熱交換器の車両幅方向最外側端あるいはこの第２の熱交換器とこれと略同一平面上に並列配置された第３の熱交換器との車両幅方向最側端部にエア・ガイドが当接するようにした。
これにより、第２の熱交換器および第３の熱交換器の最外側端とエア・ガイドとの間にも隙間が形成されず、その分、空気流を全て第２の熱交換器および第３の熱交換器に取り込むことができるので、第２の熱交換器および第３の熱交換器の冷却能力を向上させることができる。また、第２の熱交換器と第３の熱交換器を略同一平面上に並列配置するようにしたので、車両前後方向の占有スペースを小さく抑えることが可能となる。
【００２０】
請求項６記載の本発明による熱交換器支持構造にあっては、第２の熱交換器の車両幅方向両側端部にはそれぞれサイド・アタッチメントを設け、エア・ガイドに設けた第２の突出部が車両上下方向に沿ってサイド・アタッチメントに当接するようにしたので、サイド・サポートにエア・ガイドを組み付ける作業だけで第２の熱交換器とエア・ガイドとの間の隙間を塞ぐことができる。その分、第２の熱交換器をバイパスする空気流を少なくでき、第２の熱交換器の冷却効率を向上させることが可能となる。また、上記第２の熱交換器とエア・ガイドとの間からの吹き返しを防止することができる。
【００２１】
請求項７記載の本発明による熱交換器支持構造にあっては、エア・ガイドはサイド・サポートの上下側部分から車両前方へ伸びて車体前方で車幅方向に掛け渡されたアッパ・メンバの下面側とロア・メンバの上面側とをそれぞれ覆うようにしたので、アッパ・メンバの下面と第１〜３の熱交換器の上面との間、ロア・メンバの上面と第１〜３の熱交換器の下面との間にできる隙間を小さくする、あるいは実質的に無くすことができ、第１の熱交換器、第２の熱交換器および第３の熱交換器の冷却能力をさらに向上させることが可能になる。また、上記隙間を介しての車両前方への吹き返しを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施例１の熱交換器支持構造を示す車両前方からの斜視図である。
【図２】本発明の実施例１の熱交換器支持構造を示す車両前方からの分解斜視図である。
【図３】本発明の実施例１の熱交換器支持構造の左側部分のコンデンサ位置における平面断面図である。
【図４】本発明の実施例１の熱交換器支持構造の左側部分のサブ・ラジエータ位置における平面断面図である。
【図５】本発明の実施例１の熱交換器支持構造におけるラジエータに取りつけたサイド・プレートとサイド・サポートの突出部によるシール構造を示す部分拡大斜視図である。
【図６】本発明の実施例１の熱交換器支持構造の要部を示す縦断面図である。
【図７】本発明の実施例１の熱交換器支持構造の作用を説明する図である。
【図８】本発明の実施例２の熱交換器支持構造の左側部分のコンデンサ位置における断面平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を、図面に示す実施例に基づき詳細に説明する。
【実施例１】
【００２４】
まず、実施例１の熱交換器支持構造の全体構成を説明する。なお、以下の説明にあっては、「左右」については車両の左右方向を示し、図中の左右を示さない。
【００２５】
この実施例１の熱交換器支持構造は、図１、２、６、７に示すように、車体側メンバ１と、ラジエータ（本発明の第１の熱交換器に相当）２と、コンデンサ（本発明の第２の熱交換器に相当）３と、サブ・ラジエータ（本発明の第３の熱交換器に相当）４と、左右のサイド・プレート５、５と、左右のサイド・サポート６、６と、エア・ガイド７と、ファン・シュラウド８と、アッパ・ラジエータ・コア・サポート１１と、ロア・ラジエータ・コア・サポート１２と、を備えている。なお、図２中、一点鎖線は互いに組み付ける部位間をそれぞれ結ぶ線で、組立ての理解を得るための仮想線である。
【００２６】
車体側メンバ１は、互いに上下方向に離間されて配置され車両幅方向へ延びるアッパ・メンバ１４およびロア・メンバ１５と、上下方向に延びてアッパ・メンバ１４とロア・メンバ１５の両端同士をそれぞれ連結する図示を省略した左右のサイド・メンバ、アッパ・フロント・パネル１６、ロア・フロント・パネル１７などで構成されている。
【００２７】
ラジエータ２は、冷却水（本発明の冷却媒体に相当）を上下方向に流通させる複数本のチューブおよび隣り合うチューブ間に配置された冷却フィンからなり、通過する空気流と冷却媒体との間で熱交換を行うコア部２１と、このコア部２１の上下端側にそれぞれ配置された上部のタンク２２および下部のタンク２３などから構成される。
また、上部のタンク２２の上面左右端付近と下部のタンク２３の下面左右両端付近には、車両幅方向にそれぞれ延びて車体に取り付けられるアッパ・ラジエータ・コア・サポート１１とロア・ラジエータ・コア・サポート１２（図７を参照）に設けた図示を省略した係合孔にブッシュを介して弾性的に取り付けるための取付ピン２５が設けられており、ラジエータ２をアッパ・ラジエータ・コア・サポート１１のメンバ部およびラジエータ・コア・サポート１２のメンバ部にそれぞれ弾性支持する。
【００２８】
コンデンサ３は、冷却水を車幅方向に流通させる複数本のチューブおよび両チューブ間に配置された冷却フィンからなるコア部３１と、このコア部３１の車両幅方向左側端に配置された右側のタンク３２および左側のタンク３３などから構成されている。
また、コンデンサ３の右側側面には、コンデンサ２から流出される気液混合の冷媒を気液分離して液冷媒のみを膨張弁に送り込むためのレシーバ・タンク３４が設けられている。
そして、タンク３２、３３の側端部には、図３に示すように、これらをそれぞれ覆うように、サイド・アタッチメント３５が設けられている。
【００２９】
図１、２に戻り、サブ・ラジエータ４は、冷却水を車両幅方向に流通させる複数本のチューブおよび隣り合うチューブ間に配置された冷却フィンからなるコア部４１と、このコア部４１の車幅方向両端側にそれぞれ配置されたタンク４２、４３などから構成されている。
そして、このサブ・ラジエータ４の車両幅方向両側端部の上下２箇所には、係合片４４が突出形成され、サイド・サポート６、６の車両前側面に断面略Ｌ字状に突出させた差し込み係合部６５に対し上方から差し込み係合することで、サブ・ラジエータ４はサイド・サポート６、６に支持されるようになっている。
【００３０】
サイド・プレート５、５は、ラジエータ２の車両幅方向の最外側端部にそれぞれ取り付けられるもので、図３、４に詳細を示すように、車両幅方向外側に向けて開口するコ字状の断面に形成され、ラジエータ２の最外側端部に沿って上下方向に延ばされている。
【００３１】
図１、２に戻り、サイド・サポート６、６は、樹脂製で、上下方向へ延ばされてラジエータ２におけるサイド・プレート５、５の車両幅方向外側の両側にそれぞれ配置される。
このサイド・サポート６、６の上端部の車幅方向内側面と下端面とには、係合片６７、６８がそれぞれ設けられ（ただし、図１、２では係合片６８は隠れてみえない）、ラジエータ２における上下両タンク部２２、２３の上下両端部にそれぞれ設けられた係止孔２２ａ、２３ａに上方から差し込み係合することで、サイド・サポート６、６はラジエータ２に支持されるようになっている。
【００３２】
また、このサイド・サポート６、６は、図３、４、５（いずれも右側端の部分のみを示す。左側端はこの対称形状となる）に示すように、断面コ字状の中央部分に第１の突出部６１が設けられて、ラジエータ２に取り付けたサイド・プレート５、５へ向けて車両幅方向に延ばされて、第１の突出部６１がサイド・プレート５、５のコ字状断面の開口から入りその底面に当接する状態でラジエータ２に組付けられる。なお、第１の突出部６１は弾性変形可能とするのが望ましい。
【００３３】
また、右側のサイド・サポート６の内側前方部分には、図２に示すように、コンデンサ３の右側に取り付けたレシーバ・タンク３４の上下両端部を保持する保持部６２、６３がそれぞれ設けられている。この保持部６２、６３は、対向面側が開口する断面コ字状に形成され、レシーバ・タンク３４を車両幅方向に差し込むことにより車両前後方向および上下方向に規制した状態で収納・係止可能に構成されている。なお、下方保持部６３には、この底面に弾性押圧片が設けられ、レシーバ・タンク３４が保持部６２、６３に装着されたとき、レシーバ・タンク３４を上方の保持部６２に向け、弾性的に付勢するようにしている。
【００３４】
一方、左側のサイド・サポート６の中央よりやや下位置の前面部分には、係止部６４が設けられ、コンデンサ３に取り付けたブラケット２４が車両前側から車両前後・上下・左右方向に係止・結合されることで、コンデンサ３の左側を左側のサイド・サポート６に支持されるようになっている。
すなわち、ブラケット２４は、この一部が、左側のタンク３３の一部分を包むようにして、コンデンサ３の複数のチューブ間に挟み込まれることでコンデンサ３に取り付けられている。ブラケット２４には上下２箇所に係止孔２４ａが設けられ、左側のサイド・サポート６の係止部６４には係止孔２４ａに対し車両前後方向に差し込み係合可能なフック状係止部６４ａが設けられている。
【００３５】
エア・ガイド７は、樹脂製であって、冷却風をラジエータ２に導くためのもので、サイド・サポート６、６に車両前方に延びる状態で取り付けられている。
このエア・ガイド７は、下側部材７０がコ字状に底側部７１と左右両側部７２、７３が樹脂で一体に成型され、上側部材７４が下側部材７０とは別体に樹脂で成形され、これらを組付けたとき口字状になるようにしている。
【００３６】
そして、このエア・ガイド７は、左右両側部材７２、７３の後端部の取付片７２ａ、７３ａをサイド・プレート６、６の前面に取り付ける。
また、下側部材７０と上側部材７４の後端部に設けた取付片７１ａ、７４ａ（図６を参照）を、ラジエータ２の上側のタンク部２２および下側のタンク部２３にそれぞれ取り付ける。なお、エア・ガイド７の上側部材７４と下側部材７０の取付片７４ａ、７１ａは、アッパ・メンバ１４の下面側とロア・メンバ１５の上面側とをそれぞれ覆うようにそれらの後方にあるアッパ・ラジエータ・コア・サポート１１およびロア・ラジエータ・コア・サポート１２へ向けて突出形成されている。
【００３７】
ラジエータ２の状部のタンク２２およびサイド・サポート６、６の前面に取り付けられたエア・ガイド７は、図３、４に詳細を示すように、コンデンサ３の車両幅方向最側端部および底面と、コンデンサ３と略同一平面上に並列配置されたサブ・ラジエータ４の車両幅方向最側端部および上面と、にそれぞれ当接する状態で配置されている。
【００３８】
すなわち、エア・ガイド７の左右両側部材７２、７３の内面側には、第２の突出部７５がそれぞれ車両幅方向内側へ突出形成される。これらの第２の突出部７５は、コンデンサ３のタンク部３３、レシーバ・タンク３４の車両前面およびサブ・ラジエータ４の一対のタンク部４３の車両前面にそれぞれ当接することでこれら間の隙間を無くすようにしている。なお、第２の突出部７５は弾性変形可能とするのが望ましい。
【００３９】
また、エア・ガイド７の車両前方部分は、図７に示すように、車体のアッパ・フロント・パネル１６およびロア・フロント・パネル１７、これらをつなぐ図示しないサイド・フロント・パネルまで延ばされることで、これら間の隙間がなくなるようにしてある。
【００４０】
一方、ファン・シュラウド８は、車両後方に向かって断面が小さくなるように傾斜し、後端面に２つの孔が形成されている。これらの孔には、それぞれモータ・ファン９が挿入されてファン・シュラウド８に支持される。ファン・シュラウド８は、この前面側端部に設けた係止部をサイド・サポート６、６の車両後側面に設けた係止部に係止されることで、サイド・サポート６、６に支持・固定される。
【００４１】
次に、実施例１の作用を図３〜７に基づいて説明する。なお、これらの図において、空気流を太線の矢印で示す。
【００４２】
この実施例１の熱交換器支持構造では、上述のように構成されるので、モータ・ファン９の回転により、または走行風により、バンパー１３の上下に形成されたそれぞれの隙間から取り込まれた空気流は、エア・ガイド７がアッパ・メンバ１４の下面側とロア・メンバ１５の上面側を覆うようにしてエア・ガイド７とアッパ・フロント・パネル１６、ロア・フロント・パネル１７およびサイド・フロント・パネルからラジエータ２までを囲ってこれら部分とエア・ガイド７との間には隙間がないので、すべての空気流がコンデンサ３、サブ・ラジエータ４、ラジエータ２のコア部３１、４１、２１へと向かうことになる。
【００４３】
エア・ガイド７で導かれた空気流は、コンデンサ３とサブ・ラジエータ４のコア部３１、４１を通過することで、それぞれの冷却媒体が冷却される。その際、コンデンサ３とサブ・ラジエータ４の最外側端とエア・ガイド７との間には、いずれも隙間が実質ないので、エア・ガイド７に取り込まれた空気流が全てコンデンサ３とサブ・ラジエータ４のコア部３１、４１を通過し、この結果、コンデンサ３とサブ・ラジエータ４が効率的に冷却される。
【００４４】
このようにしてコンデンサ３とサブ・ラジエータ４を通過した空気流は、その車両後方に配置されたラジエータ２のコア部２１を通過することで、ラジエータ２の冷却水が冷却される。その際、ラジエータ２のサイド・プレート５、５とサイド・サポート６、６との間が、サイド・プレート５、５の底面に当接するサイド・サポート６、６の第１の突出部６１で閉じられているので、コンデンサ３とサブ・ラジエータ４のコア部３１、４１を通過した空気流が全てラジエータ２のコア部２１を通過する結果、ラジエータ２が効率的に冷却される。
【００４５】
一方、コンデンサ３、サブ・ラジエータ４およびラジエータ２を通過して暖められた空気流は、上記隙間が無くなった結果、暖められた空気流のラジエータ２下流側から車両前方のエンジンや熱交換器側への逆流（吹き返し）が阻止されるので、コンデンサ３、サブ・ラジエータ４およびラジエータ２の冷却効率の低下が防止される。
【００４６】
次に、実施例１の効果を説明する。
【００４７】
(1)実施例１の熱交換器支持構造にあっては、上述のように、ラジエータ２に係止され、上下方向へ延ばされたサイド・プレート５、５に、これらの車両幅方向両側にそれぞれ配置されたサイド・サポート６、６に上下方向に沿ってサイド・プレート５、５に向けて車両幅方向へ延ばされて第１の突出部６１が当接する構成とした。
これにより、ラジエータ２とサイド・プレート５、５との間に隙間形成されず、エア・ガイド７で取り込んだ空気流を全てラジエータ２に取り込むことができるので、ラジエータ２の冷却能力を向上させることができる。また、暖められた」空気流のラジエータ２の下流側から車両前方への吹き返しを防止でき、さらにラジエータ２の冷却能力の低下を防ぐことができる。
【００４８】
（２）また、一方（右側）のサイド・サポート６の端部には、コンデンサ３の一側方（右側）に取り付けたレシーバ・タンク３４の上下両端部を保持する保持部６２、６３が設けられ、他方（左側）のサイド・ポート６の端部中央には、コンデンサ３の他端側（左側）中央部に取り付けられたブラケット２４を車両前側から車両前後方向に係止・結合可能な係止部６４が設けられているので、サイド・サポート６、６を車体側に組み付ける場合に比べて、サイド・サポート６、６をコンデンサ３側にあらかじめ組み付けておくことができ、その状態で車両に搭載できるので、組み付け作業が楽となり、組み付け作業性を高めることができる。
【００４９】
（３）また、サイド・プレート５、５は車両幅方向外側に向けて開口するコ字状の断面を有し、サイド・サポート６、６の第１の突出部６１はサイド・プレート５、５の断面コ字状内に入るように配置されるので、サイド・プレート５、５とサイド・サポート６、６を車幅方向に組み付ける作業だけで、サイド・プレート５、５とサイド・サポート６、６との間の隙間を塞ぐことができ、これら間に製造誤差、組み付け誤差がある場合にも、これら間を通過する空気流を実質零に抑えることが可能となる。また、万が一、当接しなくなった場合でも、空気の通路が迷路状になっているので、空気を実質流れないようにすることができる。
【００５０】
（４）また、サイド・プレート５、５は車両幅方向外側に向けて開口するコ字状の断面を有し、サイド・サポート６、６の第１の突出部６１はサイド・プレート５、５の下流側端部を除く上流側（車両前方方向）側面に当接するように配置されているので、サイド・プレート５、５とサイド・サポート６、６を車幅方向に組み付ける作業だけで、サイド・プレート５、５とサイド・サポート６、６との間の隙間を塞ぐことができ、これら間に製造誤差、組み付け誤差がある場合にも、これら間を通過する空気流を実質零に抑えることが可能となる。
【００５１】
（５）また、サイド・サポート６、６にはそれぞれエア・ガイド７が取り付けられて車両前方へ延び、ラジエータ２前方に配置されたコンデンサ３の車両幅方向最外側端あるいはコンデンサ３とこれと略同一平面上に並列配置されたサブ・ラジエータ４との車両幅方向最側端部および上下両端面にエア・ガイド７が当接するようにした。
これにより、コンデンサ３およびサブ・ラジエータ４の最外側端とエア・ガイド７との間にも隙間が形成されず、その分、空気流を全てコンデンサ３およびサブ・ラジエータ４に取り込むことができるので、コンデンサ３およびサブ・ラジエータ４の冷却能力を向上させることができる。また、コンデンサ３とサブ・ラジエータ４を略同一平面上に並列配置するようにしたので、車両前後方向の占有スペースを小さく抑えることが可能となる。
【００５２】
（６）また、コンデンサ３およびサブ・ラジエータ４の車両幅方向両側端部にはそれぞれサイド・アタッチメント３５を設け、エア・ガイド７に設けた第２の突出部７５が車両上下方向に沿ってサイド・アタッチメント３５に当接するようにしたので、サイド・サポート６、６にエア・ガイド７を組み付ける作業だけでコンデンサ３とエア・ガイド７との間の隙間を塞ぐことができる。その分、コンデンサ３をバイパスする空気流を少なくでき、コンデンサ３の冷却効率を向上させることが可能となる。また、上記コンデンサ３とエア・ガイド７との間からの吹き返しを防止することができる。
【００５３】
（７）また、ラジエータ２の上下両タンク部２２、２３に取り付けられたエア・ガイド７の上側部材７４と下側部材７１の取付片７１ａ、７４ａがアッパ・ラジエータ・コア・サポート１１のメンバ部の下面側とロア・ラジエータ・コア・サポート１２のメンバ部の上面側とをそれぞれ覆うようにアッパ・フロント・パネル１６およびロア・フロント・パネル１７まで車両前方へ延びるように形成されている。
これにより、アッパ・メンバ１４の下面とラジエータ２、サブ・ラジエータ４の上面との間、ロア・メンバ１５の上面とラジエータ２、コンデンサ３の下面との間にできる隙間を小さくする、あるいは実質的に無くすことができ、ラジエータ２、コンデンサ３およびサブ・ラジエータ４の冷却能力をさらに向上させることが可能になる。また、上記隙間を介しての車両前方への吹き返しを防止することができる。
【００５４】
次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【実施例２】
【００５５】
この実施例２は、上記実施例１の変形例を示すもので、図８にその要部を示すように、サイド・プレート５、５が車両幅方向外側に向けて開口するコ字状の断面を有する点は上記実施例１と同様であるが、サイド・サポート６、６の第１の突出部６６がラジエータ２におけるサイド・プレート５、５の上流側面に当接するように配置されている点、およびエア・ガイド７が第１の突出部６６の車両前面に固定されている点が上記実施例１とは相違したものである。
【００５６】
この実施例２では、上述のように、ラジエータ２におけるサイド・プレート５、５の上流側面にサイド・サポート６、６の第１の突出部６６が当接することで、ラジエータ２とサイド・サポート６、６との間に隙間が形成されず、エア・ガイド７で取り込んだ空気流を全てラジエータ２に取り込むことができるので、ラジエータ２の冷却能力を向上させることができる。
従って、上記実施例１と同様の効果が得られる。
【００５７】
以上、本発明を上記各実施例に基づき説明してきたが、本発明はこれらの実施例に限られず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更等があった場合でも、本発明に含まれる。
【００５８】
たとえば、実施例では、第１の突出部や第２の突出部の形状は、上記実施例のものに限られない。
また、熱交換器も上記実施例のものに限られない。
【符号の説明】
【００５９】
１ 車体側メンバ
２ ラジエータ（第１の熱交換器）
３ コンデンサ（第２の熱交換
４ サブ・ラジエータ（第３の熱交換器）
５ サイド・プレート
６ サイド・サポート
７ エア・ガイド
８ ファン・シュラウド
９ モータ・ファン
１１ アッパ・ラジエータ・コア・サポート
１２ ロア・ラジエータ・コア・サポート
１３ バンパー
１４ アッパ・メンバ
１５ ロア・メンバ
１６ アッパ・フロント・パネル
１７ ロア・フロント・パネル
２１ コア部
２２ タンク部
２２ａ 係止孔
２３ タンク部
２３ａ 係止孔
２４ ブラケット
２４ａ 係止孔
２５ 取付ピン
３１ コア部
３２ タンク部
３３ タンク部
３４ レシーバ・タンク
３５ サイド・アタッチメント
４１ コア部
４２ タンク部
４３ タンク部
４４ 係合片
６１ 第１の突出部
６２ 保持部
６３ 保持部
６４ 係止部
６４ａ フック状係合部
６５ 差し込み係合部
６６ 第１の突出部
６７ 係合片
６８ 係合片
７０ 下側部材
７１ 底側部材
７１ａ 取付片
７２ 左側部材
７２ａ 取付片
７３ 右側部材
７３ａ 取付片
７４ 上側部材
７４ａ 取付片
７５ 第２の突出部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コア部内を流れる冷却媒体とコア部を通過する空気流との間で熱交換を行う熱交換器を、空気流を導くエア・ガイドあるいは／およびファン・シュラウドとともに、車両に搭載するようにした熱交換器支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような従来の熱交換器支持構造としては、例えば、特許文献１に記載のものが知られている。この従来の熱交換器支持構造にあっては、コンデンサの車両後方に配置したラジエータの後方にファン・シュラウドが取り付けられる。ファン・シュラウドの対向する２辺の一方には、第１脆弱部を介してコンデンサおよびラジエータのタンク部側へ折り曲げて係止可能なタンク・カバーが設けられ、タンク部を覆うようにされている。また、ファン・シュラウドの２辺の他方には、第２脆弱部を介してコンデンサおよびラジエータ側へ折り曲げて係止可能なエア・ガイドが設けられ、コンデンサのレシーバ・タンクを収納するようにして、車両前方にて開口するようにされている。
【０００３】
また、別の従来の熱交換器支持構造として、特許文献２に記載されたたものが知られている。この従来の熱交換器支持構造にあっては、コンデンサの車両後方に配置したラジエータの後方にファン・シュラウドが取り付けられる。ファン・シュラウドの上下面部からはラジエータおよびコンデンサの上下面を覆うように車両前方へ延ばされた上面部、下面部が設けられるととともに、その両側面部には車両前方のバンパー開口部あるいはグリル側に延びる樹脂製の導風板（エア・ガイド）が設けられている。
【０００４】
また、さらに別の従来の熱交換器支持構造として、特許文献３に記載されたものが知られている。この熱交換器支持構造にあっては、コンデンサの車両後方側に配置されたラジエータに、この後方から樹脂製シュラウドが取り付けられている。シュラウドは、上方の第１のシュラウドと下方の第２のシュラウドを組み合わされて箱型形状とされる。シュラウドの車両前方側は開口されてタンク部の外周を覆ってこれら間の隙間が無いようにしてエア・ガイド機能を発揮させるようにする一方、この後方側面には円形開口が形成されて電動送風機が配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１９２４６２号公報
【特許文献２】特開２００５−１９５３１４号公報
【特許文献３】特開２００７−５６７１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記いずれの従来の熱交換器支持構造にあっても、エア・ガイドやファン・シュラウドといったこれらが取り付けられる熱交換器側と車体側との間に大きな隙間が存在するので、車両前方から熱交換器に向けて取り込んだ空気流の一部は上記隙間を通り、熱交換器をバイパスしてしまう。この結果、そのバイパス分、熱交換器の冷却能力が低下するといった問題がある。また、熱交換器を通過して暖められた空気の一部が上記隙間を通ってエンジン側へ戻る、いわゆる吹き返し現象が生じることもあって、熱交換器の冷却能力はさらに低下するといった問題もある。
【０００７】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、熱交換器の冷却能力をさらに向上させることが可能な熱交換器支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的のため、請求項１記載の本発明による熱交換器支持構造は、
車両幅方向へ上下方向に離間されて配置されたアッパ・ラジエータ・コア・サポートおよびロア・ラジエータ・コア・サポートを有するラジエータ・コア・サポートと、
両タンク間にコア部を有し、ラジエータ・コア・サポートに支持されて、コア部を通過する空気流とコア部を流れる冷却媒体との間で熱交換を行う第１の熱交換器と、
第１の熱交換器の車両幅方向最外側端部にそれぞれ取り付けられたサイド・プレートと、
上下方向へ延ばされてサイド・プレートの車両幅方向両側にそれぞれ配置されて第１の熱交換器に係止され、サイド・プレートに向けて車両幅方向に延ばされてサイド・プレートに上下方向に沿って当接する第１の突出部が設けられたサイド・サポートと、
を備えた、
ことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２記載の本発明による熱交換器支持構造は、
請求項１に記載の熱交換器支持構造において、
サイド・サポートの一方の端部には第１の熱交換器の一側方を保持する保持部が設けられ、サイド・サポートの他方には第１の熱交換器の他端側を係止可能な係止部が設けられた、
ことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３記載の本発明による熱交換器支持構造は、
請求項１又は請求項２に記載の熱交換器支持構造において、
サイド・プレートは車両幅方向外側に向けて開口するコ字状の断面を有し、サイド・サポートの第１の突出部はサイド・プレートの断面コ字状内に入るように配置されている、
ことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４記載の本発明による熱交換器支持構造は、
請求項１又請求項２に記載の熱交換器支持構造において、
サイド・プレートは車両幅方向外側に向けて開口するコ字状の断面を有し、サイド・サポートの第１の突出部はサイド・プレートの上流側面に当接するように配置されている、
ことを特徴とする。
【００１２】
また、請求項５記載の本発明による熱交換器支持構造は、
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の熱交換器支持構造において、
サイド・サポートにはそれぞれエア・ガイドが取り付けられて車両前方へ延び、第１の熱交換器の前方に配置された第２の熱交換器の車両幅方向最外側端あるいは該第２の熱交換器とこれと略同一平面上に並列配置された第３の熱交換器との車両幅方向最側端部にエア・ガイドが当接するようにした、
ことを特徴とする。
【００１３】
また、請求項６記載の本発明による熱交換器支持構造は、
請求項５項に記載の熱交換器支持構造において、
第２の熱交換器の車両幅方向両側端部にはそれぞれサイド・アタッチメントを設け、エア・ガイドに設けた第２の突出部が車両上下方向に沿ってサイド・アタッチメントに当接するようにした、
ことを特徴とする。
【００１４】
また、請求項７記載の本発明による熱交換器支持構造は、
請求項５または請求項６項に記載の熱交換器支持構造において、
エア・ガイドはサイド・サポートの上下側部分から車両前方へ伸びて車両前方で車幅方向にそれぞれ掛け渡されたアッパ・メンバの下面側とロア・メンバの上面側とをそれぞれ覆うようにした、
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の本発明による熱交換器支持構造にあっては、上下方向へ延ばされてサイド・プレートの車両幅方向両側にそれぞれ配置されて第１の熱交換器に係止され、サイド・プレートに向けて車両幅方向に延ばされてサイド・プレートに上下方向に沿って当接する第１の突出部が設けられたサイド・サポートと、を備えた構成とした。
これにより、第１の熱交換器およびこの車幅方向最外端部に設けたサイド・プレートとこれらより車体側に近い位置に配置したサイド・サポートとの間に形成される隙間を従来技術より大幅に小さくする、あるいは実質無くすことが可能となり、その分、取り込んだ空気流を第１の熱交換器のコア部に取り込むことができるので、第１の熱交換器の冷却能力を向上させることができる。また、その分、下流側から車両前方への吹き返しも防止することができる。
【００１６】
請求項２記載の本発明による熱交換器支持構造にあっては、サイド・サポートの一方の端部には第１の熱交換器の一側方を保持する保持部が設けられ、サイド・サポートの他方には第１の熱交換器の他端側を係止可能な係止部を設けたので、サイド・サポートを車体側に組み付ける場合に比べて、サイド・サポートを第１の熱交換器側にあらかじめ組み付けておくことができ、その状態で車両に搭載できるので、組み付け作業が楽となり、組み付け作業性を高めることができる。
【００１７】
請求項３記載の本発明による熱交換器支持構造にあっては、サイド・プレートは車両幅方向外側に向けて開口するコ字状の断面を有し、サイド・サポートの第１の突出部はサイド・プレートの断面コ字状内に入るように配置されるので、サイド・プレートとサイド・サポートを車幅方向に組み付ける作業だけで、サイド・プレートとサイド・サポートとの間の隙間を塞ぐことができ、これら間に製造誤差、組み付け誤差がある場合にも、これら間を通過する空気流を実質零に抑えることが可能となる。
【００１８】
請求項４記載の本発明による熱交換器支持構造にあっては、サイド・プレートは車両幅方向外側に向けて開口するコ字状の断面を有し、サイド・サポートの第１の突出部はサイド・プレートの上流側面に当接するように配置されているので、サイド・プレートとサイド・サポートを車両前後方向に組み付ける作業だけで、サイド・プレートとサイド・サポートとの間の隙間を塞ぐことができ、これら間に製造誤差、組み付け誤差がある場合にも、これら間を通過する空気流を実質零に抑えることが可能となる。
【００１９】
請求項５記載の本発明による熱交換器支持構造にあっては、サイド・サポートにはそれぞれエア・ガイドが取り付けられて車両前方へ延び、第１の熱交換器の前方に配置された第２の熱交換器の車両幅方向最外側端あるいはこの第２の熱交換器とこれと略同一平面上に並列配置された第３の熱交換器との車両幅方向最側端部にエア・ガイドが当接するようにした。
これにより、第２の熱交換器および第３の熱交換器の最外側端とエア・ガイドとの間にも隙間が形成されず、その分、空気流を全て第２の熱交換器および第３の熱交換器に取り込むことができるので、第２の熱交換器および第３の熱交換器の冷却能力を向上させることができる。また、第２の熱交換器と第３の熱交換器を略同一平面上に並列配置するようにしたので、車両前後方向の占有スペースを小さく抑えることが可能となる。
【００２０】
請求項６記載の本発明による熱交換器支持構造にあっては、第２の熱交換器の車両幅方向両側端部にはそれぞれサイド・アタッチメントを設け、エア・ガイドに設けた第２の突出部が車両上下方向に沿ってサイド・アタッチメントに当接するようにしたので、サイド・サポートにエア・ガイドを組み付ける作業だけで第２の熱交換器とエア・ガイドとの間の隙間を塞ぐことができる。その分、第２の熱交換器をバイパスする空気流を少なくでき、第２の熱交換器の冷却効率を向上させることが可能となる。また、上記第２の熱交換器とエア・ガイドとの間からの吹き返しを防止することができる。
【００２１】
請求項７記載の本発明による熱交換器支持構造にあっては、エア・ガイドはサイド・サポートの上下側部分から車両前方へ伸びて車体前方で車幅方向に掛け渡されたアッパ・メンバの下面側とロア・メンバの上面側とをそれぞれ覆うようにしたので、アッパ・メンバの下面と第１〜３の熱交換器の上面との間、ロア・メンバの上面と第１〜３の熱交換器の下面との間にできる隙間を小さくする、あるいは実質的に無くすことができ、第１の熱交換器、第２の熱交換器および第３の熱交換器の冷却能力をさらに向上させることが可能になる。また、上記隙間を介しての車両前方への吹き返しを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施例１の熱交換器支持構造を示す車両前方からの斜視図である。
【図２】本発明の実施例１の熱交換器支持構造を示す車両前方からの分解斜視図である。
【図３】本発明の実施例１の熱交換器支持構造の左側部分のコンデンサ位置における平面断面図である。
【図４】本発明の実施例１の熱交換器支持構造の左側部分のサブ・ラジエータ位置における平面断面図である。
【図５】本発明の実施例１の熱交換器支持構造におけるラジエータに取りつけたサイド・プレートとサイド・サポートの突出部によるシール構造を示す部分拡大斜視図である。
【図６】本発明の実施例１の熱交換器支持構造の要部を示す縦断面図である。
【図７】本発明の実施例１の熱交換器支持構造の作用を説明する図である。
【図８】本発明の実施例２の熱交換器支持構造の左側部分のコンデンサ位置における断面平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を、図面に示す実施例に基づき詳細に説明する。
【実施例１】
【００２４】
まず、実施例１の熱交換器支持構造の全体構成を説明する。なお、以下の説明にあっては、「左右」については車両の左右方向を示し、図中の左右を示さない。
【００２５】
この実施例１の熱交換器支持構造は、図１、２、６、７に示すように、車体側メンバ１と、ラジエータ（本発明の第１の熱交換器に相当）２と、コンデンサ（本発明の第２の熱交換器に相当）３と、サブ・ラジエータ（本発明の第３の熱交換器に相当）４と、左右のサイド・プレート５、５と、左右のサイド・サポート６、６と、エア・ガイド７と、ファン・シュラウド８と、アッパ・ラジエータ・コア・サポート１１と、ロア・ラジエータ・コア・サポート１２と、を備えている。なお、図２中、一点鎖線は互いに組み付ける部位間をそれぞれ結ぶ線で、組立ての理解を得るための仮想線である。
【００２６】
車体側メンバ１は、互いに上下方向に離間されて配置され車両幅方向へ延びるアッパ・メンバ１４およびロア・メンバ１５と、上下方向に延びてアッパ・メンバ１４とロア・メンバ１５の両端同士をそれぞれ連結する図示を省略した左右のサイド・メンバ、アッパ・フロント・パネル１６、ロア・フロント・パネル１７などで構成されている。
【００２７】
ラジエータ２は、冷却水（本発明の冷却媒体に相当）を上下方向に流通させる複数本のチューブおよび隣り合うチューブ間に配置された冷却フィンからなり、通過する空気流と冷却媒体との間で熱交換を行うコア部２１と、このコア部２１の上下端側にそれぞれ配置された上部のタンク２２および下部のタンク２３などから構成される。
また、上部のタンク２２の上面左右端付近と下部のタンク２３の下面左右両端付近には、車両幅方向にそれぞれ延びて車体に取り付けられるアッパ・ラジエータ・コア・サポート１１とロア・ラジエータ・コア・サポート１２（図７を参照）に設けた図示を省略した係合孔にブッシュを介して弾性的に取り付けるための取付ピン２５が設けられており、ラジエータ２をアッパ・ラジエータ・コア・サポート１１のメンバ部およびラジエータ・コア・サポート１２のメンバ部にそれぞれ弾性支持する。
【００２８】
コンデンサ３は、冷却水を車幅方向に流通させる複数本のチューブおよび両チューブ間に配置された冷却フィンからなるコア部３１と、このコア部３１の車両幅方向左側端に配置された右側のタンク３２および左側のタンク３３などから構成されている。
また、コンデンサ３の右側側面には、コンデンサ２から流出される気液混合の冷媒を気液分離して液冷媒のみを膨張弁に送り込むためのレシーバ・タンク３４が設けられている。
そして、タンク３２、３３の側端部には、図３に示すように、これらをそれぞれ覆うように、サイド・アタッチメント３５が設けられている。
【００２９】
図１、２に戻り、サブ・ラジエータ４は、冷却水を車両幅方向に流通させる複数本のチューブおよび隣り合うチューブ間に配置された冷却フィンからなるコア部４１と、このコア部４１の車幅方向両端側にそれぞれ配置されたタンク４２、４３などから構成されている。
そして、このサブ・ラジエータ４の車両幅方向両側端部の上下２箇所には、係合片４４が突出形成され、サイド・サポート６、６の車両前側面に断面略Ｌ字状に突出させた差し込み係合部６５に対し上方から差し込み係合することで、サブ・ラジエータ４はサイド・サポート６、６に支持されるようになっている。
【００３０】
サイド・プレート５、５は、ラジエータ２の車両幅方向の最外側端部にそれぞれ取り付けられるもので、図３、４に詳細を示すように、車両幅方向外側に向けて開口するコ字状の断面に形成され、ラジエータ２の最外側端部に沿って上下方向に延ばされている。
【００３１】
図１、２に戻り、サイド・サポート６、６は、樹脂製で、上下方向へ延ばされてラジエータ２におけるサイド・プレート５、５の車両幅方向外側の両側にそれぞれ配置される。
このサイド・サポート６、６の上端部の車幅方向内側面と下端面とには、係合片６７、６８がそれぞれ設けられ（ただし、図１、２では係合片６８は隠れてみえない）、ラジエータ２における上下両タンク部２２、２３の上下両端部にそれぞれ設けられた係止孔２２ａ、２３ａに上方から差し込み係合することで、サイド・サポート６、６はラジエータ２に支持されるようになっている。
【００３２】
また、このサイド・サポート６、６は、図３、４、５（いずれも右側端の部分のみを示す。左側端はこの対称形状となる）に示すように、断面コ字状の中央部分に第１の突出部６１が設けられて、ラジエータ２に取り付けたサイド・プレート５、５へ向けて車両幅方向に延ばされて、第１の突出部６１がサイド・プレート５、５のコ字状断面の開口から入りその底面に当接する状態でラジエータ２に組付けられる。なお、第１の突出部６１は弾性変形可能とするのが望ましい。
【００３３】
また、右側のサイド・サポート６の内側前方部分には、図２に示すように、コンデンサ３の右側に取り付けたレシーバ・タンク３４の上下両端部を保持する保持部６２、６３がそれぞれ設けられている。この保持部６２、６３は、対向面側が開口する断面コ字状に形成され、レシーバ・タンク３４を車両幅方向に差し込むことにより車両前後方向および上下方向に規制した状態で収納・係止可能に構成されている。なお、下方保持部６３には、この底面に弾性押圧片が設けられ、レシーバ・タンク３４が保持部６２、６３に装着されたとき、レシーバ・タンク３４を上方の保持部６２に向け、弾性的に付勢するようにしている。
【００３４】
一方、左側のサイド・サポート６の中央よりやや下位置の前面部分には、係止部６４が設けられ、コンデンサ３に取り付けたブラケット２４が車両前側から車両前後・上下・左右方向に係止・結合されることで、コンデンサ３の左側を左側のサイド・サポート６に支持されるようになっている。
すなわち、ブラケット２４は、この一部が、左側のタンク３３の一部分を包むようにして、コンデンサ３の複数のチューブ間に挟み込まれることでコンデンサ３に取り付けられている。ブラケット２４には上下２箇所に係止孔２４ａが設けられ、左側のサイド・サポート６の係止部６４には係止孔２４ａに対し車両前後方向に差し込み係合可能なフック状係止部６４ａが設けられている。
【００３５】
エア・ガイド７は、樹脂製であって、冷却風をラジエータ２に導くためのもので、サイド・サポート６、６に車両前方に延びる状態で取り付けられている。
このエア・ガイド７は、下側部材７０がコ字状に底側部７１と左右両側部７２、７３が樹脂で一体に成型され、上側部材７４が下側部材７０とは別体に樹脂で成形され、これらを組付けたとき口字状になるようにしている。
【００３６】
そして、このエア・ガイド７は、左右両側部材７２、７３の後端部の取付片７２ａ、７３ａをサイド・プレート６、６の前面に取り付ける。
また、下側部材７０と上側部材７４の後端部に設けた取付片７１ａ、７４ａ（図６を参照）を、ラジエータ２の上側のタンク部２２および下側のタンク部２３にそれぞれ取り付ける。なお、エア・ガイド７の上側部材７４と下側部材７０の取付片７４ａ、７１ａは、アッパ・メンバ１４の下面側とロア・メンバ１５の上面側とをそれぞれ覆うようにそれらの後方にあるアッパ・ラジエータ・コア・サポート１１およびロア・ラジエータ・コア・サポート１２へ向けて突出形成されている。
【００３７】
ラジエータ２の状部のタンク２２およびサイド・サポート６、６の前面に取り付けられたエア・ガイド７は、図３、４に詳細を示すように、コンデンサ３の車両幅方向最側端部および底面と、コンデンサ３と略同一平面上に並列配置されたサブ・ラジエータ４の車両幅方向最側端部および上面と、にそれぞれ当接する状態で配置されている。
【００３８】
すなわち、エア・ガイド７の左右両側部材７２、７３の内面側には、第２の突出部７５がそれぞれ車両幅方向内側へ突出形成される。これらの第２の突出部７５は、コンデンサ３のタンク部３３、レシーバ・タンク３４の車両前面およびサブ・ラジエータ４の一対のタンク部４３の車両前面にそれぞれ当接することでこれら間の隙間を無くすようにしている。なお、第２の突出部７５は弾性変形可能とするのが望ましい。
【００３９】
また、エア・ガイド７の車両前方部分は、図７に示すように、車体のアッパ・フロント・パネル１６およびロア・フロント・パネル１７、これらをつなぐ図示しないサイド・フロント・パネルまで延ばされることで、これら間の隙間がなくなるようにしてある。
【００４０】
一方、ファン・シュラウド８は、車両後方に向かって断面が小さくなるように傾斜し、後端面に２つの孔が形成されている。これらの孔には、それぞれモータ・ファン９が挿入されてファン・シュラウド８に支持される。ファン・シュラウド８は、この前面側端部に設けた係止部をサイド・サポート６、６の車両後側面に設けた係止部に係止されることで、サイド・サポート６、６に支持・固定される。
【００４１】
次に、実施例１の作用を図３〜７に基づいて説明する。なお、これらの図において、空気流を太線の矢印で示す。
【００４２】
この実施例１の熱交換器支持構造では、上述のように構成されるので、モータ・ファン９の回転により、または走行風により、バンパー１３の上下に形成されたそれぞれの隙間から取り込まれた空気流は、エア・ガイド７がアッパ・メンバ１４の下面側とロア・メンバ１５の上面側を覆うようにしてエア・ガイド７とアッパ・フロント・パネル１６、ロア・フロント・パネル１７およびサイド・フロント・パネルからラジエータ２までを囲ってこれら部分とエア・ガイド７との間には隙間がないので、すべての空気流がコンデンサ３、サブ・ラジエータ４、ラジエータ２のコア部３１、４１、２１へと向かうことになる。
【００４３】
エア・ガイド７で導かれた空気流は、コンデンサ３とサブ・ラジエータ４のコア部３１、４１を通過することで、それぞれの冷却媒体が冷却される。その際、コンデンサ３とサブ・ラジエータ４の最外側端とエア・ガイド７との間には、いずれも隙間が実質ないので、エア・ガイド７に取り込まれた空気流が全てコンデンサ３とサブ・ラジエータ４のコア部３１、４１を通過し、この結果、コンデンサ３とサブ・ラジエータ４が効率的に冷却される。
【００４４】
このようにしてコンデンサ３とサブ・ラジエータ４を通過した空気流は、その車両後方に配置されたラジエータ２のコア部２１を通過することで、ラジエータ２の冷却水が冷却される。その際、ラジエータ２のサイド・プレート５、５とサイド・サポート６、６との間が、サイド・プレート５、５の底面に当接するサイド・サポート６、６の第１の突出部６１で閉じられているので、コンデンサ３とサブ・ラジエータ４のコア部３１、４１を通過した空気流が全てラジエータ２のコア部２１を通過する結果、ラジエータ２が効率的に冷却される。
【００４５】
一方、コンデンサ３、サブ・ラジエータ４およびラジエータ２を通過して暖められた空気流は、上記隙間が無くなった結果、暖められた空気流のラジエータ２下流側から車両前方のエンジンや熱交換器側への逆流（吹き返し）が阻止されるので、コンデンサ３、サブ・ラジエータ４およびラジエータ２の冷却効率の低下が防止される。
【００４６】
次に、実施例１の効果を説明する。
【００４７】
(1)実施例１の熱交換器支持構造にあっては、上述のように、ラジエータ２に係止され、上下方向へ延ばされたサイド・プレート５、５に、これらの車両幅方向両側にそれぞれ配置されたサイド・サポート６、６に上下方向に沿ってサイド・プレート５、５に向けて車両幅方向へ延ばされて第１の突出部６１が当接する構成とした。
これにより、ラジエータ２とサイド・プレート５、５との間に隙間形成されず、エア・ガイド７で取り込んだ空気流を全てラジエータ２に取り込むことができるので、ラジエータ２の冷却能力を向上させることができる。また、暖められた」空気流のラジエータ２の下流側から車両前方への吹き返しを防止でき、さらにラジエータ２の冷却能力の低下を防ぐことができる。
【００４８】
（２）また、一方（右側）のサイド・サポート６の端部には、コンデンサ３の一側方（右側）に取り付けたレシーバ・タンク３４の上下両端部を保持する保持部６２、６３が設けられ、他方（左側）のサイド・ポート６の端部中央には、コンデンサ３の他端側（左側）中央部に取り付けられたブラケット２４を車両前側から車両前後方向に係止・結合可能な係止部６４が設けられているので、サイド・サポート６、６を車体側に組み付ける場合に比べて、サイド・サポート６、６をコンデンサ３側にあらかじめ組み付けておくことができ、その状態で車両に搭載できるので、組み付け作業が楽となり、組み付け作業性を高めることができる。
【００４９】
（３）また、サイド・プレート５、５は車両幅方向外側に向けて開口するコ字状の断面を有し、サイド・サポート６、６の第１の突出部６１はサイド・プレート５、５の断面コ字状内に入るように配置されるので、サイド・プレート５、５とサイド・サポート６、６を車幅方向に組み付ける作業だけで、サイド・プレート５、５とサイド・サポート６、６との間の隙間を塞ぐことができ、これら間に製造誤差、組み付け誤差がある場合にも、これら間を通過する空気流を実質零に抑えることが可能となる。また、万が一、当接しなくなった場合でも、空気の通路が迷路状になっているので、空気を実質流れないようにすることができる。
【００５０】
（４）また、サイド・プレート５、５は車両幅方向外側に向けて開口するコ字状の断面を有し、サイド・サポート６、６の第１の突出部６１はサイド・プレート５、５の下流側端部を除く上流側（車両前方方向）側面に当接するように配置されているので、サイド・プレート５、５とサイド・サポート６、６を車幅方向に組み付ける作業だけで、サイド・プレート５、５とサイド・サポート６、６との間の隙間を塞ぐことができ、これら間に製造誤差、組み付け誤差がある場合にも、これら間を通過する空気流を実質零に抑えることが可能となる。
【００５１】
（５）また、サイド・サポート６、６にはそれぞれエア・ガイド７が取り付けられて車両前方へ延び、ラジエータ２前方に配置されたコンデンサ３の車両幅方向最外側端あるいはコンデンサ３とこれと略同一平面上に並列配置されたサブ・ラジエータ４との車両幅方向最側端部および上下両端面にエア・ガイド７が当接するようにした。
これにより、コンデンサ３およびサブ・ラジエータ４の最外側端とエア・ガイド７との間にも隙間が形成されず、その分、空気流を全てコンデンサ３およびサブ・ラジエータ４に取り込むことができるので、コンデンサ３およびサブ・ラジエータ４の冷却能力を向上させることができる。また、コンデンサ３とサブ・ラジエータ４を略同一平面上に並列配置するようにしたので、車両前後方向の占有スペースを小さく抑えることが可能となる。
【００５２】
（６）また、コンデンサ３およびサブ・ラジエータ４の車両幅方向両側端部にはそれぞれサイド・アタッチメント３５を設け、エア・ガイド７に設けた第２の突出部７５が車両上下方向に沿ってサイド・アタッチメント３５に当接するようにしたので、サイド・サポート６、６にエア・ガイド７を組み付ける作業だけでコンデンサ３とエア・ガイド７との間の隙間を塞ぐことができる。その分、コンデンサ３をバイパスする空気流を少なくでき、コンデンサ３の冷却効率を向上させることが可能となる。また、上記コンデンサ３とエア・ガイド７との間からの吹き返しを防止することができる。
【００５３】
（７）また、ラジエータ２の上下両タンク部２２、２３に取り付けられたエア・ガイド７の上側部材７４と下側部材７１の取付片７１ａ、７４ａがアッパ・ラジエータ・コア・サポート１１のメンバ部の下面側とロア・ラジエータ・コア・サポート１２のメンバ部の上面側とをそれぞれ覆うようにアッパ・フロント・パネル１６およびロア・フロント・パネル１７まで車両前方へ延びるように形成されている。
これにより、アッパ・メンバ１４の下面とラジエータ２、サブ・ラジエータ４の上面との間、ロア・メンバ１５の上面とラジエータ２、コンデンサ３の下面との間にできる隙間を小さくする、あるいは実質的に無くすことができ、ラジエータ２、コンデンサ３およびサブ・ラジエータ４の冷却能力をさらに向上させることが可能になる。また、上記隙間を介しての車両前方への吹き返しを防止することができる。
【００５４】
次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【実施例２】
【００５５】
この実施例２は、上記実施例１の変形例を示すもので、図８にその要部を示すように、サイド・プレート５、５が車両幅方向外側に向けて開口するコ字状の断面を有する点は上記実施例１と同様であるが、サイド・サポート６、６の第１の突出部６６がラジエータ２におけるサイド・プレート５、５の上流側面に当接するように配置されている点、およびエア・ガイド７が第１の突出部６６の車両前面に固定されている点が上記実施例１とは相違したものである。
【００５６】
この実施例２では、上述のように、ラジエータ２におけるサイド・プレート５、５の上流側面にサイド・サポート６、６の第１の突出部６６が当接することで、ラジエータ２とサイド・サポート６、６との間に隙間が形成されず、エア・ガイド７で取り込んだ空気流を全てラジエータ２に取り込むことができるので、ラジエータ２の冷却能力を向上させることができる。
従って、上記実施例１と同様の効果が得られる。
【００５７】
以上、本発明を上記各実施例に基づき説明してきたが、本発明はこれらの実施例に限られず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更等があった場合でも、本発明に含まれる。
【００５８】
たとえば、実施例では、第１の突出部や第２の突出部の形状は、上記実施例のものに限られない。
また、熱交換器も上記実施例のものに限られない。
【符号の説明】
【００５９】
１ 車体側メンバ
２ ラジエータ（第１の熱交換器）
３ コンデンサ（第２の熱交換
４ サブ・ラジエータ（第３の熱交換器）
５ サイド・プレート
６ サイド・サポート
７ エア・ガイド
８ ファン・シュラウド
９ モータ・ファン
１１ アッパ・ラジエータ・コア・サポート
１２ ロア・ラジエータ・コア・サポート
１３ バンパー
１４ アッパ・メンバ
１５ ロア・メンバ
１６ アッパ・フロント・パネル
１７ ロア・フロント・パネル
２１ コア部
２２ タンク部
２２ａ 係止孔
２３ タンク部
２３ａ 係止孔
２４ ブラケット
２４ａ 係止孔
２５ 取付ピン
３１ コア部
３２ タンク部
３３ タンク部
３４ レシーバ・タンク
３５ サイド・アタッチメント
４１ コア部
４２ タンク部
４３ タンク部
４４ 係合片
６１ 第１の突出部
６２ 保持部
６３ 保持部
６４ 係止部
６４ａ フック状係合部
６５ 差し込み係合部
６６ 第１の突出部
６７ 係合片
６８ 係合片
７０ 下側部材
７１ 底側部材
７１ａ 取付片
７２ 左側部材
７２ａ 取付片
７３ 右側部材
７３ａ 取付片
７４ 上側部材
７４ａ 取付片
７５ 第２の突出部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向へ上下方向に離間されて配置されたアッパ・ラジエータ・コア・サポートおよびロア・ラジエータ・コア・サポートを有するラジエータ・コア・サポートと、
両タンク間にコア部を有し、前記ラジエータ・コア・サポートに支持されて、前記コア部を通過する空気流と前記コア部を流れる冷却媒体との間で熱交換を行う第１の熱交換器と、
該第１の熱交換器の車両幅方向最外側端部にそれぞれ取り付けられたサイド・プレートと、
上下方向へ延ばされて前記サイド・プレートの車両幅方向両側にそれぞれ配置されて前記第１の熱交換器に係止され、前記サイド・プレートに向けて車両幅方向に延ばされて該サイド・プレートに上下方向に沿って当接する第１の突出部が設けられたサイド・サポートと、
を備えた、
ことを特徴とする熱交換器支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載の熱交換器支持構造において、
前記サイド・サポートの一方には前記第１の熱交換器の一側方を保持する保持部が設けられ、前記サイド・サポートの他方には前記第１の熱交換器の他側方を係止可能な係止部が設けられた、
ことを特徴とする熱交換器支持構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の熱交換器支持構造において、
前記サイド・プレートは車両幅方向外側に向けて開口するコ字状の断面を有し、前記サイド・サポートの第１の突出部は前記サイド・プレートの断面コ字状内に入るように配置されている、
ことを特徴とする熱交換器支持構造。
【請求項４】
請求項１又請求項２に記載の熱交換器支持構造において、
前記サイド・プレートは車両幅方向外側に向けて開口するコ字状の断面を有し、前記サイド・サポートの第１の突出部は前記サイド・プレートの上流側面に当接するように配置されている、
ことを特徴とする熱交換器支持構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の熱交換器支持構造において、
前記サイド・サポートにはそれぞれエア・ガイドが取り付けられて車両前方へ延び、前記第１の熱交換器の前方に配置された第２の熱交換器の車両幅方向最外側端あるいは該第２の熱交換器とこれと略同一平面上に並列配置された第３の熱交換器との車両幅方向最側端部に前記エア・ガイドが当接するようにした、
ことを特徴とする熱交換器支持構造。
【請求項６】
請求項５項に記載の熱交換器支持構造において、
前記第２の熱交換器の車両幅方向両側端部にはそれぞれサイド・アタッチメントを設け、前記エア・ガイドに設けた第２の突出部が車両上下方向に沿って前記サイド・アタッチメントに当接するようにした、
ことを特徴とする熱交換器支持構造。
【請求項７】
請求項５または請求項６項に記載の熱交換器支持構造において、
前記エア・ガイドは前記サイド・サポートの上下側部分から車両前方へ伸びて車両前方で車幅方向にそれぞれ掛け渡されたアッパ・メンバの下面側とロア・メンバの上面側とをそれぞれ覆うようにした、
ことを特徴とする熱交換器支持構造。
【請求項１】
車両幅方向へ上下方向に離間されて配置されたアッパ・ラジエータ・コア・サポートおよびロア・ラジエータ・コア・サポートを有するラジエータ・コア・サポートと、
両タンク間にコア部を有し、前記ラジエータ・コア・サポートに支持されて、前記コア部を通過する空気流と前記コア部を流れる冷却媒体との間で熱交換を行う第１の熱交換器と、
該第１の熱交換器の車両幅方向最外側端部にそれぞれ取り付けられたサイド・プレートと、
上下方向へ延ばされて前記サイド・プレートの車両幅方向両側にそれぞれ配置されて前記第１の熱交換器に係止され、前記サイド・プレートに向けて車両幅方向に延ばされて該サイド・プレートに上下方向に沿って当接する第１の突出部が設けられたサイド・サポートと、
を備えた、
ことを特徴とする熱交換器支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載の熱交換器支持構造において、
前記サイド・サポートの一方には前記第１の熱交換器の一側方を保持する保持部が設けられ、前記サイド・サポートの他方には前記第１の熱交換器の他側方を係止可能な係止部が設けられた、
ことを特徴とする熱交換器支持構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の熱交換器支持構造において、
前記サイド・プレートは車両幅方向外側に向けて開口するコ字状の断面を有し、前記サイド・サポートの第１の突出部は前記サイド・プレートの断面コ字状内に入るように配置されている、
ことを特徴とする熱交換器支持構造。
【請求項４】
請求項１又請求項２に記載の熱交換器支持構造において、
前記サイド・プレートは車両幅方向外側に向けて開口するコ字状の断面を有し、前記サイド・サポートの第１の突出部は前記サイド・プレートの上流側面に当接するように配置されている、
ことを特徴とする熱交換器支持構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の熱交換器支持構造において、
前記サイド・サポートにはそれぞれエア・ガイドが取り付けられて車両前方へ延び、前記第１の熱交換器の前方に配置された第２の熱交換器の車両幅方向最外側端あるいは該第２の熱交換器とこれと略同一平面上に並列配置された第３の熱交換器との車両幅方向最側端部に前記エア・ガイドが当接するようにした、
ことを特徴とする熱交換器支持構造。
【請求項６】
請求項５項に記載の熱交換器支持構造において、
前記第２の熱交換器の車両幅方向両側端部にはそれぞれサイド・アタッチメントを設け、前記エア・ガイドに設けた第２の突出部が車両上下方向に沿って前記サイド・アタッチメントに当接するようにした、
ことを特徴とする熱交換器支持構造。
【請求項７】
請求項５または請求項６項に記載の熱交換器支持構造において、
前記エア・ガイドは前記サイド・サポートの上下側部分から車両前方へ伸びて車両前方で車幅方向にそれぞれ掛け渡されたアッパ・メンバの下面側とロア・メンバの上面側とをそれぞれ覆うようにした、
ことを特徴とする熱交換器支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−２５１７０８（Ｐ２０１２−２５１７０８Ａ）
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１２４０６３（Ｐ２０１１−１２４０６３）
【出願日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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