コンバイン
【課題】コンデンサルームを機体左右方向に広く確保しつつ、他の機構等の配設スペースも充分に確保できるコンバインを提供する。
【解決手段】運転部の下側後方に設けたエンジンルーム２１と、エンジンルーム２１の上方に設けたコンデンサルーム３１と、エンジンルーム２１とコンデンサルーム３１とを上下に仕切る仕切部３３と、機体左右方向に沿ってコンデンサルーム３１に配設されたコンデンサ９２と、エンジンルーム２１及びコンデンサルー３１に対向するように、機体前後方向に沿って機体外側面に配設され、かつ、機体左右方向に厚みを有すると共にコンデンサルーム３１の側に開口部４１ａを有する中空形状の防塵カバー４１と、を備え、コンデンサ９２のうち防塵カバー４１の側の端部を、開口部４１ａから防塵カバー４１内に入り込ませて、コンデンサ９２をコンデンサルーム３１に配設した。
【解決手段】運転部の下側後方に設けたエンジンルーム２１と、エンジンルーム２１の上方に設けたコンデンサルーム３１と、エンジンルーム２１とコンデンサルーム３１とを上下に仕切る仕切部３３と、機体左右方向に沿ってコンデンサルーム３１に配設されたコンデンサ９２と、エンジンルーム２１及びコンデンサルー３１に対向するように、機体前後方向に沿って機体外側面に配設され、かつ、機体左右方向に厚みを有すると共にコンデンサルーム３１の側に開口部４１ａを有する中空形状の防塵カバー４１と、を備え、コンデンサ９２のうち防塵カバー４１の側の端部を、開口部４１ａから防塵カバー４１内に入り込ませて、コンデンサ９２をコンデンサルーム３１に配設した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームとは別に、コンデンサを収容するコンデンサルームを備えたコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、このような技術として、特許文献１に示されるように、運転部の下側後方の空間を、仕切部（文献では、「天板」）によって、下側のエンジンルーム（文献では、「エンジンボンネット」）と、上側のコンデンサルーム（文献では、「防塵ケース」）とに分割し、エンジンルームにエンジンを収容し、コンデンサルームにコンデンサ（キャビンの空調用）を収容するものがあった。
【０００３】
特許文献１に記載の技術によれば、エンジンルームと仕切部で仕切られたコンデンサルームにコンデンサを配設しているので、コンデンサはエンジンの排熱の影響を受けていない空気と熱交換を行うことができ、冷媒冷却効率が向上する。また、コンデンサルームがエンジンルームの上側に位置しているので、ワラ屑等の塵埃がコンデンサルームに到達し難く、塵埃がコンデンサに付着することが少ない。この結果、コンデンサの冷媒冷却性能の低下が発生しにくい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−８９６３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、運転部の下側後方のうち、コンデンサルームの機体左右方向に隣接するスペースには、例えば、横送りコンベアの操作系のような各種機構や配線等を配備することが多く、特許文献１の技術であると、コンデンサルームの機体左右方向の大きさには限界があり、また逆に、コンデンサルームを広く確保するが故に、各種機構を配設するスペースが充分に確保できないことがあり得る。
【０００６】
本発明は上記実情に鑑み、コンデンサルームを機体左右方向に広く確保しつつ、他の機構等の配設スペースも充分に確保できるコンバインを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るコンバインの第一特徴構成は、運転部を覆うキャビンと、前記運転部の下側後方に設けたエンジンルームと、前記エンジンルームの上方に設けたコンデンサルームと、前記エンジンルームと前記コンデンサルームとを上下に仕切る仕切部と、機体左右方向に沿って前記コンデンサルームに配設されたコンデンサと、前記エンジンルーム及び前記コンデンサルームに対向するように、機体前後方向に沿って機体外側面に配設されて、前記エンジンルーム及び前記コンデンサルームに対して外気の通気を可能にし、かつ、機体左右方向に厚みを有すると共に前記コンデンサルームの側に開口部を有する中空形状の防塵カバーと、を備え、前記コンデンサのうち前記防塵カバーの側の端部を、前記開口部から前記防塵カバー内に入り込ませて、前記コンデンサを前記コンデンサルームに配設してある点にある。
【０００８】
本特徴構成であれば、コンデンサの一部を防塵カバーの中空空間に入り込ませるので、防塵カバーの内部空間をコンデンサルームとして利用できる。つまり、他の機構等の配設スペースも充分に確保しつつも、防塵カバーの厚み分だけ、コンデンサルームを機体左右方向に広く確保することが可能である。
【０００９】
本発明に係るコンバインの第二特徴構成は、前記防塵カバー内において、前記コンデンサルームに対向する縦壁を、前記防塵カバーの防塵網と離間させた状態で、前記コンデンサの前記端部よりも機体左右方向外側に配設してある点にある。
【００１０】
例えば、エンジン冷却のために必要な通気量の方が、コンデンサが必要とする通気量よりも多い場合がある。本特徴構成であれば、防塵網のうちコンデンサルームに対向する部分から流入した外気は、縦壁が障害となってコンデンサルームには直接流入せず、縦壁の周囲に拡散される。そして、特に縦壁の下部付近に拡散された外気は、コンデンサルームの下側のエンジンルームに近付く。即ち、防塵網のうちコンデンサルームに対向する部分から流入した外気の多くは、縦壁に案内されてエンジンルームに流入可能となる。このように、本構成のように縦壁を設けるという簡易な構成で、防塵カバーからの外気を、コンデンサルームとエンジンルームとに好適な比率で分配することが可能である。
【００１１】
本発明に係るコンバインの第三特徴構成は、前記仕切部を前記縦壁まで延ばし、前記仕切部のうち前記縦壁の側の端部を通気可能に構成してある点にある。
【００１２】
本特徴構成によると、仕切部は縦壁まで延長されているので、コンデンサルームとエンジンルームとの区画度合いが高まり、コンデンサルームへの塵埃等の侵入を軽減できる。その一方で、仕切部のうち縦壁付近の端部からの通気は可能であるので、縦壁の下部付近に拡散された外気をコンデンサルームに流入させることが可能である。
【００１３】
本発明に係るコンバインの第四特徴構成は、前記仕切部のうち前記縦壁の側の端部に、一または複数の開孔を形成してある点にある。
【００１４】
本特徴構成であれば、仕切部のうち縦壁の側の端部の通気は、仕切部のうち縦壁の側の端部に形成された一又は複数の開孔から行われるので、大きな開口を設けたような場合と比較して、コンデンサルームへの塵埃等の侵入が少ない。
【００１５】
本発明に係るコンバインの第五特徴構成は、前記エンジンルームと前記コンデンサルームとの間から前記運転部の後方に配設されたグレンタンクにまで至る防熱板を、前記エンジンルームの機体左右方向の幅に亘って備えた点にある。
【００１６】
コンバインの構造上、エンジンルーム排熱は機体後方側へなされるが、コンデンサルームをエンジンルーム上側に設けると、エンジンルームからの排熱が、グレンタンクとの間を上昇し、コンデンサルームに流入する虞がある。本特徴構成であると、防熱板によって、エンジンルームからの排熱が上側のコンデンサルームに侵入するのを防止できる。また、防熱板によって、圃場から巻き上げられた土埃や塵埃等がコンデンサルームに侵入するのが防止され、コンデンサの目詰まりが軽減される。
【００１７】
本発明に係るコンバインの第六特徴構成は、前記コンデンサルームにおいて、前記コンデンサ用のファンを、前記コンデンサの後側に隣接配設すると共に、エアクリーナを、機体左右方向に沿うように、かつ、前記エアクリーナの中心が前記ファンの回転軸芯上に位置するように、前記コンデンサの前側に配設してある点にある。
【００１８】
本特徴構成によると、コンデンサルームにおいてエアクリーナがコンデンサの前側に配設されているので、コンデンサルームに流入した外気は、エアクリーナの外周部を伝いながらコンデンサに引き込まれる。この結果、エアクリーナとコンデンサとの間で対流が生じ、外気に含まれる埃のうちの一部が払い落ち、コンデンサの目詰まりが軽減される。
【００１９】
ただし、エアクリーナをコンデンサの前側に配設すると、コンデンサへの通気が阻害される虞がある。しかし、本構成では、エアクリーナの中心がファンの回転軸芯上に位置するようにエアクリーナを配設してある。ファンの回転中心部にはファン用のモータが配設されているので、ファンの回転軸芯上ではそもそも空気の流れが比較的少ない。つまり、本構成のように、空気の流れが比較的少ないファンの回転軸芯上に中心を合わせてエアクリーナを配設することにより、コンデンサへの通気量に対する影響を極力低く抑えられ、コンデンサの目詰まりを防止しつつ、コンデンサの機能が低下するのを低減できる。
【００２０】
本発明に係るコンバインの第七特徴構成は、前記防塵カバーの下方に機体前後方向向きの揺動軸を備えて、前記仕切部のうち少なくとも前記防塵カバーの側の部分を前記防塵カバーと共に前記揺動軸回りに揺動可能なように構成し、前記コンデンサの下端部を前記仕切部に支持する支持部材を備え、前記支持部材のうち前記防塵カバーの側の部分を、前記支持部材のうち前記防塵カバーとは反対側の部分よりも上方に位置させてある点にある。
【００２１】
本特徴構成であれば、防塵カバーを外方に揺動させてエンジンルーム及びコンデンサルームを開放すると、仕切部の一部を同時に取り外すことができるので、エンジンルームを上方から点検し易くなると共に、コンデンサルームを下方から点検し易くなる。
【００２２】
また、上述したようにコンデンサの一部を防塵カバーに入り込ませると、支持部材も防塵カバーの側に寄せて配置させることになる。そして、揺動軸はキャビンの下方に備えられているので、仕切部のうち防塵カバーの側の部分を揺動軸回りに揺動させた場合、その揺動軌跡は仕切部よりも上方に突出し、揺動する仕切部の一部が、支持部材のうち防塵カバーの側の部分と干渉する虞がある。しかし、本構成では、支持部材のうち防塵カバーの側の部分を、前記支持部材のうち前記防塵カバーとは反対側の部分よりも上方に位置させてあるので、仕切部のうち防塵カバーの側の部分が揺動軸回りに揺動する際に、仕切部の揺動端が支持部材と干渉するのを防止できる。
【００２３】
本発明に係るコンバインの第八特徴構成は、前記支持部材のうち前記防塵カバーの側の部分の底面が、前記仕切部のうち前記防塵カバーの側の部分の前記揺動軸回りの揺動軌跡よりも上方に位置するように、前記支持部材のうち前記防塵カバーの側の部分を、前記仕切部から上方に離間させてある点にある。
【００２４】
本特徴構成によると、支持部材のうち防塵カバーの側の部分を仕切部から上方に離間させるという簡単な構成で、仕切部の揺動端が支持部材の底面に干渉するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る普通型コンバインの右側面図である。
【図２】本発明に係る普通型コンバインの上面図である。
【図３】キャビン等の縦断右側面図である。
【図４】コンデンサルーム及びエンジンルームの背面図である。
【図５】コンデンサルームの縦断右側面図である。
【図６】コンデンサルームの横断上面図である。
【図７】下ステー付近の背面図である。
【図８】下ステー及び防熱プレートの取付要領を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下に、本発明を自脱型のコンバイン適用した実施例を図面に基づいて説明する。
【００２７】
〔コンバインの全体構成〕
本発明に係るコンバインは、稲、麦等を収穫するものであって、図１及び図２に示すごとく、機体フレーム１と、機体を支持する左右一対のクローラ式の走行装置２と、機体フレーム１の前部に上下揺動可能に支持された刈取部３と、機体フレーム１の左側に配設された脱穀装置４と、機体フレーム１の右後側かつ脱穀装置４の右横側に配設されたグレンタンク５と、脱穀装置４の後側に配設された排ワラ処理装置１０と、機体フレーム１の右前側に配設された運転部７と、運転部７を覆うキャビン８と、を備えている。
【００２８】
刈取部３で刈取られた穀稈は、脱穀装置４に搬送されて脱穀処理され、脱穀された穀粒はグレンタンク５に貯留される。脱穀処理後の排ワラは、脱穀装置４の後部に連接された排ワラ処理装置１０の上部側に受け渡される。排ワラ処理装置１０には、上部側に配設された不図示の開閉シャッタと、下部側に配設されたカッタ部とが内装されている。開閉シャッタは機体前方に向けて上下揺動可能に取り付けある。開閉シャッタを上方に揺動させると、脱穀装置４からカッタ部への経路が開放され、排ワラはカッタ部によって裁断され、排ワラ処理装置１０の下部から機体外部に排出される。開閉シャッタを下方に揺動させると、脱穀装置４からカッタ部への経路が閉塞され、排ワラはカッタ部には到達せず、排ワラ処理装置１０の後上部から機体外部にそのままの状態で排出される。グレンタンク５に貯留された穀粒は、穀粒搬送装置６を介して機外へ排出される。なお、グレンタンク５は、グレンタンク５の後部に設けた上下方向に沿った軸芯回りに揺動開閉可能である（図２の二点鎖線参照）。
【００２９】
〔穀粒搬送装置について〕
図１及び図２に示すごとく、穀粒搬送装置６は、底部コンベア６１と、縦送りコンベア６２と、横送りコンベア６３と、を備えている。底部コンベア６１は、グレンタンク５の底部に機体前後方向に沿った姿勢で配設されている。縦送りコンベア６２は、機体上下方向に沿った姿勢で、底部コンベア６１の終端部（機体後部側）に接続されている。横送りコンベア６３は、縦送りコンベア６２の終端部（機体上部側）に接続されている。穀粒は、最終的には、横送りコンベア６３の終端部（先端部）から機外へ排出される。
【００３０】
横送りコンベア６３は、油圧シリンダ６５の伸長によって、縦送りコンベア６２に対して横軸芯Ｌ１回りに上下揺動可能である。さらに、縦送りコンベア６２は、駆動モータ６４の駆動によって、底部コンベア６１に対して縦軸芯Ｌ２回りに回動可能である。即ち、横送りコンベア６３は、油圧シリンダ６５と駆動モータ６４とを制御することによって、縦軸芯Ｌ２回りに旋回操作可能であると共に、横軸芯Ｌ１回りに上下揺動操作可能である。この結果、横送りコンベア６３は、通常の作業時において、図２に示す「格納状態」に格納し、穀粒排出時において、所望の位置へ旋回及び上下揺動させることができる。
【００３１】
〔キャビン及び運転部について〕
キャビン８は、図１及び図３に示すごとく、機体フレーム１等から立設された複数のピラーによってルーフ部８１を支持して構成すると共に、各ピラー間に、機体前側のフロントガラス８２、機体左側のサイドサッシ８３、機体後側のリアサッシ８４、機体右側の出入り用のドア８５等を配備して構成してある。キャビン８内部には、適当に内装が施されると共に、後述する空調装置９等が備えられ、室内環境が整備されている。
【００３２】
運転部７には、図２及び図３に示すごとく、運転座席７１と、運転部７の前端部において腰高さまで立設され、操向レバー７２ａやその他の機器メータ等を配備したフロントパネル７２、運転部７の左側端部において腰高さまで立設され、主変速レバー７３ａや副変速レバー７３ｂ等を配備したサイドパネル７３等を備えている。運転座席７１は、運転部７の床等に支持された座席支持台７７に支持してある。サイドパネル７３の後方には、上述した開閉シャッタを操作する開閉レバー７４や、穀粒搬送装置６に内装されたスクリューの駆動及び停止を制御する排出クラッチレバー７６や、脱穀装置４の不図示の唐箕の風量を調節する風量調節レバー７５や、横送りコンベア６３の旋回操作や上下揺動操作する不図示のオーガ操作系等が配設されている。
【００３３】
〔空調装置について〕
本発明に係るコンバインには、図３に示すごとく、キャビン８の内部の空調を行う空調装置９が配設されている。空調装置９は、室内ユニット９１、不図示のコンプレッサ、コンデンサ９２等を備えている。室内ユニット９１は、キャビン８の天井懐の前側部分に配設されており、特に図示はしないが、シロッコファン、エバポレータ、ヒータ等をケーシングに内装して構成してある。
【００３４】
コンプレッサは、特に図示はしないが、後述するエンジンルーム２１に配設すると共に、エンジン２２の出力軸に連係させてある。コンプレッサは、エンジン２２によって駆動して、冷媒を圧縮処理し、圧縮処理した冷媒をコンデンサ９２に供給する。
【００３５】
コンデンサ９２は、後述するコンデンサルーム３１に配設してある。コンプレッサからコンデンサ９２に供給された冷媒は、後述する防塵カバー４１を介してコンデンサルーム３１に引き込まれた外気との熱交換によって冷却され、液化処理される。液化された冷媒は後述するレシーバ９５に貯留される。冷媒がレシーバ９５に貯留されている間に、冷媒中の気泡が除去される。その後、冷媒はエバポレータに供給される。
【００３６】
〔防塵カバーについて〕
図１に示すごとく、エンジンルーム２１及びコンデンサルーム３１に通気を可能にすると共に、塵埃の侵入を防止する防塵カバー４１を、キャビン８の右側面（機体前後方向）に沿った状態で、ドア８５の後部下側に隣接して配設してある。
【００３７】
防塵カバー４１は、図４に示すごとく、外周形状に沿った外フレーム４２に防塵網４３を張って構成してある。図４及び図６に示すごとく、外フレーム４２は断面Ｕ字形状に形成してあって、防塵カバー４１は、機体左右方向に厚みを有する中空形状になっている。そして、外フレーム４２のエンジンルーム２１及びコンデンサルーム３１の側の内周端部によって、エンジンルーム２１及びコンデンサルーム３１の側に大きく開口した開口部が構成されている。
【００３８】
防塵カバー４１のうち下部は、図３に示すごとく、エンジンルーム２１に対向し、その下部の形状は、エンジンルーム２１の側面視形状に沿っている。一方、防塵カバー４１のうち上部は、コンデンサルーム３１に対向しているが、その上部の形状は、コンデンサルーム３１の側面視形状よりも大きい（図３参照）。そこで、開口部のうちコンデンサルーム３１の側面視形状よりも大きい部分と同形状の遮蔽板４５を、外フレーム４２の機体左右方向内側に固定してある。そして、遮蔽板４５の後端部は、後述する背部プレート７８と当接させてあると共に（図６参照）、遮蔽板４５の下端部は、座席支持台７７の水平な部分の防塵カバー４１の側の端部と当接させてある。この結果、遮蔽板４５によって、防塵網４３を介してキャビン８内部と外部とが連通するのが防止される。
【００３９】
なお、図７に示すごとく、防塵カバー４１は、防塵カバー４１の下部に備えられた機体前後方向向きの揺動軸４７（図１，図３，図４参照）回りに揺動開閉自在である。防塵カバー４１を外側に揺動させると、エンジンルーム２１及びコンデンサルーム３１が機体右側方に向けて開放され、エンジンルーム２１及びコンデンサルーム３１の点検が可能である。
【００４０】
〔エンジンルームについて〕
図３及び図４に示すごとく、運転座席７１の下部（運転部７の下側後方）にエンジンルーム２１を備え、エンジンルーム２１にエンジン２２を配備してある。上述した座席支持台７７は、図３に示すごとく、側面視で逆Ｌ字形状の断面を有しており、座席支持台７７がエンジンルーム２１の上面及び前面を構成している。座席支持台７７によって、エンジンルーム２１と運転部７とが仕切られ、エンジン２２からの排熱はキャビン８内に伝わらない。
【００４１】
エンジンルーム２１において、エンジン２２よりも機体横外側に、機体前後方向に沿った姿勢でエンジン２２冷却用のラジエータ２３を備えている。エンジン２２とラジエータ２３との間には、ラジエータファン２４を配設してある。ラジエータファン２４の駆動により、外気が防塵カバー４１を介してエンジンルーム２１に引き込まれ、ラジエータ２３及びエンジン２２が冷却される。エンジンルーム２１の後部は、後方のグレンタンク５の側に大きく開放されており、ラジエータ２３等の冷却後の熱を持った外気は、エンジンルーム２１の後部から外部に排出される。
【００４２】
〔コンデンサルームについて〕
コンデンサルーム３１は、図３及び図４に示すごとく、エンジンルーム２１の上方かつ運転座席７１の後方に設けてある。コンデンサルーム３１とエンジンルーム２１とは、本発明に係る「仕切部」としての仕切プレート３３によって、上下に区画されている。即ち、仕切プレート３３は、コンデンサルーム３１の底面を構成すると共に、エンジンルーム２１の上面を構成している。
【００４３】
仕切プレート３３は、機体フレーム１に立設された門型フレーム１ａ等の上部に、水平な状態で取り付けられている。仕切プレート３３は、座席支持台７７のうちの水平な部分の後方延長上に位置する。運転部７とコンデンサルーム３１とは、運転座席７１の後方の背部プレート７８及び上部プレート７９によって仕切られている。即ち、背部プレート７８が、コンデンサルーム３１の前面を構成し、上部プレート７９が、コンデンサルーム３１の上面を構成している。
【００４４】
背部プレート７８は、座席支持台７７の後端部から垂直に立設されている。上部プレート７９は、背部プレート７８の上端部から後方に延びている。上部プレート７９の後端部を上側に折り曲げて支持枠８６を一体的に構成し、支持枠８６の上部にリアサッシ８４を取り付けてある。
【００４５】
なお、図４及び図６に示すごとく、上述した開閉レバー７４、風量調節レバー７５、排出クラッチレバー７６、オーガ操作系、それらに関するリンク機構等は、コンデンサルーム３１と機体左右方向左側に隣接して配設されていることになる。
【００４６】
コンデンサルーム３１には、図４及び図５に示すごとく、上述したコンデンサ９２と、コンデンサ９２の後方に隣接して配設されたコンデンサファン９３と、エアクリーナ３２と、備えてある。コンデンサ９２は、コンデンサファン９３と共に、機体左右方向に沿った姿勢で、コンデンサルーム３１の後部に配設されている。コンデンサ９２の上端部は、上ステー３５を介して支持枠８６に取り付けられている。コンデンサ９２の下端部は、下ステー３６を介して仕切プレート３３と共に門型フレーム１ａの上部に取り付けられている（図８参照）。
【００４７】
コンデンサファン９３のうちグレンタンク５の側の中心部に、ファンモータ９４を連結してある。コンデンサファン９３は、ファンモータ９４の駆動によって回転軸芯Ｍ回りに回転駆動する。コンデンサファン９３の回転駆動によって、防塵カバー４１や、コンデンサ９２とコンデンサルーム３１の後端部内周との隙間（上ステー３５の両側等（図４及び図５参照））等から、外気がコンデンサルーム３１に引き込まれ、その外気によってコンデンサ９２の冷媒が冷却される。コンデンサルーム３１の後部も、エンジンルーム２１の後部と同様に、後方のグレンタンク５の側に大きく開放されており、冷媒を冷却した後の熱を持った外気は、コンデンサルーム３１の後部から外部に排出される。
【００４８】
このように、コンデンサ９２をエンジンルーム２１とは別のコンデンサルーム３１に配設してあるので、コンデンサ９２はエンジン２２の排熱の影響を受けない。
【００４９】
また、図４及び図６に示すごとく、コンデンサ９２は、防塵カバー４１の側の端部を、上述した開口部から防塵カバー４１の内部に入り込ませてある。このように、防塵カバー４１の内部空間をコンデンサルーム３１として利用することで、開閉レバー７４、風量調節レバー７５、排出クラッチレバー７６、オーガ操作系、その他配線等を配設するスペースを充分に確保しつつも、防塵カバー４１の厚み分だけ、コンデンサルーム３１を機体左右方向に広く確保することが可能である。
【００５０】
なお、防塵カバー４１の内部空間の一部をコンデンサルーム３１に取り込んだので、その分、仕切プレート３３も防塵カバー４１の内部にまで延長してある。
【００５１】
エアクリーナ３２は、ルーフ部８１の右後部に備えたプレクリーナ１１（図２，図３参照）とダクト３２ｂを介して連結されており、プレクリーナ１１によってフィルタリングされた外気をさらに清浄化する。ダクト３２ｂは、図３，図４に示すごとく、支持ブラケット３２ｃを介して支持枠８６に支持してある。
【００５２】
図５及び図６に示すごとく、エアクリーナ３２は、略円筒形状であって、コンデンサ９２の前側に配設されている。エアクリーナ３２は、機体左右方向に沿った姿勢で、仕切プレート３３の上部に配設された台座３２ａに載置固定されている。台座３２ａは、エアクリーナ３２の中心Ｎがコンデンサファン９３の回転軸芯Ｍ上に位置するように、高さ設定してある。
【００５３】
このように、エアクリーナ３２がコンデンサ９２の前側に配設されているので、防塵カバー４１を介してコンデンサルーム３１に流入した外気（図６参照）は、図５に矢印で示すごとく、ある程度エアクリーナ３２の外周部の形状に沿いながらコンデンサ９２に引き込まれる。この結果、エアクリーナ３２とコンデンサ９２との間で対流が生じ、外気に含まれる埃のうちの一部が払い落ち、コンデンサ９２の目詰まりが軽減される。
【００５４】
さらに、ファンの回転中心部にはファンモータ９４が配設されていて、コンデンサファン９３の回転軸芯Ｍ上ではそもそも空気の流れが比較的少ないところ、エアクリーナ３２は、その中心Ｎがコンデンサファン９３の回転軸芯Ｍ上に位置するように配設されているので、エアクリーナ３２をコンデンサ９２の前側に配設しても、コンデンサ９２への通気は阻害されにくい。なお、コンデンサファン９３が本発明に係る「ファン」に相当する。
【００５５】
〔外気の通気量の調整について〕
図４及び図６に示すごとく、防塵カバー４１の内部のうち、コンデンサ９２の防塵カバー４１の側の端部よりも機体左右方向外側の位置に、コンデンサルーム３１に対向する「縦壁」としての風量調整板４６を、機体前後方向に沿った姿勢、かつ、防塵網４３と離間した状態で配設してある。
【００５６】
上述したように、仕切プレート３３は防塵カバー４１の内部まで延長してあり、その延長した部分の外端部と風量調整板４６の下端部とを連結してある。また、風量調整板４６の前端部は、コンデンサルーム３１の側に折り返してあり、その部分を上述した遮蔽板４５の後端部に連結してある。なお、風量調整板４６のその他の箇所は、外フレーム４２の内面に適宜固定してある。
【００５７】
風量調整板４６の形状は、コンデンサルーム３１の側面視形状よりもやや小さい程度に設定してある。したがって、防塵網４３を介して防塵カバー４１の内部に引き込まれた外気は、風量調整板４６が障害となってコンデンサルーム３１には直接流入せず、一旦、風量調整板４６の周囲に拡散されてコンデンサルーム３１に流入する。そして、特に風量調整板４６の下部付近に拡散された外気は、エンジンルーム２１に流入可能となる。つまり、エンジン２２冷却のために必要な通気量の方が、コンデンサ９２が必要とする通気量よりも多い場合等において、防塵カバー４１のうちコンデンサルーム３１に対向する部分からの外気を、風量調整板４６をガイドとして、エンジンルーム２１にも分配することができる。
【００５８】
また、仕切プレート３３のうち、風量調整板４６付近の端部を網状の通気ネット３４で構成してある。したがって、風量調整板４６の下部付近からコンデンサルーム３１への通気は可能であると共に、コンデンサルーム３１への塵埃等の侵入が軽減される。したがって、例えば、エンジン２２が多量の通気量を必要としない場合や、コンデンサ９２も多量の通気量を必要とする場合に、コンデンサルーム３１に好適に分配させることが可能である。このように、風量調整板４６を設けるだけで、防塵カバー４１のうちコンデンサルーム３１に対向する部分からの外気を、状況に応じて、エンジンルーム２１及びコンデンサルーム３１に好適な比率で分配することが出来る。
【００５９】
〔防熱プレートについて〕
図１，図５，図８に示すごとく、エンジンルーム２１とコンデンサルーム３１との間からグレンタンク５にまで至る「防熱板」としての防熱プレート３８を、エンジンルーム２１の機体左右方向の幅に亘って備えてある。詳しくは、図８に示すごとく、門型フレーム１ａの上部背面にアングル部材３７を取付け、そのアングル部材３７の上面に、防熱プレート３８をボルト固定してある。防熱プレート３８により、エンジンルーム２１からの排熱が、グレンタンク５との間を上昇し、コンデンサルーム３１に流入するのを防止できる。また、外気はコンデンサルーム３１の後方からもコンデンサルーム３１に流入するところ、防熱プレート３８はエンジンルーム２１からの排気風が上昇することを防止する役割もなすので、その排気風に乗って圃場から巻き上げられた土埃や塵埃等がコンデンサルーム３１に引き込まれ、コンデンサ９２に目詰まりすることも防止される。なお、防熱プレート３８は、グレンタンク５の開閉揺動動作を阻害しない形状としてある。
【００６０】
〔防塵カバーの開閉揺動について〕
防塵カバー４１の開閉揺動について詳述する。防塵カバー４１は、上述したように、図４及び図７に示すごとく、揺動軸４７回りに揺動可能である。また、外フレーム４２には、座席支持台７７（運転座席７１を含む）、背部プレート７８の下部である可動部７８ａ、仕切プレート３３の防塵カバー４１の側の可動部３３ｂ（通気ネット３４を含む）が連結されており、これらの部材も防塵カバー４１と共に揺動させることができる。よって、防塵カバー４１を揺動開放すると、エンジンルーム２１及びコンデンサルーム３１の右側面が開放されるだけでなく、エンジンルーム２１の上面及び前面、コンデンサルーム３１の底面の一部及び前面の一部も開放され、エンジンルーム２１及びコンデンサルーム３１のメンテナンス作業を行い易い。
【００６１】
上記構成を採用するに際して、下ステー３６の底面３６ｃに仕切プレート３３の可動部３３ｂが干渉しないように、下ステー３６のうちの防塵カバー４１の側の右側部分３６ｂの底面３６ｃが、仕切プレート３３の可動部３３ｂの揺動軌跡Ｔを僅かに上方にかわすように、下ステー３６の右側部分３６ｂを仕切プレート３３から上方に離間させてある。つまり、下ステー３６の右側部分３６ｂは、下ステー３６のうち防塵カバー４１とは反対側の左側部分３６ａよりも上方に位置する。具体的には、下ステー３６の右側部分３６ｂの底面３６ｃは、右斜め上方に折り上げて構成してある。下ステー３６は、下ステー３６の左側部分３６ａのみを、仕切プレート３３のうちの揺動しない固定部３３ａと共に門型フレーム１ａの上面にボルトによって固定してある。
【００６２】
なお、図４に示すごとく、ラジエータ２３の機体左右方向外側面の外周部にはパッキン２５を取り付けてある。防塵カバー４１を閉じた状態においては、外フレーム４２の機体左右方向内側面とパッキン２５とが密着し、また、外フレーム４２の前部と後部とに亘って取り付けられた中間プレート４４と、パッキン２５とが密着し、防塵網４３からの外気をラジエータ２３に導くシュラウドが形成される。
【００６３】
〔レシーバの配置について〕
レシーバ９５は、図３，図５，図６に示すごとく、コンデンサルーム３１とグレンタンク５との間のスペースのうち、グレンタンク５の開閉揺動を阻害しない位置に配設してある。レシーバ９５は、機体後方に向けて延びる支持ブラケット９６を介して、コンデンサ９２の背面右側端部に取り付けてある。よって、グレンタンク５を開放するだけで、機体の外側面付近の位置でレシーバ９５を露出させることができるので、コンデンサルーム３１の内部に配置した場合等と比べて、メンテナンス作業が行い易い。
【００６４】
〔コンデンサファンの逆回転について〕
特に図示はしないが、コンデンサファン９３は、上述した排出クラッチレバー７６がＯＮ操作されている間、即ち、穀粒搬送装置６のスクリューが駆動操作され、穀粒が機外に排出されている間、逆回転するように構成してある。コンデンサファン９３が逆回転すると、コンデンサ９２に対して後方から外気が流れ込み、正回転時にコンデンサ９２の前面に目詰まりした塵埃等が吹き飛ばされる。本構成であれば、所定の機器操作によって、定期的にコンデンサ９２の清掃を自動的に行うことができ、コンデンサ９２の冷媒冷却性能を長期間に亘って維持することができる。なお、穀粒の排出作業時間は、通常の刈取作業時間に対してかなり短く、メンテナンスのタイミングとしては好適である。
【００６５】
〔別実施形態〕
（１）上述の実施形態においては、下ステー３６の右側部分３６ｂの底面３６ｃが、仕切プレート３３の可動部３３ｂの揺動軌跡Ｔよりも上方に位置するように、下ステー３６の右側部分３６ｂを仕切プレート３３から上方に離間させた例を示したが、これに限られるものではない。少なくとも、下ステー３６の右側部分３６ｂを左側部分３６ａよりも上方に位置させて、仕切プレート３３の揺動端と下ステー３６とが干渉しないように構成すれば良い。
【００６６】
（２）上述の実施形態においては、仕切プレート３３のうち風量調整板４６の側の端部に網状の通気ネット３４を設けた例を示したが、これに限られるものではない。通気ネット３４の代わりに、仕切プレート３３に、パンチング加工を施して、一または複数の開孔を直接形成しても良い。また、コンデンサ９２の容量によっては、仕切プレート３３のうち風量調整板４６の側の端部を通気不能に構成してあっても良い。
【００６７】
（３）上述の実施形態においては、コンデンサ９２の上端部を支持する上ステー３５を支持枠８６に直接取り付けた例を示したが、これに限られるものではない。特に図示はしないが、例えば、上下の端部を門型フレーム１ａと支持枠８６とに固定した取付部材（角材やアングル部材３７等）を備え、その取付部材に上ステー３５を取り付けてあっても良い。
【００６８】
（４）上述の実施形態においては、ダクト３２ｂを支持する支持ブラケット３２ｃを支持枠８６に取り付けた例を示したが、これに限られるものではない。特に図示はしないが、例えば、コンデンサ９２の上端部を支持する上ステー３５に、支持ブラケット３２ｃを取り付けても良い。
【００６９】
（５）上述の実施形態においては、防熱プレート３８を門型フレーム１ａに取り付けた例を示したが、これに限られるものではない。特に図示はしないが、例えば、グレンタンク５の前面に防熱プレート３８を取り付けても良い。
【００７０】
（６）上述の実施形態において、コンデンサファン９３用のファンシュラウドを設けてあっても構わない。
【００７１】
（７）上述の実施形態においては、コンデンサルーム３１の左隣のスペースに、開閉レバー７４や横送りコンベア６３の操作系等を配設する例を示したが、これに限られるものではない。このスペースを他の用途に使用しても構わない。
【００７２】
（８）上述の実施形態においては、座席支持台７７、背部プレート７８の下部である可動部７８ａ、仕切プレート３３の防塵カバー４１の側の可動部３３ｂを防塵カバー４１と共に揺動するように構成したが、これに限られるものではない。防塵カバー４１と共に揺動する部材は、メンテナンスの仕方によって適宜設定すれば良い。
【００７３】
（９）上述の実施形態においては、排出クラッチレバー７６のＯＮ操作に基づいてコンデンサファン９３が逆回転するように構成したが、他の機器操作に基づいてコンデンサファン９３が逆回転するように構成してあっても良い。
【００７４】
（１０）上述の実施形態におけるフロントパネル７２等の構成は一例に過ぎず、キャビン８内の構成は上述の実施形態に限られるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明は、自脱型のコンバインに限らず、普通型（全稈投入型）のコンバインに適用することも可能である。
【符号の説明】
【００７６】
５ グレンタンク
７ 運転部
８ キャビン
２１ エンジンルーム
３１ コンデンサルーム
３２ エアクリーナ
３３ 仕切プレート（仕切部）
３３ｂ 可動部（防塵カバーの側の部分）
３６ 下ステー（支持部材）
３６ａ 左側部分（防塵カバーとは反対側の部分）
３６ｂ 右側部分（防塵カバーの側の部分）
３６ｃ 底面
３８ 防熱プレート（防熱板）
４１ 防塵カバー
４１ａ 開口部
４３ 防塵網
４６ 風量調整板（縦壁）
４７ 揺動軸
９２ コンデンサ
９３ コンデンサファン（ファン）
Ｍ 回転軸芯
Ｎ 中心
Ｔ 揺動軌跡
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームとは別に、コンデンサを収容するコンデンサルームを備えたコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、このような技術として、特許文献１に示されるように、運転部の下側後方の空間を、仕切部（文献では、「天板」）によって、下側のエンジンルーム（文献では、「エンジンボンネット」）と、上側のコンデンサルーム（文献では、「防塵ケース」）とに分割し、エンジンルームにエンジンを収容し、コンデンサルームにコンデンサ（キャビンの空調用）を収容するものがあった。
【０００３】
特許文献１に記載の技術によれば、エンジンルームと仕切部で仕切られたコンデンサルームにコンデンサを配設しているので、コンデンサはエンジンの排熱の影響を受けていない空気と熱交換を行うことができ、冷媒冷却効率が向上する。また、コンデンサルームがエンジンルームの上側に位置しているので、ワラ屑等の塵埃がコンデンサルームに到達し難く、塵埃がコンデンサに付着することが少ない。この結果、コンデンサの冷媒冷却性能の低下が発生しにくい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−８９６３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、運転部の下側後方のうち、コンデンサルームの機体左右方向に隣接するスペースには、例えば、横送りコンベアの操作系のような各種機構や配線等を配備することが多く、特許文献１の技術であると、コンデンサルームの機体左右方向の大きさには限界があり、また逆に、コンデンサルームを広く確保するが故に、各種機構を配設するスペースが充分に確保できないことがあり得る。
【０００６】
本発明は上記実情に鑑み、コンデンサルームを機体左右方向に広く確保しつつ、他の機構等の配設スペースも充分に確保できるコンバインを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るコンバインの第一特徴構成は、運転部を覆うキャビンと、前記運転部の下側後方に設けたエンジンルームと、前記エンジンルームの上方に設けたコンデンサルームと、前記エンジンルームと前記コンデンサルームとを上下に仕切る仕切部と、機体左右方向に沿って前記コンデンサルームに配設されたコンデンサと、前記エンジンルーム及び前記コンデンサルームに対向するように、機体前後方向に沿って機体外側面に配設されて、前記エンジンルーム及び前記コンデンサルームに対して外気の通気を可能にし、かつ、機体左右方向に厚みを有すると共に前記コンデンサルームの側に開口部を有する中空形状の防塵カバーと、を備え、前記コンデンサのうち前記防塵カバーの側の端部を、前記開口部から前記防塵カバー内に入り込ませて、前記コンデンサを前記コンデンサルームに配設してある点にある。
【０００８】
本特徴構成であれば、コンデンサの一部を防塵カバーの中空空間に入り込ませるので、防塵カバーの内部空間をコンデンサルームとして利用できる。つまり、他の機構等の配設スペースも充分に確保しつつも、防塵カバーの厚み分だけ、コンデンサルームを機体左右方向に広く確保することが可能である。
【０００９】
本発明に係るコンバインの第二特徴構成は、前記防塵カバー内において、前記コンデンサルームに対向する縦壁を、前記防塵カバーの防塵網と離間させた状態で、前記コンデンサの前記端部よりも機体左右方向外側に配設してある点にある。
【００１０】
例えば、エンジン冷却のために必要な通気量の方が、コンデンサが必要とする通気量よりも多い場合がある。本特徴構成であれば、防塵網のうちコンデンサルームに対向する部分から流入した外気は、縦壁が障害となってコンデンサルームには直接流入せず、縦壁の周囲に拡散される。そして、特に縦壁の下部付近に拡散された外気は、コンデンサルームの下側のエンジンルームに近付く。即ち、防塵網のうちコンデンサルームに対向する部分から流入した外気の多くは、縦壁に案内されてエンジンルームに流入可能となる。このように、本構成のように縦壁を設けるという簡易な構成で、防塵カバーからの外気を、コンデンサルームとエンジンルームとに好適な比率で分配することが可能である。
【００１１】
本発明に係るコンバインの第三特徴構成は、前記仕切部を前記縦壁まで延ばし、前記仕切部のうち前記縦壁の側の端部を通気可能に構成してある点にある。
【００１２】
本特徴構成によると、仕切部は縦壁まで延長されているので、コンデンサルームとエンジンルームとの区画度合いが高まり、コンデンサルームへの塵埃等の侵入を軽減できる。その一方で、仕切部のうち縦壁付近の端部からの通気は可能であるので、縦壁の下部付近に拡散された外気をコンデンサルームに流入させることが可能である。
【００１３】
本発明に係るコンバインの第四特徴構成は、前記仕切部のうち前記縦壁の側の端部に、一または複数の開孔を形成してある点にある。
【００１４】
本特徴構成であれば、仕切部のうち縦壁の側の端部の通気は、仕切部のうち縦壁の側の端部に形成された一又は複数の開孔から行われるので、大きな開口を設けたような場合と比較して、コンデンサルームへの塵埃等の侵入が少ない。
【００１５】
本発明に係るコンバインの第五特徴構成は、前記エンジンルームと前記コンデンサルームとの間から前記運転部の後方に配設されたグレンタンクにまで至る防熱板を、前記エンジンルームの機体左右方向の幅に亘って備えた点にある。
【００１６】
コンバインの構造上、エンジンルーム排熱は機体後方側へなされるが、コンデンサルームをエンジンルーム上側に設けると、エンジンルームからの排熱が、グレンタンクとの間を上昇し、コンデンサルームに流入する虞がある。本特徴構成であると、防熱板によって、エンジンルームからの排熱が上側のコンデンサルームに侵入するのを防止できる。また、防熱板によって、圃場から巻き上げられた土埃や塵埃等がコンデンサルームに侵入するのが防止され、コンデンサの目詰まりが軽減される。
【００１７】
本発明に係るコンバインの第六特徴構成は、前記コンデンサルームにおいて、前記コンデンサ用のファンを、前記コンデンサの後側に隣接配設すると共に、エアクリーナを、機体左右方向に沿うように、かつ、前記エアクリーナの中心が前記ファンの回転軸芯上に位置するように、前記コンデンサの前側に配設してある点にある。
【００１８】
本特徴構成によると、コンデンサルームにおいてエアクリーナがコンデンサの前側に配設されているので、コンデンサルームに流入した外気は、エアクリーナの外周部を伝いながらコンデンサに引き込まれる。この結果、エアクリーナとコンデンサとの間で対流が生じ、外気に含まれる埃のうちの一部が払い落ち、コンデンサの目詰まりが軽減される。
【００１９】
ただし、エアクリーナをコンデンサの前側に配設すると、コンデンサへの通気が阻害される虞がある。しかし、本構成では、エアクリーナの中心がファンの回転軸芯上に位置するようにエアクリーナを配設してある。ファンの回転中心部にはファン用のモータが配設されているので、ファンの回転軸芯上ではそもそも空気の流れが比較的少ない。つまり、本構成のように、空気の流れが比較的少ないファンの回転軸芯上に中心を合わせてエアクリーナを配設することにより、コンデンサへの通気量に対する影響を極力低く抑えられ、コンデンサの目詰まりを防止しつつ、コンデンサの機能が低下するのを低減できる。
【００２０】
本発明に係るコンバインの第七特徴構成は、前記防塵カバーの下方に機体前後方向向きの揺動軸を備えて、前記仕切部のうち少なくとも前記防塵カバーの側の部分を前記防塵カバーと共に前記揺動軸回りに揺動可能なように構成し、前記コンデンサの下端部を前記仕切部に支持する支持部材を備え、前記支持部材のうち前記防塵カバーの側の部分を、前記支持部材のうち前記防塵カバーとは反対側の部分よりも上方に位置させてある点にある。
【００２１】
本特徴構成であれば、防塵カバーを外方に揺動させてエンジンルーム及びコンデンサルームを開放すると、仕切部の一部を同時に取り外すことができるので、エンジンルームを上方から点検し易くなると共に、コンデンサルームを下方から点検し易くなる。
【００２２】
また、上述したようにコンデンサの一部を防塵カバーに入り込ませると、支持部材も防塵カバーの側に寄せて配置させることになる。そして、揺動軸はキャビンの下方に備えられているので、仕切部のうち防塵カバーの側の部分を揺動軸回りに揺動させた場合、その揺動軌跡は仕切部よりも上方に突出し、揺動する仕切部の一部が、支持部材のうち防塵カバーの側の部分と干渉する虞がある。しかし、本構成では、支持部材のうち防塵カバーの側の部分を、前記支持部材のうち前記防塵カバーとは反対側の部分よりも上方に位置させてあるので、仕切部のうち防塵カバーの側の部分が揺動軸回りに揺動する際に、仕切部の揺動端が支持部材と干渉するのを防止できる。
【００２３】
本発明に係るコンバインの第八特徴構成は、前記支持部材のうち前記防塵カバーの側の部分の底面が、前記仕切部のうち前記防塵カバーの側の部分の前記揺動軸回りの揺動軌跡よりも上方に位置するように、前記支持部材のうち前記防塵カバーの側の部分を、前記仕切部から上方に離間させてある点にある。
【００２４】
本特徴構成によると、支持部材のうち防塵カバーの側の部分を仕切部から上方に離間させるという簡単な構成で、仕切部の揺動端が支持部材の底面に干渉するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る普通型コンバインの右側面図である。
【図２】本発明に係る普通型コンバインの上面図である。
【図３】キャビン等の縦断右側面図である。
【図４】コンデンサルーム及びエンジンルームの背面図である。
【図５】コンデンサルームの縦断右側面図である。
【図６】コンデンサルームの横断上面図である。
【図７】下ステー付近の背面図である。
【図８】下ステー及び防熱プレートの取付要領を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下に、本発明を自脱型のコンバイン適用した実施例を図面に基づいて説明する。
【００２７】
〔コンバインの全体構成〕
本発明に係るコンバインは、稲、麦等を収穫するものであって、図１及び図２に示すごとく、機体フレーム１と、機体を支持する左右一対のクローラ式の走行装置２と、機体フレーム１の前部に上下揺動可能に支持された刈取部３と、機体フレーム１の左側に配設された脱穀装置４と、機体フレーム１の右後側かつ脱穀装置４の右横側に配設されたグレンタンク５と、脱穀装置４の後側に配設された排ワラ処理装置１０と、機体フレーム１の右前側に配設された運転部７と、運転部７を覆うキャビン８と、を備えている。
【００２８】
刈取部３で刈取られた穀稈は、脱穀装置４に搬送されて脱穀処理され、脱穀された穀粒はグレンタンク５に貯留される。脱穀処理後の排ワラは、脱穀装置４の後部に連接された排ワラ処理装置１０の上部側に受け渡される。排ワラ処理装置１０には、上部側に配設された不図示の開閉シャッタと、下部側に配設されたカッタ部とが内装されている。開閉シャッタは機体前方に向けて上下揺動可能に取り付けある。開閉シャッタを上方に揺動させると、脱穀装置４からカッタ部への経路が開放され、排ワラはカッタ部によって裁断され、排ワラ処理装置１０の下部から機体外部に排出される。開閉シャッタを下方に揺動させると、脱穀装置４からカッタ部への経路が閉塞され、排ワラはカッタ部には到達せず、排ワラ処理装置１０の後上部から機体外部にそのままの状態で排出される。グレンタンク５に貯留された穀粒は、穀粒搬送装置６を介して機外へ排出される。なお、グレンタンク５は、グレンタンク５の後部に設けた上下方向に沿った軸芯回りに揺動開閉可能である（図２の二点鎖線参照）。
【００２９】
〔穀粒搬送装置について〕
図１及び図２に示すごとく、穀粒搬送装置６は、底部コンベア６１と、縦送りコンベア６２と、横送りコンベア６３と、を備えている。底部コンベア６１は、グレンタンク５の底部に機体前後方向に沿った姿勢で配設されている。縦送りコンベア６２は、機体上下方向に沿った姿勢で、底部コンベア６１の終端部（機体後部側）に接続されている。横送りコンベア６３は、縦送りコンベア６２の終端部（機体上部側）に接続されている。穀粒は、最終的には、横送りコンベア６３の終端部（先端部）から機外へ排出される。
【００３０】
横送りコンベア６３は、油圧シリンダ６５の伸長によって、縦送りコンベア６２に対して横軸芯Ｌ１回りに上下揺動可能である。さらに、縦送りコンベア６２は、駆動モータ６４の駆動によって、底部コンベア６１に対して縦軸芯Ｌ２回りに回動可能である。即ち、横送りコンベア６３は、油圧シリンダ６５と駆動モータ６４とを制御することによって、縦軸芯Ｌ２回りに旋回操作可能であると共に、横軸芯Ｌ１回りに上下揺動操作可能である。この結果、横送りコンベア６３は、通常の作業時において、図２に示す「格納状態」に格納し、穀粒排出時において、所望の位置へ旋回及び上下揺動させることができる。
【００３１】
〔キャビン及び運転部について〕
キャビン８は、図１及び図３に示すごとく、機体フレーム１等から立設された複数のピラーによってルーフ部８１を支持して構成すると共に、各ピラー間に、機体前側のフロントガラス８２、機体左側のサイドサッシ８３、機体後側のリアサッシ８４、機体右側の出入り用のドア８５等を配備して構成してある。キャビン８内部には、適当に内装が施されると共に、後述する空調装置９等が備えられ、室内環境が整備されている。
【００３２】
運転部７には、図２及び図３に示すごとく、運転座席７１と、運転部７の前端部において腰高さまで立設され、操向レバー７２ａやその他の機器メータ等を配備したフロントパネル７２、運転部７の左側端部において腰高さまで立設され、主変速レバー７３ａや副変速レバー７３ｂ等を配備したサイドパネル７３等を備えている。運転座席７１は、運転部７の床等に支持された座席支持台７７に支持してある。サイドパネル７３の後方には、上述した開閉シャッタを操作する開閉レバー７４や、穀粒搬送装置６に内装されたスクリューの駆動及び停止を制御する排出クラッチレバー７６や、脱穀装置４の不図示の唐箕の風量を調節する風量調節レバー７５や、横送りコンベア６３の旋回操作や上下揺動操作する不図示のオーガ操作系等が配設されている。
【００３３】
〔空調装置について〕
本発明に係るコンバインには、図３に示すごとく、キャビン８の内部の空調を行う空調装置９が配設されている。空調装置９は、室内ユニット９１、不図示のコンプレッサ、コンデンサ９２等を備えている。室内ユニット９１は、キャビン８の天井懐の前側部分に配設されており、特に図示はしないが、シロッコファン、エバポレータ、ヒータ等をケーシングに内装して構成してある。
【００３４】
コンプレッサは、特に図示はしないが、後述するエンジンルーム２１に配設すると共に、エンジン２２の出力軸に連係させてある。コンプレッサは、エンジン２２によって駆動して、冷媒を圧縮処理し、圧縮処理した冷媒をコンデンサ９２に供給する。
【００３５】
コンデンサ９２は、後述するコンデンサルーム３１に配設してある。コンプレッサからコンデンサ９２に供給された冷媒は、後述する防塵カバー４１を介してコンデンサルーム３１に引き込まれた外気との熱交換によって冷却され、液化処理される。液化された冷媒は後述するレシーバ９５に貯留される。冷媒がレシーバ９５に貯留されている間に、冷媒中の気泡が除去される。その後、冷媒はエバポレータに供給される。
【００３６】
〔防塵カバーについて〕
図１に示すごとく、エンジンルーム２１及びコンデンサルーム３１に通気を可能にすると共に、塵埃の侵入を防止する防塵カバー４１を、キャビン８の右側面（機体前後方向）に沿った状態で、ドア８５の後部下側に隣接して配設してある。
【００３７】
防塵カバー４１は、図４に示すごとく、外周形状に沿った外フレーム４２に防塵網４３を張って構成してある。図４及び図６に示すごとく、外フレーム４２は断面Ｕ字形状に形成してあって、防塵カバー４１は、機体左右方向に厚みを有する中空形状になっている。そして、外フレーム４２のエンジンルーム２１及びコンデンサルーム３１の側の内周端部によって、エンジンルーム２１及びコンデンサルーム３１の側に大きく開口した開口部が構成されている。
【００３８】
防塵カバー４１のうち下部は、図３に示すごとく、エンジンルーム２１に対向し、その下部の形状は、エンジンルーム２１の側面視形状に沿っている。一方、防塵カバー４１のうち上部は、コンデンサルーム３１に対向しているが、その上部の形状は、コンデンサルーム３１の側面視形状よりも大きい（図３参照）。そこで、開口部のうちコンデンサルーム３１の側面視形状よりも大きい部分と同形状の遮蔽板４５を、外フレーム４２の機体左右方向内側に固定してある。そして、遮蔽板４５の後端部は、後述する背部プレート７８と当接させてあると共に（図６参照）、遮蔽板４５の下端部は、座席支持台７７の水平な部分の防塵カバー４１の側の端部と当接させてある。この結果、遮蔽板４５によって、防塵網４３を介してキャビン８内部と外部とが連通するのが防止される。
【００３９】
なお、図７に示すごとく、防塵カバー４１は、防塵カバー４１の下部に備えられた機体前後方向向きの揺動軸４７（図１，図３，図４参照）回りに揺動開閉自在である。防塵カバー４１を外側に揺動させると、エンジンルーム２１及びコンデンサルーム３１が機体右側方に向けて開放され、エンジンルーム２１及びコンデンサルーム３１の点検が可能である。
【００４０】
〔エンジンルームについて〕
図３及び図４に示すごとく、運転座席７１の下部（運転部７の下側後方）にエンジンルーム２１を備え、エンジンルーム２１にエンジン２２を配備してある。上述した座席支持台７７は、図３に示すごとく、側面視で逆Ｌ字形状の断面を有しており、座席支持台７７がエンジンルーム２１の上面及び前面を構成している。座席支持台７７によって、エンジンルーム２１と運転部７とが仕切られ、エンジン２２からの排熱はキャビン８内に伝わらない。
【００４１】
エンジンルーム２１において、エンジン２２よりも機体横外側に、機体前後方向に沿った姿勢でエンジン２２冷却用のラジエータ２３を備えている。エンジン２２とラジエータ２３との間には、ラジエータファン２４を配設してある。ラジエータファン２４の駆動により、外気が防塵カバー４１を介してエンジンルーム２１に引き込まれ、ラジエータ２３及びエンジン２２が冷却される。エンジンルーム２１の後部は、後方のグレンタンク５の側に大きく開放されており、ラジエータ２３等の冷却後の熱を持った外気は、エンジンルーム２１の後部から外部に排出される。
【００４２】
〔コンデンサルームについて〕
コンデンサルーム３１は、図３及び図４に示すごとく、エンジンルーム２１の上方かつ運転座席７１の後方に設けてある。コンデンサルーム３１とエンジンルーム２１とは、本発明に係る「仕切部」としての仕切プレート３３によって、上下に区画されている。即ち、仕切プレート３３は、コンデンサルーム３１の底面を構成すると共に、エンジンルーム２１の上面を構成している。
【００４３】
仕切プレート３３は、機体フレーム１に立設された門型フレーム１ａ等の上部に、水平な状態で取り付けられている。仕切プレート３３は、座席支持台７７のうちの水平な部分の後方延長上に位置する。運転部７とコンデンサルーム３１とは、運転座席７１の後方の背部プレート７８及び上部プレート７９によって仕切られている。即ち、背部プレート７８が、コンデンサルーム３１の前面を構成し、上部プレート７９が、コンデンサルーム３１の上面を構成している。
【００４４】
背部プレート７８は、座席支持台７７の後端部から垂直に立設されている。上部プレート７９は、背部プレート７８の上端部から後方に延びている。上部プレート７９の後端部を上側に折り曲げて支持枠８６を一体的に構成し、支持枠８６の上部にリアサッシ８４を取り付けてある。
【００４５】
なお、図４及び図６に示すごとく、上述した開閉レバー７４、風量調節レバー７５、排出クラッチレバー７６、オーガ操作系、それらに関するリンク機構等は、コンデンサルーム３１と機体左右方向左側に隣接して配設されていることになる。
【００４６】
コンデンサルーム３１には、図４及び図５に示すごとく、上述したコンデンサ９２と、コンデンサ９２の後方に隣接して配設されたコンデンサファン９３と、エアクリーナ３２と、備えてある。コンデンサ９２は、コンデンサファン９３と共に、機体左右方向に沿った姿勢で、コンデンサルーム３１の後部に配設されている。コンデンサ９２の上端部は、上ステー３５を介して支持枠８６に取り付けられている。コンデンサ９２の下端部は、下ステー３６を介して仕切プレート３３と共に門型フレーム１ａの上部に取り付けられている（図８参照）。
【００４７】
コンデンサファン９３のうちグレンタンク５の側の中心部に、ファンモータ９４を連結してある。コンデンサファン９３は、ファンモータ９４の駆動によって回転軸芯Ｍ回りに回転駆動する。コンデンサファン９３の回転駆動によって、防塵カバー４１や、コンデンサ９２とコンデンサルーム３１の後端部内周との隙間（上ステー３５の両側等（図４及び図５参照））等から、外気がコンデンサルーム３１に引き込まれ、その外気によってコンデンサ９２の冷媒が冷却される。コンデンサルーム３１の後部も、エンジンルーム２１の後部と同様に、後方のグレンタンク５の側に大きく開放されており、冷媒を冷却した後の熱を持った外気は、コンデンサルーム３１の後部から外部に排出される。
【００４８】
このように、コンデンサ９２をエンジンルーム２１とは別のコンデンサルーム３１に配設してあるので、コンデンサ９２はエンジン２２の排熱の影響を受けない。
【００４９】
また、図４及び図６に示すごとく、コンデンサ９２は、防塵カバー４１の側の端部を、上述した開口部から防塵カバー４１の内部に入り込ませてある。このように、防塵カバー４１の内部空間をコンデンサルーム３１として利用することで、開閉レバー７４、風量調節レバー７５、排出クラッチレバー７６、オーガ操作系、その他配線等を配設するスペースを充分に確保しつつも、防塵カバー４１の厚み分だけ、コンデンサルーム３１を機体左右方向に広く確保することが可能である。
【００５０】
なお、防塵カバー４１の内部空間の一部をコンデンサルーム３１に取り込んだので、その分、仕切プレート３３も防塵カバー４１の内部にまで延長してある。
【００５１】
エアクリーナ３２は、ルーフ部８１の右後部に備えたプレクリーナ１１（図２，図３参照）とダクト３２ｂを介して連結されており、プレクリーナ１１によってフィルタリングされた外気をさらに清浄化する。ダクト３２ｂは、図３，図４に示すごとく、支持ブラケット３２ｃを介して支持枠８６に支持してある。
【００５２】
図５及び図６に示すごとく、エアクリーナ３２は、略円筒形状であって、コンデンサ９２の前側に配設されている。エアクリーナ３２は、機体左右方向に沿った姿勢で、仕切プレート３３の上部に配設された台座３２ａに載置固定されている。台座３２ａは、エアクリーナ３２の中心Ｎがコンデンサファン９３の回転軸芯Ｍ上に位置するように、高さ設定してある。
【００５３】
このように、エアクリーナ３２がコンデンサ９２の前側に配設されているので、防塵カバー４１を介してコンデンサルーム３１に流入した外気（図６参照）は、図５に矢印で示すごとく、ある程度エアクリーナ３２の外周部の形状に沿いながらコンデンサ９２に引き込まれる。この結果、エアクリーナ３２とコンデンサ９２との間で対流が生じ、外気に含まれる埃のうちの一部が払い落ち、コンデンサ９２の目詰まりが軽減される。
【００５４】
さらに、ファンの回転中心部にはファンモータ９４が配設されていて、コンデンサファン９３の回転軸芯Ｍ上ではそもそも空気の流れが比較的少ないところ、エアクリーナ３２は、その中心Ｎがコンデンサファン９３の回転軸芯Ｍ上に位置するように配設されているので、エアクリーナ３２をコンデンサ９２の前側に配設しても、コンデンサ９２への通気は阻害されにくい。なお、コンデンサファン９３が本発明に係る「ファン」に相当する。
【００５５】
〔外気の通気量の調整について〕
図４及び図６に示すごとく、防塵カバー４１の内部のうち、コンデンサ９２の防塵カバー４１の側の端部よりも機体左右方向外側の位置に、コンデンサルーム３１に対向する「縦壁」としての風量調整板４６を、機体前後方向に沿った姿勢、かつ、防塵網４３と離間した状態で配設してある。
【００５６】
上述したように、仕切プレート３３は防塵カバー４１の内部まで延長してあり、その延長した部分の外端部と風量調整板４６の下端部とを連結してある。また、風量調整板４６の前端部は、コンデンサルーム３１の側に折り返してあり、その部分を上述した遮蔽板４５の後端部に連結してある。なお、風量調整板４６のその他の箇所は、外フレーム４２の内面に適宜固定してある。
【００５７】
風量調整板４６の形状は、コンデンサルーム３１の側面視形状よりもやや小さい程度に設定してある。したがって、防塵網４３を介して防塵カバー４１の内部に引き込まれた外気は、風量調整板４６が障害となってコンデンサルーム３１には直接流入せず、一旦、風量調整板４６の周囲に拡散されてコンデンサルーム３１に流入する。そして、特に風量調整板４６の下部付近に拡散された外気は、エンジンルーム２１に流入可能となる。つまり、エンジン２２冷却のために必要な通気量の方が、コンデンサ９２が必要とする通気量よりも多い場合等において、防塵カバー４１のうちコンデンサルーム３１に対向する部分からの外気を、風量調整板４６をガイドとして、エンジンルーム２１にも分配することができる。
【００５８】
また、仕切プレート３３のうち、風量調整板４６付近の端部を網状の通気ネット３４で構成してある。したがって、風量調整板４６の下部付近からコンデンサルーム３１への通気は可能であると共に、コンデンサルーム３１への塵埃等の侵入が軽減される。したがって、例えば、エンジン２２が多量の通気量を必要としない場合や、コンデンサ９２も多量の通気量を必要とする場合に、コンデンサルーム３１に好適に分配させることが可能である。このように、風量調整板４６を設けるだけで、防塵カバー４１のうちコンデンサルーム３１に対向する部分からの外気を、状況に応じて、エンジンルーム２１及びコンデンサルーム３１に好適な比率で分配することが出来る。
【００５９】
〔防熱プレートについて〕
図１，図５，図８に示すごとく、エンジンルーム２１とコンデンサルーム３１との間からグレンタンク５にまで至る「防熱板」としての防熱プレート３８を、エンジンルーム２１の機体左右方向の幅に亘って備えてある。詳しくは、図８に示すごとく、門型フレーム１ａの上部背面にアングル部材３７を取付け、そのアングル部材３７の上面に、防熱プレート３８をボルト固定してある。防熱プレート３８により、エンジンルーム２１からの排熱が、グレンタンク５との間を上昇し、コンデンサルーム３１に流入するのを防止できる。また、外気はコンデンサルーム３１の後方からもコンデンサルーム３１に流入するところ、防熱プレート３８はエンジンルーム２１からの排気風が上昇することを防止する役割もなすので、その排気風に乗って圃場から巻き上げられた土埃や塵埃等がコンデンサルーム３１に引き込まれ、コンデンサ９２に目詰まりすることも防止される。なお、防熱プレート３８は、グレンタンク５の開閉揺動動作を阻害しない形状としてある。
【００６０】
〔防塵カバーの開閉揺動について〕
防塵カバー４１の開閉揺動について詳述する。防塵カバー４１は、上述したように、図４及び図７に示すごとく、揺動軸４７回りに揺動可能である。また、外フレーム４２には、座席支持台７７（運転座席７１を含む）、背部プレート７８の下部である可動部７８ａ、仕切プレート３３の防塵カバー４１の側の可動部３３ｂ（通気ネット３４を含む）が連結されており、これらの部材も防塵カバー４１と共に揺動させることができる。よって、防塵カバー４１を揺動開放すると、エンジンルーム２１及びコンデンサルーム３１の右側面が開放されるだけでなく、エンジンルーム２１の上面及び前面、コンデンサルーム３１の底面の一部及び前面の一部も開放され、エンジンルーム２１及びコンデンサルーム３１のメンテナンス作業を行い易い。
【００６１】
上記構成を採用するに際して、下ステー３６の底面３６ｃに仕切プレート３３の可動部３３ｂが干渉しないように、下ステー３６のうちの防塵カバー４１の側の右側部分３６ｂの底面３６ｃが、仕切プレート３３の可動部３３ｂの揺動軌跡Ｔを僅かに上方にかわすように、下ステー３６の右側部分３６ｂを仕切プレート３３から上方に離間させてある。つまり、下ステー３６の右側部分３６ｂは、下ステー３６のうち防塵カバー４１とは反対側の左側部分３６ａよりも上方に位置する。具体的には、下ステー３６の右側部分３６ｂの底面３６ｃは、右斜め上方に折り上げて構成してある。下ステー３６は、下ステー３６の左側部分３６ａのみを、仕切プレート３３のうちの揺動しない固定部３３ａと共に門型フレーム１ａの上面にボルトによって固定してある。
【００６２】
なお、図４に示すごとく、ラジエータ２３の機体左右方向外側面の外周部にはパッキン２５を取り付けてある。防塵カバー４１を閉じた状態においては、外フレーム４２の機体左右方向内側面とパッキン２５とが密着し、また、外フレーム４２の前部と後部とに亘って取り付けられた中間プレート４４と、パッキン２５とが密着し、防塵網４３からの外気をラジエータ２３に導くシュラウドが形成される。
【００６３】
〔レシーバの配置について〕
レシーバ９５は、図３，図５，図６に示すごとく、コンデンサルーム３１とグレンタンク５との間のスペースのうち、グレンタンク５の開閉揺動を阻害しない位置に配設してある。レシーバ９５は、機体後方に向けて延びる支持ブラケット９６を介して、コンデンサ９２の背面右側端部に取り付けてある。よって、グレンタンク５を開放するだけで、機体の外側面付近の位置でレシーバ９５を露出させることができるので、コンデンサルーム３１の内部に配置した場合等と比べて、メンテナンス作業が行い易い。
【００６４】
〔コンデンサファンの逆回転について〕
特に図示はしないが、コンデンサファン９３は、上述した排出クラッチレバー７６がＯＮ操作されている間、即ち、穀粒搬送装置６のスクリューが駆動操作され、穀粒が機外に排出されている間、逆回転するように構成してある。コンデンサファン９３が逆回転すると、コンデンサ９２に対して後方から外気が流れ込み、正回転時にコンデンサ９２の前面に目詰まりした塵埃等が吹き飛ばされる。本構成であれば、所定の機器操作によって、定期的にコンデンサ９２の清掃を自動的に行うことができ、コンデンサ９２の冷媒冷却性能を長期間に亘って維持することができる。なお、穀粒の排出作業時間は、通常の刈取作業時間に対してかなり短く、メンテナンスのタイミングとしては好適である。
【００６５】
〔別実施形態〕
（１）上述の実施形態においては、下ステー３６の右側部分３６ｂの底面３６ｃが、仕切プレート３３の可動部３３ｂの揺動軌跡Ｔよりも上方に位置するように、下ステー３６の右側部分３６ｂを仕切プレート３３から上方に離間させた例を示したが、これに限られるものではない。少なくとも、下ステー３６の右側部分３６ｂを左側部分３６ａよりも上方に位置させて、仕切プレート３３の揺動端と下ステー３６とが干渉しないように構成すれば良い。
【００６６】
（２）上述の実施形態においては、仕切プレート３３のうち風量調整板４６の側の端部に網状の通気ネット３４を設けた例を示したが、これに限られるものではない。通気ネット３４の代わりに、仕切プレート３３に、パンチング加工を施して、一または複数の開孔を直接形成しても良い。また、コンデンサ９２の容量によっては、仕切プレート３３のうち風量調整板４６の側の端部を通気不能に構成してあっても良い。
【００６７】
（３）上述の実施形態においては、コンデンサ９２の上端部を支持する上ステー３５を支持枠８６に直接取り付けた例を示したが、これに限られるものではない。特に図示はしないが、例えば、上下の端部を門型フレーム１ａと支持枠８６とに固定した取付部材（角材やアングル部材３７等）を備え、その取付部材に上ステー３５を取り付けてあっても良い。
【００６８】
（４）上述の実施形態においては、ダクト３２ｂを支持する支持ブラケット３２ｃを支持枠８６に取り付けた例を示したが、これに限られるものではない。特に図示はしないが、例えば、コンデンサ９２の上端部を支持する上ステー３５に、支持ブラケット３２ｃを取り付けても良い。
【００６９】
（５）上述の実施形態においては、防熱プレート３８を門型フレーム１ａに取り付けた例を示したが、これに限られるものではない。特に図示はしないが、例えば、グレンタンク５の前面に防熱プレート３８を取り付けても良い。
【００７０】
（６）上述の実施形態において、コンデンサファン９３用のファンシュラウドを設けてあっても構わない。
【００７１】
（７）上述の実施形態においては、コンデンサルーム３１の左隣のスペースに、開閉レバー７４や横送りコンベア６３の操作系等を配設する例を示したが、これに限られるものではない。このスペースを他の用途に使用しても構わない。
【００７２】
（８）上述の実施形態においては、座席支持台７７、背部プレート７８の下部である可動部７８ａ、仕切プレート３３の防塵カバー４１の側の可動部３３ｂを防塵カバー４１と共に揺動するように構成したが、これに限られるものではない。防塵カバー４１と共に揺動する部材は、メンテナンスの仕方によって適宜設定すれば良い。
【００７３】
（９）上述の実施形態においては、排出クラッチレバー７６のＯＮ操作に基づいてコンデンサファン９３が逆回転するように構成したが、他の機器操作に基づいてコンデンサファン９３が逆回転するように構成してあっても良い。
【００７４】
（１０）上述の実施形態におけるフロントパネル７２等の構成は一例に過ぎず、キャビン８内の構成は上述の実施形態に限られるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明は、自脱型のコンバインに限らず、普通型（全稈投入型）のコンバインに適用することも可能である。
【符号の説明】
【００７６】
５ グレンタンク
７ 運転部
８ キャビン
２１ エンジンルーム
３１ コンデンサルーム
３２ エアクリーナ
３３ 仕切プレート（仕切部）
３３ｂ 可動部（防塵カバーの側の部分）
３６ 下ステー（支持部材）
３６ａ 左側部分（防塵カバーとは反対側の部分）
３６ｂ 右側部分（防塵カバーの側の部分）
３６ｃ 底面
３８ 防熱プレート（防熱板）
４１ 防塵カバー
４１ａ 開口部
４３ 防塵網
４６ 風量調整板（縦壁）
４７ 揺動軸
９２ コンデンサ
９３ コンデンサファン（ファン）
Ｍ 回転軸芯
Ｎ 中心
Ｔ 揺動軌跡
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転部を覆うキャビンと、
前記運転部の下側後方に設けたエンジンルームと、
前記エンジンルームの上方に設けたコンデンサルームと、
前記エンジンルームと前記コンデンサルームとを上下に仕切る仕切部と、
機体左右方向に沿って前記コンデンサルームに配設されたコンデンサと、
前記エンジンルーム及び前記コンデンサルームに対向するように、機体前後方向に沿って機体外側面に配設されて、前記エンジンルーム及び前記コンデンサルームに対して外気の通気を可能にし、かつ、機体左右方向に厚みを有すると共に前記コンデンサルームの側に開口部を有する中空形状の防塵カバーと、を備え、
前記コンデンサのうち前記防塵カバーの側の端部を、前記開口部から前記防塵カバー内に入り込ませて、前記コンデンサを前記コンデンサルームに配設してあるコンバイン。
【請求項２】
前記防塵カバー内において、前記コンデンサルームに対向する縦壁を、前記防塵カバーの防塵網と離間させた状態で、前記コンデンサの前記端部よりも機体左右方向外側に配設してある請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記仕切部を前記縦壁まで延ばし、前記仕切部のうち前記縦壁の側の端部を通気可能に構成してある請求項２に記載のコンバイン。
【請求項４】
前記仕切部のうち前記縦壁の側の端部に、一または複数の開孔を形成してある請求項３に記載のコンバイン。
【請求項５】
前記エンジンルームと前記コンデンサルームとの間から前記運転部の後方に配設されたグレンタンクにまで至る防熱板を、前記エンジンルームの機体左右方向の幅に亘って備えた請求項１から４の何れか一項に記載のコンバイン。
【請求項６】
前記コンデンサルームにおいて、前記コンデンサ用のファンを、前記コンデンサの後側に隣接配設すると共に、エアクリーナを、機体左右方向に沿うように、かつ、前記エアクリーナの中心が前記ファンの回転軸芯上に位置するように、前記コンデンサの前側に配設してある請求項１から５の何れか一項に記載のコンバイン。
【請求項７】
前記防塵カバーの下方に機体前後方向向きの揺動軸を備えて、前記仕切部のうち少なくとも前記防塵カバーの側の部分を前記防塵カバーと共に前記揺動軸回りに揺動可能なように構成し、
前記コンデンサの下端部を前記仕切部に支持する支持部材を備え、
前記支持部材のうち前記防塵カバーの側の部分を、前記支持部材のうち前記防塵カバーとは反対側の部分よりも上方に位置させてある請求項１から６の何れか一項に記載のコンバイン。
【請求項８】
前記支持部材のうち前記防塵カバーの側の部分の底面が、前記仕切部のうち前記防塵カバーの側の部分の前記揺動軸回りの揺動軌跡よりも上方に位置するように、前記支持部材のうち前記防塵カバーの側の部分を、前記仕切部から上方に離間させてある請求項７に記載のコンバイン。
【請求項１】
運転部を覆うキャビンと、
前記運転部の下側後方に設けたエンジンルームと、
前記エンジンルームの上方に設けたコンデンサルームと、
前記エンジンルームと前記コンデンサルームとを上下に仕切る仕切部と、
機体左右方向に沿って前記コンデンサルームに配設されたコンデンサと、
前記エンジンルーム及び前記コンデンサルームに対向するように、機体前後方向に沿って機体外側面に配設されて、前記エンジンルーム及び前記コンデンサルームに対して外気の通気を可能にし、かつ、機体左右方向に厚みを有すると共に前記コンデンサルームの側に開口部を有する中空形状の防塵カバーと、を備え、
前記コンデンサのうち前記防塵カバーの側の端部を、前記開口部から前記防塵カバー内に入り込ませて、前記コンデンサを前記コンデンサルームに配設してあるコンバイン。
【請求項２】
前記防塵カバー内において、前記コンデンサルームに対向する縦壁を、前記防塵カバーの防塵網と離間させた状態で、前記コンデンサの前記端部よりも機体左右方向外側に配設してある請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記仕切部を前記縦壁まで延ばし、前記仕切部のうち前記縦壁の側の端部を通気可能に構成してある請求項２に記載のコンバイン。
【請求項４】
前記仕切部のうち前記縦壁の側の端部に、一または複数の開孔を形成してある請求項３に記載のコンバイン。
【請求項５】
前記エンジンルームと前記コンデンサルームとの間から前記運転部の後方に配設されたグレンタンクにまで至る防熱板を、前記エンジンルームの機体左右方向の幅に亘って備えた請求項１から４の何れか一項に記載のコンバイン。
【請求項６】
前記コンデンサルームにおいて、前記コンデンサ用のファンを、前記コンデンサの後側に隣接配設すると共に、エアクリーナを、機体左右方向に沿うように、かつ、前記エアクリーナの中心が前記ファンの回転軸芯上に位置するように、前記コンデンサの前側に配設してある請求項１から５の何れか一項に記載のコンバイン。
【請求項７】
前記防塵カバーの下方に機体前後方向向きの揺動軸を備えて、前記仕切部のうち少なくとも前記防塵カバーの側の部分を前記防塵カバーと共に前記揺動軸回りに揺動可能なように構成し、
前記コンデンサの下端部を前記仕切部に支持する支持部材を備え、
前記支持部材のうち前記防塵カバーの側の部分を、前記支持部材のうち前記防塵カバーとは反対側の部分よりも上方に位置させてある請求項１から６の何れか一項に記載のコンバイン。
【請求項８】
前記支持部材のうち前記防塵カバーの側の部分の底面が、前記仕切部のうち前記防塵カバーの側の部分の前記揺動軸回りの揺動軌跡よりも上方に位置するように、前記支持部材のうち前記防塵カバーの側の部分を、前記仕切部から上方に離間させてある請求項７に記載のコンバイン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−１３３３２（Ｐ２０１３−１３３３２Ａ）
【公開日】平成２５年１月２４日（２０１３．１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４６２３７（Ｐ２０１１−１４６２３７）
【出願日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月２４日（２０１３．１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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