シートフレーム構造
【課題】シートフレームによる電波の吸収・反射を抑制できるシートフレーム構造の提供を課題とする。
【解決手段】シート１４に設けられたシートフレーム１６と、シートフレーム１６の車体後方側に配置された導電性の車体部材２０と、シートフレーム１６と車体部材２０とを高周波的に接続する接続部材３０と、を有するシートフレーム構造とする。
【解決手段】シート１４に設けられたシートフレーム１６と、シートフレーム１６の車体後方側に配置された導電性の車体部材２０と、シートフレーム１６と車体部材２０とを高周波的に接続する接続部材３０と、を有するシートフレーム構造とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リアウインドウガラスにプリントアンテナが形成された自動車等の車両におけるシートフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
リアウインドウガラスに形成されたプリントアンテナは、車室内の金属物の影響により、そのアンテナ感度が低減される懸念がある（例えば、特許文献１参照）。特に、シートのシートバック内に設けられるシートフレームは、アンテナ受信性能を劣化させる要因となる。つまり、そのシートフレームが疑似アンテナとなって、電波のエネルギーを吸収したり、電波を反射させることがあり、リアウインドウガラスに形成されたプリントアンテナの受信感度が、それによって低下してしまう問題がある。
【特許文献１】実開平５−３４０６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで、本発明は、上記事情に鑑み、シートフレームによる電波の吸収・反射を抑制できるシートフレーム構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載のシートフレーム構造は、シートに設けられたシートフレームと、前記シートフレームの車体後方側に配置された導電性の車体部材と、前記シートフレームと前記車体部材とを高周波的に接続する接続部材と、を有することを特徴としている。
【０００５】
請求項１に記載の発明によれば、接続部材により、シートのシートフレームが車体部材に高周波的に接続される（少なくとも高周波域で電気的に結合されてアースされる）ので、シートフレームによる電波の吸収・反射を抑制することができる。したがって、リアウインドウガラスに形成されたプリントアンテナの受信感度の低下を軽減することができる。なお、ここで言う「高周波」とは、一般的に用いられる数ＭＨｚ以上の周波数のことである。
【０００６】
また、請求項２に記載のシートフレーム構造は、請求項１に記載のシートフレーム構造において、前記接続部材の一端が前記シートフレームに固着され、前記接続部材の他端が前記車体部材に圧接されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項２に記載の発明によれば、接続部材は、シートフレームにのみ固着され、車体部材には圧接するだけなので、車体部材側の設計を変更しなくて済む利点がある。
【０００８】
また、本発明に係る請求項３に記載のシートフレーム構造は、シートに設けられたシートフレームと、前記シートフレームの車体後方側に配置された導電性の車体部材と、前記シートフレームに一端が固着され、前記車体部材に他端が圧接される接続部材と、を有することを特徴としている。
【０００９】
請求項３に記載の発明によれば、接続部材の一端がシートフレームに固着され、接続部材の他端が車体部材に圧接するので、シートのシートフレームが車体部材に電気的に結合されてアースされる。したがって、シートフレームによる電波の吸収・反射を抑制することができ、リアウインドウガラスに形成されたプリントアンテナの受信感度の低下を軽減することができる。また、接続部材は、シートフレームにのみ固着され、車体部材には圧接するだけなので、車体部材側の設計を変更しなくて済む利点がある。
【００１０】
また、請求項４に記載のシートフレーム構造は、請求項２又は請求項３に記載のシートフレーム構造において、前記接続部材が弾性を有することを特徴としている。
【００１１】
請求項４に記載の発明によれば、接続部材が弾性を有するので、シートフレームと車体部材は、その弾性を利用して接触状態を保つことができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように、本発明によれば、シートフレームによる電波の吸収・反射を抑制できるシートフレーム構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の最良な実施の形態について、図面に示す実施例を基に詳細に説明する。図１は車両の一例である自動車の後部の構造を示す概略側断面図であり、図２は接続部材の構成を示す概略側断面図である。そして、図３はシートフレームの接続部材が固着される位置の一例を示す概略正面図である。なお、各図において、車体前方向を矢印ＦＲで示し、車体上方向を矢印ＵＰで示す。
【００１４】
図１で示すように、自動車１０の車室１２にはリアシート１４が設けられており、リアシート１４の車体後方側には、導電性の車体部材であるルームパーテーションパネル２０が配置されている。リアシート１４のシートバック１４Ａの内部には、シートフレーム１６が埋設されており、このシートフレーム１６は、ルームパーテーションパネル２０に、導電性の取付手段４０、例えばボルト４２とナット４４によって複数位置で固定されている（図３参照）。
【００１５】
つまり、このリアシート１４のシートバック１４Ａはリクライニング不能とされている。また、ルームパーテーションパネル２０の車体後方側が荷室１８とされており、荷室１８の車体上方側にはアッパーバックパネル２２が配置されている。アッパーバックパネル２２の車体上方側にはリアウインドウガラス２８が配設されており、リアウインドウガラス２８の車体上方側の端部にはプリントアンテナ２６が形成されている。
【００１６】
また、アッパーバックパネル２２の車体前方側の端部は、車体下方側に向かって屈曲されており、その屈曲された先端部分がルームパーテーションパネル２０に接合されている。そして、ルームパーテーションパネル２０の車体上方側の端部は、車体後方側に向かって屈曲されており、その屈曲された先端部分がアッパーバックパネル２２に接合されている。これにより、アッパーバックパネル２２の車体前方側で、ルームパーテーションパネル２０の車体上方側に、閉断面構造部２４が形成されている。
【００１７】
また、図２で詳細に示すように、シートフレーム１６の所定位置には、導電性の接続部材３０を構成する金属製の板バネ３２の基部３２Ａが溶接等の固着手段によって固着されている。そして、リアシート１４のシートバック１４Ａに形成された開口部１４Ｂから突出している板バネ３２の湾曲された先端部３２Ｂには、その板バネ３２と共に導電性の接続部材３０を構成する金属プレート３４が一体的に固着されている。
【００１８】
この金属プレート３４が、板バネ３２の弾性力（付勢力）によって、ルームパーテーションパネル２０の所定位置（例えば閉断面構造部２４の車幅方向両端部近傍等）に、所定範囲の圧力で面接触（圧接）することにより、シートフレーム１６とルームパーテーションパネル２０とが高周波的に接続される構成である。つまり、シートフレーム１６が車体側（ボデー側）に、少なくとも高周波域で電気的に結合されてアースされる構成である。
【００１９】
なお、板バネ３２を固着する部位は任意であるが、図３で示すように、シートフレーム１６は、金属製の線状部材１５が複数本張り巡らされた複雑な構造となっているため、例えばプリントアンテナ２６に近い車幅方向両端部の車体上方側や車幅方向中央部の車体上方側等に固着するのが好ましい。また、板バネ３２及び金属プレート３４からなる接続部材３０の数量も任意であるが、プリントアンテナ２６の受信感度向上のためには、なるべく多くすることが好ましい。
【００２０】
以上のようなシートフレーム構造において、次にその作用について説明する。リアシート１４のシートバック１４Ａに埋設されているシートフレーム１６は、ルームパーテーションパネル２０に、導電性のボルト４２とナット４４によって、複数位置で固定されている。そして、シートフレーム１６の所定位置には、板バネ３２の基部３２Ａが溶接等によって固着されており、板バネ３２の先端部３２Ｂに一体的に固着されている金属プレート３４は、ルームパーテーションパネル２０の所定位置に所定範囲の圧力で面接触（圧接）している。
【００２１】
ここで、シートフレーム１６、ルームパーテーションパネル２０、板バネ３２及び金属プレート３４（接続部材３０）は、導電性部材であるため、その板バネ３２及び金属プレート３４（接続部材３０）を介して、シートフレーム１６とルームパーテーションパネル２０とが高周波的に接続される。つまり、シートフレーム１６が、車体側（ボデー側）であるルームパーテーションパネル２０に、少なくとも高周波域で電気的に結合されてアースされる。
【００２２】
したがって、リアウインドウガラス２８に形成されているプリントアンテナ２６の受信感度の低下（受信性能の劣化）を軽減することができる。つまり、プリントアンテナ２６の比較的近傍に配置されるシートフレーム１６が疑似アンテナとなって、電波のエネルギーを吸収したり、電波を反射させたりする現象を抑制することができる。
【００２３】
なお、シートフレーム１６をルームパーテーションパネル２０に固定する導電性のボルト４２及びナット４４（取付手段４０）によっても、そのシートフレーム１６がアースされるため、この取付手段４０を増やす方法も考えられたが、取付手段４０を増やすと、製造コストや組付作業工程が増加してしまう。
【００２４】
そのため、シートフレーム１６に接続部材３０の一端部（板バネ３２の基部３２Ａ）を固着し、接続部材３０の他端部（板バネ３２の先端部３２Ｂに固着された金属プレート３４）をルームパーテーションパネル２０に所定範囲の圧力で面接触（圧接）させて、シートフレーム１６をアースする構成としている。つまり、板バネ３２の弾性力（付勢力）を利用し、金属プレート３４を車体側（ボデー側）に所定範囲の圧力で面接触（圧接）させるという簡易な構成としている。
【００２５】
したがって、組付作業工程を増やすことなく、シートフレーム１６とルームパーテーションパネル２０との接触状態を確保することができ、取付手段４０を増やしたときと同等の効果が容易に得られる。なお、接続部材３０は、シートフレーム１６にのみ固着され、ルームパーテーションパネル２０には所定範囲の圧力で面接触（圧接）するだけであるため、ルームパーテーションパネル２０側（車体部材側）の設計を変更しなくて済む利点がある。
【００２６】
また、接続部材３０としての板バネ３２を固着する箇所は、図３で示したように、シートフレーム１６の車幅方向両端部の車体上方側や、シートフレーム１６の車幅方向中央部の車体上方側等が好ましいが、シートフレーム１６をルームパーテーションパネル２０に取り付ける取付手段４０を避けた位置であれば、どこでもよく、特に限定されない。
【００２７】
また、接続部材３０の数量も、プリントアンテナ２６の感度向上の観点からは多い方が好ましいが、少なくとも１箇所でシートフレーム１６とルームパーテーションパネル２０とが接続されるように構成されていればよく、特に限定されない。更に、取付手段４０も導電性部材で構成されていればよく、ボルト４２とナット４４に限定されるものではない。
【００２８】
また、接続部材３０は、図１、図２で示した板バネ３２に限定されるものではない。すなわち、図４で示すように、１個又は複数個（図示のものは２個）の導電性のコイルスプリング３６の一端部３６Ａをシートフレーム１６に溶接等の固着手段によって固着し、リアシート１４のシートバック１４Ａに形成された開口部１４Ｂから突出させた各コイルスプリング３６の他端部３６Ｂに金属プレート３５を固着して、その金属プレート３５をルームパーテーションパネル２０に所定範囲の圧力で面接触（圧接）させて、シートフレーム１６をアースする構成としてもよい。
【００２９】
そして更に、図５で示すように、リアシート１４のシートバック１４Ａに形成された開口部１４Ｂにおけるシートフレーム１６とルームパーテーションパネル２０との間に、導電性の軟質物（弾性物）、例えば導電性ゴム３８を配設し、シートフレーム１６とルームパーテーションパネル２０とで、その導電性ゴム３８を所定範囲の圧力で狭持するようにして（又は導電性ゴム３８の一方の面をシートフレーム１６に、他方の面をルームパーテーションパネル２０にそれぞれ貼着して）、シートフレーム１６をアースする構成としてもよい。
【００３０】
何れにしても、接続部材３０は、ルームパーテーションパネル２０に所定範囲の圧力で面接触（圧接）可能な状態を保てるように、弾性を有する構成とされていることが望ましい。このような構成にすると、仮にリアシート１４のシートバック１４Ａがリクライニング可能とされ、シートフレーム１６と車体部材との間の距離が変化しても、接続部材３０の付勢力（弾性力）により、シートフレーム１６と車体部材との接触状態を維持することが可能となる。
【００３１】
なお、本実施形態では、板バネ３２の基部３２Ａやコイルスプリング３６の一端部３６Ａをシートフレーム１６に溶接等の固着手段によって取り付け、その先端部３２Ｂや他端部３６Ｂに固着された金属プレート３４をルームパーテーションパネル２０に所定範囲の圧力で面接触（圧接）させる構成にしたが、板バネ３２の基部３２Ａやコイルスプリング３６の一端部３６Ａをルームパーテーションパネル２０に取り付け、その先端部３２Ｂや他端部３６Ｂに固着された金属プレート３４をシートフレーム１６に所定範囲の圧力で面接触（圧接）させる構成にしてもよい。
【００３２】
また、車体側（ボデー側）であるルームパーテーションパネル２０が塗装され、接続部材３０と直流的には絶縁される状態になっていても、ある程度の面積で導電性のある物質（導電性部材）同士が接触する構成になっていれば、ＦＭ放送（例えば７６ＭＨｚ）以上の高周波的には結合される。更に、錆び等を気にしなければ、ルームパーテーションパネル２０に塗装しない部位を形成し、その部位と接続部材３０とを所定範囲の圧力で点接触（圧接）させても同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】自動車の後部の構造を示す概略側断面図
【図２】接続部材の構成を示す概略側断面図
【図３】シートフレームの接続部材が固着される位置の一例を示す概略正面図
【図４】接続部材の別の構成を示す概略側断面図
【図５】接続部材の別の構成を示す概略側断面図
【符号の説明】
【００３４】
１０ 自動車
１２ 車室
１４ リアシート（シート）
１６ シートフレーム
２０ ルームパーテーションパネル（車体部材）
２６ プリントアンテナ
２８ リアウインドウガラス
３０ 接続部材
３２ 板バネ
３４ 金属プレート
３５ 金属プレート
３６ コイルスプリング
３８ 導電性ゴム
４０ 取付手段
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リアウインドウガラスにプリントアンテナが形成された自動車等の車両におけるシートフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
リアウインドウガラスに形成されたプリントアンテナは、車室内の金属物の影響により、そのアンテナ感度が低減される懸念がある（例えば、特許文献１参照）。特に、シートのシートバック内に設けられるシートフレームは、アンテナ受信性能を劣化させる要因となる。つまり、そのシートフレームが疑似アンテナとなって、電波のエネルギーを吸収したり、電波を反射させることがあり、リアウインドウガラスに形成されたプリントアンテナの受信感度が、それによって低下してしまう問題がある。
【特許文献１】実開平５−３４０６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで、本発明は、上記事情に鑑み、シートフレームによる電波の吸収・反射を抑制できるシートフレーム構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載のシートフレーム構造は、シートに設けられたシートフレームと、前記シートフレームの車体後方側に配置された導電性の車体部材と、前記シートフレームと前記車体部材とを高周波的に接続する接続部材と、を有することを特徴としている。
【０００５】
請求項１に記載の発明によれば、接続部材により、シートのシートフレームが車体部材に高周波的に接続される（少なくとも高周波域で電気的に結合されてアースされる）ので、シートフレームによる電波の吸収・反射を抑制することができる。したがって、リアウインドウガラスに形成されたプリントアンテナの受信感度の低下を軽減することができる。なお、ここで言う「高周波」とは、一般的に用いられる数ＭＨｚ以上の周波数のことである。
【０００６】
また、請求項２に記載のシートフレーム構造は、請求項１に記載のシートフレーム構造において、前記接続部材の一端が前記シートフレームに固着され、前記接続部材の他端が前記車体部材に圧接されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項２に記載の発明によれば、接続部材は、シートフレームにのみ固着され、車体部材には圧接するだけなので、車体部材側の設計を変更しなくて済む利点がある。
【０００８】
また、本発明に係る請求項３に記載のシートフレーム構造は、シートに設けられたシートフレームと、前記シートフレームの車体後方側に配置された導電性の車体部材と、前記シートフレームに一端が固着され、前記車体部材に他端が圧接される接続部材と、を有することを特徴としている。
【０００９】
請求項３に記載の発明によれば、接続部材の一端がシートフレームに固着され、接続部材の他端が車体部材に圧接するので、シートのシートフレームが車体部材に電気的に結合されてアースされる。したがって、シートフレームによる電波の吸収・反射を抑制することができ、リアウインドウガラスに形成されたプリントアンテナの受信感度の低下を軽減することができる。また、接続部材は、シートフレームにのみ固着され、車体部材には圧接するだけなので、車体部材側の設計を変更しなくて済む利点がある。
【００１０】
また、請求項４に記載のシートフレーム構造は、請求項２又は請求項３に記載のシートフレーム構造において、前記接続部材が弾性を有することを特徴としている。
【００１１】
請求項４に記載の発明によれば、接続部材が弾性を有するので、シートフレームと車体部材は、その弾性を利用して接触状態を保つことができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように、本発明によれば、シートフレームによる電波の吸収・反射を抑制できるシートフレーム構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の最良な実施の形態について、図面に示す実施例を基に詳細に説明する。図１は車両の一例である自動車の後部の構造を示す概略側断面図であり、図２は接続部材の構成を示す概略側断面図である。そして、図３はシートフレームの接続部材が固着される位置の一例を示す概略正面図である。なお、各図において、車体前方向を矢印ＦＲで示し、車体上方向を矢印ＵＰで示す。
【００１４】
図１で示すように、自動車１０の車室１２にはリアシート１４が設けられており、リアシート１４の車体後方側には、導電性の車体部材であるルームパーテーションパネル２０が配置されている。リアシート１４のシートバック１４Ａの内部には、シートフレーム１６が埋設されており、このシートフレーム１６は、ルームパーテーションパネル２０に、導電性の取付手段４０、例えばボルト４２とナット４４によって複数位置で固定されている（図３参照）。
【００１５】
つまり、このリアシート１４のシートバック１４Ａはリクライニング不能とされている。また、ルームパーテーションパネル２０の車体後方側が荷室１８とされており、荷室１８の車体上方側にはアッパーバックパネル２２が配置されている。アッパーバックパネル２２の車体上方側にはリアウインドウガラス２８が配設されており、リアウインドウガラス２８の車体上方側の端部にはプリントアンテナ２６が形成されている。
【００１６】
また、アッパーバックパネル２２の車体前方側の端部は、車体下方側に向かって屈曲されており、その屈曲された先端部分がルームパーテーションパネル２０に接合されている。そして、ルームパーテーションパネル２０の車体上方側の端部は、車体後方側に向かって屈曲されており、その屈曲された先端部分がアッパーバックパネル２２に接合されている。これにより、アッパーバックパネル２２の車体前方側で、ルームパーテーションパネル２０の車体上方側に、閉断面構造部２４が形成されている。
【００１７】
また、図２で詳細に示すように、シートフレーム１６の所定位置には、導電性の接続部材３０を構成する金属製の板バネ３２の基部３２Ａが溶接等の固着手段によって固着されている。そして、リアシート１４のシートバック１４Ａに形成された開口部１４Ｂから突出している板バネ３２の湾曲された先端部３２Ｂには、その板バネ３２と共に導電性の接続部材３０を構成する金属プレート３４が一体的に固着されている。
【００１８】
この金属プレート３４が、板バネ３２の弾性力（付勢力）によって、ルームパーテーションパネル２０の所定位置（例えば閉断面構造部２４の車幅方向両端部近傍等）に、所定範囲の圧力で面接触（圧接）することにより、シートフレーム１６とルームパーテーションパネル２０とが高周波的に接続される構成である。つまり、シートフレーム１６が車体側（ボデー側）に、少なくとも高周波域で電気的に結合されてアースされる構成である。
【００１９】
なお、板バネ３２を固着する部位は任意であるが、図３で示すように、シートフレーム１６は、金属製の線状部材１５が複数本張り巡らされた複雑な構造となっているため、例えばプリントアンテナ２６に近い車幅方向両端部の車体上方側や車幅方向中央部の車体上方側等に固着するのが好ましい。また、板バネ３２及び金属プレート３４からなる接続部材３０の数量も任意であるが、プリントアンテナ２６の受信感度向上のためには、なるべく多くすることが好ましい。
【００２０】
以上のようなシートフレーム構造において、次にその作用について説明する。リアシート１４のシートバック１４Ａに埋設されているシートフレーム１６は、ルームパーテーションパネル２０に、導電性のボルト４２とナット４４によって、複数位置で固定されている。そして、シートフレーム１６の所定位置には、板バネ３２の基部３２Ａが溶接等によって固着されており、板バネ３２の先端部３２Ｂに一体的に固着されている金属プレート３４は、ルームパーテーションパネル２０の所定位置に所定範囲の圧力で面接触（圧接）している。
【００２１】
ここで、シートフレーム１６、ルームパーテーションパネル２０、板バネ３２及び金属プレート３４（接続部材３０）は、導電性部材であるため、その板バネ３２及び金属プレート３４（接続部材３０）を介して、シートフレーム１６とルームパーテーションパネル２０とが高周波的に接続される。つまり、シートフレーム１６が、車体側（ボデー側）であるルームパーテーションパネル２０に、少なくとも高周波域で電気的に結合されてアースされる。
【００２２】
したがって、リアウインドウガラス２８に形成されているプリントアンテナ２６の受信感度の低下（受信性能の劣化）を軽減することができる。つまり、プリントアンテナ２６の比較的近傍に配置されるシートフレーム１６が疑似アンテナとなって、電波のエネルギーを吸収したり、電波を反射させたりする現象を抑制することができる。
【００２３】
なお、シートフレーム１６をルームパーテーションパネル２０に固定する導電性のボルト４２及びナット４４（取付手段４０）によっても、そのシートフレーム１６がアースされるため、この取付手段４０を増やす方法も考えられたが、取付手段４０を増やすと、製造コストや組付作業工程が増加してしまう。
【００２４】
そのため、シートフレーム１６に接続部材３０の一端部（板バネ３２の基部３２Ａ）を固着し、接続部材３０の他端部（板バネ３２の先端部３２Ｂに固着された金属プレート３４）をルームパーテーションパネル２０に所定範囲の圧力で面接触（圧接）させて、シートフレーム１６をアースする構成としている。つまり、板バネ３２の弾性力（付勢力）を利用し、金属プレート３４を車体側（ボデー側）に所定範囲の圧力で面接触（圧接）させるという簡易な構成としている。
【００２５】
したがって、組付作業工程を増やすことなく、シートフレーム１６とルームパーテーションパネル２０との接触状態を確保することができ、取付手段４０を増やしたときと同等の効果が容易に得られる。なお、接続部材３０は、シートフレーム１６にのみ固着され、ルームパーテーションパネル２０には所定範囲の圧力で面接触（圧接）するだけであるため、ルームパーテーションパネル２０側（車体部材側）の設計を変更しなくて済む利点がある。
【００２６】
また、接続部材３０としての板バネ３２を固着する箇所は、図３で示したように、シートフレーム１６の車幅方向両端部の車体上方側や、シートフレーム１６の車幅方向中央部の車体上方側等が好ましいが、シートフレーム１６をルームパーテーションパネル２０に取り付ける取付手段４０を避けた位置であれば、どこでもよく、特に限定されない。
【００２７】
また、接続部材３０の数量も、プリントアンテナ２６の感度向上の観点からは多い方が好ましいが、少なくとも１箇所でシートフレーム１６とルームパーテーションパネル２０とが接続されるように構成されていればよく、特に限定されない。更に、取付手段４０も導電性部材で構成されていればよく、ボルト４２とナット４４に限定されるものではない。
【００２８】
また、接続部材３０は、図１、図２で示した板バネ３２に限定されるものではない。すなわち、図４で示すように、１個又は複数個（図示のものは２個）の導電性のコイルスプリング３６の一端部３６Ａをシートフレーム１６に溶接等の固着手段によって固着し、リアシート１４のシートバック１４Ａに形成された開口部１４Ｂから突出させた各コイルスプリング３６の他端部３６Ｂに金属プレート３５を固着して、その金属プレート３５をルームパーテーションパネル２０に所定範囲の圧力で面接触（圧接）させて、シートフレーム１６をアースする構成としてもよい。
【００２９】
そして更に、図５で示すように、リアシート１４のシートバック１４Ａに形成された開口部１４Ｂにおけるシートフレーム１６とルームパーテーションパネル２０との間に、導電性の軟質物（弾性物）、例えば導電性ゴム３８を配設し、シートフレーム１６とルームパーテーションパネル２０とで、その導電性ゴム３８を所定範囲の圧力で狭持するようにして（又は導電性ゴム３８の一方の面をシートフレーム１６に、他方の面をルームパーテーションパネル２０にそれぞれ貼着して）、シートフレーム１６をアースする構成としてもよい。
【００３０】
何れにしても、接続部材３０は、ルームパーテーションパネル２０に所定範囲の圧力で面接触（圧接）可能な状態を保てるように、弾性を有する構成とされていることが望ましい。このような構成にすると、仮にリアシート１４のシートバック１４Ａがリクライニング可能とされ、シートフレーム１６と車体部材との間の距離が変化しても、接続部材３０の付勢力（弾性力）により、シートフレーム１６と車体部材との接触状態を維持することが可能となる。
【００３１】
なお、本実施形態では、板バネ３２の基部３２Ａやコイルスプリング３６の一端部３６Ａをシートフレーム１６に溶接等の固着手段によって取り付け、その先端部３２Ｂや他端部３６Ｂに固着された金属プレート３４をルームパーテーションパネル２０に所定範囲の圧力で面接触（圧接）させる構成にしたが、板バネ３２の基部３２Ａやコイルスプリング３６の一端部３６Ａをルームパーテーションパネル２０に取り付け、その先端部３２Ｂや他端部３６Ｂに固着された金属プレート３４をシートフレーム１６に所定範囲の圧力で面接触（圧接）させる構成にしてもよい。
【００３２】
また、車体側（ボデー側）であるルームパーテーションパネル２０が塗装され、接続部材３０と直流的には絶縁される状態になっていても、ある程度の面積で導電性のある物質（導電性部材）同士が接触する構成になっていれば、ＦＭ放送（例えば７６ＭＨｚ）以上の高周波的には結合される。更に、錆び等を気にしなければ、ルームパーテーションパネル２０に塗装しない部位を形成し、その部位と接続部材３０とを所定範囲の圧力で点接触（圧接）させても同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】自動車の後部の構造を示す概略側断面図
【図２】接続部材の構成を示す概略側断面図
【図３】シートフレームの接続部材が固着される位置の一例を示す概略正面図
【図４】接続部材の別の構成を示す概略側断面図
【図５】接続部材の別の構成を示す概略側断面図
【符号の説明】
【００３４】
１０ 自動車
１２ 車室
１４ リアシート（シート）
１６ シートフレーム
２０ ルームパーテーションパネル（車体部材）
２６ プリントアンテナ
２８ リアウインドウガラス
３０ 接続部材
３２ 板バネ
３４ 金属プレート
３５ 金属プレート
３６ コイルスプリング
３８ 導電性ゴム
４０ 取付手段
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートに設けられたシートフレームと、
前記シートフレームの車体後方側に配置された導電性の車体部材と、
前記シートフレームと前記車体部材とを高周波的に接続する接続部材と、
を有することを特徴とするシートフレーム構造。
【請求項２】
前記接続部材の一端が前記シートフレームに固着され、前記接続部材の他端が前記車体部材に圧接されていることを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム構造。
【請求項３】
シートに設けられたシートフレームと、
前記シートフレームの車体後方側に配置された導電性の車体部材と、
前記シートフレームに一端が固着され、前記車体部材に他端が圧接される接続部材と、
を有することを特徴とするシートフレーム構造。
【請求項４】
前記接続部材が弾性を有することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のシートフレーム構造。
【請求項１】
シートに設けられたシートフレームと、
前記シートフレームの車体後方側に配置された導電性の車体部材と、
前記シートフレームと前記車体部材とを高周波的に接続する接続部材と、
を有することを特徴とするシートフレーム構造。
【請求項２】
前記接続部材の一端が前記シートフレームに固着され、前記接続部材の他端が前記車体部材に圧接されていることを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム構造。
【請求項３】
シートに設けられたシートフレームと、
前記シートフレームの車体後方側に配置された導電性の車体部材と、
前記シートフレームに一端が固着され、前記車体部材に他端が圧接される接続部材と、
を有することを特徴とするシートフレーム構造。
【請求項４】
前記接続部材が弾性を有することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のシートフレーム構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−２７９８８２（Ｐ２００８−２７９８８２Ａ）
【公開日】平成２０年１１月２０日（２００８．１１．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１２５３８９（Ｐ２００７−１２５３８９）
【出願日】平成１９年５月１０日（２００７．５．１０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１１月２０日（２００８．１１．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月１０日（２００７．５．１０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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