シートベルト装置を用いた乗員保護構造
【課題】簡単な構造で、側面衝突時の二次衝突荷重から乗員を保護するシートベルト装置を用いた乗員保護構造を得る。
【解決手段】ウエビング装着時に、ウエビング２４が乗員Ｐの腰部Ｐ１に装着されると、インナパッド４４が乗員Ｐの腰部Ｐ１に対応するウエビング２４の装着内側に配置され、アウタパッド４６が乗員Ｐの腰部Ｐ１に対応するウエビング２４の装着外側に配置される。この状態で側面衝突した場合、インナパッド４４及びアウタパッド４６が変形することで、乗員Ｐの腰部Ｐ１に作用する二次衝突荷重Ｆ２が吸収される。
【解決手段】ウエビング装着時に、ウエビング２４が乗員Ｐの腰部Ｐ１に装着されると、インナパッド４４が乗員Ｐの腰部Ｐ１に対応するウエビング２４の装着内側に配置され、アウタパッド４６が乗員Ｐの腰部Ｐ１に対応するウエビング２４の装着外側に配置される。この状態で側面衝突した場合、インナパッド４４及びアウタパッド４６が変形することで、乗員Ｐの腰部Ｐ１に作用する二次衝突荷重Ｆ２が吸収される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側面への衝突時にその衝撃から乗員を保護するシートベルト装置を用いた乗員保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員保護装置においては、側面衝突時の乗員保護を図るために、シートのドア側に腰部サポート部を設けている場合がある（例えば、特許文献１参照）。このような装置では、ウエビング装着時にアクチュエータが腰部サポート部を上昇させて乗員の腰部を保護した状態としている。
【０００３】
この従来の装置では、アクチュエータが必要になり、構造が複雑になる。
【特許文献１】特開平９−３９６２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、簡単な構造で、側面衝突時の二次衝突荷重から乗員を保護するシートベルト装置を用いた乗員保護構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明のシートベルト装置を用いた乗員保護構造は、少なくとも一部が乗員の腰部に装着されるシートベルト装置のウエビングに取り付けられ、乗員の腰部に対応する前記ウエビングの装着内側に配置される内側エネルギー吸収部材を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明のシートベルト装置を用いた乗員保護構造によれば、ウエビング装着時に、ウエビングが乗員の腰部に装着されると、内側エネルギー吸収部材が乗員の腰部に対応するウエビングの装着内側に配置され、この状態で側面衝突された場合、内側エネルギー吸収部材が変形することで、乗員の腰部に作用する二次衝突荷重が吸収される。
【０００７】
請求項２に記載する本発明のシートベルト装置を用いた乗員保護構造は、請求項１記載の構成において、前記ウエビングに取り付けられて乗員の腰部に対応するウエビングの装着外側に配置される外側エネルギー吸収部材が設けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載する本発明のシートベルト装置を用いた乗員保護構造によれば、ウエビング装着時に、ウエビングが乗員の腰部に装着されると、外側エネルギー吸収部材が乗員の腰部に対応するウエビングの装着外側に配置され、この状態で側面衝突された場合、内側エネルギー吸収部材と外側エネルギー吸収部材とがそれぞれ変形することで、乗員の腰部に作用する二次衝突荷重がそれぞれ吸収される。
【０００９】
請求項３に記載する本発明のシートベルト装置を用いた乗員保護構造は、請求項２記載の構成において、前記内側エネルギー吸収部材と前記外側エネルギー吸収部材とが、前記ウエビングを挟んで対向位置に配置されることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載する本発明のシートベルト装置を用いた乗員保護構造によれば、内側エネルギー吸収部材と外側エネルギー吸収部材とが、ウエビングを挟んで対向して配置されるので、エネルギー吸収部材の厚さが内側と外側のエネルギー吸収部材を足した厚さになる。これらのエネルギー吸収部材が変形することで、乗員の腰部に作用する二次衝突荷重が吸収される。
【００１１】
請求項４に記載する本発明のシートベルト装置を用いた乗員保護構造は、請求項３記載の構成において、前記内側エネルギー吸収部材と前記外側エネルギー吸収部材とが、互いに連結されることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載する本発明のシートベルト装置を用いた乗員保護構造によれば、ウエビング装着時に側面衝突した場合、内側エネルギー吸収部材と外側エネルギー吸収部材とが、連結された状態で変形することで、乗員の腰部に作用する二次衝突荷重が吸収される。
【００１３】
請求項５に記載する本発明のシートベルト装置を用いた乗員保護構造は、請求項１から４のいずれか一項に記載の構成において、前記各エネルギー吸収部材は、前記ウエビングの長手方向に沿って移動可能とされることを特徴とする。
【００１４】
請求項５に記載する本発明のシートベルト装置を用いた乗員保護構造によれば、各エネルギー吸収部材がウエビングの長手方向に沿って移動可能となっているので、乗員の体格に応じて各エネルギー吸収部材の配置位置を変えられる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のシートベルト装置を用いた乗員保護構造によれば、簡単な構造で、側面衝突時の二次衝突荷重から乗員を保護することができるという優れた効果が得られる。
【００１６】
請求項２に記載のシートベルト装置を用いた乗員保護構造によれば、二次衝突時のエネルギー吸収量を増加させることができるという優れた効果が得られる。
【００１７】
請求項３に記載のシートベルト装置を用いた乗員保護構造によれば、内側エネルギー吸収部材と外側エネルギー吸収部材とが対向配置された部分（乗員の腰部側方）において、二次衝突時のエネルギー吸収量を増加させることができるという優れた効果が得られる。
【００１８】
請求項４に記載のシートベルト装置を用いた乗員保護構造によれば、側面衝突時に内側エネルギー吸収部材と外側エネルギー吸収部材とがずれないので、二次衝突時のエネルギー吸収のロスが少ないという優れた効果が得られる。
【００１９】
請求項５に記載のシートベルト装置を用いた乗員保護構造によれば、乗員の体格に応じて適切に衝突時のエネルギーを吸収することができるという優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明におけるシートベルト装置を用いた乗員保護構造の第１の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向、矢印ＩＮは車幅内側方向をそれぞれ示す。
【００２１】
（第１の実施形態）
図１には、シートベルト装置を用いた乗員保護構造の適用される車両の車室内が示されている。図１に示されるフロントシート１２は、助手席用とされ、図２に示されるように、サイドドア４０におけるドアトリム４０Ａに近接して設けられる。ドアトリム４０Ａ内には、側面衝突状態での衝突荷重を吸収する公知の衝撃吸収部材（図示省略）が配置される。
【００２２】
フロントシート１２は、シートクッション１４を備え、シートクッション１４の上面部は、乗員Ｐが着座する着座部１４Ａとされている。シートクッション１４は、スライド機構（図示省略）によって車両前後方向にスライド移動可能とされている。
【００２３】
図１に示されるように、シートクッション１４の後端部の上方には、着座した乗員の背中を保持するためのシートバック１６が配置されてシート後部を構成している。シートバック１６は、シートクッション１４との連結部に設けたリクライニング機構（図示省略）により、傾倒角が変えられるようになっている。
【００２４】
乗員保護用のシートベルト装置２０は、本実施形態では３点式とされる。シートベルト装置２０には、ボデーのセンターピラー１８の下方部に慣性ロック機構付き巻取装置としてのリトラクタ２２が設けられる。このリトラクタ２２には、乗員拘束用のウエビング２４の一端部が係止されており、リトラクタ２２は、ウエビング２４を層状に巻き取って収容するようになっている。
【００２５】
ウエビング２４は、中間部がセンターピラー１８の上部に固定されたスルーアンカ２６を通って折り返され、他端部がセンターピラー１８の下方近くでアンカ部２８に固定されている。図３に示されるように、アンカ部２８は、アンカプレート３０を備え、このアンカプレート３０にウエビング２４の他端部となる環状のアンカ締結部２４Ｚが係止されている。アンカプレート３０は、車体の下部両側（ボデーのフロアパネル２９の車幅方向両端部側）に車両前後方向に延設されるボデーのロッカ３２にボルト３１で固定されている。なお、本実施形態では、アンカプレート３０がロッカ３２に固定されているが、アンカプレート３０は、フロアパネル２９に固定されてもよい。また、アンカプレート３０及びウエビング２４のアンカ締結部２４Ｚは、カバー部材３４によって被覆されている。
【００２６】
図１に示されるように、ウエビング２４のアンカ部２８とスルーアンカ２６との間における中間部には、タングプレート３６が配設されており、このタングプレート３６をシートクッション１４の側方（シートクッション１４を挟んでアンカ部２８の反対側）で車幅方向の中央部寄りに配置されたバックル３８に係合させることにより、ウエビング２４がリトラクタ２２から引き出されて装着状態となる。
【００２７】
図２に示されるように、この状態では、ウエビング２４の一部、すなわち、ウエビング２４のスルーアンカ２６からタングプレート３６（バックル３８）にかけての部分（ショルダ部２４Ａ）が、フロントシート１２に着座した乗員Ｐの上体に装着され、ウエビング２４の他の一部、すなわち、ウエビング２４のタングプレート３６からアンカ部２８にかけての部分（以下、ラップ部２４Ｂという）が、フロントシート１２に着座した乗員Ｐの腰部Ｐ１に装着されるようになっている。
【００２８】
ウエビング２４には、ラップ部２４Ｂの腰部側（装着内側）に内側エネルギー吸収部材としてのインナパッド４４が取り付けられ、ラップ部２４Ｂの腰部側の反対側に外側エネルギー吸収材としてのアウタパッド４６が取り付けられており、インナパッド４４とアウタパッド４６とは、ウエビング２４を挟んで対向位置に配置される。
【００２９】
インナパッド４４及びアウタパッド４６は、ウレタン等の衝撃吸収が可能な衝撃吸収材（例えば、発泡材等の弾性材）により形成されており、図４に示されるように、略三角柱のブロック状とされてウエビング２４の長手方向（矢印Ｘ方向）における略同位置の両面（厚さ方向（矢印Ｔ方向）両側）に配置され、接着剤等によりウエビング２４に固着されている。必要に応じてインナパッド４４及びアウタパッド４６の周囲には薄カバーを被せてもよい。
【００３０】
図２に示されるように、ウエビング２４の装着状態では、インナパッド４４は、乗員Ｐの腰部Ｐ１に対応するウエビング２４の装着内側に配置され、アウタパッド４６は、乗員Ｐの腰部Ｐ１に対応するウエビング２４の装着外側に配置される。
【００３１】
このとき、インナパッド４４及びアウタパッド４６は、着座部１４Ａのサイドドア４０側の端部１１４Ａの上方にあって、車幅方向に厚みのある略直方体を形成し、乗員Ｐの腰部Ｐ１下部（又は大腿部上部Ｐ２）とドアトリム４０Ａとの間に、壁状に介在される。ここで、側面衝突状態では、インナパッド４４及びアウタパッド４６が変形することで二次衝突荷重Ｆ２を吸収するようになっている。
【００３２】
なお、小型車両の場合、サイドドア４０内の寸法的制約からサイドドア４０内の衝撃吸収部材を厚くすることが難しいが、ウエビング２４に取り付けるエネルギー吸収部材（本実施形態では、インナパッド４４、アウタパッド４６）を厚くすることは容易である。よって、小型車両の場合には、ウエビング２４に取り付けるエネルギー吸収部材を厚くすることによって、大きなエネルギー吸収効果を得ることができる。
【００３３】
次に、上記の実施形態の作用を説明する。
【００３４】
側面衝突時、車両外方から車両側面のサイドドア４０に一次衝突荷重Ｆ１が作用する。このとき、サイドドア４０のドアアウタパネル（図示省略）及びドアインナパネル（図示省略）が変形することで、一次衝突荷重Ｆ１が吸収される。
【００３５】
また、側面衝突時における反動で、フロントシート１２に着座している乗員Ｐに対して、ドアトリム４０Ａ側へ向けて二次衝突荷重Ｆ２が作用する。このとき、インナパッド４４及びアウタパッド４６は、乗員Ｐの腰部Ｐ１下部（又は大腿部上部Ｐ２）とドアトリム４０Ａとの間で二次衝突荷重Ｆ２を受け、この二次衝突荷重Ｆ２に応じて圧縮変形する。これによって、インナパッド４４及びアウタパッド４６が二次衝突荷重Ｆ２を吸収する。なお、これに加えて、二次衝突荷重Ｆ２は、ドアトリム４０Ａ内の衝撃吸収部材（図示省略）によっても吸収される。
【００３６】
このように、シートベルト装置を用いた乗員保護構造１０によれば、インナパッド４４及びアウタパッド４６を設けたので、簡単な構造で、かつ、低コストで、側面衝突時の二次衝突荷重Ｆ２から乗員Ｐを保護することができる。
【００３７】
（第２の実施形態）
次に、シートベルト装置を用いた乗員保護構造の第２の実施形態を図５に基づき説明する。第２の実施形態に係るシートベルト装置を用いた乗員保護構造のパッド５０は、内側エネルギー吸収部材としてのインナパッド部５０Ｃと外側エネルギー吸収部材としてのアウタパッド部５０Ｄとが互いに連結され、ウエビング２４の長手方向（矢印Ｘ方向）に沿って移動可能とされる点が特徴である。なお、他の構成については、第１の実施形態とほぼ同様の構成であり、同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００３８】
パッド５０は、ウレタン等の衝撃吸収が可能な衝撃吸収材により形成され、図５に示されるように、略直方体のブロック状とされる。パッド５０には、配置状態（ウエビング２４の装着状態）で上面となる面５０Ａから配置状態（ウエビング２４の装着状態）で下面となる面５０Ｂへ向かって斜め方向に貫通するスリット５０Ｓが形成されており、このスリット５０Ｓにウエビング２４が挿通されるようになっている。
【００３９】
パッド５０は、第１実施形態のインナパッド４４（図４参照）と同様の役目を果たすインナパッド部５０Ｃと、第１実施形態のアウタパッド４６（図４参照）と同様の役目を果たすアウタパッド部５０Ｄと、を備えると共に、インナパッド部５０Ｃとアウタパッド部５０Ｄとをウエビング２４の側方で連結する連結部５０Ｅを備える。
【００４０】
なお、パッド５０は、本実施形態では、インナパッド部５０Ｃ、アウタパッド部５０Ｄ、及び、連結部５０Ｅが一体的に成形されているが、これらが別々に成形された後に貼り合わされた構成としてもよい。
【００４１】
上記構成によれば、パッド５０は、スリット５０Ｓにウエビング２４が挿通されることで、ウエビング２４の長手方向（矢印Ｘ方向）に沿ってスライド移動できるようになっており、乗員の体形が異なっても、乗員の腰部Ｐ１下部（又は大腿部上部Ｐ２）（図２参照）の位置に合わせてパッド５０を配置することができる。また、シートクッション１４（図２参照）を高さ方向（車両上下方向）に移動調節可能な車種であっても、パッド５０を好ましい位置に配置することができる。
【００４２】
ウエビング２４の装着状態でパッド５０が配置された状態では、パッド５０の一部とされるインナパッド部５０Ｃが、図２に示される乗員Ｐの腰部Ｐ１に対応するウエビング２４の装着内側に配置され、図５に示されるパッド５０の他の一部とされるアウタパッド部５０Ｄが、図２に示される乗員Ｐの腰部Ｐ１に対応するウエビング２４の装着外側に配置される。
【００４３】
これにより、図５に示されるパッド５０は、側面衝突状態ではウエビング２４の厚さ方向（矢印Ｔ方向）の両側で二次衝突荷重Ｆ２（図２参照）を吸収するようになっており、側面衝突時のエネルギー吸収量を増加させることができる。また、側面衝突時にインナパッド部５０Ｃとアウタパッド部５０Ｄとがずれないので、二次衝突時のエネルギー吸収のロスが少ない。
【００４４】
（第３の実施形態）
次に、シートベルト装置を用いた乗員保護構造の第３の実施形態を図６に基づき説明する。第３の実施形態に係るシートベルト装置を用いた乗員保護構造のパッド５２は、ウエビング２４に対して着脱可能に取り付けられる（アタッチメントとされる）点が特徴である。他の構成については、第１、第２の実施形態とほぼ同様の構成である。
【００４５】
パッド５２は、スリット５０Ｓに対して直角に切り込まれてスリット５０Ｓの貫通方向に延びる切込部５２Ａが形成された点を除いて第２の実施形態におけるパッド５０（図５参照）とほぼ同様の構成であり、パッド５０と同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４６】
図６に示されるように、切込部５２Ａは、スリット５０Ｓの内外を連通しており、ウエビング２４が出入り可能となっている。これにより、パッド５２がウエビング２４に対して着脱できるようになっている。
【００４７】
パッド５２は、ウエビング２４に取り付けられた状態では、ウエビング２４の厚さ方向（矢印Ｔ方向）の両側に跨がって配置される。これにより、パッド５２は、側面衝突状態ではウエビング２４の厚さ方向（矢印Ｔ方向）の両側で二次衝突荷重Ｆ２（図２参照）を吸収するようになっている。
【００４８】
ここで、ウエビング２４に対して着脱可能なパッド５２を複数種類用意しておき、大きさ（例えば、Ｓ、Ｍ、Ｌ、ＬＬの各サイズ等）、硬度の異なるものを適宜選択できるようにしておけば、乗員の体形、年齢、骨の強さ等に合わせたパッド５２を適用することが可能となる。
【００４９】
また、種々のデザインのパッド５２をウエビング２４に着脱可能とすることで、車室内の内装等に合ったパッド５２を選択してウエビング２４に取り付ければ、意匠性やファッション性を高めることもできる。
【００５０】
なお、ウエビング２４へパッド（内側エネルギー吸収部材、外側エネルギー吸収部材）を着脱するために、パッド（例えば、第１実施形態のインナパッド４４、アウタパッド４６）の取付面、及び、ウエビング２４の取付面の双方に面ファスナーを備えた構成とし、面ファスナー同士を着脱させてもよい。
【００５１】
また、パッド（内側エネルギー吸収部材、外側エネルギー吸収部材）にスライドファスナーを備えた開閉取付部を設け、開閉取付部内へのウエビング２４の出入れ、及び、スライドファスナーの開閉によって、パッドをウエビング２４に着脱する構成としてもよい。
【００５２】
また、ウエビング２４に着脱可能なパッド（例えば、第３実施形態のパッド５２等）を図６の二点鎖線で示されるようなスイングアーム５４の先端部に固定すると共に、スイングアーム５４の基端部５４Ａをシートクッション１４の側面部１４Ｂに（軸部５５回りに）回転移動可能に取り付けてもよい。このようにすることで、ウエビング２４の非装着時には、パッド５２をシートクッション１４の側方の退避位置へ退避させることができ、また、ウエビング２４の装着時には、パッド５２をウエビング２４への取付位置へ移動させることができる。
【００５３】
さらに、ウエビング２４へ伸縮性のあるパッド用ケースを取り付けておき、このパッド用ケース内に複数種類のパッド（内側エネルギー吸収部材、外側エネルギー吸収部材）の中から適宜選択したパッドを収容できるようにして図１〜図４に示されるような配置としてもよい。
【００５４】
なお、各エネルギー吸収部材の形状は、上記実施形態に示された形状に限定されず、円柱状等の他の形状であってもよい。また、各エネルギー吸収部材を車両前後方向に拡大して乗員保護範囲を拡大してもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、パッド（内側エネルギー吸収部材、外側エネルギー吸収部材）がブロック状とされる場合について説明したが、パッドは、例えば、予め流体が注入された袋状等とされるような他の形態であってもよい。
【００５６】
さらに、上記実施形態では、インナパッド部５０Ｃ（内側エネルギー吸収部材）とアウタパッド部５０Ｄ（外側エネルギー吸収部材）とが互いに連結されたパッド５０、５２が、ウエビング２４の長手方向（矢印Ｘ方向）に沿ってスライド移動可能とされる場合について説明したが、例えば、図４に示されるインナパッド４４（内側エネルギー吸収部材）、アウタパッド４６（外側エネルギー吸収部材）をウエビング２４の長手方向Ｘに沿ってスライド移動可能とする構成にしてもよい。また、ウエビング２４の長手方向Ｘに沿った各エネルギー吸収部材の移動は、例えば、ローラによる移動等のような他の移動であってもよい。
【００５７】
さらにまた、上記実施形態では、助手席用のフロントシート１２に着座する乗員Ｐを二次衝突荷重Ｆ２から保護する構造を例に挙げて具体的に説明したが、運転席用のフロントシートや２列目や３列目のシートに同様に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るシートベルト装置を用いた乗員保護構造が適用される車室内を示した斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るシートベルト装置を用いた乗員保護構造を正面から示す概略構成図である。
【図３】本発明の第１の実施形態におけるインナパッド、アウタパッド、及びウエビングのアンカ部を示す概略構成図である。
【図４】本発明の第１の実施形態におけるインナパッド及びアウタパッドを示す斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施形態におけるパッドのウエビングへの取付状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の第３の実施形態におけるパッドのウエビングへの取付状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０ シートベルト装置を用いた乗員保護構造
２０ シートベルト装置
２４ ウエビング
４４ インナパッド（内側エネルギー吸収部材）
４６ アウタパッド（外側エネルギー吸収部材）
５０Ｃ インナパッド部（内側エネルギー吸収部材）
５０Ｄ アウタパッド部（外側エネルギー吸収部材）
Ｘ ウエビングの長手方向
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側面への衝突時にその衝撃から乗員を保護するシートベルト装置を用いた乗員保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員保護装置においては、側面衝突時の乗員保護を図るために、シートのドア側に腰部サポート部を設けている場合がある（例えば、特許文献１参照）。このような装置では、ウエビング装着時にアクチュエータが腰部サポート部を上昇させて乗員の腰部を保護した状態としている。
【０００３】
この従来の装置では、アクチュエータが必要になり、構造が複雑になる。
【特許文献１】特開平９−３９６２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、簡単な構造で、側面衝突時の二次衝突荷重から乗員を保護するシートベルト装置を用いた乗員保護構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明のシートベルト装置を用いた乗員保護構造は、少なくとも一部が乗員の腰部に装着されるシートベルト装置のウエビングに取り付けられ、乗員の腰部に対応する前記ウエビングの装着内側に配置される内側エネルギー吸収部材を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明のシートベルト装置を用いた乗員保護構造によれば、ウエビング装着時に、ウエビングが乗員の腰部に装着されると、内側エネルギー吸収部材が乗員の腰部に対応するウエビングの装着内側に配置され、この状態で側面衝突された場合、内側エネルギー吸収部材が変形することで、乗員の腰部に作用する二次衝突荷重が吸収される。
【０００７】
請求項２に記載する本発明のシートベルト装置を用いた乗員保護構造は、請求項１記載の構成において、前記ウエビングに取り付けられて乗員の腰部に対応するウエビングの装着外側に配置される外側エネルギー吸収部材が設けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載する本発明のシートベルト装置を用いた乗員保護構造によれば、ウエビング装着時に、ウエビングが乗員の腰部に装着されると、外側エネルギー吸収部材が乗員の腰部に対応するウエビングの装着外側に配置され、この状態で側面衝突された場合、内側エネルギー吸収部材と外側エネルギー吸収部材とがそれぞれ変形することで、乗員の腰部に作用する二次衝突荷重がそれぞれ吸収される。
【０００９】
請求項３に記載する本発明のシートベルト装置を用いた乗員保護構造は、請求項２記載の構成において、前記内側エネルギー吸収部材と前記外側エネルギー吸収部材とが、前記ウエビングを挟んで対向位置に配置されることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載する本発明のシートベルト装置を用いた乗員保護構造によれば、内側エネルギー吸収部材と外側エネルギー吸収部材とが、ウエビングを挟んで対向して配置されるので、エネルギー吸収部材の厚さが内側と外側のエネルギー吸収部材を足した厚さになる。これらのエネルギー吸収部材が変形することで、乗員の腰部に作用する二次衝突荷重が吸収される。
【００１１】
請求項４に記載する本発明のシートベルト装置を用いた乗員保護構造は、請求項３記載の構成において、前記内側エネルギー吸収部材と前記外側エネルギー吸収部材とが、互いに連結されることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載する本発明のシートベルト装置を用いた乗員保護構造によれば、ウエビング装着時に側面衝突した場合、内側エネルギー吸収部材と外側エネルギー吸収部材とが、連結された状態で変形することで、乗員の腰部に作用する二次衝突荷重が吸収される。
【００１３】
請求項５に記載する本発明のシートベルト装置を用いた乗員保護構造は、請求項１から４のいずれか一項に記載の構成において、前記各エネルギー吸収部材は、前記ウエビングの長手方向に沿って移動可能とされることを特徴とする。
【００１４】
請求項５に記載する本発明のシートベルト装置を用いた乗員保護構造によれば、各エネルギー吸収部材がウエビングの長手方向に沿って移動可能となっているので、乗員の体格に応じて各エネルギー吸収部材の配置位置を変えられる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のシートベルト装置を用いた乗員保護構造によれば、簡単な構造で、側面衝突時の二次衝突荷重から乗員を保護することができるという優れた効果が得られる。
【００１６】
請求項２に記載のシートベルト装置を用いた乗員保護構造によれば、二次衝突時のエネルギー吸収量を増加させることができるという優れた効果が得られる。
【００１７】
請求項３に記載のシートベルト装置を用いた乗員保護構造によれば、内側エネルギー吸収部材と外側エネルギー吸収部材とが対向配置された部分（乗員の腰部側方）において、二次衝突時のエネルギー吸収量を増加させることができるという優れた効果が得られる。
【００１８】
請求項４に記載のシートベルト装置を用いた乗員保護構造によれば、側面衝突時に内側エネルギー吸収部材と外側エネルギー吸収部材とがずれないので、二次衝突時のエネルギー吸収のロスが少ないという優れた効果が得られる。
【００１９】
請求項５に記載のシートベルト装置を用いた乗員保護構造によれば、乗員の体格に応じて適切に衝突時のエネルギーを吸収することができるという優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明におけるシートベルト装置を用いた乗員保護構造の第１の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向、矢印ＩＮは車幅内側方向をそれぞれ示す。
【００２１】
（第１の実施形態）
図１には、シートベルト装置を用いた乗員保護構造の適用される車両の車室内が示されている。図１に示されるフロントシート１２は、助手席用とされ、図２に示されるように、サイドドア４０におけるドアトリム４０Ａに近接して設けられる。ドアトリム４０Ａ内には、側面衝突状態での衝突荷重を吸収する公知の衝撃吸収部材（図示省略）が配置される。
【００２２】
フロントシート１２は、シートクッション１４を備え、シートクッション１４の上面部は、乗員Ｐが着座する着座部１４Ａとされている。シートクッション１４は、スライド機構（図示省略）によって車両前後方向にスライド移動可能とされている。
【００２３】
図１に示されるように、シートクッション１４の後端部の上方には、着座した乗員の背中を保持するためのシートバック１６が配置されてシート後部を構成している。シートバック１６は、シートクッション１４との連結部に設けたリクライニング機構（図示省略）により、傾倒角が変えられるようになっている。
【００２４】
乗員保護用のシートベルト装置２０は、本実施形態では３点式とされる。シートベルト装置２０には、ボデーのセンターピラー１８の下方部に慣性ロック機構付き巻取装置としてのリトラクタ２２が設けられる。このリトラクタ２２には、乗員拘束用のウエビング２４の一端部が係止されており、リトラクタ２２は、ウエビング２４を層状に巻き取って収容するようになっている。
【００２５】
ウエビング２４は、中間部がセンターピラー１８の上部に固定されたスルーアンカ２６を通って折り返され、他端部がセンターピラー１８の下方近くでアンカ部２８に固定されている。図３に示されるように、アンカ部２８は、アンカプレート３０を備え、このアンカプレート３０にウエビング２４の他端部となる環状のアンカ締結部２４Ｚが係止されている。アンカプレート３０は、車体の下部両側（ボデーのフロアパネル２９の車幅方向両端部側）に車両前後方向に延設されるボデーのロッカ３２にボルト３１で固定されている。なお、本実施形態では、アンカプレート３０がロッカ３２に固定されているが、アンカプレート３０は、フロアパネル２９に固定されてもよい。また、アンカプレート３０及びウエビング２４のアンカ締結部２４Ｚは、カバー部材３４によって被覆されている。
【００２６】
図１に示されるように、ウエビング２４のアンカ部２８とスルーアンカ２６との間における中間部には、タングプレート３６が配設されており、このタングプレート３６をシートクッション１４の側方（シートクッション１４を挟んでアンカ部２８の反対側）で車幅方向の中央部寄りに配置されたバックル３８に係合させることにより、ウエビング２４がリトラクタ２２から引き出されて装着状態となる。
【００２７】
図２に示されるように、この状態では、ウエビング２４の一部、すなわち、ウエビング２４のスルーアンカ２６からタングプレート３６（バックル３８）にかけての部分（ショルダ部２４Ａ）が、フロントシート１２に着座した乗員Ｐの上体に装着され、ウエビング２４の他の一部、すなわち、ウエビング２４のタングプレート３６からアンカ部２８にかけての部分（以下、ラップ部２４Ｂという）が、フロントシート１２に着座した乗員Ｐの腰部Ｐ１に装着されるようになっている。
【００２８】
ウエビング２４には、ラップ部２４Ｂの腰部側（装着内側）に内側エネルギー吸収部材としてのインナパッド４４が取り付けられ、ラップ部２４Ｂの腰部側の反対側に外側エネルギー吸収材としてのアウタパッド４６が取り付けられており、インナパッド４４とアウタパッド４６とは、ウエビング２４を挟んで対向位置に配置される。
【００２９】
インナパッド４４及びアウタパッド４６は、ウレタン等の衝撃吸収が可能な衝撃吸収材（例えば、発泡材等の弾性材）により形成されており、図４に示されるように、略三角柱のブロック状とされてウエビング２４の長手方向（矢印Ｘ方向）における略同位置の両面（厚さ方向（矢印Ｔ方向）両側）に配置され、接着剤等によりウエビング２４に固着されている。必要に応じてインナパッド４４及びアウタパッド４６の周囲には薄カバーを被せてもよい。
【００３０】
図２に示されるように、ウエビング２４の装着状態では、インナパッド４４は、乗員Ｐの腰部Ｐ１に対応するウエビング２４の装着内側に配置され、アウタパッド４６は、乗員Ｐの腰部Ｐ１に対応するウエビング２４の装着外側に配置される。
【００３１】
このとき、インナパッド４４及びアウタパッド４６は、着座部１４Ａのサイドドア４０側の端部１１４Ａの上方にあって、車幅方向に厚みのある略直方体を形成し、乗員Ｐの腰部Ｐ１下部（又は大腿部上部Ｐ２）とドアトリム４０Ａとの間に、壁状に介在される。ここで、側面衝突状態では、インナパッド４４及びアウタパッド４６が変形することで二次衝突荷重Ｆ２を吸収するようになっている。
【００３２】
なお、小型車両の場合、サイドドア４０内の寸法的制約からサイドドア４０内の衝撃吸収部材を厚くすることが難しいが、ウエビング２４に取り付けるエネルギー吸収部材（本実施形態では、インナパッド４４、アウタパッド４６）を厚くすることは容易である。よって、小型車両の場合には、ウエビング２４に取り付けるエネルギー吸収部材を厚くすることによって、大きなエネルギー吸収効果を得ることができる。
【００３３】
次に、上記の実施形態の作用を説明する。
【００３４】
側面衝突時、車両外方から車両側面のサイドドア４０に一次衝突荷重Ｆ１が作用する。このとき、サイドドア４０のドアアウタパネル（図示省略）及びドアインナパネル（図示省略）が変形することで、一次衝突荷重Ｆ１が吸収される。
【００３５】
また、側面衝突時における反動で、フロントシート１２に着座している乗員Ｐに対して、ドアトリム４０Ａ側へ向けて二次衝突荷重Ｆ２が作用する。このとき、インナパッド４４及びアウタパッド４６は、乗員Ｐの腰部Ｐ１下部（又は大腿部上部Ｐ２）とドアトリム４０Ａとの間で二次衝突荷重Ｆ２を受け、この二次衝突荷重Ｆ２に応じて圧縮変形する。これによって、インナパッド４４及びアウタパッド４６が二次衝突荷重Ｆ２を吸収する。なお、これに加えて、二次衝突荷重Ｆ２は、ドアトリム４０Ａ内の衝撃吸収部材（図示省略）によっても吸収される。
【００３６】
このように、シートベルト装置を用いた乗員保護構造１０によれば、インナパッド４４及びアウタパッド４６を設けたので、簡単な構造で、かつ、低コストで、側面衝突時の二次衝突荷重Ｆ２から乗員Ｐを保護することができる。
【００３７】
（第２の実施形態）
次に、シートベルト装置を用いた乗員保護構造の第２の実施形態を図５に基づき説明する。第２の実施形態に係るシートベルト装置を用いた乗員保護構造のパッド５０は、内側エネルギー吸収部材としてのインナパッド部５０Ｃと外側エネルギー吸収部材としてのアウタパッド部５０Ｄとが互いに連結され、ウエビング２４の長手方向（矢印Ｘ方向）に沿って移動可能とされる点が特徴である。なお、他の構成については、第１の実施形態とほぼ同様の構成であり、同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００３８】
パッド５０は、ウレタン等の衝撃吸収が可能な衝撃吸収材により形成され、図５に示されるように、略直方体のブロック状とされる。パッド５０には、配置状態（ウエビング２４の装着状態）で上面となる面５０Ａから配置状態（ウエビング２４の装着状態）で下面となる面５０Ｂへ向かって斜め方向に貫通するスリット５０Ｓが形成されており、このスリット５０Ｓにウエビング２４が挿通されるようになっている。
【００３９】
パッド５０は、第１実施形態のインナパッド４４（図４参照）と同様の役目を果たすインナパッド部５０Ｃと、第１実施形態のアウタパッド４６（図４参照）と同様の役目を果たすアウタパッド部５０Ｄと、を備えると共に、インナパッド部５０Ｃとアウタパッド部５０Ｄとをウエビング２４の側方で連結する連結部５０Ｅを備える。
【００４０】
なお、パッド５０は、本実施形態では、インナパッド部５０Ｃ、アウタパッド部５０Ｄ、及び、連結部５０Ｅが一体的に成形されているが、これらが別々に成形された後に貼り合わされた構成としてもよい。
【００４１】
上記構成によれば、パッド５０は、スリット５０Ｓにウエビング２４が挿通されることで、ウエビング２４の長手方向（矢印Ｘ方向）に沿ってスライド移動できるようになっており、乗員の体形が異なっても、乗員の腰部Ｐ１下部（又は大腿部上部Ｐ２）（図２参照）の位置に合わせてパッド５０を配置することができる。また、シートクッション１４（図２参照）を高さ方向（車両上下方向）に移動調節可能な車種であっても、パッド５０を好ましい位置に配置することができる。
【００４２】
ウエビング２４の装着状態でパッド５０が配置された状態では、パッド５０の一部とされるインナパッド部５０Ｃが、図２に示される乗員Ｐの腰部Ｐ１に対応するウエビング２４の装着内側に配置され、図５に示されるパッド５０の他の一部とされるアウタパッド部５０Ｄが、図２に示される乗員Ｐの腰部Ｐ１に対応するウエビング２４の装着外側に配置される。
【００４３】
これにより、図５に示されるパッド５０は、側面衝突状態ではウエビング２４の厚さ方向（矢印Ｔ方向）の両側で二次衝突荷重Ｆ２（図２参照）を吸収するようになっており、側面衝突時のエネルギー吸収量を増加させることができる。また、側面衝突時にインナパッド部５０Ｃとアウタパッド部５０Ｄとがずれないので、二次衝突時のエネルギー吸収のロスが少ない。
【００４４】
（第３の実施形態）
次に、シートベルト装置を用いた乗員保護構造の第３の実施形態を図６に基づき説明する。第３の実施形態に係るシートベルト装置を用いた乗員保護構造のパッド５２は、ウエビング２４に対して着脱可能に取り付けられる（アタッチメントとされる）点が特徴である。他の構成については、第１、第２の実施形態とほぼ同様の構成である。
【００４５】
パッド５２は、スリット５０Ｓに対して直角に切り込まれてスリット５０Ｓの貫通方向に延びる切込部５２Ａが形成された点を除いて第２の実施形態におけるパッド５０（図５参照）とほぼ同様の構成であり、パッド５０と同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４６】
図６に示されるように、切込部５２Ａは、スリット５０Ｓの内外を連通しており、ウエビング２４が出入り可能となっている。これにより、パッド５２がウエビング２４に対して着脱できるようになっている。
【００４７】
パッド５２は、ウエビング２４に取り付けられた状態では、ウエビング２４の厚さ方向（矢印Ｔ方向）の両側に跨がって配置される。これにより、パッド５２は、側面衝突状態ではウエビング２４の厚さ方向（矢印Ｔ方向）の両側で二次衝突荷重Ｆ２（図２参照）を吸収するようになっている。
【００４８】
ここで、ウエビング２４に対して着脱可能なパッド５２を複数種類用意しておき、大きさ（例えば、Ｓ、Ｍ、Ｌ、ＬＬの各サイズ等）、硬度の異なるものを適宜選択できるようにしておけば、乗員の体形、年齢、骨の強さ等に合わせたパッド５２を適用することが可能となる。
【００４９】
また、種々のデザインのパッド５２をウエビング２４に着脱可能とすることで、車室内の内装等に合ったパッド５２を選択してウエビング２４に取り付ければ、意匠性やファッション性を高めることもできる。
【００５０】
なお、ウエビング２４へパッド（内側エネルギー吸収部材、外側エネルギー吸収部材）を着脱するために、パッド（例えば、第１実施形態のインナパッド４４、アウタパッド４６）の取付面、及び、ウエビング２４の取付面の双方に面ファスナーを備えた構成とし、面ファスナー同士を着脱させてもよい。
【００５１】
また、パッド（内側エネルギー吸収部材、外側エネルギー吸収部材）にスライドファスナーを備えた開閉取付部を設け、開閉取付部内へのウエビング２４の出入れ、及び、スライドファスナーの開閉によって、パッドをウエビング２４に着脱する構成としてもよい。
【００５２】
また、ウエビング２４に着脱可能なパッド（例えば、第３実施形態のパッド５２等）を図６の二点鎖線で示されるようなスイングアーム５４の先端部に固定すると共に、スイングアーム５４の基端部５４Ａをシートクッション１４の側面部１４Ｂに（軸部５５回りに）回転移動可能に取り付けてもよい。このようにすることで、ウエビング２４の非装着時には、パッド５２をシートクッション１４の側方の退避位置へ退避させることができ、また、ウエビング２４の装着時には、パッド５２をウエビング２４への取付位置へ移動させることができる。
【００５３】
さらに、ウエビング２４へ伸縮性のあるパッド用ケースを取り付けておき、このパッド用ケース内に複数種類のパッド（内側エネルギー吸収部材、外側エネルギー吸収部材）の中から適宜選択したパッドを収容できるようにして図１〜図４に示されるような配置としてもよい。
【００５４】
なお、各エネルギー吸収部材の形状は、上記実施形態に示された形状に限定されず、円柱状等の他の形状であってもよい。また、各エネルギー吸収部材を車両前後方向に拡大して乗員保護範囲を拡大してもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、パッド（内側エネルギー吸収部材、外側エネルギー吸収部材）がブロック状とされる場合について説明したが、パッドは、例えば、予め流体が注入された袋状等とされるような他の形態であってもよい。
【００５６】
さらに、上記実施形態では、インナパッド部５０Ｃ（内側エネルギー吸収部材）とアウタパッド部５０Ｄ（外側エネルギー吸収部材）とが互いに連結されたパッド５０、５２が、ウエビング２４の長手方向（矢印Ｘ方向）に沿ってスライド移動可能とされる場合について説明したが、例えば、図４に示されるインナパッド４４（内側エネルギー吸収部材）、アウタパッド４６（外側エネルギー吸収部材）をウエビング２４の長手方向Ｘに沿ってスライド移動可能とする構成にしてもよい。また、ウエビング２４の長手方向Ｘに沿った各エネルギー吸収部材の移動は、例えば、ローラによる移動等のような他の移動であってもよい。
【００５７】
さらにまた、上記実施形態では、助手席用のフロントシート１２に着座する乗員Ｐを二次衝突荷重Ｆ２から保護する構造を例に挙げて具体的に説明したが、運転席用のフロントシートや２列目や３列目のシートに同様に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るシートベルト装置を用いた乗員保護構造が適用される車室内を示した斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るシートベルト装置を用いた乗員保護構造を正面から示す概略構成図である。
【図３】本発明の第１の実施形態におけるインナパッド、アウタパッド、及びウエビングのアンカ部を示す概略構成図である。
【図４】本発明の第１の実施形態におけるインナパッド及びアウタパッドを示す斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施形態におけるパッドのウエビングへの取付状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の第３の実施形態におけるパッドのウエビングへの取付状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０ シートベルト装置を用いた乗員保護構造
２０ シートベルト装置
２４ ウエビング
４４ インナパッド（内側エネルギー吸収部材）
４６ アウタパッド（外側エネルギー吸収部材）
５０Ｃ インナパッド部（内側エネルギー吸収部材）
５０Ｄ アウタパッド部（外側エネルギー吸収部材）
Ｘ ウエビングの長手方向
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一部が乗員の腰部に装着されるシートベルト装置のウエビングに取り付けられ、乗員の腰部に対応する前記ウエビングの装着内側に配置される内側エネルギー吸収部材を有することを特徴とするシートベルト装置を用いた乗員保護構造。
【請求項２】
前記ウエビングに取り付けられて乗員の腰部に対応するウエビングの装着外側に配置される外側エネルギー吸収部材が設けられることを特徴とする請求項１記載のシートベルト装置を用いた乗員保護構造。
【請求項３】
前記内側エネルギー吸収部材と前記外側エネルギー吸収部材とが、前記ウエビングを挟んで対向位置に配置されることを特徴とする請求項２記載のシートベルト装置を用いた乗員保護構造。
【請求項４】
前記内側エネルギー吸収部材と前記外側エネルギー吸収部材とが、互いに連結されることを特徴とする請求項３記載のシートベルト装置を用いた乗員保護構造。
【請求項５】
前記各エネルギー吸収部材は、前記ウエビングの長手方向に沿って移動可能とされることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のシートベルト装置を用いた乗員保護構造。
【請求項１】
少なくとも一部が乗員の腰部に装着されるシートベルト装置のウエビングに取り付けられ、乗員の腰部に対応する前記ウエビングの装着内側に配置される内側エネルギー吸収部材を有することを特徴とするシートベルト装置を用いた乗員保護構造。
【請求項２】
前記ウエビングに取り付けられて乗員の腰部に対応するウエビングの装着外側に配置される外側エネルギー吸収部材が設けられることを特徴とする請求項１記載のシートベルト装置を用いた乗員保護構造。
【請求項３】
前記内側エネルギー吸収部材と前記外側エネルギー吸収部材とが、前記ウエビングを挟んで対向位置に配置されることを特徴とする請求項２記載のシートベルト装置を用いた乗員保護構造。
【請求項４】
前記内側エネルギー吸収部材と前記外側エネルギー吸収部材とが、互いに連結されることを特徴とする請求項３記載のシートベルト装置を用いた乗員保護構造。
【請求項５】
前記各エネルギー吸収部材は、前記ウエビングの長手方向に沿って移動可能とされることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のシートベルト装置を用いた乗員保護構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−１４５１１５（Ｐ２００７−１４５１１５Ａ）
【公開日】平成１９年６月１４日（２００７．６．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３４０３４２（Ｐ２００５−３４０３４２）
【出願日】平成１７年１１月２５日（２００５．１１．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年６月１４日（２００７．６．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１１月２５日（２００５．１１．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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