タイヤチェーン
【課題】タイヤチェーンの装着を容易にする。
【解決手段】本発明は車両タイヤ（２）のためのタイヤチェーン（１）に関し、タイヤチェーンは、少なくとも１つの牽引摩擦部（３）と少なくとも１つの保持部（６）とを備える。牽引摩擦部（３）は、実質的に環状に載置することができ、車両タイヤ（２）の走行面（４）に配置され、保持部（６）は、軸方向（Ａ）において牽引摩擦部（３）に取付けられ、車両タイヤ（２）のショルダ（５）に配置され、引張手段の形態の少なくとも１つの保持手段（８）を有する。冒頭で述べた特徴を有するタイヤチェーンの装着を容易にするために、本発明に従い、保持手段（８）上で少なくとも１つの転動体（１０）が保持手段（８）の長手方向（Ｌ）を軸として回転可能に保持され、転動体は、タイヤチェーン（１）が装着された状態においてショルダ（５）と転がり接触する。
【解決手段】本発明は車両タイヤ（２）のためのタイヤチェーン（１）に関し、タイヤチェーンは、少なくとも１つの牽引摩擦部（３）と少なくとも１つの保持部（６）とを備える。牽引摩擦部（３）は、実質的に環状に載置することができ、車両タイヤ（２）の走行面（４）に配置され、保持部（６）は、軸方向（Ａ）において牽引摩擦部（３）に取付けられ、車両タイヤ（２）のショルダ（５）に配置され、引張手段の形態の少なくとも１つの保持手段（８）を有する。冒頭で述べた特徴を有するタイヤチェーンの装着を容易にするために、本発明に従い、保持手段（８）上で少なくとも１つの転動体（１０）が保持手段（８）の長手方向（Ｌ）を軸として回転可能に保持され、転動体は、タイヤチェーン（１）が装着された状態においてショルダ（５）と転がり接触する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、牽引摩擦部と少なくとも１つの保持部とを備えた車両タイヤ用タイヤチェーンに関する。牽引摩擦部は、角度をなして載置してもよく、車両タイヤの走行面が位置する部分である。保持部は、軸方向において牽引摩擦部と連結され、車両タイヤのショルダに配置され、引張手段の形態の少なくとも１つの保持手段を有する。
【背景技術】
【０００２】
こういった種類のタイヤチェーンは、周知であり、たとえば、滑り止めチェーンもしくは装置として、特にスノーチェーンとしてまたはタイヤ保護チェーンとして、使用されている。タイヤチェーンを車両タイヤに装着すると、牽引摩擦部は車両タイヤの走行面上で支持される。滑り止めチェーンの牽引摩擦部は、湿地、泥、雪および／または氷といった滑りやすい地面上で牽引摩擦力を高める役割を果たす。タイヤ保護チェーンの牽引摩擦部は、走行面を、鋭く尖った物体および／または熱い物体による損傷から保護し、同時に、十分な牽引摩擦力を提供する。牽引摩擦部は、らせん鎖または単鎖リンクおよび／または棒リンクを有していてもよく、牽引摩擦部を形成するらせん鎖は、連続メッシュに接続されていてもよい。しかしながら、牽引摩擦部は、織物材料を有することもあり、ある種のスノーチェーンではいわゆるソックス、すなわち織物のシェルを含むことがある。
【０００３】
牽引摩擦部を走行面に密着させるためには、牽引摩擦部を環状に載置すればよい。軸方向でもある横方向、すなわち車両タイヤの回転軸の方向において、保持部が牽引摩擦部の少なくとも一方側に接続される。この保持部は、車両タイヤのショルダおよび装着された状態のタイヤチェーンに接する。保持部は、車両タイヤ走行中にタイヤチェーンが横方向に落ちないようにする。保持部は、引張手段の形態で設計された保持手段を有する。この保持手段は、同時に、保持部を径方向に締めることにより牽引摩擦部を固定し走行面上で牽引摩擦部に張力を加えるために、張力付加チェーン、たとえば張力付加ベルト、ストラップ、ロープまたはバインダの形態の張力付加手段として機能してもよい。保持手段はまた、少なくとも断面方向に伸長することにより保持部および牽引摩擦部をばね力によって緊張させることができるものであってもよい。保持手段はさらに、たとえばウィンチまたはラチェットのような機械的な張力付加装置であってもよい。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
構造に関する開発者達のさまざまな努力にもかかわらず、多くのタイヤチェーンの装着は、特に好ましくない環境状況で行なうときに作業者がたとえば手袋を装着する必要がある場合、未だに複雑である。
【０００５】
したがって、本発明の目的は、冒頭で述べた特徴を有するタイヤチェーンの装着を容易にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、本発明に従い、冒頭で述べた種類のタイヤチェーンにおいて、保持手段上で少なくとも１つの転動体がこの保持手段の長手方向を軸として回転可能に保持され、タイヤチェーンが装着された状態において転動体がタイヤチェーンと転がり接触することにより、達成される。
【０００７】
この簡単な解決策により、保持部を、走行面上で、車両に面するタイヤの内側まで、より簡単かつ好都合に押し進めることができ、保持部を走行面の上で滑らせている間に保持部がタイヤのトレッドに巻き込まれることはない。転動体の厚みを大きくすることにより、保持部は、厚みが増し、車両タイヤのトレッド溝またはトレッドバーそれぞれに巻き込まれることはないであろう。転動体が保持部に対して回転できるので、保持部を、走行面の上およびトレッド溝またはトレッドバー各々の上で、容易に押し進めることができる。なぜなら、タイヤチェーンを載置している間、転動体のハブにより、保持部を車両の走行面上で転がすことができるからである。
【０００８】
転動体とタイヤのショルダとが転がり接触するので、保持部をタイヤチェーンに対し容易に動かすことができる。したがって、保持部は、より早く自らの中心を定めることができ、より簡単に載置後の負荷の変化に対応することができる。
【０００９】
本発明に従う解決策は、各々がそれ自体好都合であり互いに独立している以下の実施の形態によって、さらに改善されるであろう。
【００１０】
さらに、少なくとも１つの転動体または保持手段の上で隣り合わせに配置された多数の転動体が、保持部の長手方向において互いに距離を置いて設けられた２つの保持器の間のスペーサまたは保持部の別の部分を形成してもよい。保持手段は保持器を介して少なくとも間接的に牽引摩擦部に接続される。この実施の形態は、装着のためのスペーサのおかげで２つの保持器の間の距離が常に正確または少なくともほぼ正確であるという利点を提供する。タイヤチェーンが装着された状態で、これら２つの保持器を介し、保持手段の保持力および張力が牽引摩擦部に伝えられる。結果として、スノーチェーンの装着中、手で保持器を保持手段に沿って正しい位置まで押し進める必要はない。
【００１１】
別の好都合な実施の形態に従うと、少なくとも２つの転動体が、保持手段の長手方向において互いに距離を置いて設けられた２つの保持器の間で、保持手段の長手方向に並べられる。この実施の形態では、並べる転動体の数によって、保持器間の距離を異なる距離に調整してもよく、これにより、タイヤチェーンを、サイズが異なる車両タイヤに適合させることができる。さらに、用途に応じて、設計の異なる転動体の異なる組合せを用いてもよく、たとえば、転動体の直径が保持器に向かって減少していてもよい。
【００１２】
好都合なことに、個々の転動体が、互いにまたは独立して動くことができる。転動体が互いに動くことができると、保持手段がトレッド溝に巻き込まれるまたはトレッド突起に絡まることがなく、タイヤチェーンを載置し易い。転動体が、特に互いに独立して回転できることによって、保持手段が絡まっている間も自在に回転するようにしてもよい。
【００１３】
別の好都合な実施の形態に従うと、少なくとも個々の転動体が、保持手段に、互い傾斜可能に配置される。この実施の形態では、互いに傾斜可能な個々のセグメントが形成され、これは、非可撓性保持手段に対してであっても、可撓性または復元力がある外部シェルを形成する。既に可撓性を有している保持手段の場合、この実施の形態において、その可撓性が維持される。
【００１４】
保持手段の湾曲および／または保持手段の伸長に対応できるよう、少なくとも個々の転動体が、互いに動くまたは変位することができるものであってもよい。
【００１５】
転動体を、球状、スリーブ状、または筒状に設計してもよい。
好ましくは、転動体は、装着された状態で車両に面する内側の保持部のみに設けられる。なぜなら、装着中はこの保持部のみを走行面上で押し進めるからである。
【００１６】
保持手段を、少なくとも１つの転動体の、連続するたとえば中央の開口を通して押してもよい。この開口の幅は保持手段の直径よりも大きい。
【００１７】
保持手段自体が１以上の弾性ロープで構成されていてもよい。
保持手段上で周方向に並べられた転動体の全長は、さらに好都合な実施の形態において、保持手段の周方向の長さより大きくてもよい。このため、この実施の形態では、保持手段を閉じるときには、保持手段を伸長させる必要があるので、自動的に予備張力が生じ、この力により、タイヤチェーンの中心が自動的に定められる。
【００１８】
以下、本発明について、さまざまな実施の形態に基づき図面を参照しながら例示的に説明する。各実施の形態と関連付けて説明する特徴は、上記実施の形態に従い、自由に修正、削除、または、他の実施の形態の１つ以上の特徴と組合わせてもよいが、これは特定用途においてある特徴に対応する利点に帰着しない場合に限る。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】タイヤに載置されているときの本発明に従うタイヤチェーンの第１の実施の形態の概略斜視図を示す。
【図２】装着された状態の図１の実施の形態の概略斜視図を示す。
【図３】本発明に従うタイヤチェーンのさらなる実施の形態の概略斜視図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
最初に、本発明について図１および図２の実施の形態を参照しながら例示的に説明する。図１は車両タイヤ２に装着されているときのタイヤチェーン１を示す。
【００２１】
このタイヤチェーンの牽引摩擦部３は、車両タイヤの走行面４に配置され、装着された状態において走行面４に接する。図１では、牽引摩擦部３は既に走行面４上において車両タイヤ２の上半分で支持されている。牽引摩擦部を、実質的に環状に置いてこれが走行面４の周りに装着されるようにしてもよい。好ましくは、牽引摩擦部３は走行面４の幅全体に延在する。走行面４には通常、トレッド溝４ｂおよびトレッド突起４ｃを有するトレッドパターン４ａが設けられている。
【００２２】
タイヤチェーン１の内側の保持部６および外側の保持部６ａは、車両タイヤ２のタイヤショルダ５に配置される。図１は、外側の保持部６ａを示す。この外側の保持部は、走行面４とタイヤショルダ５との間の移行部分にあるタイヤショルダ７の領域で、軸方向Ａにおいて牽引摩擦部３に連結される。外側の保持手段６ａは、径方向Ｒにおいて、牽引摩擦部から回転軸Ｏ方向内側に向かってオフセットされた位置にあり、牽引摩擦部３を固定する。
【００２３】
内側の保持部６は、引張手段の形態、ここでは弓型ワイヤの形態で、内側の保持部６および牽引摩擦部３を強く緊張させて縛る役割を果たす、保持手段８を有する。保持部６は、装着された状態で、車両タイヤ２の内側のタイヤショルダ５に接する。保持手段８は、周方向Ｕ、すなわち環状に設けられた保持手段の周方向に延在する。保持手段８を強く縛ることにより、保持部の内径Ｉが増し、保持部６が締まり張力Ｚを作用させる。この張力は、径方向Ｒにおいて牽引摩擦部３の内側に向かって有効である。張力Ｚは、走行面４上で牽引摩擦部３を引張る。しかしながら、図１に示されるように、内側の保持部６に張力が加わる前は、内側の保持部を走行面４上で内側のタイヤショルダ５に向かって外側から押す必要がある。
【００２４】
図１には、例示的に、牽引摩擦部３および保持部６がらせん鎖９のように網状に構成されている様子が示されているにすぎない。
【００２５】
車両タイヤ２の内側と外側にある２つの保持部６、６ａは、運転中、たとえばコーナリング中に、タイヤチェーン１が軸方向Ａ横向きに車両タイヤ２から落ちることを防止する。
【００２６】
実際のところ、保持部６を、図２に示される車両タイヤ２の内側に装着することは難しい。なぜなら、車体と内側のタイヤショルダ５との間にはほんのわずかな空間しかなく、このため、タイヤと車体の間に残された隙間を通してユーザがタイヤチェーン１を押し込まなければならないからである。図１において保持部８を走行面４上で滑らせている間、保持部は、トレッド４ａ、たとえばトレッド４ａのトレッド溝４ｂおよび／またはトレッド突起４ｃに絡みやすい。
【００２７】
この絡みを防止するために、保持部６には少なくとも１つの回転可能な転動体が設けられる。図１および図２に示されているように、この少なくとも１つの転動体１０は、特に、保持手段８上で保持手段に対して回転可能に保持される。この転動体により、保持手段８を走行面４上で滑らせ易くなる。これは、保持手段８が隙間の下で転動体の貫通孔１１を通して案内されるという点で、容易に行なわれるであろう。
【００２８】
図２には、保持手段８上に並べられた複数の転動体１０が例示的に示される。これら転動体１０は、同様の設計でも異なる設計でもよく、また、球状および／または筒状の設計でもよい。
【００２９】
複数の転動体が保持手段８上に並んでいるのであれば、これらは、互いに、独立して回転可能および／または傾斜可能であってもよい。相互に変位できることによって、保持手段８の復元力が保たれる。相互依存して回転できるので転動体は互いに異なる回転をすることができ、このため、保持手段８を走行面４の上で滑らせ易くなる。転動体１０は、保持手段８上で長手方向に変位できるのであれば、保持手段８の変形に対してより簡単に適応するであろう。また、転動体１０は、保持手段上で傾斜可能である、好ましくは互いに独立して傾斜して設けられるので、保持手段８上で可撓性のシェルを形成し得る。
【００３０】
図１および図２に示されるように、保持器１２は保持手段８の長手方向Ｌにおいて互いに距離を置いて設けられており、この保持器１２を介して保持手段８が牽引摩擦部３に接続されている。
【００３１】
保持手段８を、保持器１２により、長手方向に変位可能な状態で保持してもよい。これは、たとえば保持手段８がアイレット、フックまたは環状の保持器１２に通される場合である。しかしながら、保持手段を、変位可能な状態で保持器１２に接続してもよい。
【００３２】
保持器および保持手段が互いに変位可能な状態で、２つの保持器間の距離を決定するために、ほとんどの転動体１０が、隣り合う２つの保持器１２の間の距離を決定するスペーサ１３の役割を果たしてもよい。特に、ほとんどの転動体１０が２つの保持器間に配置されていると、この距離を、２つの保持器間に配置された転動体の数および／またはサイズによって、車両タイヤのサイズに容易に合わせることができる。しかしながら、当然ながら１つの細長い転動体１０をスペーサとして保持器１２間に設けてもよい。転動体は、保持部６または転動体を保持する保持手段８よりも厚みが大きくなるようにされているため、これらは厚みが大きい部分を構成する。厚みＤは、保持器１２に向かう方向に小さくなっていてもよい。なぜなら、保持器の位置では、タイヤトレッドと絡まる危険性が低いからである。
【００３３】
タイヤチェーン１を装着する際は、転動体１０を、タイヤショルダ５上で支持することにより転動体がタイヤショルダ５と転がり接触するようにすると、保持手段８は、大きな力を要することなく、タイヤショルダ５上で移動することにより、自らの中心を定めることができる。
【００３４】
タイヤの周囲で保持手段８に作用する力が変化すると、保持手段８は、タイヤショルダ５上における転動体１０の転動に基づいてこれに対応してもよい。
【００３５】
図３には、車両タイヤに装着された状態の本発明に従うさらなるタイヤチェーン１の内側が示される。構造および機能が同じ構成要素には、図１および図２の実施の形態と同じ参照符号が使用される。
【００３６】
図３の実施の形態では、タイヤチェーン１の牽引摩擦部３が、車両タイヤ２の走行面４上に置かれた織物のシェルとして設計されている。牽引摩擦力および耐摩耗性を向上させるために、織物のシェルの中には、他の材料からなるはめ込み細工または細線、たとえば、金属または鋼からなるものであってもこれを含むものであってもよいはめ込み細工またはフィラメントが含まれていてもよい。
【００３７】
保持部６は、保持器１２として、径方向内側に延びるループを有する。この実施の形態において、保持手段８は、環状で閉じており弾性伸縮性がありそれぞれの特性を有する締め付けロープとしてまたは締め付けベルトとして設計されているが、これは例示にすぎない。保持手段８は、タイヤ２上にかぶせるために弾性を持って拡げられた後、牽引摩擦部を走行面４上に張り渡すために、自らタイヤの内側で自動的に締まる。
【００３８】
このタイヤチェーンを畳むには、折り曲げるだけでよい。
また、この実施の形態では、保持手段８に、球状またはスリーブ状の設計でもよい転動体１０が設けられている。この転動体１０は、保持手段８に対し独立して変位可能であり、好ましくは、保持手段の周方向Ｕまたは長手方向Ｌそれぞれにおいて隣り合う２つの保持器１２間の距離を決定する。
【００３９】
転動体１０がタイヤショルダ５と転がり接触するので、保持手段８は、装着された状態でタイヤショルダ５の上で移動することができ、このため、保持手段８内の力が最適に分散する。
【００４０】
複数の別個の転動体１０がともに並んでおりこれらが独立して動くことができるため、セグメント状の構造となり、これが、この場合は弾性かつ可撓性の保持手段８の高い可撓性および復元力を維持し、タイヤチェーン１を使用していないときの積み付け率を小さくすることができる。
【００４１】
周方向に並んだ転動体１０の全長は、張力が加わっていない状態の保持手段８の長さより大きくてもよい。保持手段をタイヤの周方向に閉じる間、自動的に予備張力が生じ、これがタイヤチェーンの中心を定める。転動体の間に設けられた保持器１２と保持器１２の間の長さを、転動体１０の全長とみなしてもよい。
【００４２】
上記実施の形態には変形が可能である。たとえば、保持部６を走行面上に引張り上げ易くするために、装着状態において内側のタイヤショルダ７またはホイールリムと接触する保持部６の他の部分にも、転動体１０を設けてもよい。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、牽引摩擦部と少なくとも１つの保持部とを備えた車両タイヤ用タイヤチェーンに関する。牽引摩擦部は、角度をなして載置してもよく、車両タイヤの走行面が位置する部分である。保持部は、軸方向において牽引摩擦部と連結され、車両タイヤのショルダに配置され、引張手段の形態の少なくとも１つの保持手段を有する。
【背景技術】
【０００２】
こういった種類のタイヤチェーンは、周知であり、たとえば、滑り止めチェーンもしくは装置として、特にスノーチェーンとしてまたはタイヤ保護チェーンとして、使用されている。タイヤチェーンを車両タイヤに装着すると、牽引摩擦部は車両タイヤの走行面上で支持される。滑り止めチェーンの牽引摩擦部は、湿地、泥、雪および／または氷といった滑りやすい地面上で牽引摩擦力を高める役割を果たす。タイヤ保護チェーンの牽引摩擦部は、走行面を、鋭く尖った物体および／または熱い物体による損傷から保護し、同時に、十分な牽引摩擦力を提供する。牽引摩擦部は、らせん鎖または単鎖リンクおよび／または棒リンクを有していてもよく、牽引摩擦部を形成するらせん鎖は、連続メッシュに接続されていてもよい。しかしながら、牽引摩擦部は、織物材料を有することもあり、ある種のスノーチェーンではいわゆるソックス、すなわち織物のシェルを含むことがある。
【０００３】
牽引摩擦部を走行面に密着させるためには、牽引摩擦部を環状に載置すればよい。軸方向でもある横方向、すなわち車両タイヤの回転軸の方向において、保持部が牽引摩擦部の少なくとも一方側に接続される。この保持部は、車両タイヤのショルダおよび装着された状態のタイヤチェーンに接する。保持部は、車両タイヤ走行中にタイヤチェーンが横方向に落ちないようにする。保持部は、引張手段の形態で設計された保持手段を有する。この保持手段は、同時に、保持部を径方向に締めることにより牽引摩擦部を固定し走行面上で牽引摩擦部に張力を加えるために、張力付加チェーン、たとえば張力付加ベルト、ストラップ、ロープまたはバインダの形態の張力付加手段として機能してもよい。保持手段はまた、少なくとも断面方向に伸長することにより保持部および牽引摩擦部をばね力によって緊張させることができるものであってもよい。保持手段はさらに、たとえばウィンチまたはラチェットのような機械的な張力付加装置であってもよい。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
構造に関する開発者達のさまざまな努力にもかかわらず、多くのタイヤチェーンの装着は、特に好ましくない環境状況で行なうときに作業者がたとえば手袋を装着する必要がある場合、未だに複雑である。
【０００５】
したがって、本発明の目的は、冒頭で述べた特徴を有するタイヤチェーンの装着を容易にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、本発明に従い、冒頭で述べた種類のタイヤチェーンにおいて、保持手段上で少なくとも１つの転動体がこの保持手段の長手方向を軸として回転可能に保持され、タイヤチェーンが装着された状態において転動体がタイヤチェーンと転がり接触することにより、達成される。
【０００７】
この簡単な解決策により、保持部を、走行面上で、車両に面するタイヤの内側まで、より簡単かつ好都合に押し進めることができ、保持部を走行面の上で滑らせている間に保持部がタイヤのトレッドに巻き込まれることはない。転動体の厚みを大きくすることにより、保持部は、厚みが増し、車両タイヤのトレッド溝またはトレッドバーそれぞれに巻き込まれることはないであろう。転動体が保持部に対して回転できるので、保持部を、走行面の上およびトレッド溝またはトレッドバー各々の上で、容易に押し進めることができる。なぜなら、タイヤチェーンを載置している間、転動体のハブにより、保持部を車両の走行面上で転がすことができるからである。
【０００８】
転動体とタイヤのショルダとが転がり接触するので、保持部をタイヤチェーンに対し容易に動かすことができる。したがって、保持部は、より早く自らの中心を定めることができ、より簡単に載置後の負荷の変化に対応することができる。
【０００９】
本発明に従う解決策は、各々がそれ自体好都合であり互いに独立している以下の実施の形態によって、さらに改善されるであろう。
【００１０】
さらに、少なくとも１つの転動体または保持手段の上で隣り合わせに配置された多数の転動体が、保持部の長手方向において互いに距離を置いて設けられた２つの保持器の間のスペーサまたは保持部の別の部分を形成してもよい。保持手段は保持器を介して少なくとも間接的に牽引摩擦部に接続される。この実施の形態は、装着のためのスペーサのおかげで２つの保持器の間の距離が常に正確または少なくともほぼ正確であるという利点を提供する。タイヤチェーンが装着された状態で、これら２つの保持器を介し、保持手段の保持力および張力が牽引摩擦部に伝えられる。結果として、スノーチェーンの装着中、手で保持器を保持手段に沿って正しい位置まで押し進める必要はない。
【００１１】
別の好都合な実施の形態に従うと、少なくとも２つの転動体が、保持手段の長手方向において互いに距離を置いて設けられた２つの保持器の間で、保持手段の長手方向に並べられる。この実施の形態では、並べる転動体の数によって、保持器間の距離を異なる距離に調整してもよく、これにより、タイヤチェーンを、サイズが異なる車両タイヤに適合させることができる。さらに、用途に応じて、設計の異なる転動体の異なる組合せを用いてもよく、たとえば、転動体の直径が保持器に向かって減少していてもよい。
【００１２】
好都合なことに、個々の転動体が、互いにまたは独立して動くことができる。転動体が互いに動くことができると、保持手段がトレッド溝に巻き込まれるまたはトレッド突起に絡まることがなく、タイヤチェーンを載置し易い。転動体が、特に互いに独立して回転できることによって、保持手段が絡まっている間も自在に回転するようにしてもよい。
【００１３】
別の好都合な実施の形態に従うと、少なくとも個々の転動体が、保持手段に、互い傾斜可能に配置される。この実施の形態では、互いに傾斜可能な個々のセグメントが形成され、これは、非可撓性保持手段に対してであっても、可撓性または復元力がある外部シェルを形成する。既に可撓性を有している保持手段の場合、この実施の形態において、その可撓性が維持される。
【００１４】
保持手段の湾曲および／または保持手段の伸長に対応できるよう、少なくとも個々の転動体が、互いに動くまたは変位することができるものであってもよい。
【００１５】
転動体を、球状、スリーブ状、または筒状に設計してもよい。
好ましくは、転動体は、装着された状態で車両に面する内側の保持部のみに設けられる。なぜなら、装着中はこの保持部のみを走行面上で押し進めるからである。
【００１６】
保持手段を、少なくとも１つの転動体の、連続するたとえば中央の開口を通して押してもよい。この開口の幅は保持手段の直径よりも大きい。
【００１７】
保持手段自体が１以上の弾性ロープで構成されていてもよい。
保持手段上で周方向に並べられた転動体の全長は、さらに好都合な実施の形態において、保持手段の周方向の長さより大きくてもよい。このため、この実施の形態では、保持手段を閉じるときには、保持手段を伸長させる必要があるので、自動的に予備張力が生じ、この力により、タイヤチェーンの中心が自動的に定められる。
【００１８】
以下、本発明について、さまざまな実施の形態に基づき図面を参照しながら例示的に説明する。各実施の形態と関連付けて説明する特徴は、上記実施の形態に従い、自由に修正、削除、または、他の実施の形態の１つ以上の特徴と組合わせてもよいが、これは特定用途においてある特徴に対応する利点に帰着しない場合に限る。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】タイヤに載置されているときの本発明に従うタイヤチェーンの第１の実施の形態の概略斜視図を示す。
【図２】装着された状態の図１の実施の形態の概略斜視図を示す。
【図３】本発明に従うタイヤチェーンのさらなる実施の形態の概略斜視図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
最初に、本発明について図１および図２の実施の形態を参照しながら例示的に説明する。図１は車両タイヤ２に装着されているときのタイヤチェーン１を示す。
【００２１】
このタイヤチェーンの牽引摩擦部３は、車両タイヤの走行面４に配置され、装着された状態において走行面４に接する。図１では、牽引摩擦部３は既に走行面４上において車両タイヤ２の上半分で支持されている。牽引摩擦部を、実質的に環状に置いてこれが走行面４の周りに装着されるようにしてもよい。好ましくは、牽引摩擦部３は走行面４の幅全体に延在する。走行面４には通常、トレッド溝４ｂおよびトレッド突起４ｃを有するトレッドパターン４ａが設けられている。
【００２２】
タイヤチェーン１の内側の保持部６および外側の保持部６ａは、車両タイヤ２のタイヤショルダ５に配置される。図１は、外側の保持部６ａを示す。この外側の保持部は、走行面４とタイヤショルダ５との間の移行部分にあるタイヤショルダ７の領域で、軸方向Ａにおいて牽引摩擦部３に連結される。外側の保持手段６ａは、径方向Ｒにおいて、牽引摩擦部から回転軸Ｏ方向内側に向かってオフセットされた位置にあり、牽引摩擦部３を固定する。
【００２３】
内側の保持部６は、引張手段の形態、ここでは弓型ワイヤの形態で、内側の保持部６および牽引摩擦部３を強く緊張させて縛る役割を果たす、保持手段８を有する。保持部６は、装着された状態で、車両タイヤ２の内側のタイヤショルダ５に接する。保持手段８は、周方向Ｕ、すなわち環状に設けられた保持手段の周方向に延在する。保持手段８を強く縛ることにより、保持部の内径Ｉが増し、保持部６が締まり張力Ｚを作用させる。この張力は、径方向Ｒにおいて牽引摩擦部３の内側に向かって有効である。張力Ｚは、走行面４上で牽引摩擦部３を引張る。しかしながら、図１に示されるように、内側の保持部６に張力が加わる前は、内側の保持部を走行面４上で内側のタイヤショルダ５に向かって外側から押す必要がある。
【００２４】
図１には、例示的に、牽引摩擦部３および保持部６がらせん鎖９のように網状に構成されている様子が示されているにすぎない。
【００２５】
車両タイヤ２の内側と外側にある２つの保持部６、６ａは、運転中、たとえばコーナリング中に、タイヤチェーン１が軸方向Ａ横向きに車両タイヤ２から落ちることを防止する。
【００２６】
実際のところ、保持部６を、図２に示される車両タイヤ２の内側に装着することは難しい。なぜなら、車体と内側のタイヤショルダ５との間にはほんのわずかな空間しかなく、このため、タイヤと車体の間に残された隙間を通してユーザがタイヤチェーン１を押し込まなければならないからである。図１において保持部８を走行面４上で滑らせている間、保持部は、トレッド４ａ、たとえばトレッド４ａのトレッド溝４ｂおよび／またはトレッド突起４ｃに絡みやすい。
【００２７】
この絡みを防止するために、保持部６には少なくとも１つの回転可能な転動体が設けられる。図１および図２に示されているように、この少なくとも１つの転動体１０は、特に、保持手段８上で保持手段に対して回転可能に保持される。この転動体により、保持手段８を走行面４上で滑らせ易くなる。これは、保持手段８が隙間の下で転動体の貫通孔１１を通して案内されるという点で、容易に行なわれるであろう。
【００２８】
図２には、保持手段８上に並べられた複数の転動体１０が例示的に示される。これら転動体１０は、同様の設計でも異なる設計でもよく、また、球状および／または筒状の設計でもよい。
【００２９】
複数の転動体が保持手段８上に並んでいるのであれば、これらは、互いに、独立して回転可能および／または傾斜可能であってもよい。相互に変位できることによって、保持手段８の復元力が保たれる。相互依存して回転できるので転動体は互いに異なる回転をすることができ、このため、保持手段８を走行面４の上で滑らせ易くなる。転動体１０は、保持手段８上で長手方向に変位できるのであれば、保持手段８の変形に対してより簡単に適応するであろう。また、転動体１０は、保持手段上で傾斜可能である、好ましくは互いに独立して傾斜して設けられるので、保持手段８上で可撓性のシェルを形成し得る。
【００３０】
図１および図２に示されるように、保持器１２は保持手段８の長手方向Ｌにおいて互いに距離を置いて設けられており、この保持器１２を介して保持手段８が牽引摩擦部３に接続されている。
【００３１】
保持手段８を、保持器１２により、長手方向に変位可能な状態で保持してもよい。これは、たとえば保持手段８がアイレット、フックまたは環状の保持器１２に通される場合である。しかしながら、保持手段を、変位可能な状態で保持器１２に接続してもよい。
【００３２】
保持器および保持手段が互いに変位可能な状態で、２つの保持器間の距離を決定するために、ほとんどの転動体１０が、隣り合う２つの保持器１２の間の距離を決定するスペーサ１３の役割を果たしてもよい。特に、ほとんどの転動体１０が２つの保持器間に配置されていると、この距離を、２つの保持器間に配置された転動体の数および／またはサイズによって、車両タイヤのサイズに容易に合わせることができる。しかしながら、当然ながら１つの細長い転動体１０をスペーサとして保持器１２間に設けてもよい。転動体は、保持部６または転動体を保持する保持手段８よりも厚みが大きくなるようにされているため、これらは厚みが大きい部分を構成する。厚みＤは、保持器１２に向かう方向に小さくなっていてもよい。なぜなら、保持器の位置では、タイヤトレッドと絡まる危険性が低いからである。
【００３３】
タイヤチェーン１を装着する際は、転動体１０を、タイヤショルダ５上で支持することにより転動体がタイヤショルダ５と転がり接触するようにすると、保持手段８は、大きな力を要することなく、タイヤショルダ５上で移動することにより、自らの中心を定めることができる。
【００３４】
タイヤの周囲で保持手段８に作用する力が変化すると、保持手段８は、タイヤショルダ５上における転動体１０の転動に基づいてこれに対応してもよい。
【００３５】
図３には、車両タイヤに装着された状態の本発明に従うさらなるタイヤチェーン１の内側が示される。構造および機能が同じ構成要素には、図１および図２の実施の形態と同じ参照符号が使用される。
【００３６】
図３の実施の形態では、タイヤチェーン１の牽引摩擦部３が、車両タイヤ２の走行面４上に置かれた織物のシェルとして設計されている。牽引摩擦力および耐摩耗性を向上させるために、織物のシェルの中には、他の材料からなるはめ込み細工または細線、たとえば、金属または鋼からなるものであってもこれを含むものであってもよいはめ込み細工またはフィラメントが含まれていてもよい。
【００３７】
保持部６は、保持器１２として、径方向内側に延びるループを有する。この実施の形態において、保持手段８は、環状で閉じており弾性伸縮性がありそれぞれの特性を有する締め付けロープとしてまたは締め付けベルトとして設計されているが、これは例示にすぎない。保持手段８は、タイヤ２上にかぶせるために弾性を持って拡げられた後、牽引摩擦部を走行面４上に張り渡すために、自らタイヤの内側で自動的に締まる。
【００３８】
このタイヤチェーンを畳むには、折り曲げるだけでよい。
また、この実施の形態では、保持手段８に、球状またはスリーブ状の設計でもよい転動体１０が設けられている。この転動体１０は、保持手段８に対し独立して変位可能であり、好ましくは、保持手段の周方向Ｕまたは長手方向Ｌそれぞれにおいて隣り合う２つの保持器１２間の距離を決定する。
【００３９】
転動体１０がタイヤショルダ５と転がり接触するので、保持手段８は、装着された状態でタイヤショルダ５の上で移動することができ、このため、保持手段８内の力が最適に分散する。
【００４０】
複数の別個の転動体１０がともに並んでおりこれらが独立して動くことができるため、セグメント状の構造となり、これが、この場合は弾性かつ可撓性の保持手段８の高い可撓性および復元力を維持し、タイヤチェーン１を使用していないときの積み付け率を小さくすることができる。
【００４１】
周方向に並んだ転動体１０の全長は、張力が加わっていない状態の保持手段８の長さより大きくてもよい。保持手段をタイヤの周方向に閉じる間、自動的に予備張力が生じ、これがタイヤチェーンの中心を定める。転動体の間に設けられた保持器１２と保持器１２の間の長さを、転動体１０の全長とみなしてもよい。
【００４２】
上記実施の形態には変形が可能である。たとえば、保持部６を走行面上に引張り上げ易くするために、装着状態において内側のタイヤショルダ７またはホイールリムと接触する保持部６の他の部分にも、転動体１０を設けてもよい。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
牽引摩擦部（３）と少なくとも１つの保持部（６）とを備える、車両タイヤ（２）のためのタイヤチェーン（１）であって、前記牽引摩擦部（３）は実質的に環状に載置することができ、前記牽引摩擦部は車両タイヤ（２）の走行面（４）に配置され、前記保持部（６）は軸方向（Ａ）において前記牽引摩擦部（３）に取付けられ、前記保持部（６）は、車両タイヤ（２）のショルダ（５）に配置され、引張手段の形態の保持手段（８）を有し、
前記保持手段（８）上で少なくとも１つの転動体（１０）が前記保持手段（８）の長手方向（Ｌ）を軸として回転可能に保持され、前記転動体（１０）は、タイヤチェーン（１）が装着された状態において前記ショルダ（５）と転がり接触することを特徴とする、タイヤチェーン（１）。
【請求項２】
前記保持手段（８）の長手方向（Ｌ）において互いに距離を置いて設けられた２つの保持器（１２）の間のスペーサ（１３）を形成する少なくとも１つの転動体（１０）が設けられ、前記保持手段（８）は前記保持器（１２）を介して少なくとも間接的に前記牽引摩擦部（３）に接続されることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤチェーン（１）。
【請求項３】
前記保持手段（８）の長手方向（Ｌ）に沿って並べられた少なくとも２つの転動体（１０）が、前記保持手段の長手方向において互いに距離を置いて設けられた２つの保持器の間に設けられることを特徴とする、請求項１または２に記載のタイヤチェーン（１）。
【請求項４】
前記転動体（１０）の少なくとも一部は、前記保持手段（８）上に、互いに移動可能な状態で配置されることを特徴とする、請求項３に記載のタイヤチェーン（１）。
【請求項５】
球状に設計された少なくとも１つの転動体（１０）が設けられることを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項に記載のタイヤチェーン（１）。
【請求項６】
スリーブ状に設計された少なくとも１つの転動体（１０）が設けられることを特徴とする、請求項１から５のいずれか１項に記載のタイヤチェーン（１）。
【請求項７】
複数の転動体（１０）が前記保持手段（８）に沿って配置され、前記保持手段は弾性伸縮可能となるように設計され、前記転動体（１０）の周方向の全長は、伸長されていない状態の前記保持手段（８）の周方向の長さよりも大きいことを特徴とする、請求項１から６のいずれか１項に記載のタイヤチェーン（１）。
【請求項１】
牽引摩擦部（３）と少なくとも１つの保持部（６）とを備える、車両タイヤ（２）のためのタイヤチェーン（１）であって、前記牽引摩擦部（３）は実質的に環状に載置することができ、前記牽引摩擦部は車両タイヤ（２）の走行面（４）に配置され、前記保持部（６）は軸方向（Ａ）において前記牽引摩擦部（３）に取付けられ、前記保持部（６）は、車両タイヤ（２）のショルダ（５）に配置され、引張手段の形態の保持手段（８）を有し、
前記保持手段（８）上で少なくとも１つの転動体（１０）が前記保持手段（８）の長手方向（Ｌ）を軸として回転可能に保持され、前記転動体（１０）は、タイヤチェーン（１）が装着された状態において前記ショルダ（５）と転がり接触することを特徴とする、タイヤチェーン（１）。
【請求項２】
前記保持手段（８）の長手方向（Ｌ）において互いに距離を置いて設けられた２つの保持器（１２）の間のスペーサ（１３）を形成する少なくとも１つの転動体（１０）が設けられ、前記保持手段（８）は前記保持器（１２）を介して少なくとも間接的に前記牽引摩擦部（３）に接続されることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤチェーン（１）。
【請求項３】
前記保持手段（８）の長手方向（Ｌ）に沿って並べられた少なくとも２つの転動体（１０）が、前記保持手段の長手方向において互いに距離を置いて設けられた２つの保持器の間に設けられることを特徴とする、請求項１または２に記載のタイヤチェーン（１）。
【請求項４】
前記転動体（１０）の少なくとも一部は、前記保持手段（８）上に、互いに移動可能な状態で配置されることを特徴とする、請求項３に記載のタイヤチェーン（１）。
【請求項５】
球状に設計された少なくとも１つの転動体（１０）が設けられることを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項に記載のタイヤチェーン（１）。
【請求項６】
スリーブ状に設計された少なくとも１つの転動体（１０）が設けられることを特徴とする、請求項１から５のいずれか１項に記載のタイヤチェーン（１）。
【請求項７】
複数の転動体（１０）が前記保持手段（８）に沿って配置され、前記保持手段は弾性伸縮可能となるように設計され、前記転動体（１０）の周方向の全長は、伸長されていない状態の前記保持手段（８）の周方向の長さよりも大きいことを特徴とする、請求項１から６のいずれか１項に記載のタイヤチェーン（１）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１２−２２４３２９（Ｐ２０１２−２２４３２９Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【外国語出願】
【出願番号】特願２０１２−９４６２１（Ｐ２０１２−９４６２１）
【出願日】平成２４年４月１８日（２０１２．４．１８）
【出願人】（５０９００３０６９）アールウーデー ケッテン リーガー ウント ディエッツ ゲーエムベーハー ウー． ツェーオー． カーゲー (5)
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−９４６２１（Ｐ２０１２−９４６２１）
【出願日】平成２４年４月１８日（２０１２．４．１８）
【出願人】（５０９００３０６９）アールウーデー ケッテン リーガー ウント ディエッツ ゲーエムベーハー ウー． ツェーオー． カーゲー (5)
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