タイヤ用垂直搬送装置
【課題】本発明は、廃タイヤを安定した状態で上方の投入口に搬送することができ設置スペースを小さくすることが可能なタイヤ用垂直搬送装置を提供することを目的とするものである。
【解決手段】垂直搬送装置は、ほぼ垂直に立設された基体フレーム１と、基体フレーム１の下端側及び上端側に設けられた一対のスプロケットホイール２０及び２１と、スプロケットホイール２０及び２１に巻回された無端状のコンベヤチェーン２２と、コンベヤチェーン２２に所定間隔を置いて取り付けられるとともにコンベヤチェーン２２の搬送方向に傾斜して固定された複数のリフトバー２７とを備えている。そして、廃タイヤＴをリフトバー２７に引っ掛けて保持しながら垂直搬送する。
【解決手段】垂直搬送装置は、ほぼ垂直に立設された基体フレーム１と、基体フレーム１の下端側及び上端側に設けられた一対のスプロケットホイール２０及び２１と、スプロケットホイール２０及び２１に巻回された無端状のコンベヤチェーン２２と、コンベヤチェーン２２に所定間隔を置いて取り付けられるとともにコンベヤチェーン２２の搬送方向に傾斜して固定された複数のリフトバー２７とを備えている。そして、廃タイヤＴをリフトバー２７に引っ掛けて保持しながら垂直搬送する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、廃タイヤ処理装置等のタイヤ搬送機構に用いられるタイヤ用垂直搬送装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年自動車の台数増加に伴いその廃棄処理が世界的な環境問題となっている。そのため、廃車のリサイクルが進められており、中古部品として再利用したり、金属等の材料は再生処理されている。廃タイヤについては、主にゴム材料からなっているため細分化してボイラ等の燃料として利用されている。
【０００３】
こうした廃タイヤの機械的な処理は、例えば特許文献１に記載されているように、廃タイヤの破砕、切削、選別といった工程により所定の大きさのゴムチップに細分化される。特許文献１では、ベルトコンベヤを用いて廃タイヤの搬送を行っているが、コンベヤ搬送装置としては、例えば特許文献２に記載されているように、チェーンコンベヤにプレートリフタを取り付けたもの、特許文献３に記載されているようチェーンコンベヤにパケットを取り付けたものがある。
【特許文献１】特開２００３−３２０５３３号公報
【特許文献２】特開２００３−１３４６７号公報
【特許文献３】特開２０００−３３５７１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されているように、廃タイヤをベルトコンベヤに載置して搬送する場合、破砕装置の上部投入口に廃タイヤを搬送するためにベルトコンベヤを地上から上方に傾斜した状態で設置する必要があるため、設置スペースを広く取らなければならなくなり、廃タイヤ処理設備を設置可能な場所が限られてしまう。また、ベルトコンベヤを傾斜して設置するためにその分搬送距離が長くなり、また様々な大きさの廃タイヤを搬送するためにベルトの幅を最大の廃タイヤの大きさに合わせなければならず、設置費用負担が大きくなる。
【０００５】
特許文献２及び３ではチェーンコンベヤによる垂直方向の搬送装置が記載されているが、土砂等の運搬に使用するもので、廃タイヤの運搬には不適である。
【０００６】
そこで、本発明は、廃タイヤを安定した状態で上方の投入口に搬送することができ設置スペースを小さくすることが可能なタイヤ用垂直搬送装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るタイヤ用垂直搬送装置は、ほぼ垂直に立設された基体フレームと、前記基体フレームの下端側及び上端側に設けられた一対のスプロケットホイールと、前記スプロケットホイールに巻回された無端状のコンベヤチェーンと、前記コンベヤチェーンに所定間隔を置いて取り付けられるとともに当該コンベヤチェーンの搬送方向に傾斜して固定された複数のリフトバーとを備えていることを特徴とする。さらに、前記コンベヤチェーンの内側に当接するように前記基体フレームに配設されたガイドレールと、前記コンベヤチェーンの両側に沿って前記基体フレームに配設されたサイドレールとを備えていることを特徴とする。さらに、前記基体フレームの上端側に設けられた前記スプロケットホイールの両側には、当該スプロケットホイールの回転軸と同軸で回転可能な回転体が前記基体フレームから外方に突設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
上記のような構成を有することで、コンベヤチェーンに取り付けられたリフトバーに廃タイヤを引っ掛けて上方に搬送することができ、リフトバーがコンベヤチェーンの搬送方向に傾斜して固定されているため垂直方向でも廃タイヤを安定して搬送することができる。また、廃タイヤをリフトバーに引っ掛けるので、様々な大きさの廃タイヤを区別なく搬送することが可能となる。そして、基体フレームをほぼ垂直に立設してコンベヤチェーンで搬送するため、設置スペースは小さくて済む。
【０００９】
また、コンベヤチェーンの内側に当接するように基体フレームにガイドレールを設けることでコンベヤチェーンが搬送中に揺動することが防止され、コンベヤチェーンの両側に沿って基体フレームにサイドレールを設けることで廃タイヤが搬送中に揺動することが防止される。コンベヤチェーンに取り付けたリフトバーで廃タイヤを搬送するため搬送中に廃タイヤが揺動しやすくなるが、ガイドレール及びサイドレールを設けることで、安定した状態で廃タイヤを搬送することができる。
【００１０】
また、基体フレームの上端側に設けられたスプロケットホイールの両側に、当該スプロケットホイールの回転軸と同軸で回転可能な回転体を基体フレームから外方に突設することで、上端側のスプロケットホイールの回りを廃タイヤが回動してリフトバーから外れ投入口に落下する際に、回転体が廃タイヤをガイドして投入口から外れないように確実に落下させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を添付図面に示す実施形態に基づいて詳しく説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明を実施するにあたって好ましい具体例であるから、技術的に種々の限定がなされているが、本発明は、以下の説明において特に本発明を限定する旨明記されていない限り、これらの形態に限定されるものではない。
【００１２】
図１は、本発明に係る実施形態に関する外観斜視図であり、図２及び図３は、それぞれその側面図及び正面図である。また、図４は、図２のＡ−Ａ断面図である。
【００１３】
タイヤ用垂直搬送装置の基体フレーム１は、断面略Ｈ形で柱状の搬送部１０、基台部１１及び連結部１２からなり、地面に固定された基台部１１に固定された連結部１２の上部に搬送部１０がほぼ垂直に立設するように固定されている。
【００１４】
搬送部１０は、図３の正面図からみて左右両側に長手方向に沿って一対のサイドレール部１３ａ及び１３ｂが形成されている。サイドレール部１３ａ及び１３ｂは、所定幅の板状に形成され、搬送部１０の左右両側に互いに平行となるように立設しており、両者の間には、図４に示すように、連結板部１４が一体形成されている。そして、連結板部１４の両側には、ガイドレール部１５及び１６が一体形成されている。ガイドレール部１５及び１６は、サイドレール部１３ａ及び１３ｂの間のほぼ中間位置に連結部１０の長手方向に沿って設けられており、連結板部１４を基準に見た場合サイドレール部１３ａ及び１３ｂの高さよりも低くなるようにその幅が設定されている。
【００１５】
連結部１２は、開口部が形成された一対の板状体１２ａ及び１２ｂからなり、板状体１２ａがサイドレール部１３ａの下端部と基台部１１との間を連結固定し、板状体１２ｂがサイドレール部１３ｂと基台部１１との間を連結固定している。
【００１６】
チェーンコンベヤ機構２は、基体フレーム１の上端側及び下端側にそれぞれ配設されたスプロケットホイール２０及び２１と、スプロケットホイール２０及び２１に巻回された無端状のコンベヤチェーン２２を備えている。
【００１７】
サイドレール部１３ａ及び１３ｂの上端側には、それぞれ一対の支持板１７ａ及び１７ｂが固定されており、支持板１７ａ及び１７ｂにそれぞれ取り付けられた軸受部２３ａ及び２３ｂに回転自在に回転軸体２４が装着されている。そして、回転軸体２４にスプロケットホイール２０が固定されており、スプロケットホイール２０は、ガイドレール部１５及び１６とほぼ面一の位置関係となるように設定されている。
【００１８】
一方、板状体１２ａ及び１２ｂの外面には支持板１８ａ及び１８ｂが設けられている。支持板１８ａ及び１８ｂには、図２に示すように、上下方向に穿設された位置調整用の長孔が形成されており、調節ネジを用いた位置調整機構１９ａ及び１９ｂにより支持板１８ａ及び１８ｂの上下方向の位置調整が行われて長孔に貫設された固定ネジにより支持板１８ａ及び１８ｂが板状体１２ａ及び１２ｂにそれぞれ固定される。支持板１８ａ及び１８ｂには、それぞれ軸受部２５ａ及び２５ｂが取り付けられており、軸受部２５ａ及び２５ｂに回転自在に回転軸体２６が装着されている。そして、回転軸体２６にスプロケットホイール２１が固定されており、スプロケットホイール２１は、ガイドレール部１５及び１６とほぼ面一の位置関係となるように設定されている。
【００１９】
コンベヤチェーン２２は、連結板部１４を周回するようにスプロケットホイール２０及び２１の間に張架されている。そして、コンベヤチェーン２２の内周側にガイドレール部１５及び１６が当接するように設定されている。また、スプロケットホイール２１を支持する支持板１８ａ及び１８ｂを上下方向に位置調整することで、コンベヤチェーン２２の張力を調整することができる。
【００２０】
コンベヤチェーン２２には、所定間隔を空けて複数のリフトバー２７が固定されている。リフトバー２７は、タイヤの幅よりも長く設定された棒状体でコンベヤチェーン２２から外方に向かって突設されており、コンベヤチェーン２２の搬送方向に向かって所定角度傾斜するように設定されている。図５は、リフトバー２７が固定された部分のコンベヤチェーン２２に関する拡大図である。コンベヤチェーン２２は、チェーン２２ａ及び２２ｂを交互に連結して構成されており、図４に示すように、連結部分にローラ２２ｃが回転自在に装着されている。ガイドレール部１５及び１６には、コンベヤチェーン２２の各ローラ２２ｃが当接して転動するようになる。そして、一部のチェーン２２ａには、両側に張り出すように取付部２２ｄ及び２２ｅが形成されており、リフトバー２７の取付台部２７ａが取付部２２ｄ及び２２ｅにネジ止めされて固定される。
【００２１】
スプロケットホイール２０が固定された回転軸体２４は、軸受部２５ａ及び２５ｂを貫通して両側に突出しており、両側の突出部分にはそれぞれ複数の案内板からなる回転体３０ａ及び３０ｂが設けられている。回転体３０ａ及び３０ｂを構成する案内板は、スプロケットホイールとほぼ同形状で、その外周には歯車状の突起が形成されている。したがって、回転軸体２４が回転すると、スプロケットホイール２０と同期して回転体３０ａ及び３０ｂが回転するようになる。
【００２２】
スプロケットホイール２１が固定された回転軸体２６は、支持板１８ａに固定された軸受部２５ａから突出しており、その突出部分にスプロケットホイール４０が固定されている。そして、スプロケットホイール４０は、地面に設置された駆動モータ４１の駆動軸に固定されたスプロケットホイール４２との間に駆動チェーン４３が巻回されている。
【００２３】
上述した装置に隣接してタイヤ破砕装置１００が設置されており、タイヤ破砕装置１００の上部にタイヤ投入口１０１が設けられている。タイヤ破砕装置１００は、支持台１０２により所定の高さに設置されており、支持台１０２の上面に連結部１０の中間部分が支持固定体１０３を介して固定されている。
【００２４】
次に、以上説明した装置の動作について説明する。まず、駆動モータ４１が駆動回転すると、駆動チェーン４３を介して回転軸体２６が回転し、それに伴いスプロケットホイール２１が回転するようになる。そのため、スプロケットホイール２０及び２１に巻回されたコンベヤチェーン２２が搬送部１０の長手方向に沿って移動し搬送動作する。コンベヤチェーン２２は、ガイドレール部１５及び１６が内周側に当接しているため、ぶれることなく連結板部１４を周回する。
【００２５】
そして、図１に示すように、周回移動するコンベヤチェーン２２に固定された複数のリフトバー２７に順次廃タイヤＴを引っ掛けるように保持させる。コンベヤチェーン２２は、上方に搬送移動するように設定されているため、リフトバー２７は上向きに傾斜して設定されている。そのため、リフトバー２７に保持された廃タイヤＴはリフトバー２７の根元部分まで移動し、図２に示すように傾斜した状態で保持されるようになり、廃タイヤＴの上部が自重によりサイドレール部１３ａ及び１３ｂやコンベヤチェーン２２に圧接されるようになる。
【００２６】
この状態では、コンベヤチェーン２２にも廃タイヤＴから負荷が加わるが、ガイドレール部１５がコンベヤチェーン２２の内周側に当接しているため搬送動作に影響を受けることはない。また、コンベヤチェーン２２の両側にサイドレール部１３ａ及び１３ｂが設けられているので、搬送中に廃タイヤＴが揺動することがない。そして、搬送中は摩擦により廃タイヤＴの上部だけがサイドレール部１３ａ及び１３ｂに摺接して下部が浮き上がるので、廃タイヤＴの摺接による影響も少なくて済む。
【００２７】
こうして廃タイヤＴはリフトバー２７により安定した状態で保持されて垂直方向に搬送されていき、搬送部１０の上端側のスプロケットホイール２０まで搬送されると、リフトバー２７がスプロケットホイール２０の周囲に沿って回動するに従い、投入口１０１に接近していく。そして、図２に点線で示すように、リフトバー２７が回動して下向きに傾斜した状態になると、廃タイヤＴはリフトバー２７から外れて投入口１０１に落下するようになる。その際に、回転体３０ａ及び３０ｂがスプロケットホイール２０の両側で同期して回転しているため、廃タイヤＴは回転体３０ａ及び３０ｂに当接して回動するようになる。回転体３０ａ及び３０ｂが廃タイヤＴに当接すると、回転体３０ａ及び３０ｂを構成する案内板の外周に形成された突起が廃タイヤＴに食い込んで引っ掛かるようになり、廃タイヤＴは安定した状態でリフトバー２７に引きづられて回動するようになる。そのため、廃タイヤＴを確実に投入口１０１に落下させることができる。
【００２８】
なお、以上の例では、回転体３０ａ及び３０ｂを回転軸体２４に設けているが、別に設けられた回転軸に回転自在に設けるようにしてもよい。また、回転体を複数の案内板で構成するようにしているが、例えば、円柱状のように、廃タイヤを安定して保持しながら回転するものであればよく、特に限定されない。
【００２９】
以上説明したように、廃タイヤを垂直搬送により上方に搬送することができるので、狭いスペースでも設置することができる。そして、コンベヤチェーンにリフトバーを固定した搬送機構であるので、種々の大きさの廃タイヤを搬送することができ、また、細長い構造に構成されて装置自体をコンパクトにすることが可能である。従来のベルトコンベヤでは傾斜した構造となるため搬送距離が長くなるが、本発明の垂直搬送装置では、廃タイヤの投入口までの搬送距離を最短距離とすることができ、装置にかかるコスト負担を大幅に低減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る実施形態に関する外観斜視図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１の正面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】リフトバーの固定部分のコンベヤチェーンに関する拡大図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ 基体フレーム
10 搬送部
11 基台部
12 連結部
13 サイドレール部
14 連結板部
15 ガイドレール部
16 ガイドレール部
17 支持板
18 支持板
20 スプロケットホイール
21 スプロケットホイール
22 コンベヤチェーン
27 リフトバー
30 回転体
40 スプロケットホイール
41 駆動モータ
42 スプロケットホイール
43 駆動チェーン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、廃タイヤ処理装置等のタイヤ搬送機構に用いられるタイヤ用垂直搬送装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年自動車の台数増加に伴いその廃棄処理が世界的な環境問題となっている。そのため、廃車のリサイクルが進められており、中古部品として再利用したり、金属等の材料は再生処理されている。廃タイヤについては、主にゴム材料からなっているため細分化してボイラ等の燃料として利用されている。
【０００３】
こうした廃タイヤの機械的な処理は、例えば特許文献１に記載されているように、廃タイヤの破砕、切削、選別といった工程により所定の大きさのゴムチップに細分化される。特許文献１では、ベルトコンベヤを用いて廃タイヤの搬送を行っているが、コンベヤ搬送装置としては、例えば特許文献２に記載されているように、チェーンコンベヤにプレートリフタを取り付けたもの、特許文献３に記載されているようチェーンコンベヤにパケットを取り付けたものがある。
【特許文献１】特開２００３−３２０５３３号公報
【特許文献２】特開２００３−１３４６７号公報
【特許文献３】特開２０００−３３５７１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されているように、廃タイヤをベルトコンベヤに載置して搬送する場合、破砕装置の上部投入口に廃タイヤを搬送するためにベルトコンベヤを地上から上方に傾斜した状態で設置する必要があるため、設置スペースを広く取らなければならなくなり、廃タイヤ処理設備を設置可能な場所が限られてしまう。また、ベルトコンベヤを傾斜して設置するためにその分搬送距離が長くなり、また様々な大きさの廃タイヤを搬送するためにベルトの幅を最大の廃タイヤの大きさに合わせなければならず、設置費用負担が大きくなる。
【０００５】
特許文献２及び３ではチェーンコンベヤによる垂直方向の搬送装置が記載されているが、土砂等の運搬に使用するもので、廃タイヤの運搬には不適である。
【０００６】
そこで、本発明は、廃タイヤを安定した状態で上方の投入口に搬送することができ設置スペースを小さくすることが可能なタイヤ用垂直搬送装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るタイヤ用垂直搬送装置は、ほぼ垂直に立設された基体フレームと、前記基体フレームの下端側及び上端側に設けられた一対のスプロケットホイールと、前記スプロケットホイールに巻回された無端状のコンベヤチェーンと、前記コンベヤチェーンに所定間隔を置いて取り付けられるとともに当該コンベヤチェーンの搬送方向に傾斜して固定された複数のリフトバーとを備えていることを特徴とする。さらに、前記コンベヤチェーンの内側に当接するように前記基体フレームに配設されたガイドレールと、前記コンベヤチェーンの両側に沿って前記基体フレームに配設されたサイドレールとを備えていることを特徴とする。さらに、前記基体フレームの上端側に設けられた前記スプロケットホイールの両側には、当該スプロケットホイールの回転軸と同軸で回転可能な回転体が前記基体フレームから外方に突設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
上記のような構成を有することで、コンベヤチェーンに取り付けられたリフトバーに廃タイヤを引っ掛けて上方に搬送することができ、リフトバーがコンベヤチェーンの搬送方向に傾斜して固定されているため垂直方向でも廃タイヤを安定して搬送することができる。また、廃タイヤをリフトバーに引っ掛けるので、様々な大きさの廃タイヤを区別なく搬送することが可能となる。そして、基体フレームをほぼ垂直に立設してコンベヤチェーンで搬送するため、設置スペースは小さくて済む。
【０００９】
また、コンベヤチェーンの内側に当接するように基体フレームにガイドレールを設けることでコンベヤチェーンが搬送中に揺動することが防止され、コンベヤチェーンの両側に沿って基体フレームにサイドレールを設けることで廃タイヤが搬送中に揺動することが防止される。コンベヤチェーンに取り付けたリフトバーで廃タイヤを搬送するため搬送中に廃タイヤが揺動しやすくなるが、ガイドレール及びサイドレールを設けることで、安定した状態で廃タイヤを搬送することができる。
【００１０】
また、基体フレームの上端側に設けられたスプロケットホイールの両側に、当該スプロケットホイールの回転軸と同軸で回転可能な回転体を基体フレームから外方に突設することで、上端側のスプロケットホイールの回りを廃タイヤが回動してリフトバーから外れ投入口に落下する際に、回転体が廃タイヤをガイドして投入口から外れないように確実に落下させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を添付図面に示す実施形態に基づいて詳しく説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明を実施するにあたって好ましい具体例であるから、技術的に種々の限定がなされているが、本発明は、以下の説明において特に本発明を限定する旨明記されていない限り、これらの形態に限定されるものではない。
【００１２】
図１は、本発明に係る実施形態に関する外観斜視図であり、図２及び図３は、それぞれその側面図及び正面図である。また、図４は、図２のＡ−Ａ断面図である。
【００１３】
タイヤ用垂直搬送装置の基体フレーム１は、断面略Ｈ形で柱状の搬送部１０、基台部１１及び連結部１２からなり、地面に固定された基台部１１に固定された連結部１２の上部に搬送部１０がほぼ垂直に立設するように固定されている。
【００１４】
搬送部１０は、図３の正面図からみて左右両側に長手方向に沿って一対のサイドレール部１３ａ及び１３ｂが形成されている。サイドレール部１３ａ及び１３ｂは、所定幅の板状に形成され、搬送部１０の左右両側に互いに平行となるように立設しており、両者の間には、図４に示すように、連結板部１４が一体形成されている。そして、連結板部１４の両側には、ガイドレール部１５及び１６が一体形成されている。ガイドレール部１５及び１６は、サイドレール部１３ａ及び１３ｂの間のほぼ中間位置に連結部１０の長手方向に沿って設けられており、連結板部１４を基準に見た場合サイドレール部１３ａ及び１３ｂの高さよりも低くなるようにその幅が設定されている。
【００１５】
連結部１２は、開口部が形成された一対の板状体１２ａ及び１２ｂからなり、板状体１２ａがサイドレール部１３ａの下端部と基台部１１との間を連結固定し、板状体１２ｂがサイドレール部１３ｂと基台部１１との間を連結固定している。
【００１６】
チェーンコンベヤ機構２は、基体フレーム１の上端側及び下端側にそれぞれ配設されたスプロケットホイール２０及び２１と、スプロケットホイール２０及び２１に巻回された無端状のコンベヤチェーン２２を備えている。
【００１７】
サイドレール部１３ａ及び１３ｂの上端側には、それぞれ一対の支持板１７ａ及び１７ｂが固定されており、支持板１７ａ及び１７ｂにそれぞれ取り付けられた軸受部２３ａ及び２３ｂに回転自在に回転軸体２４が装着されている。そして、回転軸体２４にスプロケットホイール２０が固定されており、スプロケットホイール２０は、ガイドレール部１５及び１６とほぼ面一の位置関係となるように設定されている。
【００１８】
一方、板状体１２ａ及び１２ｂの外面には支持板１８ａ及び１８ｂが設けられている。支持板１８ａ及び１８ｂには、図２に示すように、上下方向に穿設された位置調整用の長孔が形成されており、調節ネジを用いた位置調整機構１９ａ及び１９ｂにより支持板１８ａ及び１８ｂの上下方向の位置調整が行われて長孔に貫設された固定ネジにより支持板１８ａ及び１８ｂが板状体１２ａ及び１２ｂにそれぞれ固定される。支持板１８ａ及び１８ｂには、それぞれ軸受部２５ａ及び２５ｂが取り付けられており、軸受部２５ａ及び２５ｂに回転自在に回転軸体２６が装着されている。そして、回転軸体２６にスプロケットホイール２１が固定されており、スプロケットホイール２１は、ガイドレール部１５及び１６とほぼ面一の位置関係となるように設定されている。
【００１９】
コンベヤチェーン２２は、連結板部１４を周回するようにスプロケットホイール２０及び２１の間に張架されている。そして、コンベヤチェーン２２の内周側にガイドレール部１５及び１６が当接するように設定されている。また、スプロケットホイール２１を支持する支持板１８ａ及び１８ｂを上下方向に位置調整することで、コンベヤチェーン２２の張力を調整することができる。
【００２０】
コンベヤチェーン２２には、所定間隔を空けて複数のリフトバー２７が固定されている。リフトバー２７は、タイヤの幅よりも長く設定された棒状体でコンベヤチェーン２２から外方に向かって突設されており、コンベヤチェーン２２の搬送方向に向かって所定角度傾斜するように設定されている。図５は、リフトバー２７が固定された部分のコンベヤチェーン２２に関する拡大図である。コンベヤチェーン２２は、チェーン２２ａ及び２２ｂを交互に連結して構成されており、図４に示すように、連結部分にローラ２２ｃが回転自在に装着されている。ガイドレール部１５及び１６には、コンベヤチェーン２２の各ローラ２２ｃが当接して転動するようになる。そして、一部のチェーン２２ａには、両側に張り出すように取付部２２ｄ及び２２ｅが形成されており、リフトバー２７の取付台部２７ａが取付部２２ｄ及び２２ｅにネジ止めされて固定される。
【００２１】
スプロケットホイール２０が固定された回転軸体２４は、軸受部２５ａ及び２５ｂを貫通して両側に突出しており、両側の突出部分にはそれぞれ複数の案内板からなる回転体３０ａ及び３０ｂが設けられている。回転体３０ａ及び３０ｂを構成する案内板は、スプロケットホイールとほぼ同形状で、その外周には歯車状の突起が形成されている。したがって、回転軸体２４が回転すると、スプロケットホイール２０と同期して回転体３０ａ及び３０ｂが回転するようになる。
【００２２】
スプロケットホイール２１が固定された回転軸体２６は、支持板１８ａに固定された軸受部２５ａから突出しており、その突出部分にスプロケットホイール４０が固定されている。そして、スプロケットホイール４０は、地面に設置された駆動モータ４１の駆動軸に固定されたスプロケットホイール４２との間に駆動チェーン４３が巻回されている。
【００２３】
上述した装置に隣接してタイヤ破砕装置１００が設置されており、タイヤ破砕装置１００の上部にタイヤ投入口１０１が設けられている。タイヤ破砕装置１００は、支持台１０２により所定の高さに設置されており、支持台１０２の上面に連結部１０の中間部分が支持固定体１０３を介して固定されている。
【００２４】
次に、以上説明した装置の動作について説明する。まず、駆動モータ４１が駆動回転すると、駆動チェーン４３を介して回転軸体２６が回転し、それに伴いスプロケットホイール２１が回転するようになる。そのため、スプロケットホイール２０及び２１に巻回されたコンベヤチェーン２２が搬送部１０の長手方向に沿って移動し搬送動作する。コンベヤチェーン２２は、ガイドレール部１５及び１６が内周側に当接しているため、ぶれることなく連結板部１４を周回する。
【００２５】
そして、図１に示すように、周回移動するコンベヤチェーン２２に固定された複数のリフトバー２７に順次廃タイヤＴを引っ掛けるように保持させる。コンベヤチェーン２２は、上方に搬送移動するように設定されているため、リフトバー２７は上向きに傾斜して設定されている。そのため、リフトバー２７に保持された廃タイヤＴはリフトバー２７の根元部分まで移動し、図２に示すように傾斜した状態で保持されるようになり、廃タイヤＴの上部が自重によりサイドレール部１３ａ及び１３ｂやコンベヤチェーン２２に圧接されるようになる。
【００２６】
この状態では、コンベヤチェーン２２にも廃タイヤＴから負荷が加わるが、ガイドレール部１５がコンベヤチェーン２２の内周側に当接しているため搬送動作に影響を受けることはない。また、コンベヤチェーン２２の両側にサイドレール部１３ａ及び１３ｂが設けられているので、搬送中に廃タイヤＴが揺動することがない。そして、搬送中は摩擦により廃タイヤＴの上部だけがサイドレール部１３ａ及び１３ｂに摺接して下部が浮き上がるので、廃タイヤＴの摺接による影響も少なくて済む。
【００２７】
こうして廃タイヤＴはリフトバー２７により安定した状態で保持されて垂直方向に搬送されていき、搬送部１０の上端側のスプロケットホイール２０まで搬送されると、リフトバー２７がスプロケットホイール２０の周囲に沿って回動するに従い、投入口１０１に接近していく。そして、図２に点線で示すように、リフトバー２７が回動して下向きに傾斜した状態になると、廃タイヤＴはリフトバー２７から外れて投入口１０１に落下するようになる。その際に、回転体３０ａ及び３０ｂがスプロケットホイール２０の両側で同期して回転しているため、廃タイヤＴは回転体３０ａ及び３０ｂに当接して回動するようになる。回転体３０ａ及び３０ｂが廃タイヤＴに当接すると、回転体３０ａ及び３０ｂを構成する案内板の外周に形成された突起が廃タイヤＴに食い込んで引っ掛かるようになり、廃タイヤＴは安定した状態でリフトバー２７に引きづられて回動するようになる。そのため、廃タイヤＴを確実に投入口１０１に落下させることができる。
【００２８】
なお、以上の例では、回転体３０ａ及び３０ｂを回転軸体２４に設けているが、別に設けられた回転軸に回転自在に設けるようにしてもよい。また、回転体を複数の案内板で構成するようにしているが、例えば、円柱状のように、廃タイヤを安定して保持しながら回転するものであればよく、特に限定されない。
【００２９】
以上説明したように、廃タイヤを垂直搬送により上方に搬送することができるので、狭いスペースでも設置することができる。そして、コンベヤチェーンにリフトバーを固定した搬送機構であるので、種々の大きさの廃タイヤを搬送することができ、また、細長い構造に構成されて装置自体をコンパクトにすることが可能である。従来のベルトコンベヤでは傾斜した構造となるため搬送距離が長くなるが、本発明の垂直搬送装置では、廃タイヤの投入口までの搬送距離を最短距離とすることができ、装置にかかるコスト負担を大幅に低減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る実施形態に関する外観斜視図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１の正面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】リフトバーの固定部分のコンベヤチェーンに関する拡大図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ 基体フレーム
10 搬送部
11 基台部
12 連結部
13 サイドレール部
14 連結板部
15 ガイドレール部
16 ガイドレール部
17 支持板
18 支持板
20 スプロケットホイール
21 スプロケットホイール
22 コンベヤチェーン
27 リフトバー
30 回転体
40 スプロケットホイール
41 駆動モータ
42 スプロケットホイール
43 駆動チェーン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ほぼ垂直に立設された基体フレームと、前記基体フレームの下端側及び上端側に設けられた一対のスプロケットホイールと、前記スプロケットホイールに巻回された無端状のコンベヤチェーンと、前記コンベヤチェーンに所定間隔を置いて取り付けられるとともに当該コンベヤチェーンの搬送方向に傾斜して固定された複数のリフトバーとを備えていることを特徴とするタイヤ用垂直搬送装置。
【請求項２】
前記コンベヤチェーンの内側に当接するように前記基体フレームに配設されたガイドレールと、前記コンベヤチェーンの両側に沿って前記基体フレームに配設されたサイドレールとを備えていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用垂直搬送装置。
【請求項３】
前記基体フレームの上端側に設けられた前記スプロケットホイールの両側には、当該スプロケットホイールの回転軸と同軸で回転可能な回転体が前記基体フレームから外方に突設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ用垂直搬送装置。
【請求項１】
ほぼ垂直に立設された基体フレームと、前記基体フレームの下端側及び上端側に設けられた一対のスプロケットホイールと、前記スプロケットホイールに巻回された無端状のコンベヤチェーンと、前記コンベヤチェーンに所定間隔を置いて取り付けられるとともに当該コンベヤチェーンの搬送方向に傾斜して固定された複数のリフトバーとを備えていることを特徴とするタイヤ用垂直搬送装置。
【請求項２】
前記コンベヤチェーンの内側に当接するように前記基体フレームに配設されたガイドレールと、前記コンベヤチェーンの両側に沿って前記基体フレームに配設されたサイドレールとを備えていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用垂直搬送装置。
【請求項３】
前記基体フレームの上端側に設けられた前記スプロケットホイールの両側には、当該スプロケットホイールの回転軸と同軸で回転可能な回転体が前記基体フレームから外方に突設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ用垂直搬送装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００７−１６１４７３（Ｐ２００７−１６１４７３Ａ）
【公開日】平成１９年６月２８日（２００７．６．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３６３９６４（Ｐ２００５−３６３９６４）
【出願日】平成１７年１２月１６日（２００５．１２．１６）
【出願人】（０００１８５９１６）小野谷機工株式会社 (38)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年６月２８日（２００７．６．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１２月１６日（２００５．１２．１６）
【出願人】（０００１８５９１６）小野谷機工株式会社 (38)
【Ｆターム（参考）】
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