テレスコープ型リフト及び自動車整備用リフト
【課題】 降下止め装置のためのスペースを別途必要とせず、また降下止め装置が受け台の回転も防止できるテレスコープ型リフト及び自動車整備用リフトを提供する。
【解決手段】 外筒２内に下段ラム３を摺動自在に収容すると共に、この下段ラム３内に更に上段ラム４を摺動自在に収容し、下段ラム３内に下向きピストンロッド５ａを設けた下向きシリンダ５と、上向きピストンロッド６ａを設けた上向きシリンダ６とを並列配置した並列シリンダを収容し、上段ラム３内に上段ラム３の降下止め装置２０を設け、下段ラム４側面及び外筒２側面に下段ラム３の降下止め装置３０を設けた。下向きピストンロッド５ａの伸張により下段ラム３が外筒２内から上方に摺動し、上向きピストンロッド６ａの伸張により上段ラム４が下段ラム３内から上方に摺動する。
【解決手段】 外筒２内に下段ラム３を摺動自在に収容すると共に、この下段ラム３内に更に上段ラム４を摺動自在に収容し、下段ラム３内に下向きピストンロッド５ａを設けた下向きシリンダ５と、上向きピストンロッド６ａを設けた上向きシリンダ６とを並列配置した並列シリンダを収容し、上段ラム３内に上段ラム３の降下止め装置２０を設け、下段ラム４側面及び外筒２側面に下段ラム３の降下止め装置３０を設けた。下向きピストンロッド５ａの伸張により下段ラム３が外筒２内から上方に摺動し、上向きピストンロッド６ａの伸張により上段ラム４が下段ラム３内から上方に摺動する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、テレスコープ型リフト及びテレスコープ型リフトを使用した自動車整備用リフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
ラムを多段に備えたテレスコープ型のリフトを使用した車両整備用リフトが、ピットを浅く出来るため普及している。一方、このような伸縮動作により昇降動するリフトには故障等で自然に降下しないよう安全装置が設けられている。
例えば、特許文献１の自動車整備用リフトは、シリンダと多段式のプランジャを備えたリフトをピット内に収容し、リフトにプランジャと同動可能な係合杆を設け、係合杆の長さをプランジャの最高揚程と同長に形成すると共に、係合杆と係合可能な係合爪を進退可能に設けた安全装置が記載され、係合杆を複数に分割し、その少なくとも最下位置の係合杆を上下方向に回動可能に設け、最下位置の係合杆とシリンダ上部間を、可撓性の連結部材で連結している。
また、特許文献２では、複数の昇降手段により昇降台がリフト本体より順次昇降する複数段式リフトにおいて、昇降台の下方に、端部で互いに係合する内外複数の筒体を連結すると共に、昇降台の急激な下降に際し、複数の筒体の降下を規制する規制手段を具備している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２７１９５００号公報
【特許文献２】特開平１０−２９７４４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の構成は、降下止めのための係合杆は多段式のプランジャの外側に取り付けられているため、特にリフトがピット内を移動する構成においてはピット幅を大きくする必要があり、工事費が増大した。また、ピットを塞ぐためのピットカバーも大きくしなければならなかった。更に、リフトが自然降下して降下止めが作用した場合は、リフト中心に対して偏心した係合杆で荷重を支えるためリフト安定感が損なわれ易く、左右一対の係合杆を必要としたし、多段式では関節部で係合部のガタ等により屈曲し易いので、不安定感は顕著に表れる恐れがある。
また、ラム上部に設けた受け台は安全のため回転しないのが望ましいが、回転を防止する構成となっていない。
一方、上記特許文献２の構成は、降下止めとして、２連の爪部及びラックが設けられ、比較的安定して降下止めを行うことができるが、解除確認センサを使用する等構造が複雑であり、信頼性に不安があった。また、受け台に回転力が作用した場合、安全装置である降下止め装置が破損する恐れがあった。
【０００５】
そこで、本発明はこのような問題点に鑑み、降下止め装置のための専用スペースを別途必要とせず、また簡易な構成で受け台の回転止めを実施できるテレスコープ型リフト及び自動車整備用リフトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する為に、請求項１の発明に係るテレスコープ型リフトは、起立配置した外筒内に筒状の下段ラムを摺動自在に収容し、前記下段ラム内に更に筒状の上段ラムを摺動自在に収容し、油圧により下向きに伸張するピストンロッドを備えた下向きシリンダと、油圧により上向きに伸張するピストンロッドを備えた上向きシリンダとを並列に設けた並列シリンダを前記下段ラム内に収容して成り、前記上段ラム内に前記上段ラムの降下止め手段を設ける一方、下段ラム側面及び前記外筒側面に前記下段ラムの降下止め手段を設け、前記下向きのピストンロッドの伸張動作により前記下段ラムが前記外筒内から上方に摺動すると共に、前記上向きピストンロッドの伸張動作により前記上段ラムが前記下段ラム内から上方に摺動し、リフトアップすることを特徴とする。
この構成によれば、上段ラムの降下止め手段は上段ラム内に収容されるし、下段ラム降下止め手段は下段ラムの側面、及び外筒側面に設けられるので、外筒外に設けられる降下止め手段の設置スペースは比較的わずかにでき、省スペースでリフトを設置できる。
また、テレスコープ型とすることで、ラム長に比べて長いリフト長を得ることができる。
更に、ラム内に並列シリンダを配置した構成とすることで高圧テレスコープ式となるが、低圧式油圧シリンダに比べて作動油を少量にできる。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の構成において、前記上段ラムの降下止め手段は、上段ラム内側面に設けた上ラックと、前記並列シリンダ上部に設置されて前記上ラックに係合する降下止めツメとを備え、前記下段ラムの降下止め手段は、下段ラム側面に設けた下ラックと、前記外筒側部に配置されて前記下ラックに係合する降下止めツメとを備えたことを特徴とする。
この構成によれば、ラックとラックに係合するツメとから成る機械式の降下止め手段であるため、確実に降下止めを実施できる。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の構成において、前記上ラックは、前記並列シリンダ上部を固定するシリンダ固定板の端部に凹設した上ラックガイドによりガイドされる一方、前記下ラックは、前記外筒に設けられた下段ラム摺動用ヘッドシリンダに凹設した下ラックガイドによりガイドされることを特徴とする。
この構成によれば、上段ラムに設けられたラックを案内する上ラックガイド手段、下段ラムに設けられたラックを案内する下ラックガイド手段を有するので、ラムが回転することがなく、安定した昇降動作を実施できる。そして、双方のラックガイドは、元々必要な部材を使用して形成されるので、新たな部材を必要としないし安価に形成できる。
【０００９】
請求項４の発明に係る自動車整備用リフトは、請求項１乃至３の何れかに記載のテレスコープ型リフトを、作業床面に凹設したピット内に複数配置し、全ての前記テレスコープ型リフトを同期させて伸張することで、前記ピット内に配置した受け台をリフトアップ可能としたことを特徴とする。
この構成によれば、省スペースでテレスコープ型リフトを設置できるので、テレスコープ型リフトを移動可能としてもピット全体を大きくする必要がないので、ピットカバーを小さくできる。また、リフト量に比べてラムの長さを小さくできるので、ピットも浅くできる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、上段ラムの降下止め手段は上段ラム内に収容されるし、下段ラム降下止め手段は外筒側面に設けられるので、外筒外に設置される降下止め手段の設置スペースを僅かにでき、省スペースでテレスコープ型リフトを設置できる。また、テレスコープ型とすることで、ラム長に比べて大きなリフト長を得ることができる。
そして、このテレスコープ型リフトを使用した車両整備用リフトは、ピットカバーを小さくできるし、ピットの深さも浅くできる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る自動車整備用リフトの一例を示す一部断面説明図であり、主要部を構成するテレスコープ型リフトの正面視断面説明図である。
【図２】テレスコープ型リフトの右側面視断面説明図である
【図３】テレスコープ型リフトを伸張させた状態の右側面視断面説明図である。
【図４】テレスコープ型リフトを伸張させた状態の背面視断面説明図である。
【図５】テレスコープ型リフトの平面透視説明図である。
【図６】並列シリンダ上部の斜視図であり、上段ラム降下止め装置を示している。
【図７】上段ラム降下止め装置の（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図８】Ａ−Ａ線断面図である。
【図９】下段ラム降下止め装置の斜視図である。
【図１０】下段ラム降下止め装置の（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を具体化した実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。図１〜図５は本発明に係る自動車整備用リフトの一例を示し、図１は自動車整備用リフトの昇降手段を構成するテレスコープ型リフトの正面視断面説明図、図２はその右側面視断面説明図、図３はテレスコープ型リフトを伸張させた状態の右側面視断面説明図、図４は同様に伸張させた状態の背面視断面説明図、図５はテレスコープ型リフトの平面透視説明図である。
自動車整備用リフトは、このテレスコープ型リフト１を、作業床面Ｆに凹設された図示しないピットに複数（例えば４機）設置して構成され、設置した全てのテレスコープ型リフト１を同期させて伸縮させることで、ピット上に配置した自動車をリフトアップ／リフトダウン可能としている。
【００１３】
テレスコープ型リフト１は、起立配置した断面略四角形の外筒２内に、円筒状の下段ラム３を上方に摺動可能に収容し、この下段ラム３内に更に円筒状の上段ラム４を上方に摺動可能に収容している。下段ラム３には、下向きに伸張するピストンロッド５ａを配置した下向きシリンダ５と、上向きに伸張するピストンロッド６ａを配置した上向きシリンダ６とを並列に配置して固定した並列シリンダ１０を収容し、双方のシリンダ５，６を伸張させることで、下段ラム３及び上段ラム４の双方が上方に摺動してリフトアップ動作する。
【００１４】
上向きシリンダ６のピストンロッド６ａ先端（上端）には、自動車を支持するための受け台７が設置され、この受け台７はリフトダウン時に作業床面Ｆと同一の面を形成するよう配置される。尚、テレスコープ型リフト１の周囲のピット上はピットカバー８により覆われ、作業床面Ｆを構成している。
【００１５】
並列シリンダ１０は、下段ラム３の下端フランジ部に設けられた底板１１に固定されている。この底板１１には、下向きシリンダ５のピストンロッド（以下、下向きピストンロッドと称する）５ａを挿通するピストンロッド挿通孔１１ａが設けられ、ピストンロッド挿通孔１１ａから突出した下向きピストンロッド５ａの先端が、外筒２の底板１３に固定されている。
【００１６】
一方、並列シリンダ１０の上部を固定するシリンダ固定板１５には、シリンダ６のピストンロッド（以下、上向きピストンロッドと称する）６ａを挿通するピストンロッド挿通孔１５ａが形成され、ピストンロッド挿通孔１５ａから突出した上向きピストンロッド６ａの先端は、上段ラム４上のラムキャップ１４に固定されている。そして、下向きシリンダ５の後端部に設けられた底板５ｂと、上向きシリンダの後端部に設けられた底板６ｂとは、駆動オイルを供給するシリンダ配管１７により連通されている。
【００１７】
シリンダ固定板１５上には、上段ラム４の自然降下を防止する降下止め手段の一方を構成する上段ラム降下止め装置２０がボルトにより固定され、対応する上段ラム４の内側面には、降下止め手段の他方を構成する上ラック２１が配設されている。上ラック２１は、上下に亘り棒状に配置され、鋸状に適宜間隔で係止溝２１ａが設けられ、上段ラム４内に上段ラム４の降下止め手段が設けられている。上段ラム降下止め装置２０は、上段ラム４の上端にボルト止めされたラムキャップ１４を外すことで組み付けることができる。
また、シリンダ固定板１５側部の所定箇所には、上ラック２１の断面形状に合わせてコ字状に切り欠いた上ラックガイド１５ｂが形成され、上ラック２１の挿通をガイドするよう構成されている。
【００１８】
外筒２の外側面には、下段ラム３の自然降下を防止する降下止め手段の一方を構成する下段ラム降下止め装置３０がボルトにより固定され、対応する下段ラム３の外側面には、降下止め手段の他方を構成する下ラック３１が配設されている。下ラック３１は、上下に亘り棒状に配設され、鋸状に適宜間隔で係止溝３１ａが設けられ、下段ラム３と外筒２側面に下段ラム３の降下止め手段が設けられている。下ラック３１は、ラム３，４の中心から見て同一方向に配置されている。
また、外筒２の内側部には、下段ラム３の摺動をガイドするヘッドシリンダ１６が設けられ、このヘッドシリンダ１６の所定部位には、下ラック３１の断面形状に合わせてコ字状に切り欠いた下ラックガイド１６ａが形成され、下ラック３１の挿通をガイドするよう構成されている。
【００１９】
図６〜図８は上段ラム降下止め装置２０の詳細を示している。図６は斜視図、図７（ａ）は平面図、図７（ｂ）は側面図、図８はＡ−Ａ線断面図である。シリンダ固定板１５上に上ツメ支持ブロック２３がボルトにより固定され、横方向に進退動作して上ラック２１の係止溝２１ａに係止する上降下止めツメ２２がその中に摺動可能に設けられている。
【００２０】
上降下止めツメ２２は、上ツメ支持ブロック２３を貫通するように後方に伸びた係合杆２２ａを有し、回転可能に支持された上クランクアーム２５がこの係合杆２２ａに嵌合している。上クランクアーム２５は、上ツメ支持ブロック２３上に設けられた上ツメ押しバネ２４により付勢され、後方から係合杆２２ａを押し、上降下止めツメ２２を前方進出方向に付勢している。
また、上ツメ支持ブロック２３の上部には、上ツメ押しバネ２４に隣接して上エアシリンダ２６が設けられ、この上エアシリンダ２６の作用により上降下止めツメ２２は後退動作する。即ち、上エアシリンダ２６の伸張動作により、上クランクアーム２５の軸が上ツメ押しバネ２４の付勢方向とは逆の方向に回動し、上ツメ押しバネ２４に抗して上降下止めツメ２２が後退動作する。
【００２１】
更に、上ツメ支持ブロック２３の側部には、上降下止めツメ２２の位置を検知するための上ツメ検知レバー２７が軸支されている。上ツメ検知レバー２７は、上降下止めツメ２２に設けられた係合片２２ｂに係合し、上ツメ検知レバー２７の進退動作を受けて回動する。この上ツメ検知レバー２７の回動状態が、上ツメ検知レバー２７に隣接して設けられている上ツメＩＮ検知バルブ２８によって検知される。
【００２２】
図９，図１０は下段ラム降下止め装置３０を示し、図９は斜視図、図１０（ａ）は平面図、図１０（ｂ）は側面図を示している。下段ラム降下止め装置３０は、外筒２にボルトにより固定された支持台３０ａ上に設置され、上ツメ支持ブロック２３がボルトにより固定され、横方向に進退動作して下ラック３１の係止溝３１ａに係止する下降下止めツメ３２がその中に摺動可能に設けられている。
【００２３】
下降下止めツメ３２は、下ツメ支持ブロック３３を貫通するように後方に伸びた係合杆３２ａを有し、回転可能に支持された下クランクアーム３５がこの係合杆３２ａに嵌合している。係合杆３２ａには、下ツメ支持ブロック３３内で下ツメ押しバネ３４が外嵌され、下降下止めツメ３２は前方進出方向に付勢されている。
尚、下降下止めツメ３２が配置された外筒２の所定の部位には、下降下止めツメ３２を挿通する挿通孔が設けられ、下段ラム４に設置されている下ラック３１に突出した下降下止めツメ３２が係止する。
【００２４】
下クランクアーム３５は、下ツメ支持ブロック３３に隣接して支持台３０ａ上に取り付けられている下エアシリンダ３６により回動し、下エアシリンダ３６の伸張動作で下ツメ押しバネ３４の作用に抗して下降下止めツメ３２を後退させる。
【００２５】
下ツメ支持ブロック３３の他方の側面には、下降下止めツメ３２の突出動作を検知するための下ツメ検知レバー３７が軸支されている。下ツメ検知レバー３７は、下降下止めツメ３２に設けられた係合片３２ｂに係合し、下ツメ検知レバー３７の進退動作を受けて回動する。この下ツメ検知レバー３７の回動状態が、下ツメ検知レバー３７に隣接して設けられている下ツメＩＮ検知バルブ３８によって検知される。
【００２６】
そして、上下ツメＩＮ検知バルブ２８，３８には、空電リレー（図示せず）にエア配管４１により接続され、上下降下止めツメ２２，３２の状態は空電リレーの動作で検出できる。尚、エア配管４１は、上下ツメＩＮ検知バルブ２８，３８の動作を検出するための往き／戻り検知エアチューブ４１ａと、後述する上下エアシリンダ２６，３６を駆動する往き／戻りエアチューブ４１ｂとで構成されている。
【００２７】
以下、リフト動作を説明する。操作部（図示せず）の上昇ボタンを押すと、油圧ポンプ（図示せず）からオイルが下向きシリンダ５に供給され、その後シリンダ配管１７を通って上向きシリンダ底板６ｂから上向きシリンダ６に供給される。この油圧により下向きピストンロッド５ａ及び上側ピストンロッド６ａが進出動作を開始し、下向きピストンロッド５ａが外筒２底部を押圧して下向きシリンダ５ａを上昇させ、上向きピストンロッド６ａは受け台７を上昇させる。この結果、外筒２から下段ラム３が上方に進出すると共に、上段ラム４が下段ラム３から上方に進出し、受け台７が上昇する。即ち、リフトアップ動作する。
【００２８】
このとき、上段ラム降下止め装置２０の上降下止めツメ２２は、上ツメ押しバネ２４により進出方向に付勢された状態にあり、上ラック２１に係合しながら上段ラム４は上昇する。同時に、下段ラム降下止め装置３０の下降下止めツメ３２は、下ツメ押しバネ３４にて進出方向に付勢された状態にあり、下ラック３１に係合しながら下段ラム３は上昇する。尚、上昇動作中は、上ラックガイド１５ｂが上ラック２１を常時ガイドするし、ヘッドシリンダ１６の下ラックガイド部１６ａが下ラック３１を常時ガイドするため、自動車の荷重を支持する受け台７は、回転すること無く安定し上昇する。
【００２９】
上下ツメ検知レバー２７，３７は、上下降下止めツメ２２，３２の動作に連動して支点を中心に回転動作し、リフト上昇中は上下降下止めツメ２２，３２は進出状態となることで、上下ツメ検知レバー２７，３７は上下ツメＩＮ検知バルブ２８，３８を開く方向に傾倒し、その状態を維持する。
よって、この時下ツメＩＮ検知バルブ３８は開いているので、流入したエアはラム内の往き／戻り検知エアチューブ４１ａの往路を通り、上ツメＩＮ検知バルブ２８のＩＮ側に流入する。そして、同様に上ツメＩＮ検知バルブに流入したエアは、ＯＵＴ側から往き／戻り検知エアチューブ４１ａの戻り路を通り、図示しない油圧ユニット内のツメＩＮ空電リレーに入る。
【００３０】
この結果、ツメＩＮ空電リレーがＯＮし、上下降下止めツメ２２，３２が上下ラック２１，３１に係合しながら上昇していることが検知され、この状態を表示等させることで、上下降下止めツメ２２，３２の作動を直接目視出来なくても、確認できる。
尚、ツメＩＮ空電リレーは、上昇ボタン回路に直列につながれており、万一両降下止めツメが係合せずに上昇しようとすると、ツメＩＮ空電リレーがＯＦＦになるため、リフトが上昇することがないよう構成されている。
【００３１】
次に、操作部の降下ボタン（図示せず）を押すと、下エアシリンダ３６にエアが流入し、下降下止めツメ３２が後退する。同時に往き／戻りエアチューブ４１ｂの往路を通り、上エアシリンダ２６のＩＮ側にエアが流入し、上降下止めツメ２２を後退させる。上降下止めツメ２２が完全に後退すると、上エアシリンダ２６のＯＵＴ側からエアーが戻りエアチューブ４１ｂの戻り路を通って、油圧ユニット内のツメＯＵＴ空電リレー（図示せず）に入り、ツメＯＵＴ空電リレーがＯＮして上下降下止めツメ２２，３２が後退したことが検知される。
【００３２】
また、上下降下止めツメ２２，３２が後退すると、その動作に連動して上下ツメ検知レバー２７，３７が支点軸を中心に回転動作し、上下ツメＩＮ検知バルブ２８，３８を閉じる。こうして、エアは油圧ユニット内のツメＩＮ空電リレーから抜け、上下降下止めツメ２２，３２が後退したことを検知でき、双方の空電リレーにより上下降下止めツメ２２，３２の後退を検知できる。
尚、ツメＯＵＴ空電リレーとツメＩＮ空電リレーは、下降ボタン回路に直列につながれており、ツメＯＵＴ空電リレーがＯＮして、且つツメＩＮ空電リレーがＯＦＦしたときに下降制御が実施されるよう構成されている。
【００３３】
上下降下止めツメ２２，３２が後退して上下ラック２１，３１との係合が解除されたら、リフトの降下が開始される。油圧ポンプ（図示せず）の作用により、リフトアップとは逆の経路で、下向きシリンダ５及び上向きシリンダ６からオイルが抜かれて、外筒２内に下段ラム３及び上段ラム４が入り込み、受け台７が降下する。即ち、リフトダウン動作する。このとき、上ラックガイド１５ｂが上ラック２１を常時ガイドするし、ヘッドシリンダ１６の下ラックガイド部１６ａが下ラック３１を常時ガイドするため、自動車の荷重を支持する受け台７は、回転すること無く安定し下降する。
【００３４】
このように、上段ラムの降下止め手段は上段ラム内に収容されるし、下段ラム降下止め手段は下段ラムの側面、及び外筒側面に設けられるので、外筒外に設けられる降下止め手段の設置スペースは比較的わずかにでき、省スペースでリフトを設置できる。
また、テレスコープ型とすることで、ラム長に比べて長いリフト長を得ることができるし、ラム内に並列シリンダを配置した構成とすることで高圧テレスコープ式となるが、低圧式油圧シリンダに比べて作動油を少量にできる。
更に、ラックとラックに係合するツメとから成る機械式の降下止め装置であるため、確実に降下止めを実施できる。
また、上段ラムに設けられたラックを案内する上ラックガイド手段、下段ラムに設けられたラックを案内する下ラックガイド手段を有するので、ラムが回転することがなく、安定した昇降動作を実施できる。そして、双方のラックガイドは、元々必要な部材を使用して形成されるので、新たな部材を必要とせず安価に形成できる。
そして、省スペースでテレスコープ型リフトを設置できるので、テレスコープ型リフトを移動可能としてもピット全体を大きくする必要がなく、ピットカバーを小さくできる。また、リフト量に比べてラムの長さを小さくできるので、ピットも浅くできる。
【００３５】
尚、上記実施形態では、下向きシリンダ５と上向きシリンダ６の駆動オイルをシリンダ配管１７により縦続に連結しているが、独立した配管としても良い。また、上段ラムの降下止め手段と下段ラムの降下止め手段を背中合わせに配置しているが、異なる位置としても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
上記実施形態は、自動車整備用リフトに関して説明したが、テレスコープ型リフト１は他の用途にも適用でき、例えば高所作業車、エレベータ等昇降して利用されるリフトとして好適である。
【符号の説明】
【００３７】
１・・テレスコープ型リフト、２・・外筒、３・・下段ラム、４・・上段ラム、５・・下向きシリンダ、５ａ・・下向きピストンロッド、６・・上向きシリンダ、６ａ・・上向きピストンロッド、７・・受け台、１０・・並列シリンダ、１５・・シリンダ固定板、１５ｂ・・上ラックガイド、１６ａ・・下ラックガイド、２０・・上段ラム降下止め装置、２１・・上ラック、２２・・上降下止めツメ、３０・・下段ラム降下止め装置、３１・・下ラック、３２・・下降下止めツメ。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、テレスコープ型リフト及びテレスコープ型リフトを使用した自動車整備用リフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
ラムを多段に備えたテレスコープ型のリフトを使用した車両整備用リフトが、ピットを浅く出来るため普及している。一方、このような伸縮動作により昇降動するリフトには故障等で自然に降下しないよう安全装置が設けられている。
例えば、特許文献１の自動車整備用リフトは、シリンダと多段式のプランジャを備えたリフトをピット内に収容し、リフトにプランジャと同動可能な係合杆を設け、係合杆の長さをプランジャの最高揚程と同長に形成すると共に、係合杆と係合可能な係合爪を進退可能に設けた安全装置が記載され、係合杆を複数に分割し、その少なくとも最下位置の係合杆を上下方向に回動可能に設け、最下位置の係合杆とシリンダ上部間を、可撓性の連結部材で連結している。
また、特許文献２では、複数の昇降手段により昇降台がリフト本体より順次昇降する複数段式リフトにおいて、昇降台の下方に、端部で互いに係合する内外複数の筒体を連結すると共に、昇降台の急激な下降に際し、複数の筒体の降下を規制する規制手段を具備している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２７１９５００号公報
【特許文献２】特開平１０−２９７４４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の構成は、降下止めのための係合杆は多段式のプランジャの外側に取り付けられているため、特にリフトがピット内を移動する構成においてはピット幅を大きくする必要があり、工事費が増大した。また、ピットを塞ぐためのピットカバーも大きくしなければならなかった。更に、リフトが自然降下して降下止めが作用した場合は、リフト中心に対して偏心した係合杆で荷重を支えるためリフト安定感が損なわれ易く、左右一対の係合杆を必要としたし、多段式では関節部で係合部のガタ等により屈曲し易いので、不安定感は顕著に表れる恐れがある。
また、ラム上部に設けた受け台は安全のため回転しないのが望ましいが、回転を防止する構成となっていない。
一方、上記特許文献２の構成は、降下止めとして、２連の爪部及びラックが設けられ、比較的安定して降下止めを行うことができるが、解除確認センサを使用する等構造が複雑であり、信頼性に不安があった。また、受け台に回転力が作用した場合、安全装置である降下止め装置が破損する恐れがあった。
【０００５】
そこで、本発明はこのような問題点に鑑み、降下止め装置のための専用スペースを別途必要とせず、また簡易な構成で受け台の回転止めを実施できるテレスコープ型リフト及び自動車整備用リフトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する為に、請求項１の発明に係るテレスコープ型リフトは、起立配置した外筒内に筒状の下段ラムを摺動自在に収容し、前記下段ラム内に更に筒状の上段ラムを摺動自在に収容し、油圧により下向きに伸張するピストンロッドを備えた下向きシリンダと、油圧により上向きに伸張するピストンロッドを備えた上向きシリンダとを並列に設けた並列シリンダを前記下段ラム内に収容して成り、前記上段ラム内に前記上段ラムの降下止め手段を設ける一方、下段ラム側面及び前記外筒側面に前記下段ラムの降下止め手段を設け、前記下向きのピストンロッドの伸張動作により前記下段ラムが前記外筒内から上方に摺動すると共に、前記上向きピストンロッドの伸張動作により前記上段ラムが前記下段ラム内から上方に摺動し、リフトアップすることを特徴とする。
この構成によれば、上段ラムの降下止め手段は上段ラム内に収容されるし、下段ラム降下止め手段は下段ラムの側面、及び外筒側面に設けられるので、外筒外に設けられる降下止め手段の設置スペースは比較的わずかにでき、省スペースでリフトを設置できる。
また、テレスコープ型とすることで、ラム長に比べて長いリフト長を得ることができる。
更に、ラム内に並列シリンダを配置した構成とすることで高圧テレスコープ式となるが、低圧式油圧シリンダに比べて作動油を少量にできる。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の構成において、前記上段ラムの降下止め手段は、上段ラム内側面に設けた上ラックと、前記並列シリンダ上部に設置されて前記上ラックに係合する降下止めツメとを備え、前記下段ラムの降下止め手段は、下段ラム側面に設けた下ラックと、前記外筒側部に配置されて前記下ラックに係合する降下止めツメとを備えたことを特徴とする。
この構成によれば、ラックとラックに係合するツメとから成る機械式の降下止め手段であるため、確実に降下止めを実施できる。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の構成において、前記上ラックは、前記並列シリンダ上部を固定するシリンダ固定板の端部に凹設した上ラックガイドによりガイドされる一方、前記下ラックは、前記外筒に設けられた下段ラム摺動用ヘッドシリンダに凹設した下ラックガイドによりガイドされることを特徴とする。
この構成によれば、上段ラムに設けられたラックを案内する上ラックガイド手段、下段ラムに設けられたラックを案内する下ラックガイド手段を有するので、ラムが回転することがなく、安定した昇降動作を実施できる。そして、双方のラックガイドは、元々必要な部材を使用して形成されるので、新たな部材を必要としないし安価に形成できる。
【０００９】
請求項４の発明に係る自動車整備用リフトは、請求項１乃至３の何れかに記載のテレスコープ型リフトを、作業床面に凹設したピット内に複数配置し、全ての前記テレスコープ型リフトを同期させて伸張することで、前記ピット内に配置した受け台をリフトアップ可能としたことを特徴とする。
この構成によれば、省スペースでテレスコープ型リフトを設置できるので、テレスコープ型リフトを移動可能としてもピット全体を大きくする必要がないので、ピットカバーを小さくできる。また、リフト量に比べてラムの長さを小さくできるので、ピットも浅くできる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、上段ラムの降下止め手段は上段ラム内に収容されるし、下段ラム降下止め手段は外筒側面に設けられるので、外筒外に設置される降下止め手段の設置スペースを僅かにでき、省スペースでテレスコープ型リフトを設置できる。また、テレスコープ型とすることで、ラム長に比べて大きなリフト長を得ることができる。
そして、このテレスコープ型リフトを使用した車両整備用リフトは、ピットカバーを小さくできるし、ピットの深さも浅くできる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る自動車整備用リフトの一例を示す一部断面説明図であり、主要部を構成するテレスコープ型リフトの正面視断面説明図である。
【図２】テレスコープ型リフトの右側面視断面説明図である
【図３】テレスコープ型リフトを伸張させた状態の右側面視断面説明図である。
【図４】テレスコープ型リフトを伸張させた状態の背面視断面説明図である。
【図５】テレスコープ型リフトの平面透視説明図である。
【図６】並列シリンダ上部の斜視図であり、上段ラム降下止め装置を示している。
【図７】上段ラム降下止め装置の（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図８】Ａ−Ａ線断面図である。
【図９】下段ラム降下止め装置の斜視図である。
【図１０】下段ラム降下止め装置の（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を具体化した実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。図１〜図５は本発明に係る自動車整備用リフトの一例を示し、図１は自動車整備用リフトの昇降手段を構成するテレスコープ型リフトの正面視断面説明図、図２はその右側面視断面説明図、図３はテレスコープ型リフトを伸張させた状態の右側面視断面説明図、図４は同様に伸張させた状態の背面視断面説明図、図５はテレスコープ型リフトの平面透視説明図である。
自動車整備用リフトは、このテレスコープ型リフト１を、作業床面Ｆに凹設された図示しないピットに複数（例えば４機）設置して構成され、設置した全てのテレスコープ型リフト１を同期させて伸縮させることで、ピット上に配置した自動車をリフトアップ／リフトダウン可能としている。
【００１３】
テレスコープ型リフト１は、起立配置した断面略四角形の外筒２内に、円筒状の下段ラム３を上方に摺動可能に収容し、この下段ラム３内に更に円筒状の上段ラム４を上方に摺動可能に収容している。下段ラム３には、下向きに伸張するピストンロッド５ａを配置した下向きシリンダ５と、上向きに伸張するピストンロッド６ａを配置した上向きシリンダ６とを並列に配置して固定した並列シリンダ１０を収容し、双方のシリンダ５，６を伸張させることで、下段ラム３及び上段ラム４の双方が上方に摺動してリフトアップ動作する。
【００１４】
上向きシリンダ６のピストンロッド６ａ先端（上端）には、自動車を支持するための受け台７が設置され、この受け台７はリフトダウン時に作業床面Ｆと同一の面を形成するよう配置される。尚、テレスコープ型リフト１の周囲のピット上はピットカバー８により覆われ、作業床面Ｆを構成している。
【００１５】
並列シリンダ１０は、下段ラム３の下端フランジ部に設けられた底板１１に固定されている。この底板１１には、下向きシリンダ５のピストンロッド（以下、下向きピストンロッドと称する）５ａを挿通するピストンロッド挿通孔１１ａが設けられ、ピストンロッド挿通孔１１ａから突出した下向きピストンロッド５ａの先端が、外筒２の底板１３に固定されている。
【００１６】
一方、並列シリンダ１０の上部を固定するシリンダ固定板１５には、シリンダ６のピストンロッド（以下、上向きピストンロッドと称する）６ａを挿通するピストンロッド挿通孔１５ａが形成され、ピストンロッド挿通孔１５ａから突出した上向きピストンロッド６ａの先端は、上段ラム４上のラムキャップ１４に固定されている。そして、下向きシリンダ５の後端部に設けられた底板５ｂと、上向きシリンダの後端部に設けられた底板６ｂとは、駆動オイルを供給するシリンダ配管１７により連通されている。
【００１７】
シリンダ固定板１５上には、上段ラム４の自然降下を防止する降下止め手段の一方を構成する上段ラム降下止め装置２０がボルトにより固定され、対応する上段ラム４の内側面には、降下止め手段の他方を構成する上ラック２１が配設されている。上ラック２１は、上下に亘り棒状に配置され、鋸状に適宜間隔で係止溝２１ａが設けられ、上段ラム４内に上段ラム４の降下止め手段が設けられている。上段ラム降下止め装置２０は、上段ラム４の上端にボルト止めされたラムキャップ１４を外すことで組み付けることができる。
また、シリンダ固定板１５側部の所定箇所には、上ラック２１の断面形状に合わせてコ字状に切り欠いた上ラックガイド１５ｂが形成され、上ラック２１の挿通をガイドするよう構成されている。
【００１８】
外筒２の外側面には、下段ラム３の自然降下を防止する降下止め手段の一方を構成する下段ラム降下止め装置３０がボルトにより固定され、対応する下段ラム３の外側面には、降下止め手段の他方を構成する下ラック３１が配設されている。下ラック３１は、上下に亘り棒状に配設され、鋸状に適宜間隔で係止溝３１ａが設けられ、下段ラム３と外筒２側面に下段ラム３の降下止め手段が設けられている。下ラック３１は、ラム３，４の中心から見て同一方向に配置されている。
また、外筒２の内側部には、下段ラム３の摺動をガイドするヘッドシリンダ１６が設けられ、このヘッドシリンダ１６の所定部位には、下ラック３１の断面形状に合わせてコ字状に切り欠いた下ラックガイド１６ａが形成され、下ラック３１の挿通をガイドするよう構成されている。
【００１９】
図６〜図８は上段ラム降下止め装置２０の詳細を示している。図６は斜視図、図７（ａ）は平面図、図７（ｂ）は側面図、図８はＡ−Ａ線断面図である。シリンダ固定板１５上に上ツメ支持ブロック２３がボルトにより固定され、横方向に進退動作して上ラック２１の係止溝２１ａに係止する上降下止めツメ２２がその中に摺動可能に設けられている。
【００２０】
上降下止めツメ２２は、上ツメ支持ブロック２３を貫通するように後方に伸びた係合杆２２ａを有し、回転可能に支持された上クランクアーム２５がこの係合杆２２ａに嵌合している。上クランクアーム２５は、上ツメ支持ブロック２３上に設けられた上ツメ押しバネ２４により付勢され、後方から係合杆２２ａを押し、上降下止めツメ２２を前方進出方向に付勢している。
また、上ツメ支持ブロック２３の上部には、上ツメ押しバネ２４に隣接して上エアシリンダ２６が設けられ、この上エアシリンダ２６の作用により上降下止めツメ２２は後退動作する。即ち、上エアシリンダ２６の伸張動作により、上クランクアーム２５の軸が上ツメ押しバネ２４の付勢方向とは逆の方向に回動し、上ツメ押しバネ２４に抗して上降下止めツメ２２が後退動作する。
【００２１】
更に、上ツメ支持ブロック２３の側部には、上降下止めツメ２２の位置を検知するための上ツメ検知レバー２７が軸支されている。上ツメ検知レバー２７は、上降下止めツメ２２に設けられた係合片２２ｂに係合し、上ツメ検知レバー２７の進退動作を受けて回動する。この上ツメ検知レバー２７の回動状態が、上ツメ検知レバー２７に隣接して設けられている上ツメＩＮ検知バルブ２８によって検知される。
【００２２】
図９，図１０は下段ラム降下止め装置３０を示し、図９は斜視図、図１０（ａ）は平面図、図１０（ｂ）は側面図を示している。下段ラム降下止め装置３０は、外筒２にボルトにより固定された支持台３０ａ上に設置され、上ツメ支持ブロック２３がボルトにより固定され、横方向に進退動作して下ラック３１の係止溝３１ａに係止する下降下止めツメ３２がその中に摺動可能に設けられている。
【００２３】
下降下止めツメ３２は、下ツメ支持ブロック３３を貫通するように後方に伸びた係合杆３２ａを有し、回転可能に支持された下クランクアーム３５がこの係合杆３２ａに嵌合している。係合杆３２ａには、下ツメ支持ブロック３３内で下ツメ押しバネ３４が外嵌され、下降下止めツメ３２は前方進出方向に付勢されている。
尚、下降下止めツメ３２が配置された外筒２の所定の部位には、下降下止めツメ３２を挿通する挿通孔が設けられ、下段ラム４に設置されている下ラック３１に突出した下降下止めツメ３２が係止する。
【００２４】
下クランクアーム３５は、下ツメ支持ブロック３３に隣接して支持台３０ａ上に取り付けられている下エアシリンダ３６により回動し、下エアシリンダ３６の伸張動作で下ツメ押しバネ３４の作用に抗して下降下止めツメ３２を後退させる。
【００２５】
下ツメ支持ブロック３３の他方の側面には、下降下止めツメ３２の突出動作を検知するための下ツメ検知レバー３７が軸支されている。下ツメ検知レバー３７は、下降下止めツメ３２に設けられた係合片３２ｂに係合し、下ツメ検知レバー３７の進退動作を受けて回動する。この下ツメ検知レバー３７の回動状態が、下ツメ検知レバー３７に隣接して設けられている下ツメＩＮ検知バルブ３８によって検知される。
【００２６】
そして、上下ツメＩＮ検知バルブ２８，３８には、空電リレー（図示せず）にエア配管４１により接続され、上下降下止めツメ２２，３２の状態は空電リレーの動作で検出できる。尚、エア配管４１は、上下ツメＩＮ検知バルブ２８，３８の動作を検出するための往き／戻り検知エアチューブ４１ａと、後述する上下エアシリンダ２６，３６を駆動する往き／戻りエアチューブ４１ｂとで構成されている。
【００２７】
以下、リフト動作を説明する。操作部（図示せず）の上昇ボタンを押すと、油圧ポンプ（図示せず）からオイルが下向きシリンダ５に供給され、その後シリンダ配管１７を通って上向きシリンダ底板６ｂから上向きシリンダ６に供給される。この油圧により下向きピストンロッド５ａ及び上側ピストンロッド６ａが進出動作を開始し、下向きピストンロッド５ａが外筒２底部を押圧して下向きシリンダ５ａを上昇させ、上向きピストンロッド６ａは受け台７を上昇させる。この結果、外筒２から下段ラム３が上方に進出すると共に、上段ラム４が下段ラム３から上方に進出し、受け台７が上昇する。即ち、リフトアップ動作する。
【００２８】
このとき、上段ラム降下止め装置２０の上降下止めツメ２２は、上ツメ押しバネ２４により進出方向に付勢された状態にあり、上ラック２１に係合しながら上段ラム４は上昇する。同時に、下段ラム降下止め装置３０の下降下止めツメ３２は、下ツメ押しバネ３４にて進出方向に付勢された状態にあり、下ラック３１に係合しながら下段ラム３は上昇する。尚、上昇動作中は、上ラックガイド１５ｂが上ラック２１を常時ガイドするし、ヘッドシリンダ１６の下ラックガイド部１６ａが下ラック３１を常時ガイドするため、自動車の荷重を支持する受け台７は、回転すること無く安定し上昇する。
【００２９】
上下ツメ検知レバー２７，３７は、上下降下止めツメ２２，３２の動作に連動して支点を中心に回転動作し、リフト上昇中は上下降下止めツメ２２，３２は進出状態となることで、上下ツメ検知レバー２７，３７は上下ツメＩＮ検知バルブ２８，３８を開く方向に傾倒し、その状態を維持する。
よって、この時下ツメＩＮ検知バルブ３８は開いているので、流入したエアはラム内の往き／戻り検知エアチューブ４１ａの往路を通り、上ツメＩＮ検知バルブ２８のＩＮ側に流入する。そして、同様に上ツメＩＮ検知バルブに流入したエアは、ＯＵＴ側から往き／戻り検知エアチューブ４１ａの戻り路を通り、図示しない油圧ユニット内のツメＩＮ空電リレーに入る。
【００３０】
この結果、ツメＩＮ空電リレーがＯＮし、上下降下止めツメ２２，３２が上下ラック２１，３１に係合しながら上昇していることが検知され、この状態を表示等させることで、上下降下止めツメ２２，３２の作動を直接目視出来なくても、確認できる。
尚、ツメＩＮ空電リレーは、上昇ボタン回路に直列につながれており、万一両降下止めツメが係合せずに上昇しようとすると、ツメＩＮ空電リレーがＯＦＦになるため、リフトが上昇することがないよう構成されている。
【００３１】
次に、操作部の降下ボタン（図示せず）を押すと、下エアシリンダ３６にエアが流入し、下降下止めツメ３２が後退する。同時に往き／戻りエアチューブ４１ｂの往路を通り、上エアシリンダ２６のＩＮ側にエアが流入し、上降下止めツメ２２を後退させる。上降下止めツメ２２が完全に後退すると、上エアシリンダ２６のＯＵＴ側からエアーが戻りエアチューブ４１ｂの戻り路を通って、油圧ユニット内のツメＯＵＴ空電リレー（図示せず）に入り、ツメＯＵＴ空電リレーがＯＮして上下降下止めツメ２２，３２が後退したことが検知される。
【００３２】
また、上下降下止めツメ２２，３２が後退すると、その動作に連動して上下ツメ検知レバー２７，３７が支点軸を中心に回転動作し、上下ツメＩＮ検知バルブ２８，３８を閉じる。こうして、エアは油圧ユニット内のツメＩＮ空電リレーから抜け、上下降下止めツメ２２，３２が後退したことを検知でき、双方の空電リレーにより上下降下止めツメ２２，３２の後退を検知できる。
尚、ツメＯＵＴ空電リレーとツメＩＮ空電リレーは、下降ボタン回路に直列につながれており、ツメＯＵＴ空電リレーがＯＮして、且つツメＩＮ空電リレーがＯＦＦしたときに下降制御が実施されるよう構成されている。
【００３３】
上下降下止めツメ２２，３２が後退して上下ラック２１，３１との係合が解除されたら、リフトの降下が開始される。油圧ポンプ（図示せず）の作用により、リフトアップとは逆の経路で、下向きシリンダ５及び上向きシリンダ６からオイルが抜かれて、外筒２内に下段ラム３及び上段ラム４が入り込み、受け台７が降下する。即ち、リフトダウン動作する。このとき、上ラックガイド１５ｂが上ラック２１を常時ガイドするし、ヘッドシリンダ１６の下ラックガイド部１６ａが下ラック３１を常時ガイドするため、自動車の荷重を支持する受け台７は、回転すること無く安定し下降する。
【００３４】
このように、上段ラムの降下止め手段は上段ラム内に収容されるし、下段ラム降下止め手段は下段ラムの側面、及び外筒側面に設けられるので、外筒外に設けられる降下止め手段の設置スペースは比較的わずかにでき、省スペースでリフトを設置できる。
また、テレスコープ型とすることで、ラム長に比べて長いリフト長を得ることができるし、ラム内に並列シリンダを配置した構成とすることで高圧テレスコープ式となるが、低圧式油圧シリンダに比べて作動油を少量にできる。
更に、ラックとラックに係合するツメとから成る機械式の降下止め装置であるため、確実に降下止めを実施できる。
また、上段ラムに設けられたラックを案内する上ラックガイド手段、下段ラムに設けられたラックを案内する下ラックガイド手段を有するので、ラムが回転することがなく、安定した昇降動作を実施できる。そして、双方のラックガイドは、元々必要な部材を使用して形成されるので、新たな部材を必要とせず安価に形成できる。
そして、省スペースでテレスコープ型リフトを設置できるので、テレスコープ型リフトを移動可能としてもピット全体を大きくする必要がなく、ピットカバーを小さくできる。また、リフト量に比べてラムの長さを小さくできるので、ピットも浅くできる。
【００３５】
尚、上記実施形態では、下向きシリンダ５と上向きシリンダ６の駆動オイルをシリンダ配管１７により縦続に連結しているが、独立した配管としても良い。また、上段ラムの降下止め手段と下段ラムの降下止め手段を背中合わせに配置しているが、異なる位置としても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
上記実施形態は、自動車整備用リフトに関して説明したが、テレスコープ型リフト１は他の用途にも適用でき、例えば高所作業車、エレベータ等昇降して利用されるリフトとして好適である。
【符号の説明】
【００３７】
１・・テレスコープ型リフト、２・・外筒、３・・下段ラム、４・・上段ラム、５・・下向きシリンダ、５ａ・・下向きピストンロッド、６・・上向きシリンダ、６ａ・・上向きピストンロッド、７・・受け台、１０・・並列シリンダ、１５・・シリンダ固定板、１５ｂ・・上ラックガイド、１６ａ・・下ラックガイド、２０・・上段ラム降下止め装置、２１・・上ラック、２２・・上降下止めツメ、３０・・下段ラム降下止め装置、３１・・下ラック、３２・・下降下止めツメ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
起立配置した外筒内に筒状の下段ラムを摺動自在に収容し、前記下段ラム内に更に筒状の上段ラムを摺動自在に収容し、油圧により下向きに伸張するピストンロッドを備えた下向きシリンダと、油圧により上向きに伸張するピストンロッドを備えた上向きシリンダとを並列に設けた並列シリンダを前記下段ラム内に収容して成り、
前記上段ラム内に前記上段ラムの降下止め手段を設ける一方、下段ラム側面及び前記外筒側面に前記下段ラムの降下止め手段を設け、
前記下向きのピストンロッドの伸張動作により前記下段ラムが前記外筒内から上方に摺動すると共に、前記上向きピストンロッドの伸張動作により前記上段ラムが前記下段ラム内から上方に摺動し、リフトアップすることを特徴とするテレスコープ型リフト。
【請求項２】
前記上段ラムの降下止め手段は、上段ラム内側面に設けた上ラックと、前記並列シリンダ上部に設置されて前記上ラックに係合する降下止めツメとを備え、
前記下段ラムの降下止め手段は、下段ラム側面に設けた下ラックと、前記外筒側部に配置されて前記下ラックに係合する降下止めツメとを備えたことを特徴とする請求項１記載のテレスコープ型リフト。
【請求項３】
前記上ラックは、前記並列シリンダ上部を固定するシリンダ固定板の端部に凹設した上ラックガイドによりガイドされる一方、前記下ラックは、前記外筒に設けられた下段ラム摺動用ヘッドシリンダに凹設した下ラックガイドによりガイドされることを特徴とする請求項１又は２記載のテレスコープ型リフト。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れかに記載のテレスコープ型リフトを、作業床面に凹設したピット内に複数配置し、全ての前記テレスコープ型リフトを同期させて伸張することで、前記ピット内に配置した受け台をリフトアップ可能としたことを特徴とする自動車整備用リフト。
【請求項１】
起立配置した外筒内に筒状の下段ラムを摺動自在に収容し、前記下段ラム内に更に筒状の上段ラムを摺動自在に収容し、油圧により下向きに伸張するピストンロッドを備えた下向きシリンダと、油圧により上向きに伸張するピストンロッドを備えた上向きシリンダとを並列に設けた並列シリンダを前記下段ラム内に収容して成り、
前記上段ラム内に前記上段ラムの降下止め手段を設ける一方、下段ラム側面及び前記外筒側面に前記下段ラムの降下止め手段を設け、
前記下向きのピストンロッドの伸張動作により前記下段ラムが前記外筒内から上方に摺動すると共に、前記上向きピストンロッドの伸張動作により前記上段ラムが前記下段ラム内から上方に摺動し、リフトアップすることを特徴とするテレスコープ型リフト。
【請求項２】
前記上段ラムの降下止め手段は、上段ラム内側面に設けた上ラックと、前記並列シリンダ上部に設置されて前記上ラックに係合する降下止めツメとを備え、
前記下段ラムの降下止め手段は、下段ラム側面に設けた下ラックと、前記外筒側部に配置されて前記下ラックに係合する降下止めツメとを備えたことを特徴とする請求項１記載のテレスコープ型リフト。
【請求項３】
前記上ラックは、前記並列シリンダ上部を固定するシリンダ固定板の端部に凹設した上ラックガイドによりガイドされる一方、前記下ラックは、前記外筒に設けられた下段ラム摺動用ヘッドシリンダに凹設した下ラックガイドによりガイドされることを特徴とする請求項１又は２記載のテレスコープ型リフト。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れかに記載のテレスコープ型リフトを、作業床面に凹設したピット内に複数配置し、全ての前記テレスコープ型リフトを同期させて伸張することで、前記ピット内に配置した受け台をリフトアップ可能としたことを特徴とする自動車整備用リフト。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−２７５０６７（Ｐ２０１０−２７５０６７Ａ）
【公開日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１２９３９１（Ｐ２００９−１２９３９１）
【出願日】平成２１年５月２８日（２００９．５．２８）
【出願人】（３９００１８３２６）株式会社スギヤス (35)
【公開日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月２８日（２００９．５．２８）
【出願人】（３９００１８３２６）株式会社スギヤス (35)
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