トラックの荷役装置及びトラック
【課題】特別な操作をすることなくスライドフレームを出し入れできるトラックの荷役装置を提供する。
【解決手段】トラックの荷台１３と荷物の載置場８との間で荷物を積込み及び積降ろしするトラックの荷役装置２である。
そして、このトラックの荷役装置２は、荷台の車両前端部又は車両後端部のいずれか一方に原動車３１を有し他方に従動車３２を有して無端部材３３が掛け回された巻掛け伝導機構３と、無端部材３３に取り付けられて原動車３１の正逆回転により荷台１３と荷物の載置場８の間を往復移動するスライドフレーム４と、を備えている。
【解決手段】トラックの荷台１３と荷物の載置場８との間で荷物を積込み及び積降ろしするトラックの荷役装置２である。
そして、このトラックの荷役装置２は、荷台の車両前端部又は車両後端部のいずれか一方に原動車３１を有し他方に従動車３２を有して無端部材３３が掛け回された巻掛け伝導機構３と、無端部材３３に取り付けられて原動車３１の正逆回転により荷台１３と荷物の載置場８の間を往復移動するスライドフレーム４と、を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックの荷役装置及びトラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラックの荷台に荷物を積み降ろしするために、荷物の載置場を荷台と同じ高さに形成したうえで、パレット上に荷物を載置してパレットごと荷台に積み降ろしする技術が知られている。
【０００３】
このような荷役方法として、例えば特許文献１には、スライドフレームの前端部に連結されたワイヤを可動滑車に掛け回し、荷台又はスライドフレームのいずれかに可動滑車を付け換えることで、スライドフレームを出し入れする方法が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特公昭５９−４８１７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の移送方法は、スライドフレームを出し入れするために、レバー操作によって可動滑車を付け換える必要があり、付け換え操作が煩わしいという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、特別な操作をすることなくスライドフレームを出し入れできるトラックの荷役装置と、この荷役装置を備えるトラックと、を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明のトラックの荷役装置は、トラックの荷台と荷物の載置場との間で荷物を積込み及び積降ろしするトラックの荷役装置であって、荷台の車両前端側又は車両後端側のいずれか一方に原動車を有し他方に従動車を有して無端部材が掛け回された巻掛け伝導機構と、前記無端部材に取り付けられて前記原動車の正逆回転により前記荷台と前記載置場の間を往復移動するスライドフレームと、を備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
このように、本発明のトラックの荷役装置は、トラックの荷台と荷物の載置場との間で荷物を積込み及び積降ろしするトラックの荷役装置である。そして、このトラックの荷役装置は、原動車及び従動車を有して無端部材が掛け回された巻掛け伝導機構と、無端部材に取り付けられて原動車の正逆回転により荷台と載置場の間を往復移動するスライドフレームと、を備えている。
【０００９】
この構成によれば、原動車の正逆回転によって無端部材を往復移動させることで、特別な操作をすることなく無端部材とともにスライドフレームを往復移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例１のトラックの全体構成を説明する側面図である。
【図２】トラックの荷役装置の構成を拡大して説明する説明図である。（ａ）は側面図であり、（ｂ）は平面図である。
【図３】連結ピンの構成を拡大して説明する断面図である。（ａ）は連結ピンを抜いた状態であり、（ｂ）は連結ピンを挿した状態である。
【図４】トラックの荷役装置の作用を説明する説明図である。（ａ）は第１工程であり、（ｂ）は第２工程であり、（ｃ）は第３工程である。
【図５】トラックの荷役装置の作用を説明する説明図である。（ａ）は第４工程であり、（ｂ）は第５工程であり、（ｃ）は第６工程である。
【図６】トラックの荷役装置の作用を説明する説明図である。（ａ）は第７工程であり、（ｂ）は第８工程であり、（ｃ）は第９工程である。
【図７】トラックの荷役装置の作用を説明する説明図である。（ａ）は第１０工程であり、（ｂ）は作業完了状態である。
【図８】実施例２のトラックの荷役装置の構成をスライドフレームが露出された状態について説明する側面図である。
【図９】実施例２のトラックの荷役装置の構成をスライドフレームが収納された状態について説明する側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００１２】
［全体構成］
まず、図１を用いて本発明のトラックの荷役装置２を備えるトラック１の全体構成を説明する。なお、以下の実施例では、トラックとして密閉構造の荷台を有する有蓋車について説明するが、荷台を有する貨物自動車であれば、あおりのみの無蓋車、幌付きのもの、などにも本発明を適用できる。
【００１３】
本実施例のトラック１は、図１に示すように、キャビン１１を有し走行機能（牽引機能）を有するキャリア１２と、キャリア１２の上に設置された荷台１３と、を備えている。
【００１４】
この荷台１３は、荷物を収容する空間を有するように形成されるもので、アルミなどの軽量金属によって形成された箱状の蓋１４によって全体が覆われている。
【００１５】
また、図示しないが、荷台１３の後端１５近傍などの操作しやすい位置には、トラックの荷役装置２を操作する操作手段として、操作ボタン、操作レバー又は操作ボタンが設置されている。
【００１６】
さらに、荷台の床には、車両前端側から車両後端側にかけて巻掛け伝導機構３が配置されており、スライドフレーム４とともにトラックの荷役装置２を形成している。
【００１７】
なお、荷台１３は、キャリア１２と別体のトレーラとして形成され、キャリア１２に牽引されるものであってもよい。
【００１８】
そして、荷物を荷台１３に積み込んだり降ろしたりする際には、トラック１の後端１５を専用に設けた荷物の載置場８に接近させ、車両後方側から荷物を移送する。
【００１９】
この荷物の載置場８は、荷物を貯蔵する倉庫などの施設の一角に設けられるもので、荷物を積み込みやすいように、コンクリートや鋼材などによってトラック１の荷台１３と同一の高さに形成される。
【００２０】
また、図示しないが、往復移動時の摩擦抵抗を減少させるために、荷台１３及び荷物の載置場８の床面、又は、スライドフレーム４の下面にはローラが配置されることが好ましい。
【００２１】
［トラックの荷役装置の構成］
次に、本実施例のトラックの荷役装置２の構成を説明する。本実施例のトラックの荷役装置２は、トラック１の荷台１３と荷物の載置場８との間で荷物を積み込み及び積み降ろしするもので、図２に示すように、荷台１３の床内に設置される巻掛け伝導機構３と、荷物を載置する平板上のスライドフレーム４と、巻掛け伝導機構３とスライドフレーム４との間に取り付けられるリンク部材５と、を備えている。
【００２２】
この巻掛け伝導機構３は、荷台１３の床において車両前端側に配置されるスプロケット３１と、車両後端側に配置されるスプロケット３２と、両方のスプロケット３１，３２に掛け回されるチェーン３３と、を備えている。なお、スプロケット３１，３２はどちらか一方が原動車で他方が従動車であればよい。
【００２３】
車両前端側に配置される原動車としてのスプロケット３１は、減速機（不図示）を介してモータ（不図示）の動力を受けて正逆両方向に回転し、チェーン３３を車両前後方向に移動させる。
【００２４】
このように、車両前端側に原動車を配置すれば、積み込み時にチェーン３３の上側が引張側となるため、スプロケット３１からチェーン３３に効率よく動力を伝達できる。
【００２５】
他方、車両後端側に配置される従動車としてのスプロケット３２は、動力源と接続されておらず、チェーン３３によって原動車であるスプロケット３１の動力を伝達されて正逆両方向に回転する。
【００２６】
なお、これら一対のスプロケット３１，３２間の距離が長く、チェーン３３にたるみが生じる場合には、両方のスプロケット３１，３２の中間に、たるみ防止用のスプロケットを配置することもできる。
【００２７】
また、無端部材としてのチェーン３３は、金属製チェーンであり、原動車としてのスプロケット３１の正逆回転によって、車両前方向又は車両後方向に移動する。そして、チェーン３３の上側部分にはリンク部材５を連結するためのアタッチメント３４が取り付けられている。なお、無端部材としては、チェーン３３の他に、ベルトやワイヤなどを用いることができる。無端部材としてベルトを用いた場合には原動車及び従動車としてプーリーを用い、ワイヤを用いた場合には滑車を用いる。
【００２８】
さらに、本実施例のスライドフレーム４は、図２，３に示すように、荷物を載せる平板上の本体部４１と、本体部４１の中央下部に設けた嵌入溝４２と、嵌入溝４２内に突出する連結ピン４５と、この連結ピン４５が嵌合するピン孔４３及びボス４４と、連結ピン４５を駆動する駆動シリンダ４６と、を備えている。
【００２９】
この本体部４１は、全体として荷台１３の床と同形の板状に形成されるもので、所定の剛性を有する軽量材４１ｂと、軽量材４１ｂの下部に間隔をおいて設置されるスチールバンド４１ａと、を備えている。
【００３０】
また、連結ピン４５は、駆動シリンダ４６によって、嵌入溝４２内に嵌入したリンク部材５の前端孔５１ａ，５２ａ又は後端孔５１ｂ，５２ｂの選択したいずれか一方に挿入される。なお、連結ピン４５の抜き挿し操作は、ソレノイドによって行うこともできる。
【００３１】
そして、スライドフレーム４は、リンク部材５を介してチェーン３３に取り付けられているため、原動車としてのスプロケット３１の正逆回転により荷台１３と荷物の載置場８の間を前後に往復移動する。
【００３２】
そして、本実施例のリンク部材５は、図２に示すように、一対の細長い鋼材５１，５２によって形成されるもので、前端部はチェーン３３のアタッチメント３４に固定ピン３５によって取り付けられ、後端部はスライドフレーム４の嵌入溝４２に進退自在に嵌入されている。
【００３３】
また、鋼材５１，５２には、前端部に前端孔５１ａ，５２ａが設けられ、後端部に後端孔５１ｂ，５２ｂが設けられ、嵌入溝４２の前端に配置された連結ピン４５がいずれかの孔に挿入される。
【００３４】
このように、スライドフレーム４の嵌入溝４２及び連結ピン４５と、リンク部材５の前端孔５１ａ，５２ａ及び後端孔５１ｂ，５２ｂとによって、スライドフレーム４及びリンク部材５の合計の長さを伸縮させる伸縮機構６が形成されている。
【００３５】
すなわち、伸縮機構６は、スライドフレーム４を荷台１３から露出させる場合には伸ばした状態となり、スライドフレーム４を荷台１３に収容する場合には縮めた状態となる。
【００３６】
縮めた状態では、連結ピン４５が前端孔５１ａ，５２ａに挿入され、伸ばした状態では、連結ピン４５が後端孔５１ｂ，５２ｂに挿入されることとなる。なお、連結ピン４５を孔位置で正確に作動させるために、リンク部材５側に被検出体を設置し、スライドフレーム４側に検出体を設置することが好ましい。
【００３７】
［作用］
次に、本実施例のトラックの荷役装置２の作用について、図４〜７を用いて説明する。ここでは、荷物を積み込む場合について、全工程を第１工程〜第１０工程に分けて説明する。なお、以下の説明において、前側とは車両前方側、後側とは車両後方側をいうものとする。
【００３８】
（第１工程）
第１工程では、図４（ａ）に示すように、トラック１を後退させて、荷台１３を荷物の載置場８に近づける。そして、荷台１３の後端１５のドアが開けられる。この際、連結ピン４５は、前端孔５１ａ，５２ａに挿入されている。
【００３９】
そして、作業者が操作手段を操作して、押出作業を指示すると、スプロケット３１が正方向（スライドフレーム４を押し出す方向）に回転して、スライドフレーム４及びこれに嵌入したリンク部材５を押し出す。
【００４０】
（第２工程）
第２工程では、図４（ｂ）に示すように、スライドフレーム４及びこれに嵌入したリンク部材５を特定の伸長時解除位置まで押し出すと、スプロケット３１の正回転が一旦停止する。なお、この伸長時解除位置は、伸縮機構６を伸長させる際に連結ピン４５を抜く位置であり、前端孔５１ａが最も前側となる位置を基準として、最低でも伸縮ストローク（前端孔５１ａから後端孔５１ｂまでの距離）だけ後側の位置を設定する。
【００４１】
（第３工程）
第３工程では、図４（ｃ）に示すように、リンク部材５の前端孔５１ａ，５２ａに挿入されていた連結ピン４５を引き抜いて、スライドフレーム４とリンク部材５との連結を解除する。
【００４２】
そして、スプロケット３１が逆方向（リンク部材５を引き込む方向）に回転して、リンク部材５のみをスライドフレーム４から引き出して荷台１３に引き込む。
【００４３】
（第４工程）
第４工程では、図５（ａ）に示すように、リンク部材５を特定の伸長時連結位置まで引き込むと、スプロケット３１の回転が一旦停止する。なお、この伸長時連結位置は、伸縮機構６を伸長させる際に連結ピン４５を再び挿す位置であり、伸長時解除位置を基準として、伸縮ストロークだけ前側の位置となる。
【００４４】
そして、引き抜かれていた連結ピン４５を、リンク部材５の後端孔５１ｂ，５２ｂに挿入して、リンク部材５を伸ばした状態で再びスライドフレーム４と連結する。その後、スプロケット３１を正方向に回転させて、スライドフレーム４及びリンク部材５を荷台１３からさらに押し出す。
【００４５】
（第５工程）
第５工程では、図５（ｂ）に示すように、スライドフレーム４が積込み位置まで到達すると、スプロケット３１の回転が停止する。なお、この積込み位置は、スライドフレーム４の押し出し量が適切な量となるように、調整することができる。この第５工程で押出作業が終了し、トラックの荷役装置２は、操作手段によって引込作業が指示されるまで稼動を休止する。
【００４６】
（第６工程）
第６工程では、図５（ｃ）に示すように、荷台１３から全体が露出したスライドフレーム４上に、フォークリフトなどによって側方又は後方から荷物９が載置される。
【００４７】
（第７工程）
第７工程では、図６（ａ）に示すように、荷物９の積込み作業が終了した後、操作手段によって引込作業が指示されると、スプロケット３１を逆方向に回転して、スライドフレーム４及びリンク部材５を荷台１３内に引き込む。
【００４８】
（第８工程）
第８工程では、図６（ｂ）に示すように、スライドフレーム４及びリンク部材５を特定の短縮時解除位置まで引き込むと、スプロケット３１の逆回転が一旦停止する。なお、この短縮時解除位置は、伸縮機構６を短縮させる際に連結ピン４５を抜く位置であり、後端孔５１ｂがチェーン３３上に位置する最も後側の位置を設定できる。
【００４９】
そして、リンク部材５の後端孔５１ｂ，５２ｂに挿入されていた連結ピン４５を引き抜いて、スライドフレーム４とリンク部材５との連結を解除する。その後、スプロケット３１を正方向に回転させて、リンク部材５をスライドフレーム４に嵌入させる。
【００５０】
（第９工程）
第９工程では、図６（ｃ）に示すように、リンク部材５を特定の短縮時連結位置まで押し出すと、スプロケット３１の回転が一旦停止する。なお、この短縮時連結位置は、伸縮機構６を短縮させる際に連結ピン４５を再び挿す位置であり、短縮時解除位置を基準として、伸縮ストロークだけ後側の位置となる。
【００５１】
そして、引き抜かれていた連結ピン４５を、リンク部材５の前端孔５１ａ，５２ａに挿入して、リンク部材５を嵌入させた状態で再びスライドフレーム４と連結する。
【００５２】
（第１０工程）
第１０工程では、図７（ａ）に示すように、スプロケット３１を逆方向に回転させて、スライドフレーム４及びリンク部材５を荷台１３内にさらに引き込む。
【００５３】
そして、図７（ｂ）に示すように、スライドフレーム４を荷台１３内に完全に収納すると、スプロケット３１の回転が停止する。
【００５４】
この第１０工程で引込作業が終了し、荷物９を積載した状態のトラック１は、目的地まで走行する。そして、積降ろしの際にも、積込みと同様の手順に従ってスライドフレーム４が荷台１３から出し入れされる。
【００５５】
［効果］
次に、本実施例のトラックの荷役装置２の効果を列挙して説明する。
【００５６】
（１）本実施例のトラックの荷役装置２は、トラック１の荷台１３と荷物の載置場８との間で荷物を積込み及び積降ろしするトラックの荷役装置２である。そして、このトラックの荷役装置２は、荷台１３の車両前端側又は車両後端側のいずれか一方に原動車としてのスプロケット３１を有し他方に従動車としてのスプロケット３２を有して無端部材としてのチェーン３３が掛け回された巻掛け伝導機構３と、チェーン３３にリンク部材５を介して間接的に取り付けられてスプロケット３１の正逆回転により荷台１３と荷物の載置場８の間を往復移動するスライドフレーム４と、を備えている。
【００５７】
このため、スプロケット３１の正逆回転によってチェーン３３を往復移動させることで、特別な操作をすることなくチェーン３３とともにスライドフレーム４を往復移動させることができる。
【００５８】
つまり、荷物の積込み及び積降ろしの際に、従来のように煩わしい可動滑車の付け替え作業を必要とせず、荷役作業しやすくなる。
【００５９】
（２）また、トラックの荷役装置２は、チェーン３３のアタッチメント３４とスライドフレーム４との間に取り付けられ、スライドフレーム４を荷台１３から完全に露出させるリンク部材５をさらに備えている。
【００６０】
したがって、リンク部材５の長さ分だけ、スライドフレーム４を荷台１３の外に押し出すことで、スライドフレーム４の全体が荷台１３の外に露出するため作業しやすい。
【００６１】
すなわち、リンク部材５がない場合には、スライドフレーム４の前端部分が荷台１３内に残るため、フォークリフト等によって積込み及び積降ろし作業する際にスライドフレーム４の側方からの作業が困難となっていた。
【００６２】
そこで、リンク部材５を介在させれば、リンク部材５の前端部分は荷台１３内に残るものの、スライドフレーム４は前端部分を含む全体が荷台１３の外に露出するため、側方からの作業がしやすくなる。
【００６３】
（３）さらに、トラックの荷役装置２は、リンク部材５がスライドフレーム４に進退自在に嵌入する伸縮機構６を備えることで、スライドフレーム４を荷台１３内に収納した状態で荷台１３内の空間を有効利用できる。
【００６４】
つまり、伸縮機構６がなければ、リンク部材５及びスライドフレーム４を荷台１３内に収納すると、リンク部材５の長さ分だけ荷台１３内の空間を利用できなくなる。
【００６５】
そこで、伸縮機構６によって、リンク部材５をスライドフレーム４内に嵌入させることで、リンク部材５及びスライドフレーム４の全体の長さを伸縮させて荷台１３内の空間を有効に利用している。
【００６６】
（４）そして、この伸縮機構６は、リンク部材５の前端部とチェーン３３のアタッチメント３４とを連結する固定ピン３５と、リンク部材５の前端部又は後端部のいずれか選択した一方とスライドフレーム４の前端部とを連結する連結ピン４５と、を有している。
【００６７】
このため、チェーン３３の往復移動、及び、これと連動して連結ピン４５を自動的に抜き挿し操作することによって、簡単かつ確実にリンク部材５及びスライドフレーム４の合計の長さを伸縮することができる。
【００６８】
すなわち、積込み及び積降ろしの開始前には、スライドフレーム４及びこれに嵌入したリンク部材５を伸長位置まで押し出して一旦停止し、両者の連結を解除してリンク部材５のみを引き込んだ後に連結位置で再び連結して、伸長状態のスライドフレーム４及びリンク部材５を押し出す。
【００６９】
一方、積込み及び積降ろしの終了後には、スライドフレーム４及びリンク部材５を短縮位置まで引き込んで一旦停止し、両者の連結を解除してリンク部材５のみを押し出した後に連結位置で再び連結して、スライドフレーム４及びこれに嵌入したリンク部材５を引き込む。
【００７０】
さらに、連結ピン４５を抜き挿しすることで、リンク部材５とスライドフレーム４とは脱着自在となる。そうすると、空の状態のスライドフレーム４のみを荷物の載置場８に残置し、あらかじめ荷物９を載置しておけば、積込みの時間を省略できる。同様に、荷物９を積載した状態のスライドフレーム４のみを荷物の載置場８に残置すれば、積降ろしの時間を省略できる。
【００７１】
（５）また、本実施例のトラック１は、上記したトラックの荷役装置２を備えることで、荷役作業がしやすいトラック１となる。
【００７２】
さらに、トラックの荷役装置２を備えるトラック１は、荷役作業に要する時間を短縮することができるため、運送の効率を大幅に向上させることができるようになる。
【実施例２】
【００７３】
以下、図８，９を用いて、前記実施例とは別のトラックの荷役装置２Ａについて説明する。なお、前記実施例で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については同一符号を付して説明する。
【００７４】
［構成］
まず、構成について説明すると、本実施例のトラック１Ａは、キャリア１２と、荷台１３と、を備えている。
【００７５】
そして、本実施例のトラックの荷役装置２Ａは、荷台１３の床内に設置される巻掛け伝導機構３と、荷物を載置する平板上のスライドフレーム４と、を備える一方で、巻掛け伝導機構３とスライドフレーム４との間に取り付けられるリンク部材５を備えていない。
【００７６】
この巻掛け伝導機構３は、実施例１と同様に、スプロケット３１と、スプロケット３２と、チェーン３３と、を備えている。
【００７７】
また、スライドフレーム４は、実施例１と同様に本体部４１（不図示）を備える一方で、嵌入溝、連結ピン、ピン孔、ボス、及び、駆動シリンダなどの伸縮機構６に関する部品を備えていない。
【００７８】
［作用・効果］
次に、作用・効果について説明する。
【００７９】
（１）本実施例のトラックの荷役装置２Ａは、トラック１の荷台１３と荷物の載置場８との間で荷物を積込み及び積降ろしするトラックの荷役装置２Ａである。そして、このトラックの荷役装置２Ａは、荷台１３の車両前端側又は車両後端側のいずれか一方に原動車としてのスプロケット３１を有し他方に従動車としてのスプロケット３２を有して無端部材としてのチェーン３３が掛け回された巻掛け伝導機構３と、チェーン３３に直接的に取り付けられてスプロケット３１の正逆回転により荷台１３と荷物の載置場８の間を往復移動するスライドフレーム４と、を備えている。
【００８０】
このため、スプロケット３１の正逆回転によってチェーン３３を往復移動させることで、特別な操作をすることなくチェーン３３とともにスライドフレーム４を往復移動させることができる。
【００８１】
つまり、図８に示すように、スプロケット３１の正回転制御のみでスライドフレーム４を押し出し、図９に示すように、スプロケット３１の逆回転制御のみでスライドフレーム４を引き込むことができる。
【００８２】
加えて、本実施例では、前記実施例と異なり、リンク部材５を有しない簡潔な構成を採用しているため、実施例１のように巻掛け伝導機構と連動した連結ピンの駆動制御は必要ない。
【００８３】
なお、この他の構成および作用効果については、前記実施例と略同様であるため説明を省略する。
【００８４】
以上、図面を参照して、本発明の実施例を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施例に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００８５】
例えば、前記実施例では、巻掛け伝導機構３及びリンク部材５を車幅方向の中央に１つだけ設置する場合について説明したが、これに限定されるものではなく、巻掛け伝導機構３及びリンク部材５は車幅方向の左右に１つずつ設置してもよい。
【００８６】
また、前記実施例では、特に説明しなかったが、スライドフレーム４の直進性を担保するために、リンク部材５及びスライドフレーム４にはガイド機構を設置してもよい。
【００８７】
さらに、前記実施例では、嵌入溝４２及び連結ピン４５と、前端孔５１ａ，５２ａ及び後端孔５１ｂ，５２ｂと、によって伸縮機構６を形成する場合について説明したが、これに限定されるものではなく、スライドフレーム４とリンク部材５の全長を伸縮させることのできる構成であればどのような構成であってもよい。
【符号の説明】
【００８８】
１，１Ａ トラック
１３ 荷台
２，２Ａ トラックの荷役装置
３ 巻掛け伝導機構
３１ スプロケット（原動機）
３２ スプロケット（従動機）
３３ チェーン（無端部材）
３５ 固定ピン
４ スライドフレーム
４２ 嵌入溝
４３ ピン孔
４４ ボス
４５ 連結ピン
４６ 駆動シリンダ
５ リンク部材
５１，５２ 鋼材
５１ａ，５２ａ 前端孔
５１ｂ，５２ｂ 後端孔
６ 伸縮機構
８ 荷物の載置場
９ 荷物
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックの荷役装置及びトラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラックの荷台に荷物を積み降ろしするために、荷物の載置場を荷台と同じ高さに形成したうえで、パレット上に荷物を載置してパレットごと荷台に積み降ろしする技術が知られている。
【０００３】
このような荷役方法として、例えば特許文献１には、スライドフレームの前端部に連結されたワイヤを可動滑車に掛け回し、荷台又はスライドフレームのいずれかに可動滑車を付け換えることで、スライドフレームを出し入れする方法が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特公昭５９−４８１７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の移送方法は、スライドフレームを出し入れするために、レバー操作によって可動滑車を付け換える必要があり、付け換え操作が煩わしいという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、特別な操作をすることなくスライドフレームを出し入れできるトラックの荷役装置と、この荷役装置を備えるトラックと、を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明のトラックの荷役装置は、トラックの荷台と荷物の載置場との間で荷物を積込み及び積降ろしするトラックの荷役装置であって、荷台の車両前端側又は車両後端側のいずれか一方に原動車を有し他方に従動車を有して無端部材が掛け回された巻掛け伝導機構と、前記無端部材に取り付けられて前記原動車の正逆回転により前記荷台と前記載置場の間を往復移動するスライドフレームと、を備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
このように、本発明のトラックの荷役装置は、トラックの荷台と荷物の載置場との間で荷物を積込み及び積降ろしするトラックの荷役装置である。そして、このトラックの荷役装置は、原動車及び従動車を有して無端部材が掛け回された巻掛け伝導機構と、無端部材に取り付けられて原動車の正逆回転により荷台と載置場の間を往復移動するスライドフレームと、を備えている。
【０００９】
この構成によれば、原動車の正逆回転によって無端部材を往復移動させることで、特別な操作をすることなく無端部材とともにスライドフレームを往復移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例１のトラックの全体構成を説明する側面図である。
【図２】トラックの荷役装置の構成を拡大して説明する説明図である。（ａ）は側面図であり、（ｂ）は平面図である。
【図３】連結ピンの構成を拡大して説明する断面図である。（ａ）は連結ピンを抜いた状態であり、（ｂ）は連結ピンを挿した状態である。
【図４】トラックの荷役装置の作用を説明する説明図である。（ａ）は第１工程であり、（ｂ）は第２工程であり、（ｃ）は第３工程である。
【図５】トラックの荷役装置の作用を説明する説明図である。（ａ）は第４工程であり、（ｂ）は第５工程であり、（ｃ）は第６工程である。
【図６】トラックの荷役装置の作用を説明する説明図である。（ａ）は第７工程であり、（ｂ）は第８工程であり、（ｃ）は第９工程である。
【図７】トラックの荷役装置の作用を説明する説明図である。（ａ）は第１０工程であり、（ｂ）は作業完了状態である。
【図８】実施例２のトラックの荷役装置の構成をスライドフレームが露出された状態について説明する側面図である。
【図９】実施例２のトラックの荷役装置の構成をスライドフレームが収納された状態について説明する側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００１２】
［全体構成］
まず、図１を用いて本発明のトラックの荷役装置２を備えるトラック１の全体構成を説明する。なお、以下の実施例では、トラックとして密閉構造の荷台を有する有蓋車について説明するが、荷台を有する貨物自動車であれば、あおりのみの無蓋車、幌付きのもの、などにも本発明を適用できる。
【００１３】
本実施例のトラック１は、図１に示すように、キャビン１１を有し走行機能（牽引機能）を有するキャリア１２と、キャリア１２の上に設置された荷台１３と、を備えている。
【００１４】
この荷台１３は、荷物を収容する空間を有するように形成されるもので、アルミなどの軽量金属によって形成された箱状の蓋１４によって全体が覆われている。
【００１５】
また、図示しないが、荷台１３の後端１５近傍などの操作しやすい位置には、トラックの荷役装置２を操作する操作手段として、操作ボタン、操作レバー又は操作ボタンが設置されている。
【００１６】
さらに、荷台の床には、車両前端側から車両後端側にかけて巻掛け伝導機構３が配置されており、スライドフレーム４とともにトラックの荷役装置２を形成している。
【００１７】
なお、荷台１３は、キャリア１２と別体のトレーラとして形成され、キャリア１２に牽引されるものであってもよい。
【００１８】
そして、荷物を荷台１３に積み込んだり降ろしたりする際には、トラック１の後端１５を専用に設けた荷物の載置場８に接近させ、車両後方側から荷物を移送する。
【００１９】
この荷物の載置場８は、荷物を貯蔵する倉庫などの施設の一角に設けられるもので、荷物を積み込みやすいように、コンクリートや鋼材などによってトラック１の荷台１３と同一の高さに形成される。
【００２０】
また、図示しないが、往復移動時の摩擦抵抗を減少させるために、荷台１３及び荷物の載置場８の床面、又は、スライドフレーム４の下面にはローラが配置されることが好ましい。
【００２１】
［トラックの荷役装置の構成］
次に、本実施例のトラックの荷役装置２の構成を説明する。本実施例のトラックの荷役装置２は、トラック１の荷台１３と荷物の載置場８との間で荷物を積み込み及び積み降ろしするもので、図２に示すように、荷台１３の床内に設置される巻掛け伝導機構３と、荷物を載置する平板上のスライドフレーム４と、巻掛け伝導機構３とスライドフレーム４との間に取り付けられるリンク部材５と、を備えている。
【００２２】
この巻掛け伝導機構３は、荷台１３の床において車両前端側に配置されるスプロケット３１と、車両後端側に配置されるスプロケット３２と、両方のスプロケット３１，３２に掛け回されるチェーン３３と、を備えている。なお、スプロケット３１，３２はどちらか一方が原動車で他方が従動車であればよい。
【００２３】
車両前端側に配置される原動車としてのスプロケット３１は、減速機（不図示）を介してモータ（不図示）の動力を受けて正逆両方向に回転し、チェーン３３を車両前後方向に移動させる。
【００２４】
このように、車両前端側に原動車を配置すれば、積み込み時にチェーン３３の上側が引張側となるため、スプロケット３１からチェーン３３に効率よく動力を伝達できる。
【００２５】
他方、車両後端側に配置される従動車としてのスプロケット３２は、動力源と接続されておらず、チェーン３３によって原動車であるスプロケット３１の動力を伝達されて正逆両方向に回転する。
【００２６】
なお、これら一対のスプロケット３１，３２間の距離が長く、チェーン３３にたるみが生じる場合には、両方のスプロケット３１，３２の中間に、たるみ防止用のスプロケットを配置することもできる。
【００２７】
また、無端部材としてのチェーン３３は、金属製チェーンであり、原動車としてのスプロケット３１の正逆回転によって、車両前方向又は車両後方向に移動する。そして、チェーン３３の上側部分にはリンク部材５を連結するためのアタッチメント３４が取り付けられている。なお、無端部材としては、チェーン３３の他に、ベルトやワイヤなどを用いることができる。無端部材としてベルトを用いた場合には原動車及び従動車としてプーリーを用い、ワイヤを用いた場合には滑車を用いる。
【００２８】
さらに、本実施例のスライドフレーム４は、図２，３に示すように、荷物を載せる平板上の本体部４１と、本体部４１の中央下部に設けた嵌入溝４２と、嵌入溝４２内に突出する連結ピン４５と、この連結ピン４５が嵌合するピン孔４３及びボス４４と、連結ピン４５を駆動する駆動シリンダ４６と、を備えている。
【００２９】
この本体部４１は、全体として荷台１３の床と同形の板状に形成されるもので、所定の剛性を有する軽量材４１ｂと、軽量材４１ｂの下部に間隔をおいて設置されるスチールバンド４１ａと、を備えている。
【００３０】
また、連結ピン４５は、駆動シリンダ４６によって、嵌入溝４２内に嵌入したリンク部材５の前端孔５１ａ，５２ａ又は後端孔５１ｂ，５２ｂの選択したいずれか一方に挿入される。なお、連結ピン４５の抜き挿し操作は、ソレノイドによって行うこともできる。
【００３１】
そして、スライドフレーム４は、リンク部材５を介してチェーン３３に取り付けられているため、原動車としてのスプロケット３１の正逆回転により荷台１３と荷物の載置場８の間を前後に往復移動する。
【００３２】
そして、本実施例のリンク部材５は、図２に示すように、一対の細長い鋼材５１，５２によって形成されるもので、前端部はチェーン３３のアタッチメント３４に固定ピン３５によって取り付けられ、後端部はスライドフレーム４の嵌入溝４２に進退自在に嵌入されている。
【００３３】
また、鋼材５１，５２には、前端部に前端孔５１ａ，５２ａが設けられ、後端部に後端孔５１ｂ，５２ｂが設けられ、嵌入溝４２の前端に配置された連結ピン４５がいずれかの孔に挿入される。
【００３４】
このように、スライドフレーム４の嵌入溝４２及び連結ピン４５と、リンク部材５の前端孔５１ａ，５２ａ及び後端孔５１ｂ，５２ｂとによって、スライドフレーム４及びリンク部材５の合計の長さを伸縮させる伸縮機構６が形成されている。
【００３５】
すなわち、伸縮機構６は、スライドフレーム４を荷台１３から露出させる場合には伸ばした状態となり、スライドフレーム４を荷台１３に収容する場合には縮めた状態となる。
【００３６】
縮めた状態では、連結ピン４５が前端孔５１ａ，５２ａに挿入され、伸ばした状態では、連結ピン４５が後端孔５１ｂ，５２ｂに挿入されることとなる。なお、連結ピン４５を孔位置で正確に作動させるために、リンク部材５側に被検出体を設置し、スライドフレーム４側に検出体を設置することが好ましい。
【００３７】
［作用］
次に、本実施例のトラックの荷役装置２の作用について、図４〜７を用いて説明する。ここでは、荷物を積み込む場合について、全工程を第１工程〜第１０工程に分けて説明する。なお、以下の説明において、前側とは車両前方側、後側とは車両後方側をいうものとする。
【００３８】
（第１工程）
第１工程では、図４（ａ）に示すように、トラック１を後退させて、荷台１３を荷物の載置場８に近づける。そして、荷台１３の後端１５のドアが開けられる。この際、連結ピン４５は、前端孔５１ａ，５２ａに挿入されている。
【００３９】
そして、作業者が操作手段を操作して、押出作業を指示すると、スプロケット３１が正方向（スライドフレーム４を押し出す方向）に回転して、スライドフレーム４及びこれに嵌入したリンク部材５を押し出す。
【００４０】
（第２工程）
第２工程では、図４（ｂ）に示すように、スライドフレーム４及びこれに嵌入したリンク部材５を特定の伸長時解除位置まで押し出すと、スプロケット３１の正回転が一旦停止する。なお、この伸長時解除位置は、伸縮機構６を伸長させる際に連結ピン４５を抜く位置であり、前端孔５１ａが最も前側となる位置を基準として、最低でも伸縮ストローク（前端孔５１ａから後端孔５１ｂまでの距離）だけ後側の位置を設定する。
【００４１】
（第３工程）
第３工程では、図４（ｃ）に示すように、リンク部材５の前端孔５１ａ，５２ａに挿入されていた連結ピン４５を引き抜いて、スライドフレーム４とリンク部材５との連結を解除する。
【００４２】
そして、スプロケット３１が逆方向（リンク部材５を引き込む方向）に回転して、リンク部材５のみをスライドフレーム４から引き出して荷台１３に引き込む。
【００４３】
（第４工程）
第４工程では、図５（ａ）に示すように、リンク部材５を特定の伸長時連結位置まで引き込むと、スプロケット３１の回転が一旦停止する。なお、この伸長時連結位置は、伸縮機構６を伸長させる際に連結ピン４５を再び挿す位置であり、伸長時解除位置を基準として、伸縮ストロークだけ前側の位置となる。
【００４４】
そして、引き抜かれていた連結ピン４５を、リンク部材５の後端孔５１ｂ，５２ｂに挿入して、リンク部材５を伸ばした状態で再びスライドフレーム４と連結する。その後、スプロケット３１を正方向に回転させて、スライドフレーム４及びリンク部材５を荷台１３からさらに押し出す。
【００４５】
（第５工程）
第５工程では、図５（ｂ）に示すように、スライドフレーム４が積込み位置まで到達すると、スプロケット３１の回転が停止する。なお、この積込み位置は、スライドフレーム４の押し出し量が適切な量となるように、調整することができる。この第５工程で押出作業が終了し、トラックの荷役装置２は、操作手段によって引込作業が指示されるまで稼動を休止する。
【００４６】
（第６工程）
第６工程では、図５（ｃ）に示すように、荷台１３から全体が露出したスライドフレーム４上に、フォークリフトなどによって側方又は後方から荷物９が載置される。
【００４７】
（第７工程）
第７工程では、図６（ａ）に示すように、荷物９の積込み作業が終了した後、操作手段によって引込作業が指示されると、スプロケット３１を逆方向に回転して、スライドフレーム４及びリンク部材５を荷台１３内に引き込む。
【００４８】
（第８工程）
第８工程では、図６（ｂ）に示すように、スライドフレーム４及びリンク部材５を特定の短縮時解除位置まで引き込むと、スプロケット３１の逆回転が一旦停止する。なお、この短縮時解除位置は、伸縮機構６を短縮させる際に連結ピン４５を抜く位置であり、後端孔５１ｂがチェーン３３上に位置する最も後側の位置を設定できる。
【００４９】
そして、リンク部材５の後端孔５１ｂ，５２ｂに挿入されていた連結ピン４５を引き抜いて、スライドフレーム４とリンク部材５との連結を解除する。その後、スプロケット３１を正方向に回転させて、リンク部材５をスライドフレーム４に嵌入させる。
【００５０】
（第９工程）
第９工程では、図６（ｃ）に示すように、リンク部材５を特定の短縮時連結位置まで押し出すと、スプロケット３１の回転が一旦停止する。なお、この短縮時連結位置は、伸縮機構６を短縮させる際に連結ピン４５を再び挿す位置であり、短縮時解除位置を基準として、伸縮ストロークだけ後側の位置となる。
【００５１】
そして、引き抜かれていた連結ピン４５を、リンク部材５の前端孔５１ａ，５２ａに挿入して、リンク部材５を嵌入させた状態で再びスライドフレーム４と連結する。
【００５２】
（第１０工程）
第１０工程では、図７（ａ）に示すように、スプロケット３１を逆方向に回転させて、スライドフレーム４及びリンク部材５を荷台１３内にさらに引き込む。
【００５３】
そして、図７（ｂ）に示すように、スライドフレーム４を荷台１３内に完全に収納すると、スプロケット３１の回転が停止する。
【００５４】
この第１０工程で引込作業が終了し、荷物９を積載した状態のトラック１は、目的地まで走行する。そして、積降ろしの際にも、積込みと同様の手順に従ってスライドフレーム４が荷台１３から出し入れされる。
【００５５】
［効果］
次に、本実施例のトラックの荷役装置２の効果を列挙して説明する。
【００５６】
（１）本実施例のトラックの荷役装置２は、トラック１の荷台１３と荷物の載置場８との間で荷物を積込み及び積降ろしするトラックの荷役装置２である。そして、このトラックの荷役装置２は、荷台１３の車両前端側又は車両後端側のいずれか一方に原動車としてのスプロケット３１を有し他方に従動車としてのスプロケット３２を有して無端部材としてのチェーン３３が掛け回された巻掛け伝導機構３と、チェーン３３にリンク部材５を介して間接的に取り付けられてスプロケット３１の正逆回転により荷台１３と荷物の載置場８の間を往復移動するスライドフレーム４と、を備えている。
【００５７】
このため、スプロケット３１の正逆回転によってチェーン３３を往復移動させることで、特別な操作をすることなくチェーン３３とともにスライドフレーム４を往復移動させることができる。
【００５８】
つまり、荷物の積込み及び積降ろしの際に、従来のように煩わしい可動滑車の付け替え作業を必要とせず、荷役作業しやすくなる。
【００５９】
（２）また、トラックの荷役装置２は、チェーン３３のアタッチメント３４とスライドフレーム４との間に取り付けられ、スライドフレーム４を荷台１３から完全に露出させるリンク部材５をさらに備えている。
【００６０】
したがって、リンク部材５の長さ分だけ、スライドフレーム４を荷台１３の外に押し出すことで、スライドフレーム４の全体が荷台１３の外に露出するため作業しやすい。
【００６１】
すなわち、リンク部材５がない場合には、スライドフレーム４の前端部分が荷台１３内に残るため、フォークリフト等によって積込み及び積降ろし作業する際にスライドフレーム４の側方からの作業が困難となっていた。
【００６２】
そこで、リンク部材５を介在させれば、リンク部材５の前端部分は荷台１３内に残るものの、スライドフレーム４は前端部分を含む全体が荷台１３の外に露出するため、側方からの作業がしやすくなる。
【００６３】
（３）さらに、トラックの荷役装置２は、リンク部材５がスライドフレーム４に進退自在に嵌入する伸縮機構６を備えることで、スライドフレーム４を荷台１３内に収納した状態で荷台１３内の空間を有効利用できる。
【００６４】
つまり、伸縮機構６がなければ、リンク部材５及びスライドフレーム４を荷台１３内に収納すると、リンク部材５の長さ分だけ荷台１３内の空間を利用できなくなる。
【００６５】
そこで、伸縮機構６によって、リンク部材５をスライドフレーム４内に嵌入させることで、リンク部材５及びスライドフレーム４の全体の長さを伸縮させて荷台１３内の空間を有効に利用している。
【００６６】
（４）そして、この伸縮機構６は、リンク部材５の前端部とチェーン３３のアタッチメント３４とを連結する固定ピン３５と、リンク部材５の前端部又は後端部のいずれか選択した一方とスライドフレーム４の前端部とを連結する連結ピン４５と、を有している。
【００６７】
このため、チェーン３３の往復移動、及び、これと連動して連結ピン４５を自動的に抜き挿し操作することによって、簡単かつ確実にリンク部材５及びスライドフレーム４の合計の長さを伸縮することができる。
【００６８】
すなわち、積込み及び積降ろしの開始前には、スライドフレーム４及びこれに嵌入したリンク部材５を伸長位置まで押し出して一旦停止し、両者の連結を解除してリンク部材５のみを引き込んだ後に連結位置で再び連結して、伸長状態のスライドフレーム４及びリンク部材５を押し出す。
【００６９】
一方、積込み及び積降ろしの終了後には、スライドフレーム４及びリンク部材５を短縮位置まで引き込んで一旦停止し、両者の連結を解除してリンク部材５のみを押し出した後に連結位置で再び連結して、スライドフレーム４及びこれに嵌入したリンク部材５を引き込む。
【００７０】
さらに、連結ピン４５を抜き挿しすることで、リンク部材５とスライドフレーム４とは脱着自在となる。そうすると、空の状態のスライドフレーム４のみを荷物の載置場８に残置し、あらかじめ荷物９を載置しておけば、積込みの時間を省略できる。同様に、荷物９を積載した状態のスライドフレーム４のみを荷物の載置場８に残置すれば、積降ろしの時間を省略できる。
【００７１】
（５）また、本実施例のトラック１は、上記したトラックの荷役装置２を備えることで、荷役作業がしやすいトラック１となる。
【００７２】
さらに、トラックの荷役装置２を備えるトラック１は、荷役作業に要する時間を短縮することができるため、運送の効率を大幅に向上させることができるようになる。
【実施例２】
【００７３】
以下、図８，９を用いて、前記実施例とは別のトラックの荷役装置２Ａについて説明する。なお、前記実施例で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については同一符号を付して説明する。
【００７４】
［構成］
まず、構成について説明すると、本実施例のトラック１Ａは、キャリア１２と、荷台１３と、を備えている。
【００７５】
そして、本実施例のトラックの荷役装置２Ａは、荷台１３の床内に設置される巻掛け伝導機構３と、荷物を載置する平板上のスライドフレーム４と、を備える一方で、巻掛け伝導機構３とスライドフレーム４との間に取り付けられるリンク部材５を備えていない。
【００７６】
この巻掛け伝導機構３は、実施例１と同様に、スプロケット３１と、スプロケット３２と、チェーン３３と、を備えている。
【００７７】
また、スライドフレーム４は、実施例１と同様に本体部４１（不図示）を備える一方で、嵌入溝、連結ピン、ピン孔、ボス、及び、駆動シリンダなどの伸縮機構６に関する部品を備えていない。
【００７８】
［作用・効果］
次に、作用・効果について説明する。
【００７９】
（１）本実施例のトラックの荷役装置２Ａは、トラック１の荷台１３と荷物の載置場８との間で荷物を積込み及び積降ろしするトラックの荷役装置２Ａである。そして、このトラックの荷役装置２Ａは、荷台１３の車両前端側又は車両後端側のいずれか一方に原動車としてのスプロケット３１を有し他方に従動車としてのスプロケット３２を有して無端部材としてのチェーン３３が掛け回された巻掛け伝導機構３と、チェーン３３に直接的に取り付けられてスプロケット３１の正逆回転により荷台１３と荷物の載置場８の間を往復移動するスライドフレーム４と、を備えている。
【００８０】
このため、スプロケット３１の正逆回転によってチェーン３３を往復移動させることで、特別な操作をすることなくチェーン３３とともにスライドフレーム４を往復移動させることができる。
【００８１】
つまり、図８に示すように、スプロケット３１の正回転制御のみでスライドフレーム４を押し出し、図９に示すように、スプロケット３１の逆回転制御のみでスライドフレーム４を引き込むことができる。
【００８２】
加えて、本実施例では、前記実施例と異なり、リンク部材５を有しない簡潔な構成を採用しているため、実施例１のように巻掛け伝導機構と連動した連結ピンの駆動制御は必要ない。
【００８３】
なお、この他の構成および作用効果については、前記実施例と略同様であるため説明を省略する。
【００８４】
以上、図面を参照して、本発明の実施例を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施例に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００８５】
例えば、前記実施例では、巻掛け伝導機構３及びリンク部材５を車幅方向の中央に１つだけ設置する場合について説明したが、これに限定されるものではなく、巻掛け伝導機構３及びリンク部材５は車幅方向の左右に１つずつ設置してもよい。
【００８６】
また、前記実施例では、特に説明しなかったが、スライドフレーム４の直進性を担保するために、リンク部材５及びスライドフレーム４にはガイド機構を設置してもよい。
【００８７】
さらに、前記実施例では、嵌入溝４２及び連結ピン４５と、前端孔５１ａ，５２ａ及び後端孔５１ｂ，５２ｂと、によって伸縮機構６を形成する場合について説明したが、これに限定されるものではなく、スライドフレーム４とリンク部材５の全長を伸縮させることのできる構成であればどのような構成であってもよい。
【符号の説明】
【００８８】
１，１Ａ トラック
１３ 荷台
２，２Ａ トラックの荷役装置
３ 巻掛け伝導機構
３１ スプロケット（原動機）
３２ スプロケット（従動機）
３３ チェーン（無端部材）
３５ 固定ピン
４ スライドフレーム
４２ 嵌入溝
４３ ピン孔
４４ ボス
４５ 連結ピン
４６ 駆動シリンダ
５ リンク部材
５１，５２ 鋼材
５１ａ，５２ａ 前端孔
５１ｂ，５２ｂ 後端孔
６ 伸縮機構
８ 荷物の載置場
９ 荷物
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックの荷台と荷物の載置場との間で荷物を積込み及び積降ろしするトラックの荷役装置であって、
荷台の車両前端側又は車両後端側のいずれか一方に原動車を有し他方に従動車を有して無端部材が掛け回された巻掛け伝導機構と、
前記無端部材に取り付けられて前記原動車の正逆回転により前記荷台と前記載置場の間を往復移動するスライドフレームと、を備えることを特徴とするトラックの荷役装置。
【請求項２】
前記無端部材と前記スライドフレームとの間に取り付けられ、前記スライドフレームを前記荷台から完全に露出させるリンク部材をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載のトラックの荷役装置。
【請求項３】
前記リンク部材が前記スライドフレームに進退自在に嵌入する伸縮機構をさらに備えることを特徴とする請求項２に記載のトラックの荷役装置。
【請求項４】
前記伸縮機構は、前記リンク部材の前端部と前記無端部材とを連結する固定ピンと、前記リンク部材の前端部又は後端部のいずれか選択した一方と前記スライドフレームの前端部とを連結する連結ピンと、を有することを特徴とする請求項３に記載のトラックの荷役装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のトラックの荷役装置を備えることを特徴とするトラック。
【請求項１】
トラックの荷台と荷物の載置場との間で荷物を積込み及び積降ろしするトラックの荷役装置であって、
荷台の車両前端側又は車両後端側のいずれか一方に原動車を有し他方に従動車を有して無端部材が掛け回された巻掛け伝導機構と、
前記無端部材に取り付けられて前記原動車の正逆回転により前記荷台と前記載置場の間を往復移動するスライドフレームと、を備えることを特徴とするトラックの荷役装置。
【請求項２】
前記無端部材と前記スライドフレームとの間に取り付けられ、前記スライドフレームを前記荷台から完全に露出させるリンク部材をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載のトラックの荷役装置。
【請求項３】
前記リンク部材が前記スライドフレームに進退自在に嵌入する伸縮機構をさらに備えることを特徴とする請求項２に記載のトラックの荷役装置。
【請求項４】
前記伸縮機構は、前記リンク部材の前端部と前記無端部材とを連結する固定ピンと、前記リンク部材の前端部又は後端部のいずれか選択した一方と前記スライドフレームの前端部とを連結する連結ピンと、を有することを特徴とする請求項３に記載のトラックの荷役装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のトラックの荷役装置を備えることを特徴とするトラック。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−１６９８５（Ｐ２０１２−１６９８５Ａ）
【公開日】平成２４年１月２６日（２０１２．１．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１５４５５３（Ｐ２０１０−１５４５５３）
【出願日】平成２２年７月７日（２０１０．７．７）
【出願人】（０００１４８７５９）株式会社タダノ (419)
【公開日】平成２４年１月２６日（２０１２．１．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年７月７日（２０１０．７．７）
【出願人】（０００１４８７５９）株式会社タダノ (419)
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