トラック用アンダーラン・プロテクタ構造
【課題】 ３分割構造のトラック用アンダーラン・プロテクタ（潜り込み防止装置）の改良に関する。
【解決手段】開断面で構成されるトラック用アンダーラン・プロテクタの本体部材を中央部材と、該中央部材と異なる厚みの左右一対の外側部材の３分割構造とし、前記中央部材の左右の両端部分に前記左右の外側部材の内端の一方端部分を嵌合すると共に、重複個所が補強部分となるように重ね合わせて固着し、固着された本体部分の板厚が、外側部材のみの板厚と、中央部材と外側部材の重複個所の板厚と、中央部材だけの板厚との３段階に設定されることを特徴とする。
【解決手段】開断面で構成されるトラック用アンダーラン・プロテクタの本体部材を中央部材と、該中央部材と異なる厚みの左右一対の外側部材の３分割構造とし、前記中央部材の左右の両端部分に前記左右の外側部材の内端の一方端部分を嵌合すると共に、重複個所が補強部分となるように重ね合わせて固着し、固着された本体部分の板厚が、外側部材のみの板厚と、中央部材と外側部材の重複個所の板厚と、中央部材だけの板厚との３段階に設定されることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、３分割構造のトラック用アンダーラン・プロテクタ（潜り込み防止装置）の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば図８から図１０で示すように、開断面で構成されるトラック用リア・アンダーラン・プロテクタは、本体部分５０を最長２．３ｍの全長に設定し、該本体部分５０の中途位置の左右両側に補強部材５１、５２を固着する構造が知られている。
この場合、本体部分５０はアンダーラン・プロテクタと同じ全長となるため、その成型には大型のプレス機を必要とする。
また、アンダーラン・プロテクタの全長のバリエーションに対応するために、本体部分５０は、図９に示すように、アンダーラン・プロテクタの長さに対応して、それぞれ長さの異なるものを用意する必要があった。
この場合、高さ方向の中央部断面板厚は、本体部分５０の板厚をｔ１とし、補強部５１、５２の板厚をｔ２とすると、図１０（ｂ）に示すように、アンダーラン・プロテクタの板厚の変化は、ｔ１の個所とｔ１＋ｔ２の個所の２段階のみとなる。
ところが、法規荷重中のＰ１荷重位置５（図４参照）は、アンダーラン・プロテクタの外端から約２００ｍｍ内側となり、曲げモーメントを考慮すると外側は薄肉にしても規定荷重を満たすことができるが、アンダーラン・プロテクタの補強部５１、５２が重ならない中央部と外端部の板厚は前記の通りｔ１で同一となり、外側に無駄な板厚を持つことになる。
【０００３】
また、フロント・アンダーラン・プロテクタとして、例えば、特開２００４−２４３８３１では、アンダーラン・プロテクタを左側部と中央部と右側部との３分割し、中央部の板厚を薄肉にして、補強部材を介して左側部と右側部とに突合せ溶接する構造を用いている。
しかし、この場合、左側部と右側部とは共通化することができるが、中央部はアンダーラン・プロテクタの長さに合わせる必要があった。
また、上記３分割構造のフロント・アンダーラン・プロテクタ構造では、中空断面の重なり部分を補強形状としているが、中空であるため板厚の重なり部分の形状を適切に変化させられないという不具合があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２４３８３１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明は、上記事情に鑑みて創案されたものであって、その主たる課題は、アンダーラン・プロテクタに適切な板厚変化をさせると共に、構成部品を小型化、共通化することで、本体部分を種々バリエーションに対応させることができる、軽量で安価なアンダーラン・プロテクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、上記課題を解決するために、請求項１の発明では、
開断面で構成されるトラック用アンダーラン・プロテクタの本体部材を中央部材と、該中央部材と異なる厚みの左右一対の外側部材の３分割構造とし、
前記中央部材の左右の両端部分に前記左右の外側部材の内端の一方端部分を嵌合すると共に、重複個所が補強部分となるように重ね合わせて固着し、
固着された本体部分の板厚が、外側部材のみの板厚と、中央部材と外側部材の重複個所の板厚と、中央部材だけの板厚との３段階に設定されることを特徴とする。
また、請求項２の発明では、
前記左右一対の外側部材の形状を同一にして、左右を反転させることで左右の外側部材を共用しうることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明では、開断面からなる中央部材と左右の外側部材との３分割構造を用いながら、中央部材と外側部材の板厚を変えることで、強度が必要な重複部分の板厚を厚くし、強度を要しない外端部分の板厚を薄くすることで、ほぼ同じＰ１荷重解析値を実現しながら軽量化を図ることができる。
また、中央部材の左右端部側に左右の外側部材をそれぞれ必要個所だけ重複させればよいので、中央部材の短縮化が図れると共に、組立時における本体部材の長さ調整を行うこともできる。
更に、アンダーラン・プロテクタは開断面であるため、抜き型形状により、法規荷重に適応するための適切な断面変化を中央部材と外側部材の外周形状で形成し調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１のアンダーラン・プロテクタの本体部材の組立状態を示す分解斜視図である。
【図２】中央部材と一方の外側部材との固着状態を示す部分斜視図である。
【図３】（ａ）は本体部材の正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図４】トラックにアンダーラン・プロテクタを取り付けた状態およびＰ１荷重位置を模式的に示す背面図である。
【図５】同一の中央部材と左右の外側部材を組み合わせた状態を模式的に示す正面図であって、（ａ）は本体部材の全長を長く調整した場合、（ｂ）は短く調整した場合である。
【図６】（ａ）は従来構造でのＰ１荷重線図、（ｂ）は本実施例でのＰ１荷重線図である。
【図７】中央部材の両端部分と左右の外側部材の一方端部分の端部形状の異なる実施例を模式的に示すもので、（ａ）は端部が楕円形状のもの、（ｂ）は斜辺形状のもの、（ｃ）は段差形状のもの、（ｄ）は垂直線形状のものである。
【図８】従来のリア・アンダーラン・プロテクタの本体部分の組立状態を示す分解斜視図である。
【図９】（ａ）は従来構造の本体部分の長さが長い場合、（ｂ）は長さが短い場合を模式的に示す正面図である。
【図１０】（ａ）は従来構造の本体部材の正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
アンダーラン・プロテクタにかかる荷重に対応して適切な板厚変化をさせるという目的を、開断面で板厚の異なる中央部材と左右の外側部材により実現した。
以下に、この発明をトラック用リア・アンダーラン・プロテクタに適用した場合の好適実施例について図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００１０】
［アンダーラン・プロテクタ］
アンダーラン・プロテクタ１は、前記図４に示すように、トラック２後方で車台フレーム３にステイ４を介して略水平に固定されており、Ｐ１荷重位置５を超えて外側に延びている。
このアンダーラン・プロテクタ１の主要部となる本体部材１Ａは、図１から図３に示すように、開断面部材で構成されており、中央部材１０と、左右一対の外側部材２０、３０との３分割構造からなっている。
【００１１】
［中央部材］
本実施例の場合、中央部材１０は板厚をＴ１としており（図３（ｂ）参照）、断面略チャネル状の開断面で左右方向に略水平に延びており、中央部材１０の左右の両端部分１１、１２において、その上下の壁面１１ａ、１１ｃおよび１２ａ、１２ｃが外方に向かいながら表壁面に近づくほど幅狭となって表壁面の縁部につながっており、表壁面１１ｂ、１２ｂでは、上下の縁部から外方に向かいながら表壁面１１ｂおよび１２ｂの中央に近づくほど幅狭となるテーパ面からなっている（図１参照）。
【００１２】
中央部材１０の開断面は断面チャンネル状であってもよいが、本実施例では図３（ｃ）に明瞭なように、断面チャンネル状のチャンネル部１３の上下の両端縁部１４、１５を前記チャンネル部１３とは逆向きに僅かに断面コ字状に折り返して強度を高めた図示例形状からなっている。
【００１３】
［外側部材］
左右の外側部材２０、３０は、板厚をＴ２（Ｔ２＜Ｔ１）とし（図３（ｂ）参照）、断面略チャネル状の開断面で左右方向に延びており、外側部材２０、３０の内側となる右端または左端の一方端部分２１、３１が、前記中央部材１０の両端部分１１、１２のいずれか一方と同じく、その上下の壁面２１ａ、２１ｃおよび３１ａ、３１ｃが外方に向かいながら表壁面に近づくほど幅狭となって表壁面の縁部につながっており、表壁面２１ｂおよび３１ｂでは、上下の縁部から外方に向かいながら表壁面２１ｂおよび３１ｂの中央に近づくほど幅狭となるテーパ面からなっている。
【００１４】
左右の外側部材２０、３０の開断面は断面チャンネル状であってもよいが、本実施例では、中央部材１０と同様に、断面チャンネル状のチャンネル部２３、３３の上下の両端縁部２４、２５、３４、３５を前記チャンネル部２３、３３とは逆向きに僅かに断面コ字状に折り返して強度を高めた図示例形状からなっている。
【００１５】
そして、この開断面は、前記中央部材１０に外側から左右の外側部材２０、３０を外嵌した際に、チャンネル部２３、３３が中央部材１０のチャンネル部１３に隙間無く外嵌し、上端縁部２４、３４が中央部材１０の上端縁部１４に、下端縁部２５、３５が中央部材１０の下端縁部１５にそれぞれ隙間無く嵌合するようになっている（図３（ｃ）参照）。
そして、本実施例では左右の外側部材２０、３０は、ステイ４取付用のボルト孔６の配置以外の基本形状が同一形状からなっているので、一方を１８０°回転させることで共用することができる。
そして、全長の異なる仕様を、前記ボルト孔６の打ち分けのみで、中央部材１０に対する外側部材２０、３０のボルト孔６の穿設位置を調整して本体部材１Ａを所望の全長として組付けることができる。
【００１６】
［組立構造］
上記構成からなっているので、中央部材１０の左右の外端側にそれぞれ左右の外側部材２０、３０の内端側を嵌合して組み立てるが、その際に本体部材として補強が必要な範囲に重複部分が形成されるように重ね合わせる（図３（ａ）参照）。
そして、少なくとも中央部材１０の端面１７を一部ＣＯ２溶接し、重複部分をスポット溶接するなどの固定手段によって、中央部材１０と左右の外側部材２０、３０とを重ね合わせた状態で一体に固着して本体部材１Ａを形成する。
【００１７】
これにより、本体部材１Ａの板厚は、図３（ｂ）に示すように、左右両端側が両端部分１１、１２の端部側のみで最も薄い板厚Ｔ２となり、その内側が両端部分１１または１２と中央部材１０とが重複して最も厚い板厚Ｔ１＋Ｔ２となり、中央が中央部材１０のみのやや薄い板厚Ｔ１の３段階に変化させることができ、法規荷重中のＰ１荷重位置を最も厚い板厚にすることができ、該Ｐ１荷重位置の外側は曲げモーメントを考慮すると薄肉にしても規定荷重を満たすことができるので、外側に無駄な板厚を持つことが無くなる。
【００１８】
この発明では、中央部材１０に対して左右の両端部分１１、１２の一方端部分２１、３１の重複位置を長さ方向に任意に調整して固着することができるので、図５に示すように、トラックの車幅に応じてＰ１荷重位置が最も厚くなるように、中央部材１０に対して左右の外側部材２０、３０を外側（図５（ａ）参照）または内側（図５（ｂ）参照）にスライドさせ調整した位置で固定することで、トラックのＰ１荷重位置の違いに対応させることができる。
【００１９】
［Ｐ１荷重線図］
このように構成された本実施例のアンダーラン・プロテクタ１と、図８以降に示した従来構造のリア・アンダーラン・プロテクタ５０とを対比すると、従来構造では本体部材５０の板厚を２．３ｍｍとし、補強材５２、５２の板厚を２．３ｍｍとし、総重量を約２２kgとしたリア・アンダーラン・プロテクタのＰ１荷重解析値が５３．３ｋＮとなる（図６（ａ）の荷重線図参照）。
一方、本実施例では、同一素材の中央部材１０の板厚を２．３ｍｍとし、外側部材２０、３０の板厚を２．０ｍｍとし、総重量を約２０kgとしたアンダーラン・プロテクタのＰ１荷重解析値が５２．０ｋＮとなり（図６（ｂ）の荷重線図参照）、ほぼ同様であった。
【００２０】
また、従来構造のリア・アンダーラン・プロテクタ５０では、本体部材５０の長さを約２．３ｍとするのに対して、本実施例では中央部材１０の長さを約１．８ｍと小型化することができる。
これらにより本実施例の方が従来構造に比べて、ほぼ同様のＰ１荷重解析値でありながら約１０％程度の軽量化を図ることができた。
【００２１】
本実施例では中央部材１０の両端部分１１、１２と左右の外側部材２０、３０の一方端部分２１、３１とは、それぞれ略横倒梯形状の場合を例示したが、この発明では上記形状に限定されない。
例えば、図７（ａ）では、端部の表壁面の形状が半楕円形状からなっているが半円形状でもよい。
また、図７（ｂ）では、端部の表壁面の形状が傾斜辺形状となっているが、本体部材と外側部材とで傾斜辺の傾斜方向が図示例のように同じであってもよいし、反対であってもよい。
【００２２】
図７（ｃ）では、端部の表壁面の形状が段差を有する凸形状となっている。
更に、図７（ｄ）では、端部の表壁面にこのような幅狭部分を設けない形状を示す。
その他、重複部分が規定荷重を満たしうる形状であれば上記各実施例に限定されず、公知の形状に置き換えることができる。
また、上記実施例では、トラック用のリア・アンダーラン・プロテクタとして用いる場合を例示したが、フロント・アンダーラン・プロテクタとして用いるものであってもよい。
その他、要するにこの発明の要旨を変更しない範囲で種々設計変更しうること勿論である。
【符号の説明】
【００２３】
１ アンダーラン・プロテクタ
１Ａ 本体部材
２ トラック
３ 車台フレーム
４ ステイ
５ Ｐ１荷重位置
１０ 中央部材
１１、１２ 左右の両端部分
１１ａ、１２ａ 上壁面
１１ｂ、１２ｂ 表壁面
１１ｃ、１２ｃ 下壁面
１３ チャンネル部
１４、１５ 上下の両端縁部
１７ ＣＯ２溶接個所の端面
２０、３０ 外側部材
２１、３１ 一方端部分
２１ａ、３１ａ 上壁面
２１ｂ、３１ｂ 表壁面
２１ｃ、３１ｃ 下壁面
２３、３３ チャンネル部
２４、３４ 下方の端縁部
２５、３５ 上方の端縁部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、３分割構造のトラック用アンダーラン・プロテクタ（潜り込み防止装置）の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば図８から図１０で示すように、開断面で構成されるトラック用リア・アンダーラン・プロテクタは、本体部分５０を最長２．３ｍの全長に設定し、該本体部分５０の中途位置の左右両側に補強部材５１、５２を固着する構造が知られている。
この場合、本体部分５０はアンダーラン・プロテクタと同じ全長となるため、その成型には大型のプレス機を必要とする。
また、アンダーラン・プロテクタの全長のバリエーションに対応するために、本体部分５０は、図９に示すように、アンダーラン・プロテクタの長さに対応して、それぞれ長さの異なるものを用意する必要があった。
この場合、高さ方向の中央部断面板厚は、本体部分５０の板厚をｔ１とし、補強部５１、５２の板厚をｔ２とすると、図１０（ｂ）に示すように、アンダーラン・プロテクタの板厚の変化は、ｔ１の個所とｔ１＋ｔ２の個所の２段階のみとなる。
ところが、法規荷重中のＰ１荷重位置５（図４参照）は、アンダーラン・プロテクタの外端から約２００ｍｍ内側となり、曲げモーメントを考慮すると外側は薄肉にしても規定荷重を満たすことができるが、アンダーラン・プロテクタの補強部５１、５２が重ならない中央部と外端部の板厚は前記の通りｔ１で同一となり、外側に無駄な板厚を持つことになる。
【０００３】
また、フロント・アンダーラン・プロテクタとして、例えば、特開２００４−２４３８３１では、アンダーラン・プロテクタを左側部と中央部と右側部との３分割し、中央部の板厚を薄肉にして、補強部材を介して左側部と右側部とに突合せ溶接する構造を用いている。
しかし、この場合、左側部と右側部とは共通化することができるが、中央部はアンダーラン・プロテクタの長さに合わせる必要があった。
また、上記３分割構造のフロント・アンダーラン・プロテクタ構造では、中空断面の重なり部分を補強形状としているが、中空であるため板厚の重なり部分の形状を適切に変化させられないという不具合があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２４３８３１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明は、上記事情に鑑みて創案されたものであって、その主たる課題は、アンダーラン・プロテクタに適切な板厚変化をさせると共に、構成部品を小型化、共通化することで、本体部分を種々バリエーションに対応させることができる、軽量で安価なアンダーラン・プロテクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、上記課題を解決するために、請求項１の発明では、
開断面で構成されるトラック用アンダーラン・プロテクタの本体部材を中央部材と、該中央部材と異なる厚みの左右一対の外側部材の３分割構造とし、
前記中央部材の左右の両端部分に前記左右の外側部材の内端の一方端部分を嵌合すると共に、重複個所が補強部分となるように重ね合わせて固着し、
固着された本体部分の板厚が、外側部材のみの板厚と、中央部材と外側部材の重複個所の板厚と、中央部材だけの板厚との３段階に設定されることを特徴とする。
また、請求項２の発明では、
前記左右一対の外側部材の形状を同一にして、左右を反転させることで左右の外側部材を共用しうることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明では、開断面からなる中央部材と左右の外側部材との３分割構造を用いながら、中央部材と外側部材の板厚を変えることで、強度が必要な重複部分の板厚を厚くし、強度を要しない外端部分の板厚を薄くすることで、ほぼ同じＰ１荷重解析値を実現しながら軽量化を図ることができる。
また、中央部材の左右端部側に左右の外側部材をそれぞれ必要個所だけ重複させればよいので、中央部材の短縮化が図れると共に、組立時における本体部材の長さ調整を行うこともできる。
更に、アンダーラン・プロテクタは開断面であるため、抜き型形状により、法規荷重に適応するための適切な断面変化を中央部材と外側部材の外周形状で形成し調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１のアンダーラン・プロテクタの本体部材の組立状態を示す分解斜視図である。
【図２】中央部材と一方の外側部材との固着状態を示す部分斜視図である。
【図３】（ａ）は本体部材の正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図４】トラックにアンダーラン・プロテクタを取り付けた状態およびＰ１荷重位置を模式的に示す背面図である。
【図５】同一の中央部材と左右の外側部材を組み合わせた状態を模式的に示す正面図であって、（ａ）は本体部材の全長を長く調整した場合、（ｂ）は短く調整した場合である。
【図６】（ａ）は従来構造でのＰ１荷重線図、（ｂ）は本実施例でのＰ１荷重線図である。
【図７】中央部材の両端部分と左右の外側部材の一方端部分の端部形状の異なる実施例を模式的に示すもので、（ａ）は端部が楕円形状のもの、（ｂ）は斜辺形状のもの、（ｃ）は段差形状のもの、（ｄ）は垂直線形状のものである。
【図８】従来のリア・アンダーラン・プロテクタの本体部分の組立状態を示す分解斜視図である。
【図９】（ａ）は従来構造の本体部分の長さが長い場合、（ｂ）は長さが短い場合を模式的に示す正面図である。
【図１０】（ａ）は従来構造の本体部材の正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
アンダーラン・プロテクタにかかる荷重に対応して適切な板厚変化をさせるという目的を、開断面で板厚の異なる中央部材と左右の外側部材により実現した。
以下に、この発明をトラック用リア・アンダーラン・プロテクタに適用した場合の好適実施例について図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００１０】
［アンダーラン・プロテクタ］
アンダーラン・プロテクタ１は、前記図４に示すように、トラック２後方で車台フレーム３にステイ４を介して略水平に固定されており、Ｐ１荷重位置５を超えて外側に延びている。
このアンダーラン・プロテクタ１の主要部となる本体部材１Ａは、図１から図３に示すように、開断面部材で構成されており、中央部材１０と、左右一対の外側部材２０、３０との３分割構造からなっている。
【００１１】
［中央部材］
本実施例の場合、中央部材１０は板厚をＴ１としており（図３（ｂ）参照）、断面略チャネル状の開断面で左右方向に略水平に延びており、中央部材１０の左右の両端部分１１、１２において、その上下の壁面１１ａ、１１ｃおよび１２ａ、１２ｃが外方に向かいながら表壁面に近づくほど幅狭となって表壁面の縁部につながっており、表壁面１１ｂ、１２ｂでは、上下の縁部から外方に向かいながら表壁面１１ｂおよび１２ｂの中央に近づくほど幅狭となるテーパ面からなっている（図１参照）。
【００１２】
中央部材１０の開断面は断面チャンネル状であってもよいが、本実施例では図３（ｃ）に明瞭なように、断面チャンネル状のチャンネル部１３の上下の両端縁部１４、１５を前記チャンネル部１３とは逆向きに僅かに断面コ字状に折り返して強度を高めた図示例形状からなっている。
【００１３】
［外側部材］
左右の外側部材２０、３０は、板厚をＴ２（Ｔ２＜Ｔ１）とし（図３（ｂ）参照）、断面略チャネル状の開断面で左右方向に延びており、外側部材２０、３０の内側となる右端または左端の一方端部分２１、３１が、前記中央部材１０の両端部分１１、１２のいずれか一方と同じく、その上下の壁面２１ａ、２１ｃおよび３１ａ、３１ｃが外方に向かいながら表壁面に近づくほど幅狭となって表壁面の縁部につながっており、表壁面２１ｂおよび３１ｂでは、上下の縁部から外方に向かいながら表壁面２１ｂおよび３１ｂの中央に近づくほど幅狭となるテーパ面からなっている。
【００１４】
左右の外側部材２０、３０の開断面は断面チャンネル状であってもよいが、本実施例では、中央部材１０と同様に、断面チャンネル状のチャンネル部２３、３３の上下の両端縁部２４、２５、３４、３５を前記チャンネル部２３、３３とは逆向きに僅かに断面コ字状に折り返して強度を高めた図示例形状からなっている。
【００１５】
そして、この開断面は、前記中央部材１０に外側から左右の外側部材２０、３０を外嵌した際に、チャンネル部２３、３３が中央部材１０のチャンネル部１３に隙間無く外嵌し、上端縁部２４、３４が中央部材１０の上端縁部１４に、下端縁部２５、３５が中央部材１０の下端縁部１５にそれぞれ隙間無く嵌合するようになっている（図３（ｃ）参照）。
そして、本実施例では左右の外側部材２０、３０は、ステイ４取付用のボルト孔６の配置以外の基本形状が同一形状からなっているので、一方を１８０°回転させることで共用することができる。
そして、全長の異なる仕様を、前記ボルト孔６の打ち分けのみで、中央部材１０に対する外側部材２０、３０のボルト孔６の穿設位置を調整して本体部材１Ａを所望の全長として組付けることができる。
【００１６】
［組立構造］
上記構成からなっているので、中央部材１０の左右の外端側にそれぞれ左右の外側部材２０、３０の内端側を嵌合して組み立てるが、その際に本体部材として補強が必要な範囲に重複部分が形成されるように重ね合わせる（図３（ａ）参照）。
そして、少なくとも中央部材１０の端面１７を一部ＣＯ２溶接し、重複部分をスポット溶接するなどの固定手段によって、中央部材１０と左右の外側部材２０、３０とを重ね合わせた状態で一体に固着して本体部材１Ａを形成する。
【００１７】
これにより、本体部材１Ａの板厚は、図３（ｂ）に示すように、左右両端側が両端部分１１、１２の端部側のみで最も薄い板厚Ｔ２となり、その内側が両端部分１１または１２と中央部材１０とが重複して最も厚い板厚Ｔ１＋Ｔ２となり、中央が中央部材１０のみのやや薄い板厚Ｔ１の３段階に変化させることができ、法規荷重中のＰ１荷重位置を最も厚い板厚にすることができ、該Ｐ１荷重位置の外側は曲げモーメントを考慮すると薄肉にしても規定荷重を満たすことができるので、外側に無駄な板厚を持つことが無くなる。
【００１８】
この発明では、中央部材１０に対して左右の両端部分１１、１２の一方端部分２１、３１の重複位置を長さ方向に任意に調整して固着することができるので、図５に示すように、トラックの車幅に応じてＰ１荷重位置が最も厚くなるように、中央部材１０に対して左右の外側部材２０、３０を外側（図５（ａ）参照）または内側（図５（ｂ）参照）にスライドさせ調整した位置で固定することで、トラックのＰ１荷重位置の違いに対応させることができる。
【００１９】
［Ｐ１荷重線図］
このように構成された本実施例のアンダーラン・プロテクタ１と、図８以降に示した従来構造のリア・アンダーラン・プロテクタ５０とを対比すると、従来構造では本体部材５０の板厚を２．３ｍｍとし、補強材５２、５２の板厚を２．３ｍｍとし、総重量を約２２kgとしたリア・アンダーラン・プロテクタのＰ１荷重解析値が５３．３ｋＮとなる（図６（ａ）の荷重線図参照）。
一方、本実施例では、同一素材の中央部材１０の板厚を２．３ｍｍとし、外側部材２０、３０の板厚を２．０ｍｍとし、総重量を約２０kgとしたアンダーラン・プロテクタのＰ１荷重解析値が５２．０ｋＮとなり（図６（ｂ）の荷重線図参照）、ほぼ同様であった。
【００２０】
また、従来構造のリア・アンダーラン・プロテクタ５０では、本体部材５０の長さを約２．３ｍとするのに対して、本実施例では中央部材１０の長さを約１．８ｍと小型化することができる。
これらにより本実施例の方が従来構造に比べて、ほぼ同様のＰ１荷重解析値でありながら約１０％程度の軽量化を図ることができた。
【００２１】
本実施例では中央部材１０の両端部分１１、１２と左右の外側部材２０、３０の一方端部分２１、３１とは、それぞれ略横倒梯形状の場合を例示したが、この発明では上記形状に限定されない。
例えば、図７（ａ）では、端部の表壁面の形状が半楕円形状からなっているが半円形状でもよい。
また、図７（ｂ）では、端部の表壁面の形状が傾斜辺形状となっているが、本体部材と外側部材とで傾斜辺の傾斜方向が図示例のように同じであってもよいし、反対であってもよい。
【００２２】
図７（ｃ）では、端部の表壁面の形状が段差を有する凸形状となっている。
更に、図７（ｄ）では、端部の表壁面にこのような幅狭部分を設けない形状を示す。
その他、重複部分が規定荷重を満たしうる形状であれば上記各実施例に限定されず、公知の形状に置き換えることができる。
また、上記実施例では、トラック用のリア・アンダーラン・プロテクタとして用いる場合を例示したが、フロント・アンダーラン・プロテクタとして用いるものであってもよい。
その他、要するにこの発明の要旨を変更しない範囲で種々設計変更しうること勿論である。
【符号の説明】
【００２３】
１ アンダーラン・プロテクタ
１Ａ 本体部材
２ トラック
３ 車台フレーム
４ ステイ
５ Ｐ１荷重位置
１０ 中央部材
１１、１２ 左右の両端部分
１１ａ、１２ａ 上壁面
１１ｂ、１２ｂ 表壁面
１１ｃ、１２ｃ 下壁面
１３ チャンネル部
１４、１５ 上下の両端縁部
１７ ＣＯ２溶接個所の端面
２０、３０ 外側部材
２１、３１ 一方端部分
２１ａ、３１ａ 上壁面
２１ｂ、３１ｂ 表壁面
２１ｃ、３１ｃ 下壁面
２３、３３ チャンネル部
２４、３４ 下方の端縁部
２５、３５ 上方の端縁部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開断面で構成されるトラック用アンダーラン・プロテクタの本体部材を中央部材と、該中央部材と異なる厚みの左右一対の外側部材の３分割構造とし、
前記中央部材の左右の両端部分に前記左右の外側部材の内端の一方端部分を嵌合すると共に、重複個所が補強部分となるように重ね合わせて固着し、
固着された本体部分の板厚が、外側部材のみの板厚と、中央部材と外側部材の重複個所の板厚と、中央部材だけの板厚との３段階に設定されることを特徴とするトラック用アンダーラン・プロテクタ。
【請求項２】
左右一対の外側部材の形状を同一にして、左右を反転させることで左右の外側部材を共用しうることを特徴とする請求項１に記載のトラック用アンダーラン・プロテクタ。
【請求項１】
開断面で構成されるトラック用アンダーラン・プロテクタの本体部材を中央部材と、該中央部材と異なる厚みの左右一対の外側部材の３分割構造とし、
前記中央部材の左右の両端部分に前記左右の外側部材の内端の一方端部分を嵌合すると共に、重複個所が補強部分となるように重ね合わせて固着し、
固着された本体部分の板厚が、外側部材のみの板厚と、中央部材と外側部材の重複個所の板厚と、中央部材だけの板厚との３段階に設定されることを特徴とするトラック用アンダーラン・プロテクタ。
【請求項２】
左右一対の外側部材の形状を同一にして、左右を反転させることで左右の外側部材を共用しうることを特徴とする請求項１に記載のトラック用アンダーラン・プロテクタ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−２４１２４７（Ｐ２０１０−２４１２４７Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−９１５８２（Ｐ２００９−９１５８２）
【出願日】平成２１年４月３日（２００９．４．３）
【出願人】（３９０００１５７９）プレス工業株式会社 (173)
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月３日（２００９．４．３）
【出願人】（３９０００１５７９）プレス工業株式会社 (173)
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