ドライブプレートの制振構造
【課題】クランキング音を効果的に減衰させることができるドライブプレートの制振構造を提供する。
【解決手段】エンジンのクランク軸１０とトルクコンバータ２０とを連結し、外周部にスタータモータギヤと噛み合うリングギヤ１ｂが設けられたドライブプレート１において、ドライブプレート１とトルクコンバータ２０との間であって、ドライブプレート１のトルクコンバータ２０へのボルト締結部２２のほぼ円周方向中間位置に緩衝材６が配置されている。緩衝材６によってクランキング時に発生する膜振動を減衰させ、クランキング音を抑制する。
【解決手段】エンジンのクランク軸１０とトルクコンバータ２０とを連結し、外周部にスタータモータギヤと噛み合うリングギヤ１ｂが設けられたドライブプレート１において、ドライブプレート１とトルクコンバータ２０との間であって、ドライブプレート１のトルクコンバータ２０へのボルト締結部２２のほぼ円周方向中間位置に緩衝材６が配置されている。緩衝材６によってクランキング時に発生する膜振動を減衰させ、クランキング音を抑制する。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はドライブプレートの制振構造、特にクランキング時に発生するドライブプレートの膜振動を抑える構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンの駆動力を自動変速機のトルクコンバータに伝達するため、ドライブプレートが用いられている。すなわち、ドライブプレートの内径部はエンジンのクランク軸にボルトで締結され、外径部はトルクコンバータにボルトで締結されている。そして、ドライブプレートの外周部にはスタータモータギヤと噛み合うリングギヤが設けられている。
【０００３】ドライブプレートには、２ピース型ドライブプレートと１ピース型ドライブプレートとがある。２ピース型ドライブプレートでは、プレス成形されたプレートの外周部にリングギヤが溶接された構造となっており、１ピース型ドライブプレートでは、プレート部とリングギヤ部とが一体成形されている。１ピース型ドライブプレートは２ピース型のドライブプレートに比べて部品点数が少なくなるので、製造コストを低減できる利点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】エンジン始動（クランキング）時には、スタータモータによってリングギヤを駆動し、ドライブプレートを回転させるが、クランキング時にドライブプレートに加わるトルクによって膜振動が発生し、この膜振動のためにクランキング音が残響するという問題がある。このクランキング音は、一般に、２ピース型ドライブプレートに比べて１ピース型ドライブプレートの方が大きい。
【０００５】そこで、本発明の目的は、クランキング音を効果的に減衰させることができるドライブプレートの制振構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、エンジンのクランク軸とトルクコンバータとを連結し、外周部にスタータモータギヤと噛み合うリングギヤが設けられたドライブプレートにおいて、上記ドライブプレートとトルクコンバータとの間であって、ドライブプレートのトルクコンバータとの連結部のほぼ円周方向中間位置に緩衝材が配置されていることを特徴とするドライブプレートの制振構造を提供する。
【０００７】請求項１に記載の発明の場合、ドライブプレートのトルクコンバータとの連結部（例えばボルト締結部）は、トルクコンバータによって動きが拘束されているので振動しないが、連結部のほぼ円周方向中間位置は最も膜振動が起こりやすく、クランキング音が発生しやすい。そこで、この部位に緩衝材を配置することで、クランキング時に発生するドライブプレートの膜振動を減衰させ、クランキング音の残響を抑えることができる。緩衝材としては、例えばゴム状弾性体を使用することができる。ドライブプレートとトルクコンバータとの連結方法としては、ボルトによる締結の他に、リベット等によって連結してもよい。
【０００８】また、請求項２に記載の発明は、エンジンのクランク軸とトルクコンバータとを連結し、外周部にスタータモータギヤと噛み合うリングギヤが設けられたドライブプレートにおいて、上記ドライブプレートのトルクコンバータとの連結部のほぼ円周方向中間位置であって、その法線方向と直角方向にスリットを形成し、対向するスリット面を互いに摺接可能としたことを特徴とするドライブプレートの制振構造を提供する。
【０００９】請求項２では、緩衝材によって膜振動を減衰させるのではなく、ドライブプレートにスリットを形成し、クランキング時に発生する膜振動によってスリットを間にしてその両側の部位が相対変位した時、スリット面同士を摺接させることで、その摩擦抵抗により膜振動を減衰させるようにしたものである。この場合には、緩衝材のような別部品を必要としないので、構造が簡素となり、コスト低減を図ることができる。
【００１０】請求項２に記載の発明の場合、膜振動が頻繁に加わると、スリットの端部に剪断応力による亀裂が発生する可能性があるので、請求項３のようにスリットの長さ方向両端部に応力緩和穴を形成するのが望ましい。この場合には、スリットの端部に亀裂が発生するのを防止できるとともに、スリットの対向面が動きやすくなり、減衰効果が増すという利点がある。
【００１１】本発明は１ピース型ドライブプレートおよび２ピース型ドライブプレートのいずれにも適用可能である。特に、１ピース型ドライブプレートの場合、溶接部が存在しないので、クランキング時に発生するドライブプレートの膜振動が減衰されにくいという性質があるが、本発明を適用することで、膜振動を効果的に抑制できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１〜図３は本発明にかかるドライブプレートの制振構造の第１実施例を示す。この実施例のドライブプレート１は１ピース型ドライブプレートであり、プレート部１ａとその外周部に一体形成されたリングギヤ部１ｂとで構成されている。プレート部１ａの内径部にはエンジンのクランク軸１０にボルト１１で締結するためのクランク軸取付穴２が複数個（この実施例では６個）形成されており、外周部にはトルクコンバータ２０のナット部２１にボルト２２で締結するためのトルクコンバータ取付穴３が適数個（この実施例では１２０°間隔で３個）形成されている。トルクコンバータ取付穴３の円周方向のほぼ中間部には、複数の剛性調整用穴４が適数個（この実施例では６個）形成されており、これによりドライブプレート１に可撓性を付与し、トルクコンバータ２０が内圧変化によって膨張と収縮を繰り返した時に、トルクコンバータ２０の軸方向変形に追従できるようになっている。
【００１３】ドライブプレート１のプレート部１ａには、トルクコンバータ取付穴３の円周方向中間位置に適数個（この実施例では１２０°間隔で３個）の緩衝材取付穴５が形成され、この取付穴５には、図３に示すように弾性ゴムよりなる緩衝材６の頭部６ａが挿入されて抜け止めされている。緩衝材６の胴部６ｂはドライブプレート１とトルクコンバータ２０との間で挟着されており、ボルト２２の締結によって二点鎖線状態から実線状態へと撓み、ドライブプレート１の膜振動を減衰させるようになっている。
【００１４】エンジン始動時には、スタータモータによってリングギヤ部１ｂを駆動し、ドライブプレート１を回転させるが、ドライブプレート１に加わるトルクによって膜振動が発生し、この膜振動のためにクランキング音が発生する。特に、ボルト締結部の間の部位が最も大きく振動する。ところが、ドライブプレート１の振幅の最も大きな部位とトルクコンバータ２０との間には緩衝材６が配置されているので、膜振動が緩衝材６によって減衰され、クランキング音を抑制できる。
【００１５】図４，図５は本発明にかかるドライブプレートの制振構造の第２実施例を示す。この実施例のドライブプレート１も１ピース型ドライブプレートであり、第１実施例と同一部分には同一符号を付して重複説明を省略する。この実施例では、膜振動を減衰させるため、ドライブプレート１に緩衝材６を取り付けるのに代えて、トルクコンバータ取付穴３の円周方向中間位置に適数本（この実施例では１２０°間隔で３本）のスリット７をドライブプレート１の法線方向と直角方向に剪断加工し、対向するスリット面７ａを互いに摺接可能としたものである。スリット７の長さ方向両端部に応力緩和穴８が形成され、スリット７の両端に亀裂が生じるのを防止している。この実施例では、スリット７を直線状としたが、円周方向に湾曲していてもよい。
【００１６】この実施例では、クランキング時に発生するドライブプレート１の膜振動によってスリット７を間にしてその両側の部位が相対変位した時、スリット面７ａ同士を摺接させることで、その摩擦抵抗により膜振動を減衰させることができる。スリット面７ａの摺動方向は膜振動の形態によって円周方向および板厚方向の両方向が考えられるが、いずれの場合もクランキング音の抑制効果を有する。また、スリット７の両端に応力緩和穴８を形成することで、スリット７の両端での亀裂の発生を防止できるとともに、スリット面７ａが変位しやすくなり、膜振動を一層効果的に減衰させることができる。
【００１７】第１，第２の実施例では、緩衝材６およびスリット７をトルクコンバータ取付穴３とほぼ同一円周上に取り付け、あるいは形成したが、緩衝材６およびスリット７を設ける位置はこれに限るものではなく、かつその個数も３個に限らない。いずれにしても、ドライブプレートの最も膜振動の振幅の大きい部位に設けるのが望ましい。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１に記載の発明によれば、ドライブプレートとトルクコンバータとの間であって、ドライブプレートのトルクコンバータとの連結部のほぼ円周方向中間位置に緩衝材を配置したので、クランキング時に発生するドライブプレートの膜振動を緩衝材によって減衰させることができ、クランキング音の残響を抑えることができる。また、請求項２に記載の発明によれば、ドライブプレートのトルクコンバータとの連結部のほぼ円周方向中間位置であって、その法線方向と直角方向にスリットを形成し、対向するスリット面を互いに摺接可能としたので、クランキング時に発生する膜振動をスリット面の摩擦抵抗によって減衰させることができ、クランキング音の残響を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるドライブプレートの制振構造の第１実施例の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２のＢ部拡大図である。
【図４】本発明にかかるドライブプレートの制振構造の第２実施例の正面図である。
【図５】図４のＣ部拡大図である。
【符号の説明】
１ ドライブプレート
１ａ プレート部
１ｂ リングギヤ部
２ クランク軸取付穴
３ トルクコンバータ取付穴
５ 緩衝材取付穴
６ 緩衝材
７ スリット
７ａ スリット面
８ 応力緩和穴
１０ クランク軸
２０ トルクコンバータ
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はドライブプレートの制振構造、特にクランキング時に発生するドライブプレートの膜振動を抑える構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンの駆動力を自動変速機のトルクコンバータに伝達するため、ドライブプレートが用いられている。すなわち、ドライブプレートの内径部はエンジンのクランク軸にボルトで締結され、外径部はトルクコンバータにボルトで締結されている。そして、ドライブプレートの外周部にはスタータモータギヤと噛み合うリングギヤが設けられている。
【０００３】ドライブプレートには、２ピース型ドライブプレートと１ピース型ドライブプレートとがある。２ピース型ドライブプレートでは、プレス成形されたプレートの外周部にリングギヤが溶接された構造となっており、１ピース型ドライブプレートでは、プレート部とリングギヤ部とが一体成形されている。１ピース型ドライブプレートは２ピース型のドライブプレートに比べて部品点数が少なくなるので、製造コストを低減できる利点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】エンジン始動（クランキング）時には、スタータモータによってリングギヤを駆動し、ドライブプレートを回転させるが、クランキング時にドライブプレートに加わるトルクによって膜振動が発生し、この膜振動のためにクランキング音が残響するという問題がある。このクランキング音は、一般に、２ピース型ドライブプレートに比べて１ピース型ドライブプレートの方が大きい。
【０００５】そこで、本発明の目的は、クランキング音を効果的に減衰させることができるドライブプレートの制振構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、エンジンのクランク軸とトルクコンバータとを連結し、外周部にスタータモータギヤと噛み合うリングギヤが設けられたドライブプレートにおいて、上記ドライブプレートとトルクコンバータとの間であって、ドライブプレートのトルクコンバータとの連結部のほぼ円周方向中間位置に緩衝材が配置されていることを特徴とするドライブプレートの制振構造を提供する。
【０００７】請求項１に記載の発明の場合、ドライブプレートのトルクコンバータとの連結部（例えばボルト締結部）は、トルクコンバータによって動きが拘束されているので振動しないが、連結部のほぼ円周方向中間位置は最も膜振動が起こりやすく、クランキング音が発生しやすい。そこで、この部位に緩衝材を配置することで、クランキング時に発生するドライブプレートの膜振動を減衰させ、クランキング音の残響を抑えることができる。緩衝材としては、例えばゴム状弾性体を使用することができる。ドライブプレートとトルクコンバータとの連結方法としては、ボルトによる締結の他に、リベット等によって連結してもよい。
【０００８】また、請求項２に記載の発明は、エンジンのクランク軸とトルクコンバータとを連結し、外周部にスタータモータギヤと噛み合うリングギヤが設けられたドライブプレートにおいて、上記ドライブプレートのトルクコンバータとの連結部のほぼ円周方向中間位置であって、その法線方向と直角方向にスリットを形成し、対向するスリット面を互いに摺接可能としたことを特徴とするドライブプレートの制振構造を提供する。
【０００９】請求項２では、緩衝材によって膜振動を減衰させるのではなく、ドライブプレートにスリットを形成し、クランキング時に発生する膜振動によってスリットを間にしてその両側の部位が相対変位した時、スリット面同士を摺接させることで、その摩擦抵抗により膜振動を減衰させるようにしたものである。この場合には、緩衝材のような別部品を必要としないので、構造が簡素となり、コスト低減を図ることができる。
【００１０】請求項２に記載の発明の場合、膜振動が頻繁に加わると、スリットの端部に剪断応力による亀裂が発生する可能性があるので、請求項３のようにスリットの長さ方向両端部に応力緩和穴を形成するのが望ましい。この場合には、スリットの端部に亀裂が発生するのを防止できるとともに、スリットの対向面が動きやすくなり、減衰効果が増すという利点がある。
【００１１】本発明は１ピース型ドライブプレートおよび２ピース型ドライブプレートのいずれにも適用可能である。特に、１ピース型ドライブプレートの場合、溶接部が存在しないので、クランキング時に発生するドライブプレートの膜振動が減衰されにくいという性質があるが、本発明を適用することで、膜振動を効果的に抑制できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１〜図３は本発明にかかるドライブプレートの制振構造の第１実施例を示す。この実施例のドライブプレート１は１ピース型ドライブプレートであり、プレート部１ａとその外周部に一体形成されたリングギヤ部１ｂとで構成されている。プレート部１ａの内径部にはエンジンのクランク軸１０にボルト１１で締結するためのクランク軸取付穴２が複数個（この実施例では６個）形成されており、外周部にはトルクコンバータ２０のナット部２１にボルト２２で締結するためのトルクコンバータ取付穴３が適数個（この実施例では１２０°間隔で３個）形成されている。トルクコンバータ取付穴３の円周方向のほぼ中間部には、複数の剛性調整用穴４が適数個（この実施例では６個）形成されており、これによりドライブプレート１に可撓性を付与し、トルクコンバータ２０が内圧変化によって膨張と収縮を繰り返した時に、トルクコンバータ２０の軸方向変形に追従できるようになっている。
【００１３】ドライブプレート１のプレート部１ａには、トルクコンバータ取付穴３の円周方向中間位置に適数個（この実施例では１２０°間隔で３個）の緩衝材取付穴５が形成され、この取付穴５には、図３に示すように弾性ゴムよりなる緩衝材６の頭部６ａが挿入されて抜け止めされている。緩衝材６の胴部６ｂはドライブプレート１とトルクコンバータ２０との間で挟着されており、ボルト２２の締結によって二点鎖線状態から実線状態へと撓み、ドライブプレート１の膜振動を減衰させるようになっている。
【００１４】エンジン始動時には、スタータモータによってリングギヤ部１ｂを駆動し、ドライブプレート１を回転させるが、ドライブプレート１に加わるトルクによって膜振動が発生し、この膜振動のためにクランキング音が発生する。特に、ボルト締結部の間の部位が最も大きく振動する。ところが、ドライブプレート１の振幅の最も大きな部位とトルクコンバータ２０との間には緩衝材６が配置されているので、膜振動が緩衝材６によって減衰され、クランキング音を抑制できる。
【００１５】図４，図５は本発明にかかるドライブプレートの制振構造の第２実施例を示す。この実施例のドライブプレート１も１ピース型ドライブプレートであり、第１実施例と同一部分には同一符号を付して重複説明を省略する。この実施例では、膜振動を減衰させるため、ドライブプレート１に緩衝材６を取り付けるのに代えて、トルクコンバータ取付穴３の円周方向中間位置に適数本（この実施例では１２０°間隔で３本）のスリット７をドライブプレート１の法線方向と直角方向に剪断加工し、対向するスリット面７ａを互いに摺接可能としたものである。スリット７の長さ方向両端部に応力緩和穴８が形成され、スリット７の両端に亀裂が生じるのを防止している。この実施例では、スリット７を直線状としたが、円周方向に湾曲していてもよい。
【００１６】この実施例では、クランキング時に発生するドライブプレート１の膜振動によってスリット７を間にしてその両側の部位が相対変位した時、スリット面７ａ同士を摺接させることで、その摩擦抵抗により膜振動を減衰させることができる。スリット面７ａの摺動方向は膜振動の形態によって円周方向および板厚方向の両方向が考えられるが、いずれの場合もクランキング音の抑制効果を有する。また、スリット７の両端に応力緩和穴８を形成することで、スリット７の両端での亀裂の発生を防止できるとともに、スリット面７ａが変位しやすくなり、膜振動を一層効果的に減衰させることができる。
【００１７】第１，第２の実施例では、緩衝材６およびスリット７をトルクコンバータ取付穴３とほぼ同一円周上に取り付け、あるいは形成したが、緩衝材６およびスリット７を設ける位置はこれに限るものではなく、かつその個数も３個に限らない。いずれにしても、ドライブプレートの最も膜振動の振幅の大きい部位に設けるのが望ましい。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１に記載の発明によれば、ドライブプレートとトルクコンバータとの間であって、ドライブプレートのトルクコンバータとの連結部のほぼ円周方向中間位置に緩衝材を配置したので、クランキング時に発生するドライブプレートの膜振動を緩衝材によって減衰させることができ、クランキング音の残響を抑えることができる。また、請求項２に記載の発明によれば、ドライブプレートのトルクコンバータとの連結部のほぼ円周方向中間位置であって、その法線方向と直角方向にスリットを形成し、対向するスリット面を互いに摺接可能としたので、クランキング時に発生する膜振動をスリット面の摩擦抵抗によって減衰させることができ、クランキング音の残響を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるドライブプレートの制振構造の第１実施例の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２のＢ部拡大図である。
【図４】本発明にかかるドライブプレートの制振構造の第２実施例の正面図である。
【図５】図４のＣ部拡大図である。
【符号の説明】
１ ドライブプレート
１ａ プレート部
１ｂ リングギヤ部
２ クランク軸取付穴
３ トルクコンバータ取付穴
５ 緩衝材取付穴
６ 緩衝材
７ スリット
７ａ スリット面
８ 応力緩和穴
１０ クランク軸
２０ トルクコンバータ
【特許請求の範囲】
【請求項１】エンジンのクランク軸とトルクコンバータとを連結し、外周部にスタータモータギヤと噛み合うリングギヤが設けられたドライブプレートにおいて、上記ドライブプレートとトルクコンバータとの間であって、ドライブプレートのトルクコンバータとの連結部のほぼ円周方向中間位置に緩衝材が配置されていることを特徴とするドライブプレートの制振構造。
【請求項２】エンジンのクランク軸とトルクコンバータとを連結し、外周部にスタータモータギヤと噛み合うリングギヤが設けられたドライブプレートにおいて、上記ドライブプレートのトルクコンバータとの連結部のほぼ円周方向中間位置であって、その法線方向と直角方向にスリットを形成し、対向するスリット面を互いに摺接可能としたことを特徴とするドライブプレートの制振構造。
【請求項３】上記スリットの長さ方向両端部に応力緩和穴を形成したことを特徴とする請求項２に記載のドライブプレートの制振構造。
【請求項１】エンジンのクランク軸とトルクコンバータとを連結し、外周部にスタータモータギヤと噛み合うリングギヤが設けられたドライブプレートにおいて、上記ドライブプレートとトルクコンバータとの間であって、ドライブプレートのトルクコンバータとの連結部のほぼ円周方向中間位置に緩衝材が配置されていることを特徴とするドライブプレートの制振構造。
【請求項２】エンジンのクランク軸とトルクコンバータとを連結し、外周部にスタータモータギヤと噛み合うリングギヤが設けられたドライブプレートにおいて、上記ドライブプレートのトルクコンバータとの連結部のほぼ円周方向中間位置であって、その法線方向と直角方向にスリットを形成し、対向するスリット面を互いに摺接可能としたことを特徴とするドライブプレートの制振構造。
【請求項３】上記スリットの長さ方向両端部に応力緩和穴を形成したことを特徴とする請求項２に記載のドライブプレートの制振構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００１−１３２８１７（Ｐ２００１−１３２８１７Ａ）
【公開日】平成１３年５月１８日（２００１．５．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願平１１−３１４５９２
【出願日】平成１１年１１月５日（１９９９．１１．５）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【公開日】平成１３年５月１８日（２００１．５．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１１年１１月５日（１９９９．１１．５）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
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