バス車両のリッド開閉構造
【課題】支軸部が外側に張り出すことによる問題を回避しつつ、リッドの幅寸法の変更の対応しやすさ、さらにはリッドの最大開き角度の増大が図れるバス車両のリッド開閉構造を提供する。
【解決手段】リッド６ａは、縁部に渡り筒部１０が形成され、ヒンジ部材は、筒部端に挿入される支軸部２４と、バス車両の開口部を挟んだ側部部分に固定され支軸部２４をバス車両の側部外面から外側に張り出させる支持部とを有するブラケット部材２１から構成され、筒部端が配置されるバス車両の側部部分に、筒部と似せた外形で、張り出しを滑らかに消失させる消失部３１，３７をもつ擬似部２６ａ，２６ｂを配置した。
【解決手段】リッド６ａは、縁部に渡り筒部１０が形成され、ヒンジ部材は、筒部端に挿入される支軸部２４と、バス車両の開口部を挟んだ側部部分に固定され支軸部２４をバス車両の側部外面から外側に張り出させる支持部とを有するブラケット部材２１から構成され、筒部端が配置されるバス車両の側部部分に、筒部と似せた外形で、張り出しを滑らかに消失させる消失部３１，３７をもつ擬似部２６ａ，２６ｂを配置した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リッドでバス車両の側部に有る開口部を開閉するバス車両のリッド開閉構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
路線バスや観光バスなどバス車両は、車体側部に点検用の開口部や荷物室の荷物出入り用の開口部を有している。こうした車両側部の開口部は、通常、特許文献１にも開示されているように上下開き式のリッドが付き、同リッドで開口部が開閉される構造となっている。
こうしたリッドの開閉構造は、リッドをなす板部（開口部を覆う部分）の縁部の中間、多くは上縁部の中間に複数のヒンジ部材を設けて車体に設置し、同ヒンジ部材で支持される支軸部を支点としてリッドを開閉可能とした構造が用いられる。一般には、支軸部側が車幅方向外側へ張り出ないよう、支軸部はバス車両のサイドパネルの外面から内側に配置させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２６８３４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、バス車両に装備されるリッドは、車種やリッドが取付く部位などにより、幅寸法は様々である。
ところが、リッドの縁部中間にヒンジ部材を配置する構造は、リッドの幅寸法が大きく異なるような場合、ヒンジ部材の位置を変えることが求められるため、対応しづらい。しかも、支軸部は、車体の最外側のサイドパネルから車体内側に配置されるから、リッドの開き角が制限を受けやすく、リッドの最大開き角度を増加させることは難しい。
【０００５】
そこで、支軸部をサイドパネルの外面（車両の側部外面）から、外側に張り出せることが考えられる。しかし、同構造にすると、確かにリッドの最大開き角度は増加できるものの、反面、リッドの外部へ張り出す支軸部側が、車両周囲の物体、例えば洗車機のブラシなどと引っ掛りやすくなるという問題が新たに生じる。しかも、リッドの幅寸法の変更は、依然、対応しにくく、簡単には問題の解消には至らなかった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、リッドの支軸部側が外側に張り出すことによる問題を回避しつつ、リッドの幅寸法の変更の対応しやすさ、さらにはリッドの最大開き角度の増大が図れるバス車両のリッド開閉構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、上記目的を達成するために、リッドは、バス車両の側部の開口部を覆う板部と、押出し成形により筒形に成形されて板部の支持側の縁部に渡り形成された筒部とを有して構成し、ヒンジ部材は、筒部の端に挿入される支軸部と、バス車両の開口部を挟んだ側部部分にそれぞれ固定され上記支軸部をバス車両の側部外面から外側に張り出させた地点で支持する支持部とを有し、支軸部を支点としてリッドを開閉可能に支持するブラケット部材から構成し、筒部の端が配置されるバス車両の側部部分に、筒部と似せた外形の擬似部を配置し、同擬似部を、筒部の端の形状に似せた断面形状を有し、同断面形状で筒部端を覆い隠しながら当該筒部端から離れる方向へ延びる外形をもち、かつ延出端に側部部分からの張り出しを滑らかに消失させる消失部を有して形成した。
【０００８】
同構成によると、リッドの両端にヒンジが配置される構造、さらに支軸部がバス車両の側部外面から外側に配置される構造から、どのような幅寸法のリッドでも、構造の変更なく、容易にリッドを開閉自在に設置できるうえ、リッドの開き角が増やせる。しかも、張り出た筒部端は、張り出しを滑らかに消失させる形状の擬似部で覆い隠してあるから、筒部端が車両周囲の物体と引っ掛ることは回避される。
【０００９】
請求項２の発明は、上記目的に加え、リッドの幅寸法だけでなく、リッドの高さ寸法に対しても容易に対応できるよう、リッドは、それぞれ別体に成形された板部と筒部とを連結した別体構造で構成することとした。
請求項３の発明は、上記目的に加え、リッドの軽量化が図れるよう、筒部と板部は、いずれもアルミニウム製とした。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、リッドの両端にヒンジが配置される構造、さらには支軸部がバス車両の側部外面から外側に配置される構造により、どのような幅寸法のリッドに対しても、そのまま同じ構造を踏襲して、容易にリッドを設置できるうえ、リッドの開き角度も増やせる（バス車両の側部外面の影響が小になるため）。しかも、筒部端は、先端側の張り出しを滑らかに減少させた擬似部で覆い隠したので、バス車両の側部外面に筒部が突き出ていても、車両周囲の物体と引っ掛ることは防げる。
それ故、リッドの支軸部側が外側に張り出すことによる問題を回避しつつ、リッドの幅寸法の変更の対応しやすさ、さらにはリッドの最大開き角度の増大を図ることができる。しかも、筒部と擬似部とは、いずれもリッドの縁部に沿って一直線状に配置されるので、良好なデザインともなる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、高さ寸法の異なる板部に代えるだけで、開閉構造はそのままに、リッドの高さ寸法の変更が行えるから、リッドの幅寸法だけでなく、リッドの高さ寸法に対応しても容易に対応でき、各種寸法のリッドを容易にバス車両に取り付けることができる。
請求項３の発明によれば、リッドの軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るバス車両の全体を示す斜視図。
【図２】同バス車両の側部に有るリッドの一つを、同リッドの開閉構造と共に示す斜視図。
【図３】図２中の矢視Ａから見た同リッドの一方側のヒンジ構造を示す図。
【図４】図２中の矢視Ｂから見た同リッドの他方側のヒンジ構造を示す図。
【図５】図４中のＣ−Ｃ線に沿うヒンジ構造の断面図。
【図６】図２中の一方側および他方側のヒンジ構造、擬似部の各構造の詳細を示す分解斜視図。
【図７】リッドの詳細な構造を示す分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を図１ないし図７に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、バス車両、例えば路線バスの全体（右側から見た図）、図２は同バス車両の側部に装備されたリッドのうちの代表的なリッド（一つ）の全体、図３〜図７は同リッドの開閉構造の各部をそれぞれ示している。
【００１４】
図１に示す路線バス（以下、単にバスという）を説明すると、図中１は車両前後方向に延びた箱形の車体である。例えば車体１は、各種骨格部材（図示しない）に各種パネル部材、例えばサイドパネル２、ルーフパネル３、フロントパネル４、リヤパネル（図示しない）などを組付けて構成される。車体１の床１ａ（破線で図示）の下には、種々の機器が収められる機器室や荷物を収容する荷物室（いずれも図示しない）などが配置される。車体１の車幅方向側部、例えば車幅方向右側部には、前・後輪５ａ，５ｂの周辺に、床下の機器の点検を行う点検用リッド６ａ，６ｄや荷物室を開閉する荷物用リッド６ｂ，６ｃなど、幅寸法や高さ寸法が異なる各種サイズの角形のリッド６が設けられている。つまり、リッド６にて、車体側部に開口している点検用や荷物室の開口部７ａ〜７ｄなどが開閉される。ちなみに、図示はしないが車体１の車幅方向左側にも各種のリッドが設けられる。なお、１ａは非常口１ｂに付く非常扉を示している。
【００１５】
これらリッド６（６ａ〜６ｄ）は、いずれも上部側の縁部を支点として上下に回動する上下開き式の開閉構造が用いられている。これらリッド６（６ａ〜６ｄ）の開閉構造には、サイズの対応が容易で、大なる開き角をもたらし、さらに外部との干渉を回避するヒンジ構造が採用されている。図２〜図７は、これらのうち代表的なリッド６、例えば最後部のエンジンルーム（図示しない）に開口するグリル部２ａの有るリヤサイドパネル部２ｂと、後輪ホイールアーチ２ｃの有るフェンダパネル部２ｄとの間に配置されているリッド６ａが示されている。
【００１６】
リッド６ａのヒンジ構造（開閉構造）は、他のリッド６ｂ〜６ｄと大部分が同じなので、ここではリッド６ａを取り上げてヒンジ構造を説明する。
リッド６ａのヒンジ構造には、図２〜図６に示されるようにリッド６ａの支持側の縁部、ここではリッド６ａの上縁部に細長の筒部１０（中空部）を形成する構造、同筒部１０の両端を支軸部２４とヒンジ部材を構成するブラケット部材２１で回動可能に支持する構造、支軸部２４をサイドパネル２の外面から外側に張り出させた地点に配置する構造、サイドパネル２（含むリヤサイドパネル部２ｂ、フェンダパネル部２ｄ）から外側に張り出た筒部１０の端を覆い隠す構造を組み合わせた構造が用いられている。
【００１７】
具体的にはリッド６ａは、図６および図７に示されるように機器室（図示しない）の開口部７ａを覆う大きさに形成されたアルミニウム製の角形の板部１５と、アルミニウム製の細長の筒部１０といったそれぞれ別体に成形された二部品を組み合わせた軽量な構造で構成される。さらに述べれば、筒部１０は、アルミニウム部材の押出し成形により、内部に中空部を有する細長な部品から形成してある。筒部１０は、板部１５の上縁部の長さ寸法に応じた長さ（全長）を有している。またこの筒部１０の一部、ここでは下部には、溝部１７ａが形成された板支え部１７も合わせて押出し成形され、板部１５の上端部を受け入れる構造にしてある。同構造により、リッド６ａは、板支え部１７の溝部１７ａ内に板部１５の上端部を差し込み、例えば接着やビス止めなどの固定手段で、双方を連結する構造で形成される。これにより、リッド６ａの上縁部に、同縁部に沿って延びる細長の筒部１０を形成している。なお、板部１５の外面には把手１８が設けられている。
【００１８】
図２および図６に示されるように開口部７ａを挟んだ両側に配置されている骨格部材２０の外面（本願の側部部分に相当）の各上段には、一対のブラケット部材２１が設置される。ブラケット部材２１は、いずれも同じ構造で、例えば、台座となるベースプレート２２、同ベースプレート２２の上面に立設させた薄形の支持プレート２３、同プレート２３の両側方から突き出る支軸部２４を有して構成してある。
【００１９】
このうち支軸部２４は、例えば小径の軸部材を同支持プレート２３のうちの上端部２３ａを貫通させて構成される。この支軸部２４の中間部分は支持プレート２３と固定され、支軸部２４を支持プレート２３、ベースプレート２２などで支持している（本願の支持部に相当）。
【００２０】
ベースプレート２２は、骨格部材２０の上段の外面に固定、例えばボルト止めなどの固定手段により、所定の地点に支持され、支軸部２４を車両前後方向に沿う横向きの姿勢に配置させている。また図５および図６に示されるように支持プレート２３は、上端部２３ａだけが、他の部分より車幅方向外側へ突き出ていて、支軸部２４をサイドパネル２（リヤサイドパネル部分２ｂ、フェンダパネル部分２ｄ）の外面から外側の所定位置へ張り出させている。
【００２１】
こうした一対のブラケット部材２１のうち、図３〜図６に示されるように内側へ向く支軸部２４，２４は、筒部１０の両端から内部へ回動可能に挿入され、筒部１０を回動自在に支持する。つまり、リッド６ａは、筒部１０端に支持部２４を差込んで筒部１０端にヒンジを形成する構造から、回動自在に支持、つまりサイドパネル２の外面から張り出す支軸部２４を支点に開閉自在に支持される。このとき、支持プレート２３の上端部２３ａは、支軸部２４の支持だけでなく、リッド３の車両前後方向の動きを規制する部品の役割りも果たす。
【００２２】
なお、外側へ向く支軸部２４は、図１中の６ｂ、６ｂのように隣り合って並んだリッド６ｂ、６ｃを開閉自在に支持するときに用いるものである。むろん、支軸部２４や支持プレート２３の各部は、閉じたリッド６ａの外面、すなわち板部１５の外面が、サイドパネル２の外面と面一になるように定めてある。また閉じたリッド６ａは、図示しないラッチ機構でロックされる構造ともなっている。
【００２３】
図２に示されるように筒部１０端が配置されるリヤサイドパネル部２ｂ側の骨格部材２０の外面やフェンダパネル部２ｄの外面には、それぞれ筒部１０の外形に似せた外形をもつ擬似部２６ａ，２６ｂが配置され、サイドパネル２に対して突き出る筒部１０の端を覆い隠している。
擬似部２６ａ，２６ｂを説明すると、フェンダパネル部２ｄ側の擬似部２６ｂは、フェンダパネル部２ｄの一部を外側に張り出させた溝形部分で一体に形成されている。
【００２４】
具体的には擬似部２６ｂは、図２、図４および図６に示されるように筒部１０の端の形状に似せた断面形状の溝状部３２で形成される。ここでは、溝状部３２は、板支え部１７を含む筒部１０端の全体の断面形状と同形の断面形状で、フェンダパネル部２ｄの一部を側縁から外側に膨出させ、同一断面形状のまま、筒部１０端から離れる方向へ直線状に延ばす。そして、延出端に、滑らかな円弧を描いて次第に断面形状を小さくする断面消失部３１（本願の消失部に相当）を形成した溝形で構成してある。
【００２５】
この溝状部３２が、フェンダパネル部２ｄの取付けを利用して、図２、図４および図６に示されるようにフェンダパネル部２ｄ側の支軸部２４を被せるように配置される。これで、筒部端と同形の同一断面形状部分の端部３２ａは、支持プレート２３の近傍に配置されて筒部端と連なり、断面消失部３１の有る端部は、ホイールアーチ部２ｃの近傍に配置される。つまり、擬似部２６ｂは、サイドパネル２から外側に張り出た筒部１０端を覆い隠しながら筒部１０に沿って配置される。これにより、筒部１０端や擬似部２６ｂ端などを、周囲の物体に対し引っ掛かりにくくしている。
【００２６】
リヤサイドパネル部２ｂ側の擬似部２６ａは、フェンダパネル部２ｄと一体な擬似部２６ｂとは異なり、別体部品で構成したものである。具体的には、図２、図３および図６に示されるように擬似部２６ａは、外側の支軸部２４（リヤサイドパネル部２ｂ側）と挿通する筒擬似部材３５を用いる。筒擬似部材３５は、上記同様、板支え部１７を含む筒部１０端の全体の断面形状と同形の断面形状のまま、直線状に延ばした有底筒形の部材が用いられる。むろん、筒擬似部材３５の内部には、一端が開口し、他端が底となる支軸部２４が嵌る小径な挿入穴３６が形成してある。また延出端となる底側の端部には、滑らかな円弧を描いて次第に断面形状を小さくする断面消失部３７（本願の消失部に相当）が形成されている。
【００２７】
この筒擬似部材３５は、図２、図３および図６に示されるようにリヤサイドパネル部２ｂ側へ突き出る支軸部２４に嵌め込まれて固定してある。固定には、例えば骨格部材２０の外面に接着したり、支軸部２４に接着したりする構造が用いられる。これで、筒部端と同形の同一断面形状部分の端部３５ａは、支持プレート２３の近傍に配置されて筒部端と連なり、断面消失部３７の有る端部は、リヤサイドパネル部２ｂの縁部近くに配置される。これで、擬似部２６ｂと同様、擬似部２６ａは、サイドパネル２から外側に張り出た筒部１０端を覆い隠しながら筒部１０に沿って配置され、筒部１０端や擬似部２６ａ端を、周囲の物体に対し引っ掛かりにくくしている。
【００２８】
なお、前輪５ａの前側のリッド６ｄのヒンジ構造は、リッド６ａの擬似部２６ａ，２６ｂの位置が反対になるだけ、前・後輪５ａ，５ｂ間のリッド６ｂ，６ｃのヒンジ構造は、一列に並んだリッド６ｂの筒部１０、リッド６ｃの筒部１０の筒列の両端にそれぞれ擬似部２６ｂを配置して筒部１０端を覆っただけで、他の構造は同じなので、リッド６ｂ〜６ｄについては、図面に同一符号を付して、開閉構造の詳細な説明を省略する。
【００２９】
こうしたリッド６に筒部１０を形成し、同筒部１０端に支軸部２４を差込んで、リッド６両端にヒンジを形成するヒンジ構造を採用すると、幅寸法の短いリッド６が求められることになっても、また幅寸法の長いリッド６が求められることになっても、支軸部２４を筒部１０端に差込むという構造をそのまま変わりなく用いて、容易に幅寸法の異なるリッド６を開閉自在に設置することができる。しかも、支軸部２４は、図５中のαのようにバスのサイドパネル２の外面から外側に配置され、リッド６の開き角が大きく、図５中のように最大開き角度θが増加する構造になっても、リッド６の幅寸法の対応のしやすさは変わらない。そのうえ、リッド６のうち、筒部１０の端は、筒部１０に似せた擬似部２６ａ，２６ｂで覆い隠されるから、バスのサイドパネル２の外面から筒部１０が突き出ていても、筒部１０端が車両周囲の外部物体、例えば洗車機のブラシなどと引っ掛かることが防げる。もろちん、擬似部２６ａ，２６ｂの先端部には断面形状が小さくなる断面消失部３１，３７が形成されているから、擬似部２６ａ，２６ｂとの引っ掛かりも回避される。
【００３０】
したがって、リッド６の支軸部１４が外側に張り出すことによる問題を回避しつつ、リッド６の幅寸法の変更の対応しやすさ、さらにはリッド６の最大開き角度θの増大を図ることができる。しかも、筒部１０と擬似部２６ａ，２６ｂとは、いずれもリッド６の縁部に沿って一直線状に配置されるので、良好なデザインともなる。
【００３１】
特にリッド６には、それぞれ別体に成形された板部１５と筒部１０とを連結した別体構造を用いると、高さ寸法の異なる板部１５に代えるだけで、リッド６の高さ寸法の変更も行え、リッド６の幅寸法だけでなく、リッド６の高さ寸法に対応しても容易に対応でき、各種寸法のリッド６が容易に設置できる。
そのうえ、板部１５、筒部１０は、いずれもアルミニウム製なので、リッド６の軽量化を図ることができ、筒部１０を用いたヒンジ構造に加わる負担が抑えられる。
【００３２】
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば一実施形態では、本発明を路線バスのリッドに適用したが、これに限らず、観光バスや自家用バスのリッドに適用してもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１ 車体
２ サイドパネル(バス車両の側部)
６ａ〜６ｄ リッド
７ａ〜７ｄ 開口部
１０ 筒部
１５ 板部
２１ ブラケット部材（ヒンジ部材）
２２，２３ ベースプレート，プレート片（支持部）
２４ 支軸部
２６ａ，２６ｂ 擬似部
３１，３７ 断面消失部（消失部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リッドでバス車両の側部に有る開口部を開閉するバス車両のリッド開閉構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
路線バスや観光バスなどバス車両は、車体側部に点検用の開口部や荷物室の荷物出入り用の開口部を有している。こうした車両側部の開口部は、通常、特許文献１にも開示されているように上下開き式のリッドが付き、同リッドで開口部が開閉される構造となっている。
こうしたリッドの開閉構造は、リッドをなす板部（開口部を覆う部分）の縁部の中間、多くは上縁部の中間に複数のヒンジ部材を設けて車体に設置し、同ヒンジ部材で支持される支軸部を支点としてリッドを開閉可能とした構造が用いられる。一般には、支軸部側が車幅方向外側へ張り出ないよう、支軸部はバス車両のサイドパネルの外面から内側に配置させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２６８３４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、バス車両に装備されるリッドは、車種やリッドが取付く部位などにより、幅寸法は様々である。
ところが、リッドの縁部中間にヒンジ部材を配置する構造は、リッドの幅寸法が大きく異なるような場合、ヒンジ部材の位置を変えることが求められるため、対応しづらい。しかも、支軸部は、車体の最外側のサイドパネルから車体内側に配置されるから、リッドの開き角が制限を受けやすく、リッドの最大開き角度を増加させることは難しい。
【０００５】
そこで、支軸部をサイドパネルの外面（車両の側部外面）から、外側に張り出せることが考えられる。しかし、同構造にすると、確かにリッドの最大開き角度は増加できるものの、反面、リッドの外部へ張り出す支軸部側が、車両周囲の物体、例えば洗車機のブラシなどと引っ掛りやすくなるという問題が新たに生じる。しかも、リッドの幅寸法の変更は、依然、対応しにくく、簡単には問題の解消には至らなかった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、リッドの支軸部側が外側に張り出すことによる問題を回避しつつ、リッドの幅寸法の変更の対応しやすさ、さらにはリッドの最大開き角度の増大が図れるバス車両のリッド開閉構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、上記目的を達成するために、リッドは、バス車両の側部の開口部を覆う板部と、押出し成形により筒形に成形されて板部の支持側の縁部に渡り形成された筒部とを有して構成し、ヒンジ部材は、筒部の端に挿入される支軸部と、バス車両の開口部を挟んだ側部部分にそれぞれ固定され上記支軸部をバス車両の側部外面から外側に張り出させた地点で支持する支持部とを有し、支軸部を支点としてリッドを開閉可能に支持するブラケット部材から構成し、筒部の端が配置されるバス車両の側部部分に、筒部と似せた外形の擬似部を配置し、同擬似部を、筒部の端の形状に似せた断面形状を有し、同断面形状で筒部端を覆い隠しながら当該筒部端から離れる方向へ延びる外形をもち、かつ延出端に側部部分からの張り出しを滑らかに消失させる消失部を有して形成した。
【０００８】
同構成によると、リッドの両端にヒンジが配置される構造、さらに支軸部がバス車両の側部外面から外側に配置される構造から、どのような幅寸法のリッドでも、構造の変更なく、容易にリッドを開閉自在に設置できるうえ、リッドの開き角が増やせる。しかも、張り出た筒部端は、張り出しを滑らかに消失させる形状の擬似部で覆い隠してあるから、筒部端が車両周囲の物体と引っ掛ることは回避される。
【０００９】
請求項２の発明は、上記目的に加え、リッドの幅寸法だけでなく、リッドの高さ寸法に対しても容易に対応できるよう、リッドは、それぞれ別体に成形された板部と筒部とを連結した別体構造で構成することとした。
請求項３の発明は、上記目的に加え、リッドの軽量化が図れるよう、筒部と板部は、いずれもアルミニウム製とした。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、リッドの両端にヒンジが配置される構造、さらには支軸部がバス車両の側部外面から外側に配置される構造により、どのような幅寸法のリッドに対しても、そのまま同じ構造を踏襲して、容易にリッドを設置できるうえ、リッドの開き角度も増やせる（バス車両の側部外面の影響が小になるため）。しかも、筒部端は、先端側の張り出しを滑らかに減少させた擬似部で覆い隠したので、バス車両の側部外面に筒部が突き出ていても、車両周囲の物体と引っ掛ることは防げる。
それ故、リッドの支軸部側が外側に張り出すことによる問題を回避しつつ、リッドの幅寸法の変更の対応しやすさ、さらにはリッドの最大開き角度の増大を図ることができる。しかも、筒部と擬似部とは、いずれもリッドの縁部に沿って一直線状に配置されるので、良好なデザインともなる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、高さ寸法の異なる板部に代えるだけで、開閉構造はそのままに、リッドの高さ寸法の変更が行えるから、リッドの幅寸法だけでなく、リッドの高さ寸法に対応しても容易に対応でき、各種寸法のリッドを容易にバス車両に取り付けることができる。
請求項３の発明によれば、リッドの軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るバス車両の全体を示す斜視図。
【図２】同バス車両の側部に有るリッドの一つを、同リッドの開閉構造と共に示す斜視図。
【図３】図２中の矢視Ａから見た同リッドの一方側のヒンジ構造を示す図。
【図４】図２中の矢視Ｂから見た同リッドの他方側のヒンジ構造を示す図。
【図５】図４中のＣ−Ｃ線に沿うヒンジ構造の断面図。
【図６】図２中の一方側および他方側のヒンジ構造、擬似部の各構造の詳細を示す分解斜視図。
【図７】リッドの詳細な構造を示す分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を図１ないし図７に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、バス車両、例えば路線バスの全体（右側から見た図）、図２は同バス車両の側部に装備されたリッドのうちの代表的なリッド（一つ）の全体、図３〜図７は同リッドの開閉構造の各部をそれぞれ示している。
【００１４】
図１に示す路線バス（以下、単にバスという）を説明すると、図中１は車両前後方向に延びた箱形の車体である。例えば車体１は、各種骨格部材（図示しない）に各種パネル部材、例えばサイドパネル２、ルーフパネル３、フロントパネル４、リヤパネル（図示しない）などを組付けて構成される。車体１の床１ａ（破線で図示）の下には、種々の機器が収められる機器室や荷物を収容する荷物室（いずれも図示しない）などが配置される。車体１の車幅方向側部、例えば車幅方向右側部には、前・後輪５ａ，５ｂの周辺に、床下の機器の点検を行う点検用リッド６ａ，６ｄや荷物室を開閉する荷物用リッド６ｂ，６ｃなど、幅寸法や高さ寸法が異なる各種サイズの角形のリッド６が設けられている。つまり、リッド６にて、車体側部に開口している点検用や荷物室の開口部７ａ〜７ｄなどが開閉される。ちなみに、図示はしないが車体１の車幅方向左側にも各種のリッドが設けられる。なお、１ａは非常口１ｂに付く非常扉を示している。
【００１５】
これらリッド６（６ａ〜６ｄ）は、いずれも上部側の縁部を支点として上下に回動する上下開き式の開閉構造が用いられている。これらリッド６（６ａ〜６ｄ）の開閉構造には、サイズの対応が容易で、大なる開き角をもたらし、さらに外部との干渉を回避するヒンジ構造が採用されている。図２〜図７は、これらのうち代表的なリッド６、例えば最後部のエンジンルーム（図示しない）に開口するグリル部２ａの有るリヤサイドパネル部２ｂと、後輪ホイールアーチ２ｃの有るフェンダパネル部２ｄとの間に配置されているリッド６ａが示されている。
【００１６】
リッド６ａのヒンジ構造（開閉構造）は、他のリッド６ｂ〜６ｄと大部分が同じなので、ここではリッド６ａを取り上げてヒンジ構造を説明する。
リッド６ａのヒンジ構造には、図２〜図６に示されるようにリッド６ａの支持側の縁部、ここではリッド６ａの上縁部に細長の筒部１０（中空部）を形成する構造、同筒部１０の両端を支軸部２４とヒンジ部材を構成するブラケット部材２１で回動可能に支持する構造、支軸部２４をサイドパネル２の外面から外側に張り出させた地点に配置する構造、サイドパネル２（含むリヤサイドパネル部２ｂ、フェンダパネル部２ｄ）から外側に張り出た筒部１０の端を覆い隠す構造を組み合わせた構造が用いられている。
【００１７】
具体的にはリッド６ａは、図６および図７に示されるように機器室（図示しない）の開口部７ａを覆う大きさに形成されたアルミニウム製の角形の板部１５と、アルミニウム製の細長の筒部１０といったそれぞれ別体に成形された二部品を組み合わせた軽量な構造で構成される。さらに述べれば、筒部１０は、アルミニウム部材の押出し成形により、内部に中空部を有する細長な部品から形成してある。筒部１０は、板部１５の上縁部の長さ寸法に応じた長さ（全長）を有している。またこの筒部１０の一部、ここでは下部には、溝部１７ａが形成された板支え部１７も合わせて押出し成形され、板部１５の上端部を受け入れる構造にしてある。同構造により、リッド６ａは、板支え部１７の溝部１７ａ内に板部１５の上端部を差し込み、例えば接着やビス止めなどの固定手段で、双方を連結する構造で形成される。これにより、リッド６ａの上縁部に、同縁部に沿って延びる細長の筒部１０を形成している。なお、板部１５の外面には把手１８が設けられている。
【００１８】
図２および図６に示されるように開口部７ａを挟んだ両側に配置されている骨格部材２０の外面（本願の側部部分に相当）の各上段には、一対のブラケット部材２１が設置される。ブラケット部材２１は、いずれも同じ構造で、例えば、台座となるベースプレート２２、同ベースプレート２２の上面に立設させた薄形の支持プレート２３、同プレート２３の両側方から突き出る支軸部２４を有して構成してある。
【００１９】
このうち支軸部２４は、例えば小径の軸部材を同支持プレート２３のうちの上端部２３ａを貫通させて構成される。この支軸部２４の中間部分は支持プレート２３と固定され、支軸部２４を支持プレート２３、ベースプレート２２などで支持している（本願の支持部に相当）。
【００２０】
ベースプレート２２は、骨格部材２０の上段の外面に固定、例えばボルト止めなどの固定手段により、所定の地点に支持され、支軸部２４を車両前後方向に沿う横向きの姿勢に配置させている。また図５および図６に示されるように支持プレート２３は、上端部２３ａだけが、他の部分より車幅方向外側へ突き出ていて、支軸部２４をサイドパネル２（リヤサイドパネル部分２ｂ、フェンダパネル部分２ｄ）の外面から外側の所定位置へ張り出させている。
【００２１】
こうした一対のブラケット部材２１のうち、図３〜図６に示されるように内側へ向く支軸部２４，２４は、筒部１０の両端から内部へ回動可能に挿入され、筒部１０を回動自在に支持する。つまり、リッド６ａは、筒部１０端に支持部２４を差込んで筒部１０端にヒンジを形成する構造から、回動自在に支持、つまりサイドパネル２の外面から張り出す支軸部２４を支点に開閉自在に支持される。このとき、支持プレート２３の上端部２３ａは、支軸部２４の支持だけでなく、リッド３の車両前後方向の動きを規制する部品の役割りも果たす。
【００２２】
なお、外側へ向く支軸部２４は、図１中の６ｂ、６ｂのように隣り合って並んだリッド６ｂ、６ｃを開閉自在に支持するときに用いるものである。むろん、支軸部２４や支持プレート２３の各部は、閉じたリッド６ａの外面、すなわち板部１５の外面が、サイドパネル２の外面と面一になるように定めてある。また閉じたリッド６ａは、図示しないラッチ機構でロックされる構造ともなっている。
【００２３】
図２に示されるように筒部１０端が配置されるリヤサイドパネル部２ｂ側の骨格部材２０の外面やフェンダパネル部２ｄの外面には、それぞれ筒部１０の外形に似せた外形をもつ擬似部２６ａ，２６ｂが配置され、サイドパネル２に対して突き出る筒部１０の端を覆い隠している。
擬似部２６ａ，２６ｂを説明すると、フェンダパネル部２ｄ側の擬似部２６ｂは、フェンダパネル部２ｄの一部を外側に張り出させた溝形部分で一体に形成されている。
【００２４】
具体的には擬似部２６ｂは、図２、図４および図６に示されるように筒部１０の端の形状に似せた断面形状の溝状部３２で形成される。ここでは、溝状部３２は、板支え部１７を含む筒部１０端の全体の断面形状と同形の断面形状で、フェンダパネル部２ｄの一部を側縁から外側に膨出させ、同一断面形状のまま、筒部１０端から離れる方向へ直線状に延ばす。そして、延出端に、滑らかな円弧を描いて次第に断面形状を小さくする断面消失部３１（本願の消失部に相当）を形成した溝形で構成してある。
【００２５】
この溝状部３２が、フェンダパネル部２ｄの取付けを利用して、図２、図４および図６に示されるようにフェンダパネル部２ｄ側の支軸部２４を被せるように配置される。これで、筒部端と同形の同一断面形状部分の端部３２ａは、支持プレート２３の近傍に配置されて筒部端と連なり、断面消失部３１の有る端部は、ホイールアーチ部２ｃの近傍に配置される。つまり、擬似部２６ｂは、サイドパネル２から外側に張り出た筒部１０端を覆い隠しながら筒部１０に沿って配置される。これにより、筒部１０端や擬似部２６ｂ端などを、周囲の物体に対し引っ掛かりにくくしている。
【００２６】
リヤサイドパネル部２ｂ側の擬似部２６ａは、フェンダパネル部２ｄと一体な擬似部２６ｂとは異なり、別体部品で構成したものである。具体的には、図２、図３および図６に示されるように擬似部２６ａは、外側の支軸部２４（リヤサイドパネル部２ｂ側）と挿通する筒擬似部材３５を用いる。筒擬似部材３５は、上記同様、板支え部１７を含む筒部１０端の全体の断面形状と同形の断面形状のまま、直線状に延ばした有底筒形の部材が用いられる。むろん、筒擬似部材３５の内部には、一端が開口し、他端が底となる支軸部２４が嵌る小径な挿入穴３６が形成してある。また延出端となる底側の端部には、滑らかな円弧を描いて次第に断面形状を小さくする断面消失部３７（本願の消失部に相当）が形成されている。
【００２７】
この筒擬似部材３５は、図２、図３および図６に示されるようにリヤサイドパネル部２ｂ側へ突き出る支軸部２４に嵌め込まれて固定してある。固定には、例えば骨格部材２０の外面に接着したり、支軸部２４に接着したりする構造が用いられる。これで、筒部端と同形の同一断面形状部分の端部３５ａは、支持プレート２３の近傍に配置されて筒部端と連なり、断面消失部３７の有る端部は、リヤサイドパネル部２ｂの縁部近くに配置される。これで、擬似部２６ｂと同様、擬似部２６ａは、サイドパネル２から外側に張り出た筒部１０端を覆い隠しながら筒部１０に沿って配置され、筒部１０端や擬似部２６ａ端を、周囲の物体に対し引っ掛かりにくくしている。
【００２８】
なお、前輪５ａの前側のリッド６ｄのヒンジ構造は、リッド６ａの擬似部２６ａ，２６ｂの位置が反対になるだけ、前・後輪５ａ，５ｂ間のリッド６ｂ，６ｃのヒンジ構造は、一列に並んだリッド６ｂの筒部１０、リッド６ｃの筒部１０の筒列の両端にそれぞれ擬似部２６ｂを配置して筒部１０端を覆っただけで、他の構造は同じなので、リッド６ｂ〜６ｄについては、図面に同一符号を付して、開閉構造の詳細な説明を省略する。
【００２９】
こうしたリッド６に筒部１０を形成し、同筒部１０端に支軸部２４を差込んで、リッド６両端にヒンジを形成するヒンジ構造を採用すると、幅寸法の短いリッド６が求められることになっても、また幅寸法の長いリッド６が求められることになっても、支軸部２４を筒部１０端に差込むという構造をそのまま変わりなく用いて、容易に幅寸法の異なるリッド６を開閉自在に設置することができる。しかも、支軸部２４は、図５中のαのようにバスのサイドパネル２の外面から外側に配置され、リッド６の開き角が大きく、図５中のように最大開き角度θが増加する構造になっても、リッド６の幅寸法の対応のしやすさは変わらない。そのうえ、リッド６のうち、筒部１０の端は、筒部１０に似せた擬似部２６ａ，２６ｂで覆い隠されるから、バスのサイドパネル２の外面から筒部１０が突き出ていても、筒部１０端が車両周囲の外部物体、例えば洗車機のブラシなどと引っ掛かることが防げる。もろちん、擬似部２６ａ，２６ｂの先端部には断面形状が小さくなる断面消失部３１，３７が形成されているから、擬似部２６ａ，２６ｂとの引っ掛かりも回避される。
【００３０】
したがって、リッド６の支軸部１４が外側に張り出すことによる問題を回避しつつ、リッド６の幅寸法の変更の対応しやすさ、さらにはリッド６の最大開き角度θの増大を図ることができる。しかも、筒部１０と擬似部２６ａ，２６ｂとは、いずれもリッド６の縁部に沿って一直線状に配置されるので、良好なデザインともなる。
【００３１】
特にリッド６には、それぞれ別体に成形された板部１５と筒部１０とを連結した別体構造を用いると、高さ寸法の異なる板部１５に代えるだけで、リッド６の高さ寸法の変更も行え、リッド６の幅寸法だけでなく、リッド６の高さ寸法に対応しても容易に対応でき、各種寸法のリッド６が容易に設置できる。
そのうえ、板部１５、筒部１０は、いずれもアルミニウム製なので、リッド６の軽量化を図ることができ、筒部１０を用いたヒンジ構造に加わる負担が抑えられる。
【００３２】
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば一実施形態では、本発明を路線バスのリッドに適用したが、これに限らず、観光バスや自家用バスのリッドに適用してもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１ 車体
２ サイドパネル(バス車両の側部)
６ａ〜６ｄ リッド
７ａ〜７ｄ 開口部
１０ 筒部
１５ 板部
２１ ブラケット部材（ヒンジ部材）
２２，２３ ベースプレート，プレート片（支持部）
２４ 支軸部
２６ａ，２６ｂ 擬似部
３１，３７ 断面消失部（消失部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バス車両の側部に、ヒンジ部材を介して、回動可能にリッドを支持し、当該バス車両の側部に形成された開口部を前記リッドで開閉可能としたバス車両のリッド開閉構造において、
前記リッドは、前記開口部を覆う板部と、押出し成形によって筒形に成形され前記板部の支持側の縁部に渡り形成された筒部とを有して構成され、
前記ヒンジ部材は、前記筒部の端に挿入される支軸部と、前記バス車両の前記開口部を挟んだ側部部分にそれぞれ固定され前記支軸部を前記バス車両の側部外面から外側に張り出させた地点で支持する支持部とを有し、前記支軸部を支点として前記リッドを開閉可能に支持するブラケット部材から構成され、
前記筒部の端が配置される前記バス車両の側部部分には、前記筒部と似せた外形の擬似部が配置され、
前記擬似部は、前記筒部の端の形状に似せた断面形状を有し、同断面形状で前記筒部端を覆い隠しながら当該筒部端から離れる方向へ延びる外形をもち、かつ延出端には前記側部部分からの張り出しを滑らかに消失させる消失部を有して形成される
ことを特徴とするバス車両のリッド開閉構造。
【請求項２】
前記リッドは、それぞれ別体に成形された前記板部と前記筒部とを連結した別体構造で構成されることを特徴とする請求項１に記載のバス車両のリッド開閉構造。
【請求項３】
前記筒部と前記板部は、いずれもアルミニウム製であることを特徴とする請求項２に記載のバス車両のリッド開閉構造。
【請求項１】
バス車両の側部に、ヒンジ部材を介して、回動可能にリッドを支持し、当該バス車両の側部に形成された開口部を前記リッドで開閉可能としたバス車両のリッド開閉構造において、
前記リッドは、前記開口部を覆う板部と、押出し成形によって筒形に成形され前記板部の支持側の縁部に渡り形成された筒部とを有して構成され、
前記ヒンジ部材は、前記筒部の端に挿入される支軸部と、前記バス車両の前記開口部を挟んだ側部部分にそれぞれ固定され前記支軸部を前記バス車両の側部外面から外側に張り出させた地点で支持する支持部とを有し、前記支軸部を支点として前記リッドを開閉可能に支持するブラケット部材から構成され、
前記筒部の端が配置される前記バス車両の側部部分には、前記筒部と似せた外形の擬似部が配置され、
前記擬似部は、前記筒部の端の形状に似せた断面形状を有し、同断面形状で前記筒部端を覆い隠しながら当該筒部端から離れる方向へ延びる外形をもち、かつ延出端には前記側部部分からの張り出しを滑らかに消失させる消失部を有して形成される
ことを特徴とするバス車両のリッド開閉構造。
【請求項２】
前記リッドは、それぞれ別体に成形された前記板部と前記筒部とを連結した別体構造で構成されることを特徴とする請求項１に記載のバス車両のリッド開閉構造。
【請求項３】
前記筒部と前記板部は、いずれもアルミニウム製であることを特徴とする請求項２に記載のバス車両のリッド開閉構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−１３１３１８（Ｐ２０１２−１３１３１８Ａ）
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８４３７２（Ｐ２０１０−２８４３７２）
【出願日】平成２２年１２月２１日（２０１０．１２．２１）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２１日（２０１０．１２．２１）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
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