バックル装置
【課題】アンカからバックルまでのウエビングの延伸長さを短くする。
【解決手段】バックル装置１０では、ウエビング２２によってアンカ１４とバックル３４とを連結する際に、ウエビング２２の長手方向一側部２２Ａをアンカ１４の連結孔２０に挿通すると共に、ウエビング２２の長手方向他側部２２Ｅをバックル３４の挿通孔３８に挿通する。さらに、ウエビング２２の延伸部２４をアンカ１４からバックル３４へ向けて延伸させると共に、ウエビング２２の延出部２６を延伸部２４の側方へ延出させて、ウエビング２２を延出部２６において縫製２８によって結合する。このため、ウエビング２２を延伸部２４において縫製する必要がなく、アンカ１４からバックル３４までのウエビング２２の延伸長さを短くできる。
【解決手段】バックル装置１０では、ウエビング２２によってアンカ１４とバックル３４とを連結する際に、ウエビング２２の長手方向一側部２２Ａをアンカ１４の連結孔２０に挿通すると共に、ウエビング２２の長手方向他側部２２Ｅをバックル３４の挿通孔３８に挿通する。さらに、ウエビング２２の延伸部２４をアンカ１４からバックル３４へ向けて延伸させると共に、ウエビング２２の延出部２６を延伸部２４の側方へ延出させて、ウエビング２２を延出部２６において縫製２８によって結合する。このため、ウエビング２２を延伸部２４において縫製する必要がなく、アンカ１４からバックル３４までのウエビング２２の延伸長さを短くできる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員拘束用のベルトに設けられたタングが装着されるバックル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バックル装置には、ウエビングをバックル本体と下部取付具とに挿通すると共に、ウエビングを下部取付具からバックル本体へ延伸させた状態でウエビングの一端部及び他端部と中間部とを縫製することで、ウエビングがバックル本体と下部取付具とを連結するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、このバックル装置では、ウエビングの一端部や他端部と中間部とを縫製する際に、ウエビングの縫製部分とバックル本体との間の部分、及び、ウエビングの縫製部分と下部取付具との間の部分を、縫製治具によって位置決めする必要がある。
【０００４】
このため、ウエビングの下部取付具からバックル本体までの延伸部分に、縫製部分のみならず縫製部分の両側の位置決め部分を設ける必要があり、ウエビングの縫製部分と各位置決め部分との長さを必要最小限の長さにしても、下部取付具からバックル本体までのウエビングの延伸長さが長くなる。
【特許文献１】特開２００３−４８５０９公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、アンカからバックルまでのウエビングの延伸長さを短くできるバックル装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のバックル装置は、車両の乗員拘束用のベルトに設けられたタングが装着されるバックルと、車両側に固定されるアンカと、前記バックルと前記アンカとに挿通され、前記バックルから前記アンカへ向かう方向へ延伸される延伸部と前記延伸部の側方に延出される延出部とが設けられたウエビングと、前記ウエビングを前記延出部において結合することで前記ウエビングが前記バックルと前記アンカとを連結する結合手段と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載のバックル装置は、請求項１に記載のバックル装置において、前記結合手段は、前記ウエビングを前記延出部において結合する第１結合手段と、前記ウエビングを前記延出部の前記第１結合手段より前記延伸部側において結合する第２結合手段と、を有している。
【０００８】
請求項３に記載のバックル装置は、請求項１又は請求項２に記載のバックル装置において、前記結合手段は、前記ウエビングの長手方向一側と長手方向他側と長手方向中間とを結合する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載のバックル装置では、車両の乗員拘束用のベルトに設けられたタングがバックルに装着されると共に、車両側にアンカが固定される。さらに、バックルとアンカとにウエビングが挿通されており、ウエビングの延伸部がバックルからアンカへ向かう方向へ延伸される。
【００１０】
ここで、ウエビングの延出部が延伸部の側方に延出されており、結合手段がウエビングを延出部において結合することで、ウエビングがバックルとアンカとを連結する。このため、ウエビングを延伸部において結合する必要がなく、アンカからバックルまでのウエビングの延伸長さ（延伸部の延伸長さ）を短くできる。
【００１１】
請求項２に記載のバックル装置では、結合手段の第１結合手段がウエビングを延出部において結合する。さらに、結合手段の第２結合手段がウエビングを延出部の第１結合手段より延伸部側において結合する。
【００１２】
このため、第１結合手段がウエビングを延出部の延伸部側部分において結合できない場合でも、第２結合手段がウエビングを延出部の第１結合手段より延伸部側において結合することで、アンカからバックルまでのウエビングの延伸長さ（延伸部の延伸長さ）を効果的に短くできる。
【００１３】
請求項３に記載のバックル装置では、結合手段がウエビングの長手方向一側と長手方向他側と長手方向中間とを結合する。このため、結合手段がウエビングを結合する強度を大きくでき、ウエビングがバックルとアンカとを連結する強度を大きくできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１には、本発明の実施の形態に係るバックル装置１０が左方から見た断面図にて示されており、図２には、バックル装置１０が左斜め上方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、バックル装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、バックル装置１０の右方を矢印ＲＨで示し、バックル装置１０の上方を矢印ＵＰで示す。
【００１５】
図１及び図２に示す如く、本実施の形態に係るバックル装置１０は、車両のシートベルト装置１２（ベルト装置）を構成しており、バックル装置１０には、長尺矩形板状のアンカ１４（アンカプレート）が設けられている。
【００１６】
アンカ１４は、後側部（長手方向一側部）において、固定対象としての車両のパネル１６（特にフロアパネル）に、ボルト及びナット１８の締結によって、固定される。これにより、バックル装置１０が車両のシート（特にリヤシート）の下部に設置されており、バックル装置１０は、前方、右方及び上方を、それぞれ例えば車両の前方、右方及び上方へ向けられている。
【００１７】
アンカ１４の前側部（長手方向他側部）には、矩形状の連結孔２０が貫通形成されている。アンカ１４には、連結孔２０の前側において、長尺矩形板状の連結板１４Ａが形成されており、連結板１４Ａは、左右方向（アンカ１４幅方向）へ延伸されている。
【００１８】
アンカ１４の連結孔２０には、帯状のウエビング２２の長手方向一側部２２Ａが挿通されており、ウエビング２２には、延伸部２４と、延出部２６と、が設けられている。延伸部２４は、アンカ１４から下記バックル３４へ向かう方向へ延伸されており、延出部２６は、延伸部２４の側方（下側）へ延出されている。
【００１９】
延出部２６は、ウエビング２２の長手方向一側端部２２Ｂと長手方向他側端部２２Ｃと長手方向中間部２２Ｄとによって構成されており、延伸部２４は、ウエビング２２の延出部２６を除く部分によって構成されている。延出部２６では、ウエビング２２の長手方向中間部２２Ｄが折り曲げられて２重に重ねられると共に、ウエビング２２の長手方向中間部２２Ｄにウエビング２２の長手方向一側端部２２Ｂ及び長手方向他側端部２２Ｃがそれぞれ後側及び前側から１重に重ねられている。
【００２０】
ウエビング２２の長手方向中間部２２Ｄと長手方向一側端部２２Ｂと長手方向他側端部２２Ｃとは、結合手段としての縫製２８によって結合されている。縫製２８は、第１結合手段としての第１縫製３０（車両緊急時強度保持用縫製）と、第２結合手段としての第２縫製３２（車両通常時長さ保持用縫製）と、を有しており、第１縫製３０は、ウエビング２２を延出部２６の延出先端（延伸部２４とは反対側の端）及び延出基端部（延伸部２４側の端部）を除く部分において結合すると共に、第２縫製３２は、ウエビング２２を延出部２６の延出基端（第１縫製３０より延伸部２４側の端）において結合している。また、第１縫製３０によるウエビング２２の結合力は、第２縫製３２によるウエビング２２の結合力に比し、大きくされている。
【００２１】
ここで、上述の如く、ウエビング２２の長手方向一側端部２２Ｂと長手方向中間部２２Ｄとが、縫製２８（第１縫製３０及び第２縫製３２）によって結合されている。これにより、ウエビング２２の長手方向一側部２２Ａ内にアンカ１４の連結板１４Ａが収容されて、ウエビング２２の長手方向一側部２２Ａがアンカ１４に離脱不能に連結されると共に、ウエビング２２の長手方向一側部２２Ａがアンカ１４から延伸されている。
【００２２】
ウエビング２２の長手方向他側には、バックル３４が設けられており、バックル３４は、シートのシートバックの下端部前面、又は、シートのシートクッションの後端部上面に露出される。
【００２３】
バックル３４の基端部には、矩形枠状の挿通枠３６が設けられている。挿通枠３６内には、矩形状の挿通孔３８が貫通形成されており、挿通枠３６には、挿通孔３８のバックル３４基端側において、挿通板３６Ａが形成されている。
【００２４】
バックル３４の挿通孔３８には、ウエビング２２の長手方向他側部２２Ｅが挿通されている。さらに、上述の如く、ウエビング２２の長手方向他側端部２２Ｃと長手方向中間部２２Ｄとが、縫製２８（第１縫製３０及び第２縫製３２）によって結合されている。これにより、ウエビング２２の長手方向他側部２２Ｅ内にバックル３４の挿通板３６Ａが収容されて、ウエビング２２の長手方向他側部２２Ｅがバックル３４に離脱不能に連結されると共に、ウエビング２２の長手方向他側部２２Ｅがバックル３４から延伸されている。
【００２５】
バックル３４の基端部以外の部分には、バックル本体４０が設けられており、バックル本体４０には、タング４２が装着（挿入係止）可能にされている。バックル本体４０には、離脱手段としての離脱スイッチ４４が設けられており、離脱スイッチ４４が操作されることで、バックル本体４０からタング４２が離脱（引き抜き）可能にされている。
【００２６】
タング４２には、ベルトとしての長尺帯状のシートベルト４６が移動可能に挿通されており、シートベルト４６の基端側は、車両側に固定されたリトラクタ（図示省略）に巻き取られている。シートベルト４６の先端には、固定アンカ（図示省略）が連結されており、固定アンカは、シートの下側において、車両側に固定されている。シートベルト４６は、タング４２とリトラクタとの間において、スルーアンカ（図示省略）に移動可能に挿通されており、スルーアンカは、シートの上側において、車両側に支持されている。
【００２７】
これにより、バックル本体４０にタング４２が装着されることで、シートに着座した乗員にシートベルト４６が装着される。具体的には、シートベルト４６のタング４２とスルーアンカとの間の部分（ショルダベルト）が乗員の一側の肩部から腰部の他側へ斜めに架け渡されると共に、シートベルト４６のタング４２と固定アンカとの間の部分（ラップベルト）が乗員の腰部の一側から他側へ横方向に架け渡される。
【００２８】
リトラクタには、ロック機構が設けられており、車両の緊急時（衝突時）には、ロック機構がリトラクタからのシートベルト４６の引き出しをロックする。これにより、シートベルト４６によって乗員が拘束される。
【００２９】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３０】
以上の構成のシートベルト装置１２では、バックル装置１０のバックル３４（バックル本体４０）にタング４２が装着されることで、シートに着座した乗員にシートベルト４６が装着される。
【００３１】
車両の緊急時には、リトラクタのロック機構がリトラクタからのシートベルト４６の引き出しをロックする。これにより、シートベルト４６によって乗員が拘束される。
【００３２】
ここで、バックル装置１０において、ウエビング２２によってアンカ１４とバックル３４とを連結する際には、先ず、ウエビング２２の長手方向一側部２２Ａをアンカ１４の連結孔２０に挿通すると共に、ウエビング２２の長手方向他側部２２Ｅをバックル３４の挿通孔３８に挿通する。さらに、ウエビング２２の延伸部２４をアンカ１４からバックル３４へ向けて延伸させると共に、ウエビング２２の延出部２６（長手方向一側端部２２Ｂ、長手方向他側端部２２Ｃ及び長手方向中間部２２Ｄ）を延伸部２４の側方へ延出させる。その後、ウエビング２２を延出部２６において縫製２８によって結合することで、ウエビング２２の長手方向一側部２２Ａ内にアンカ１４の連結板１４Ａを収容すると共に、ウエビング２２の長手方向他側部２２Ｅ内にバックル３４の挿通板３６Ａが収容する。これにより、ウエビング２２によってアンカ１４とバックル３４とが離脱不能に連結される。
【００３３】
このように、ウエビング２２の延出部２６をウエビング２２の延伸部２４の側方へ延出させて、ウエビング２２を延出部２６において縫製２８によって結合することで、ウエビング２２がアンカ１４とバックル３４とを連結する。このため、ウエビング２２を延伸部２４において縫製（結合）する必要がなく、延伸部２４に従来の縫製部分（結合部分）及び縫製部分の両側の位置決め部分を設ける必要がない。これにより、アンカ１４からバックル３４までのウエビング２２の延伸長さ（図１における延伸部２４の延伸長さＬ１）を短くできる。
【００３４】
したがって、バックル３４がシートから突出することを抑制でき、シートに着座した乗員の臀部がバックル３４に当接して乗員が違和感を感じることを抑制できると共に、シートの見栄えを向上できる。しかも、車両の緊急時には、シートベルト４６を装着した乗員の慣性力等による移動に伴うシートベルト４６、タング４２及びバックル３４の移動を効果的に抑制でき、シートベルト４６によって乗員を効果的に拘束できる。
【００３５】
また、延出部２６の縫製２８は、延伸部２４とは反対側の第１縫製３０と、延伸部２４側の第２縫製３２と、を有している。さらに、図３に示す如く、延出部２６を第１縫製３０によって結合する際には、延出部２６を第１縫製３０の両側（延伸部２４側及び延伸部２４とは反対側）において位置決め手段としての一対の縫製治具４８によって位置決めする。一方、延出部２６を第２縫製３２によって結合する際には、延出部２６を縫製治具によって位置決めしない。
【００３６】
このように、延出部２６が第１縫製３０のみならず第１縫製３０より延伸部２４側の第２縫製３２によって結合されている。このため、延出部２６を第１縫製３０のみによって結合して第２縫製３２によっては結合しない場合に比し、ウエビング２２の延伸部２４の延伸長さＬ１を、第１縫製３０の延伸部２４側端から第２縫製３２の延伸部２４側端までの距離（図１の距離Ｌ２）の２倍の長さ（少なくとも延伸部２４側の縫製治具４８による位置決め部分の長さ（図３における当該縫製治具４８による位置決め長さＬ３の２倍の長さ））分は短くでき、アンカ１４からバックル３４までのウエビング２２の延伸長さを効果的に短くできる。
【００３７】
また、上述の如く、延出部２６を第１縫製３０によって結合する際には、延出部２６を第１縫製３０の両側において一対の縫製治具４８によって位置決めする一方、延出部２６を第２縫製３２によって結合する際には、延出部２６を縫製治具によって位置決めしない。これにより、延出部２６を第１縫製３０によって結合する際には、延出部２６における重ねられたウエビング２２に重なり方向への高い圧力を付与した状態で延出部２６を第１縫製３０によって結合でき、第１縫製３０による延出部２６の結合力を、第２縫製３２による延出部２６の結合力に比し、大きくできる。
【００３８】
このため、車両の緊急時に、シートベルト４６を装着した乗員の移動力（慣性力等）がシートベルト４６及びタング４２を介してバックル３４に作用して、ウエビング２２に長手方向一側部２２Ａと長手方向他側部２２Ｅとの分離力が作用した際には、仮に第２縫製３２による延出部２６の結合が解除（破断）されても、第１縫製３０による延出部２６の結合が解除（破断）されることを防止できる。これにより、ウエビング２２によるアンカ１４とバックル３４との連結が解除されることを防止できる。
【００３９】
しかも、第２縫製３２による延出部２６の結合力を、車両の通常時（緊急時以外）には第２縫製３２による延出部２６の結合が解除（破断）されない大きさにできる。このため、車両の通常時には、第２縫製３２による延出部２６の結合が解除されることを防止できる。これにより、上述の如く、ウエビング２２の延伸部２４の延伸長さＬ１を第１縫製３０の延伸部２４側端から第２縫製３２の延伸部２４側端までの距離Ｌ２の２倍の長さ分は短くでき、アンカ１４からバックル３４までのウエビング２２の延伸長さを効果的に短くできる。
【００４０】
また、ウエビング２２の延出部２６においては、ウエビング２２の長手方向一側端部２２Ｂと長手方向他側端部２２Ｃと長手方向中間部２２Ｄとが縫製２８によって結合されている。このため、縫製２８がウエビング２２を結合する強度を大きくでき、ウエビング２２がアンカ１４とバックル３４とを連結する強度を大きくできる。
【００４１】
なお、本実施の形態では、ウエビング２２の延出部２６を第１縫製３０及び第２縫製３２によって結合した構成にしたが、ウエビング２２の延出部２６を第１縫製３０のみによって結合した構成にしてもよい。
【００４２】
さらに、本実施の形態では、ウエビング２２の延出部２６をウエビング２２の長手方向一側端部２２Ｂと長手方向他側端部２２Ｃと長手方向中間部２２Ｄとによって構成して縫製２８によって結合した構成にしたが、例えば図４に示す第１変形例に係るバックル装置６０の如く、ウエビング２２の延出部２６をウエビング２２の長手方向一側端部２２Ｂと長手方向他側端部２２Ｃとによって構成して縫製２８（第１縫製３０のみ又は第１縫製３０及び第２縫製３２）によって結合した構成にしてもよい。
【００４３】
また、本実施の形態では、ウエビング２２の延出部２６においてウエビング２２の１重の長手方向一側端部２２Ｂと１重の長手方向他側端部２２Ｃとを重ねた状態で縫製２８によって結合した構成にしたが、例えば図５に示す第２変形例に係るバックル装置７０の如く、ウエビング２２の延出部２６においてウエビング２２の長手方向一側端部２２Ｂと長手方向他側端部２２Ｃとの少なくとも一方を２重以上に重ねた状態で縫製２８（第１縫製３０のみ又は第１縫製３０及び第２縫製３２）によって結合した構成にしてもよい。
【００４４】
さらに、本実施の形態では、ウエビング２２の延出部２６においてウエビング２２の長手方向中間部２２Ｄを２重に重ねた状態で縫製２８によって結合した構成にしたが、ウエビング２２の延出部２６においてウエビング２２の長手方向中間部２２Ｄを４重以上に重ねた状態で縫製２８（第１縫製３０のみ又は第１縫製３０及び第２縫製３２）によって結合した構成にしてもよい。
【００４５】
また、本実施の形態では、本発明の第２結合手段を第２縫製３２にしたが、本発明の第２結合手段は、第２縫製３２、クリップ止め、ホッチキス止め及び溶接等の少なくとも１つであればよい。
【００４６】
さらに、本実施の形態では、シートベルト４６の基端側がリトラクタに巻き取られると共に、シートベルト４６がスルーアンカに挿通された構成にしたが、シートベルト４６の基端がタング４２に連結されると共に、シートベルト４６がスルーアンカに挿通されない構成にしてもよい。この場合、シートベルト４６がラップベルトの部分のみにされており、バックル３４（バックル本体４０）にタング４２が装着されることで、乗員にシートベルト４６が装着されて、シートベルト４６（ラップベルト）が乗員の腰部の一側から他側へ横方向に架け渡される。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施の形態に係るバックル装置を示す左方から見た断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るバックル装置を示す左斜め上方から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るバックル装置におけるウエビングの延出部の第１縫製による結合状況を示す左方から見た断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るバックル装置の第１変形例を示す左方から見た断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るバックル装置の第２変形例を示す左方から見た断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０ バックル装置
１４ アンカ
２２ ウエビング
２４ 延伸部
２６ 延出部
２８ 縫製（結合手段）
３０ 第１縫製（第１結合手段）
３２ 第２縫製（第２結合手段）
３４ バックル
４２ タング
４６ シートベルト（ベルト）
６０ バックル装置
７０ バックル装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員拘束用のベルトに設けられたタングが装着されるバックル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バックル装置には、ウエビングをバックル本体と下部取付具とに挿通すると共に、ウエビングを下部取付具からバックル本体へ延伸させた状態でウエビングの一端部及び他端部と中間部とを縫製することで、ウエビングがバックル本体と下部取付具とを連結するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、このバックル装置では、ウエビングの一端部や他端部と中間部とを縫製する際に、ウエビングの縫製部分とバックル本体との間の部分、及び、ウエビングの縫製部分と下部取付具との間の部分を、縫製治具によって位置決めする必要がある。
【０００４】
このため、ウエビングの下部取付具からバックル本体までの延伸部分に、縫製部分のみならず縫製部分の両側の位置決め部分を設ける必要があり、ウエビングの縫製部分と各位置決め部分との長さを必要最小限の長さにしても、下部取付具からバックル本体までのウエビングの延伸長さが長くなる。
【特許文献１】特開２００３−４８５０９公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、アンカからバックルまでのウエビングの延伸長さを短くできるバックル装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のバックル装置は、車両の乗員拘束用のベルトに設けられたタングが装着されるバックルと、車両側に固定されるアンカと、前記バックルと前記アンカとに挿通され、前記バックルから前記アンカへ向かう方向へ延伸される延伸部と前記延伸部の側方に延出される延出部とが設けられたウエビングと、前記ウエビングを前記延出部において結合することで前記ウエビングが前記バックルと前記アンカとを連結する結合手段と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載のバックル装置は、請求項１に記載のバックル装置において、前記結合手段は、前記ウエビングを前記延出部において結合する第１結合手段と、前記ウエビングを前記延出部の前記第１結合手段より前記延伸部側において結合する第２結合手段と、を有している。
【０００８】
請求項３に記載のバックル装置は、請求項１又は請求項２に記載のバックル装置において、前記結合手段は、前記ウエビングの長手方向一側と長手方向他側と長手方向中間とを結合する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載のバックル装置では、車両の乗員拘束用のベルトに設けられたタングがバックルに装着されると共に、車両側にアンカが固定される。さらに、バックルとアンカとにウエビングが挿通されており、ウエビングの延伸部がバックルからアンカへ向かう方向へ延伸される。
【００１０】
ここで、ウエビングの延出部が延伸部の側方に延出されており、結合手段がウエビングを延出部において結合することで、ウエビングがバックルとアンカとを連結する。このため、ウエビングを延伸部において結合する必要がなく、アンカからバックルまでのウエビングの延伸長さ（延伸部の延伸長さ）を短くできる。
【００１１】
請求項２に記載のバックル装置では、結合手段の第１結合手段がウエビングを延出部において結合する。さらに、結合手段の第２結合手段がウエビングを延出部の第１結合手段より延伸部側において結合する。
【００１２】
このため、第１結合手段がウエビングを延出部の延伸部側部分において結合できない場合でも、第２結合手段がウエビングを延出部の第１結合手段より延伸部側において結合することで、アンカからバックルまでのウエビングの延伸長さ（延伸部の延伸長さ）を効果的に短くできる。
【００１３】
請求項３に記載のバックル装置では、結合手段がウエビングの長手方向一側と長手方向他側と長手方向中間とを結合する。このため、結合手段がウエビングを結合する強度を大きくでき、ウエビングがバックルとアンカとを連結する強度を大きくできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１には、本発明の実施の形態に係るバックル装置１０が左方から見た断面図にて示されており、図２には、バックル装置１０が左斜め上方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、バックル装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、バックル装置１０の右方を矢印ＲＨで示し、バックル装置１０の上方を矢印ＵＰで示す。
【００１５】
図１及び図２に示す如く、本実施の形態に係るバックル装置１０は、車両のシートベルト装置１２（ベルト装置）を構成しており、バックル装置１０には、長尺矩形板状のアンカ１４（アンカプレート）が設けられている。
【００１６】
アンカ１４は、後側部（長手方向一側部）において、固定対象としての車両のパネル１６（特にフロアパネル）に、ボルト及びナット１８の締結によって、固定される。これにより、バックル装置１０が車両のシート（特にリヤシート）の下部に設置されており、バックル装置１０は、前方、右方及び上方を、それぞれ例えば車両の前方、右方及び上方へ向けられている。
【００１７】
アンカ１４の前側部（長手方向他側部）には、矩形状の連結孔２０が貫通形成されている。アンカ１４には、連結孔２０の前側において、長尺矩形板状の連結板１４Ａが形成されており、連結板１４Ａは、左右方向（アンカ１４幅方向）へ延伸されている。
【００１８】
アンカ１４の連結孔２０には、帯状のウエビング２２の長手方向一側部２２Ａが挿通されており、ウエビング２２には、延伸部２４と、延出部２６と、が設けられている。延伸部２４は、アンカ１４から下記バックル３４へ向かう方向へ延伸されており、延出部２６は、延伸部２４の側方（下側）へ延出されている。
【００１９】
延出部２６は、ウエビング２２の長手方向一側端部２２Ｂと長手方向他側端部２２Ｃと長手方向中間部２２Ｄとによって構成されており、延伸部２４は、ウエビング２２の延出部２６を除く部分によって構成されている。延出部２６では、ウエビング２２の長手方向中間部２２Ｄが折り曲げられて２重に重ねられると共に、ウエビング２２の長手方向中間部２２Ｄにウエビング２２の長手方向一側端部２２Ｂ及び長手方向他側端部２２Ｃがそれぞれ後側及び前側から１重に重ねられている。
【００２０】
ウエビング２２の長手方向中間部２２Ｄと長手方向一側端部２２Ｂと長手方向他側端部２２Ｃとは、結合手段としての縫製２８によって結合されている。縫製２８は、第１結合手段としての第１縫製３０（車両緊急時強度保持用縫製）と、第２結合手段としての第２縫製３２（車両通常時長さ保持用縫製）と、を有しており、第１縫製３０は、ウエビング２２を延出部２６の延出先端（延伸部２４とは反対側の端）及び延出基端部（延伸部２４側の端部）を除く部分において結合すると共に、第２縫製３２は、ウエビング２２を延出部２６の延出基端（第１縫製３０より延伸部２４側の端）において結合している。また、第１縫製３０によるウエビング２２の結合力は、第２縫製３２によるウエビング２２の結合力に比し、大きくされている。
【００２１】
ここで、上述の如く、ウエビング２２の長手方向一側端部２２Ｂと長手方向中間部２２Ｄとが、縫製２８（第１縫製３０及び第２縫製３２）によって結合されている。これにより、ウエビング２２の長手方向一側部２２Ａ内にアンカ１４の連結板１４Ａが収容されて、ウエビング２２の長手方向一側部２２Ａがアンカ１４に離脱不能に連結されると共に、ウエビング２２の長手方向一側部２２Ａがアンカ１４から延伸されている。
【００２２】
ウエビング２２の長手方向他側には、バックル３４が設けられており、バックル３４は、シートのシートバックの下端部前面、又は、シートのシートクッションの後端部上面に露出される。
【００２３】
バックル３４の基端部には、矩形枠状の挿通枠３６が設けられている。挿通枠３６内には、矩形状の挿通孔３８が貫通形成されており、挿通枠３６には、挿通孔３８のバックル３４基端側において、挿通板３６Ａが形成されている。
【００２４】
バックル３４の挿通孔３８には、ウエビング２２の長手方向他側部２２Ｅが挿通されている。さらに、上述の如く、ウエビング２２の長手方向他側端部２２Ｃと長手方向中間部２２Ｄとが、縫製２８（第１縫製３０及び第２縫製３２）によって結合されている。これにより、ウエビング２２の長手方向他側部２２Ｅ内にバックル３４の挿通板３６Ａが収容されて、ウエビング２２の長手方向他側部２２Ｅがバックル３４に離脱不能に連結されると共に、ウエビング２２の長手方向他側部２２Ｅがバックル３４から延伸されている。
【００２５】
バックル３４の基端部以外の部分には、バックル本体４０が設けられており、バックル本体４０には、タング４２が装着（挿入係止）可能にされている。バックル本体４０には、離脱手段としての離脱スイッチ４４が設けられており、離脱スイッチ４４が操作されることで、バックル本体４０からタング４２が離脱（引き抜き）可能にされている。
【００２６】
タング４２には、ベルトとしての長尺帯状のシートベルト４６が移動可能に挿通されており、シートベルト４６の基端側は、車両側に固定されたリトラクタ（図示省略）に巻き取られている。シートベルト４６の先端には、固定アンカ（図示省略）が連結されており、固定アンカは、シートの下側において、車両側に固定されている。シートベルト４６は、タング４２とリトラクタとの間において、スルーアンカ（図示省略）に移動可能に挿通されており、スルーアンカは、シートの上側において、車両側に支持されている。
【００２７】
これにより、バックル本体４０にタング４２が装着されることで、シートに着座した乗員にシートベルト４６が装着される。具体的には、シートベルト４６のタング４２とスルーアンカとの間の部分（ショルダベルト）が乗員の一側の肩部から腰部の他側へ斜めに架け渡されると共に、シートベルト４６のタング４２と固定アンカとの間の部分（ラップベルト）が乗員の腰部の一側から他側へ横方向に架け渡される。
【００２８】
リトラクタには、ロック機構が設けられており、車両の緊急時（衝突時）には、ロック機構がリトラクタからのシートベルト４６の引き出しをロックする。これにより、シートベルト４６によって乗員が拘束される。
【００２９】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３０】
以上の構成のシートベルト装置１２では、バックル装置１０のバックル３４（バックル本体４０）にタング４２が装着されることで、シートに着座した乗員にシートベルト４６が装着される。
【００３１】
車両の緊急時には、リトラクタのロック機構がリトラクタからのシートベルト４６の引き出しをロックする。これにより、シートベルト４６によって乗員が拘束される。
【００３２】
ここで、バックル装置１０において、ウエビング２２によってアンカ１４とバックル３４とを連結する際には、先ず、ウエビング２２の長手方向一側部２２Ａをアンカ１４の連結孔２０に挿通すると共に、ウエビング２２の長手方向他側部２２Ｅをバックル３４の挿通孔３８に挿通する。さらに、ウエビング２２の延伸部２４をアンカ１４からバックル３４へ向けて延伸させると共に、ウエビング２２の延出部２６（長手方向一側端部２２Ｂ、長手方向他側端部２２Ｃ及び長手方向中間部２２Ｄ）を延伸部２４の側方へ延出させる。その後、ウエビング２２を延出部２６において縫製２８によって結合することで、ウエビング２２の長手方向一側部２２Ａ内にアンカ１４の連結板１４Ａを収容すると共に、ウエビング２２の長手方向他側部２２Ｅ内にバックル３４の挿通板３６Ａが収容する。これにより、ウエビング２２によってアンカ１４とバックル３４とが離脱不能に連結される。
【００３３】
このように、ウエビング２２の延出部２６をウエビング２２の延伸部２４の側方へ延出させて、ウエビング２２を延出部２６において縫製２８によって結合することで、ウエビング２２がアンカ１４とバックル３４とを連結する。このため、ウエビング２２を延伸部２４において縫製（結合）する必要がなく、延伸部２４に従来の縫製部分（結合部分）及び縫製部分の両側の位置決め部分を設ける必要がない。これにより、アンカ１４からバックル３４までのウエビング２２の延伸長さ（図１における延伸部２４の延伸長さＬ１）を短くできる。
【００３４】
したがって、バックル３４がシートから突出することを抑制でき、シートに着座した乗員の臀部がバックル３４に当接して乗員が違和感を感じることを抑制できると共に、シートの見栄えを向上できる。しかも、車両の緊急時には、シートベルト４６を装着した乗員の慣性力等による移動に伴うシートベルト４６、タング４２及びバックル３４の移動を効果的に抑制でき、シートベルト４６によって乗員を効果的に拘束できる。
【００３５】
また、延出部２６の縫製２８は、延伸部２４とは反対側の第１縫製３０と、延伸部２４側の第２縫製３２と、を有している。さらに、図３に示す如く、延出部２６を第１縫製３０によって結合する際には、延出部２６を第１縫製３０の両側（延伸部２４側及び延伸部２４とは反対側）において位置決め手段としての一対の縫製治具４８によって位置決めする。一方、延出部２６を第２縫製３２によって結合する際には、延出部２６を縫製治具によって位置決めしない。
【００３６】
このように、延出部２６が第１縫製３０のみならず第１縫製３０より延伸部２４側の第２縫製３２によって結合されている。このため、延出部２６を第１縫製３０のみによって結合して第２縫製３２によっては結合しない場合に比し、ウエビング２２の延伸部２４の延伸長さＬ１を、第１縫製３０の延伸部２４側端から第２縫製３２の延伸部２４側端までの距離（図１の距離Ｌ２）の２倍の長さ（少なくとも延伸部２４側の縫製治具４８による位置決め部分の長さ（図３における当該縫製治具４８による位置決め長さＬ３の２倍の長さ））分は短くでき、アンカ１４からバックル３４までのウエビング２２の延伸長さを効果的に短くできる。
【００３７】
また、上述の如く、延出部２６を第１縫製３０によって結合する際には、延出部２６を第１縫製３０の両側において一対の縫製治具４８によって位置決めする一方、延出部２６を第２縫製３２によって結合する際には、延出部２６を縫製治具によって位置決めしない。これにより、延出部２６を第１縫製３０によって結合する際には、延出部２６における重ねられたウエビング２２に重なり方向への高い圧力を付与した状態で延出部２６を第１縫製３０によって結合でき、第１縫製３０による延出部２６の結合力を、第２縫製３２による延出部２６の結合力に比し、大きくできる。
【００３８】
このため、車両の緊急時に、シートベルト４６を装着した乗員の移動力（慣性力等）がシートベルト４６及びタング４２を介してバックル３４に作用して、ウエビング２２に長手方向一側部２２Ａと長手方向他側部２２Ｅとの分離力が作用した際には、仮に第２縫製３２による延出部２６の結合が解除（破断）されても、第１縫製３０による延出部２６の結合が解除（破断）されることを防止できる。これにより、ウエビング２２によるアンカ１４とバックル３４との連結が解除されることを防止できる。
【００３９】
しかも、第２縫製３２による延出部２６の結合力を、車両の通常時（緊急時以外）には第２縫製３２による延出部２６の結合が解除（破断）されない大きさにできる。このため、車両の通常時には、第２縫製３２による延出部２６の結合が解除されることを防止できる。これにより、上述の如く、ウエビング２２の延伸部２４の延伸長さＬ１を第１縫製３０の延伸部２４側端から第２縫製３２の延伸部２４側端までの距離Ｌ２の２倍の長さ分は短くでき、アンカ１４からバックル３４までのウエビング２２の延伸長さを効果的に短くできる。
【００４０】
また、ウエビング２２の延出部２６においては、ウエビング２２の長手方向一側端部２２Ｂと長手方向他側端部２２Ｃと長手方向中間部２２Ｄとが縫製２８によって結合されている。このため、縫製２８がウエビング２２を結合する強度を大きくでき、ウエビング２２がアンカ１４とバックル３４とを連結する強度を大きくできる。
【００４１】
なお、本実施の形態では、ウエビング２２の延出部２６を第１縫製３０及び第２縫製３２によって結合した構成にしたが、ウエビング２２の延出部２６を第１縫製３０のみによって結合した構成にしてもよい。
【００４２】
さらに、本実施の形態では、ウエビング２２の延出部２６をウエビング２２の長手方向一側端部２２Ｂと長手方向他側端部２２Ｃと長手方向中間部２２Ｄとによって構成して縫製２８によって結合した構成にしたが、例えば図４に示す第１変形例に係るバックル装置６０の如く、ウエビング２２の延出部２６をウエビング２２の長手方向一側端部２２Ｂと長手方向他側端部２２Ｃとによって構成して縫製２８（第１縫製３０のみ又は第１縫製３０及び第２縫製３２）によって結合した構成にしてもよい。
【００４３】
また、本実施の形態では、ウエビング２２の延出部２６においてウエビング２２の１重の長手方向一側端部２２Ｂと１重の長手方向他側端部２２Ｃとを重ねた状態で縫製２８によって結合した構成にしたが、例えば図５に示す第２変形例に係るバックル装置７０の如く、ウエビング２２の延出部２６においてウエビング２２の長手方向一側端部２２Ｂと長手方向他側端部２２Ｃとの少なくとも一方を２重以上に重ねた状態で縫製２８（第１縫製３０のみ又は第１縫製３０及び第２縫製３２）によって結合した構成にしてもよい。
【００４４】
さらに、本実施の形態では、ウエビング２２の延出部２６においてウエビング２２の長手方向中間部２２Ｄを２重に重ねた状態で縫製２８によって結合した構成にしたが、ウエビング２２の延出部２６においてウエビング２２の長手方向中間部２２Ｄを４重以上に重ねた状態で縫製２８（第１縫製３０のみ又は第１縫製３０及び第２縫製３２）によって結合した構成にしてもよい。
【００４５】
また、本実施の形態では、本発明の第２結合手段を第２縫製３２にしたが、本発明の第２結合手段は、第２縫製３２、クリップ止め、ホッチキス止め及び溶接等の少なくとも１つであればよい。
【００４６】
さらに、本実施の形態では、シートベルト４６の基端側がリトラクタに巻き取られると共に、シートベルト４６がスルーアンカに挿通された構成にしたが、シートベルト４６の基端がタング４２に連結されると共に、シートベルト４６がスルーアンカに挿通されない構成にしてもよい。この場合、シートベルト４６がラップベルトの部分のみにされており、バックル３４（バックル本体４０）にタング４２が装着されることで、乗員にシートベルト４６が装着されて、シートベルト４６（ラップベルト）が乗員の腰部の一側から他側へ横方向に架け渡される。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施の形態に係るバックル装置を示す左方から見た断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るバックル装置を示す左斜め上方から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るバックル装置におけるウエビングの延出部の第１縫製による結合状況を示す左方から見た断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るバックル装置の第１変形例を示す左方から見た断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るバックル装置の第２変形例を示す左方から見た断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０ バックル装置
１４ アンカ
２２ ウエビング
２４ 延伸部
２６ 延出部
２８ 縫製（結合手段）
３０ 第１縫製（第１結合手段）
３２ 第２縫製（第２結合手段）
３４ バックル
４２ タング
４６ シートベルト（ベルト）
６０ バックル装置
７０ バックル装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員拘束用のベルトに設けられたタングが装着されるバックルと、
車両側に固定されるアンカと、
前記バックルと前記アンカとに挿通され、前記バックルから前記アンカへ向かう方向へ延伸される延伸部と前記延伸部の側方に延出される延出部とが設けられたウエビングと、
前記ウエビングを前記延出部において結合することで前記ウエビングが前記バックルと前記アンカとを連結する結合手段と、
を備えたバックル装置。
【請求項２】
前記結合手段は、
前記ウエビングを前記延出部において結合する第１結合手段と、
前記ウエビングを前記延出部の前記第１結合手段より前記延伸部側において結合する第２結合手段と、
を有する請求項１記載のバックル装置。
【請求項３】
前記結合手段は、前記ウエビングの長手方向一側と長手方向他側と長手方向中間とを結合する請求項１又は請求項２記載のバックル装置。
【請求項１】
車両の乗員拘束用のベルトに設けられたタングが装着されるバックルと、
車両側に固定されるアンカと、
前記バックルと前記アンカとに挿通され、前記バックルから前記アンカへ向かう方向へ延伸される延伸部と前記延伸部の側方に延出される延出部とが設けられたウエビングと、
前記ウエビングを前記延出部において結合することで前記ウエビングが前記バックルと前記アンカとを連結する結合手段と、
を備えたバックル装置。
【請求項２】
前記結合手段は、
前記ウエビングを前記延出部において結合する第１結合手段と、
前記ウエビングを前記延出部の前記第１結合手段より前記延伸部側において結合する第２結合手段と、
を有する請求項１記載のバックル装置。
【請求項３】
前記結合手段は、前記ウエビングの長手方向一側と長手方向他側と長手方向中間とを結合する請求項１又は請求項２記載のバックル装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−７６６８１（Ｐ２０１０−７６６８１Ａ）
【公開日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２４９２２４（Ｐ２００８−２４９２２４）
【出願日】平成２０年９月２６日（２００８．９．２６）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月２６日（２００８．９．２６）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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