フロアマット用クリップ

【課題】フロアマットを取外したり取付けたりする作業が簡単で、しかもフロアマットの使用状態においては留め孔がクリップの支柱から抜けるのを防止する。
【解決手段】フロアマット用クリップであって、フロアマットにおける車体の後方側に開けられた留め孔に挿通される支柱１４が、車体の前方側に張り出してフロアマットにおける留め孔の周辺部位を上面側から受け止め可能な規制片１６と、この規制片の反対側に位置し、フロアマットが車体の前方向へ引っ張られている使用状態において留め孔の周辺部位を上面側から係止可能な係止面２０とを備えている。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として運転席側のフロアマットをフロアに留めるためのフロアマット用クリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のクリップ（留め具）は、例えば特許文献１に開示されている技術が既に知られている。この技術では、車体のフロア側に取付けられてフロアマットの留め孔に挿通される支柱の先端に、車体の後方側に張り出した庇形状の規制片が形成されている。この規制片は、留め孔の周辺部位を受け止めて該留め孔が支柱から外れるのを規制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２８９２７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のフロアマット用留め具においては、フロアマットが乗員の足によって車体の前方向へ引っ張られても、規制片によって支柱からフロアマットの留め孔が外れるのを防止できる反面、フロアマットをフロアから取外す際に該フロアマットを後側からめくり上げようとしても後方側に張り出している規制片に留め孔の周辺部位が引っ掛かって支柱から外しにくい。そのため、フロアマットを取外すには全体をフロアから浮かせるようにして留め孔を規制片に沿って通過させる必要があり、作業が繁雑である。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、フロアマットを取外したり取付けたりする作業が簡単で、しかもフロアマットの使用状態においては留め孔がクリップの支柱から抜けるのを防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
第１の発明は、フロアマットを車体の後方側においてフロアに留めるためのフロアマット用クリップであって、フロアマットにおける車体の後方側に開けられた留め孔に挿通される支柱が、車体の前方側に張り出してフロアマットにおける留め孔の周辺部位を上面側から受け止め可能な規制片と、この規制片の反対側に位置し、フロアマットが車体の前方向へ引っ張られている使用状態において留め孔の周辺部位を上面側から係止可能な係止面とを備えている。
【０００７】
この構成においては、例えばフロアマットをフロアから取外す際は、留め孔の周辺部位が支柱の係止面に引っ掛かることなく通過するようにフロアマットの後側を後方へ引きながら持ち上げた後、留め孔を規制片に沿って移動させればよく、この逆手順によって再びフロアマットをフロアに留めることができ、その作業が簡単になる。
しかも、使用状態でのフロアマットが乗員の足の力等を受けて車体の前方向へ引っ張られているときは、仮にフロアマットの後側が持ち上げられたとしても、支柱の係止面に留め孔の周辺部位が引っ掛かるとともに、規制片によって留め孔の周辺部位が受け止められ、クリップの支柱から留め孔が外れるのを防止することができる。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、支柱がその外周から外方へ突出してフロアマットにおける留め孔の周辺部位を上面側から受け止める複数の係止突部を備え、これらの係止突部は支柱の軸芯方向へ弾性によって変位することが可能に構成されている。
【０００９】
これにより、支柱に対するフロアマットの浮き上がりを各係止突部で押えることができるとともに、各係止突部によってフロアマットの留め孔に支柱を挿通させたときの節度感を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】フロアマット用クリップを車体の前方側から見た斜視図。
【図２】フロアマット用クリップを車体の後方側から見た斜視図。
【図３】フロアマット用クリップの正面図。
【図４】フロアマット用クリップの平面図。
【図５】フロアマット用クリップの断面図。
【図６】運転席側のフロアとフロアマット用クリップとを表した斜視図。
【図７】運転席側のフロアにフロアマットを留めた状態の斜視図。
【図８】フロアマット用クリップの使用状態を表した説明図。
【図９】図８の使用状態においてフロアマットに外力が加わった状態を表した説明図。
【図１０】フロアマット用クリップの変更例を図１と対応させて表した斜視図。
【図１１】図１０のフロアマット用クリップの断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
本実施の形態におけるフロアマット用のクリップ１０は、樹脂材による一体成形品である。このクリップ１０の構成は、図１〜図５で示すように一方向に長い平板状のベース１２と、このベース１２における一端寄りの上面に位置する支柱１４と、同じくベース１２の他端寄りの下面に位置する脚部２６とに大別される。
【００１２】
クリップ１０は、図６で示す向きでフロア３０に取付けられ、図７で示すようにフロアマット４０をフロア３０に留める。なお、図６及び図７は運転席側のフロア３０が示されており、車体の前方側にアクセルやブレーキのペダル類５２が位置し、車体の後方側にシート５０が位置している。
図８及び図９で示すように、クリップ１０はフロア３０に敷かれたフロアマット４０の留め孔４２に脚部２６を差し込むことでフロア３０側に取付けられる。また、クリップ１０の支柱１４はフロアマット４０の留め孔４２に挿通させており、これによってフロアマット４０がズレ動かないようにフロア３０に留められる。
【００１３】
クリップ１０の支柱１４は、ベース１２の上面から上向きに突出した柱状をしている。この支柱１４は、その上端部から斜め上向きの角度でペダル類５２が位置する車体の前方側へ張り出した庇状の規制片１６を備えているとともに、シート５０が位置する車体の後方側へ規制片１６よりも小さく張り出した膨出部１８を備えている。規制片１６の上面１６ａは、外方へ膨らんだ曲面であって膨出部１８にまで連なっている。そして、膨出部１８の下側面は、支柱１４の外周面とほぼ直角の係止面２０となっている。
【００１４】
支柱１４には、上下に長い一対の平行な溝２４が図面の右側から切り込まれた格好でそれぞれ成形されている。これらの溝２４により、支柱１４の両側部は樹脂材の弾性によって軸芯方向へ撓むことができ、この両側部に外方へ突出した係止突起２２がそれぞれ成形されている。すなわち、これらの係止突起２２は外力を受けることにより、支柱１４の両側部を撓ませて軸芯方向へ変位する。
両係止突起２２は、それぞれの上下の中間部が最も突出し、その上下が斜面になっている。両係止突起２２とベース１２の上面までの寸法が、フロアマット４０における留め孔４２の周辺部の厚みよりも大きく設定され（図８）、かつ両係止突起２２の最も突出した中間部を結ぶ直線距離がフロアマット４０の留め孔４２の内径よりも僅かに大きく設定されている。
【００１５】
クリップ１０の脚部２６は、ベース１２の下面から下向きに突出した一対の弾性片２６ａによって構成され、両弾性片２６ａの端部に外向きの爪２６ｂがそれぞれ設けられている。この脚部２６を前述のようにフロアカーペット３６の取付け孔３８に差し込むことにより、両弾性片２６ａを内方へ押し撓めながら両爪２６ｂが取付け孔３８を通過してフロアカーペット３６の裏面に係止し、クリップ１０がフロア３０側に取付けられる。
クリップ１０におけるベース１２の下面には、先端の尖った二個の突起２８が設けられている。ベース１２は、フロアカーペット３６の取付け孔３８に対して脚部２６の軸芯を支点に回転することができる。しかし、両突起２８がフロアカーペット３６に表面側から食い込むことにより、脚部２６の軸芯を支点とするベース１２の向きを決めることができる。
【００１６】
フロアカーペット３６は、図８及び図９で示すようにボデーパネル３２の上面にスポンジ等のクッション材３４を介在して敷かれている。フロアカーペット３６には、前述のようにクリップ１０の脚部２６が差し込まれる取付け孔３８が開けられ、この取付け孔３８の縁部は補強金具３８ａで補強されている。
フロアマット４０には、シート５０が位置する車体の後方側において前述の留め孔４２が開けられている。この留め孔４２についても、その縁部が補強金具４２ａによって補強されている。
【００１７】
既に説明したようにクリップ１０は、その脚部２６をフロアカーペット３６の取付け孔３８に差し込むことによってフロア３０側に取付けられる。一方、フロアマット４０は、その留め孔４２にクリップ１０の支柱１４を挿通させることにより、フロア３０に留められる。
図８の実線で示すようにクリップ１０によってフロア３０に留められているフロアマット４０が、何らかの力を受けて浮き上がった場合、まずは留め孔４２の周辺部位が支柱１４の両係止突起２２で受け止められる。さらに大きな力がフロアマット４０に働いて図８の仮想線Ａのように浮き上がっても、留め孔４２の周辺部位が支柱１４の規制片１６に受け止められ、支柱１４から留め孔４２が外れることは防止される。
【００１８】
これに対し、フロア３０の清掃等を目的としてフロアマット４０を取外す際は、図８の仮想線Ｂで示すようにフロアマット４０における留め孔４２の前側を指先で押え、後側を持ち上げる。これにより、留め孔４２の周辺部位が係止面２０に引っ掛かることなく通過し、かつ車体の前方側に張り出している規制片１６の上面１６ａに沿って留め孔４２が車体の前方へ移動して支柱１４から留め孔４２を外すことができる。そして、この逆手順によって留め孔４２に支柱１４を挿通させれば、再びフロアマット４０をフロア３０に留めることができる。
【００１９】
また、使用状態でのフロアマット４０は、ペダル類５２を操作する運転者の足等による大きな力を受けて車体の前方側へ引っ張られることがある。この場合の様子を表した図９で明らかなように、フロアマット４０の留め孔４２の周辺部位が、車体の後方側においては支柱１４の係止面２０に引っ掛かり、車体の前方側においては規制片１６によって受け止められる。すなわち、クリップ１０における支柱１４の規制片１６と係止面２０とが、恰も足のつま先と踵の働きで靴が脱げないように、支柱１４から留め孔４２が抜けて外れることが防止される。
【００２０】
なお、クリップ１０の支柱１４からフロアマット４０の留め孔４２を外したり、支柱１４を留め孔４２に挿通させたりする際には、その都度、留め孔４２が支柱１４の両係止突起２２を通過する。既に説明したように、両係止突起２２の最も突出した中間部を結ぶ直線距離は留め孔４２の内径よりも僅かに大きく設定されているので、留め孔４２が通過するときの両係止突起２２は支柱１４の軸芯方向へ押し撓められ、留め孔４２が通過し終えると元の状態に復帰する。したがって、特に支柱１４を留め孔４２に挿通させるときの節度感を得ることができる。また、支柱１４を留め孔４２に挿通させたこと、つまりフロアマット４０が適正に留められたことを視覚によって容易に確認できる。
【００２１】
前述のようにクリップ１０は樹脂材による一体成形品であるため、成形金型の制作費用等も含めてコストを低減でき、かつ、全体に強固に仕上げることが可能であり、例えば支柱１４が足で踏まれても破損することが少ない。さらに、クリップ１０の全体形状がシンプルで、特に使用状態においてフロアマット４０の上面に突出している支柱１４（規制片１６や係止突起２２を含む）はデザイン性に優れている。
【００２２】
図１０および図１１で示すクリップ１０では、支柱１４における一対の溝２４に代えて車体の前後方向に貫通した一対の平行なスリット２５が支柱１４（規制片１６の一部および膨出部１８を含む）に成形されている。これらのスリット２５により、支柱１４の両側部が撓みやすくなるため、両係止突起２２の成形位置を図１〜図５で示すクリップ１０の場合よりも後方へずらせることができる。
【００２３】
以上は本発明を実施するための最良の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。
例えば図面で示すクリップ１０では、支柱１４と脚部２６とが車体の前後方向にずれて配置されているが、フロア３０の形状等によっては支柱１４と脚部２６とを同軸線上に配置することも可能である。また、クリップ１０をフロア３０に取付ける手段には、前述した構成の脚部２６に代えてネジによる締結あるいは接着等が含まれる。
【符号の説明】
【００２４】
１０クリップ
１４支柱
１６規制片
２０係止面
２２係止突起
３０フロア
４０フロアマット
４２留め孔

【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアマットを車体の後方側においてフロアに留めるためのフロアマット用クリップであって、
フロアマットにおける車体の後方側に開けられた留め孔に挿通される支柱が、車体の前方側に張り出してフロアマットにおける留め孔の周辺部位を上面側から受け止め可能な規制片と、この規制片の反対側に位置し、フロアマットが車体の前方向へ引っ張られている使用状態において留め孔の周辺部位を上面側から係止可能な係止面とを備えているフロアマット用クリップ。
【請求項２】
請求項１に記載されたフロアマット用クリップであって、
支柱がその外周から外方へ突出してフロアマットにおける留め孔の周辺部位を上面側から受け止める複数の係止突部を備え、これらの係止突部は支柱の軸芯方向へ弾性によって変位することが可能に構成されているフロアマット用クリップ。

【図１】