プルハンドルの取付構造

【課題】ドアトリムにおけるアームレスト内に収容固定されるプルハンドルの取付構造であって、側突時、アームレストの撓み変形による衝撃吸収性能を高めるプルハンドルの取付構造を提供する。
【解決手段】アームレスト２０の内面に取付座２２をドアパネル４０側に向けて延設する。この取付座２２は、プルハンドル３０を直接支持する着座プレート２３と、アームレスト２０内面と一体化する基部側プレート２４と、両者間の薄肉状の段部２５とから構成し、側突時、薄肉状の段部２５が容易に破断して、取付座２２全体の破断を促進させることで、アームレスト２０が容易に撓み変形する。また、薄肉状の段部２５に替えて、傾斜状プレート２８を設定する。そして、傾斜状プレート２８の破断によりアームレスト２０の衝撃吸収性能を高めるとともに、傾斜状プレート２８の弾性変形作用により、プルハンドル３０を引き込んだ時の荷重を吸収する。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアトリムのアームレストに設けられるプルハンドルの取付構造に係り、特に、側突等、車両の側方から衝撃が加わった際、アームレストが容易に撓み変形することで、乗員に加わる負荷を軽減できるプルハンドルの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図１２に示すように、ドアインナーパネル（図示せず）に内装されるドアトリム１は、そのほぼ中央部が車室内側に膨出形成され、乗員の肘掛けとして機能するアームレスト２が設定されている。そして、このアームレスト２の上面開口２ａには、ドア開閉の際、乗員が手を差し入れて操作可能なようにケース状に成形された合成樹脂成形体からなるプルハンドル３が収容固定されている。
【０００３】
上記プルハンドル３の取付構造の従来例について図１３を基に説明する。まず、プルハンドル３の周縁フランジ３ａをアームレスト２の上面開口２ａの周縁に沿って載置して、アームレスト２内にプルハンドル３を収容する。また、上記プルハンドル３を支持するために、アームレスト２の内面には、ドアインナーパネル６側に向けて取付座４が突設形成されている。そして、この取付座４に断面略Ｕ字状のスプリングナット５を差し込み、プルハンドル３の底部に設けられた取付孔３ｂ内にビス３ｃを挿入し、上記スプリングナット５内にビス３ｃを締め付け固定することで、プルハンドル３をアームレスト２に取付固定しているのが実情である（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１０９７６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、従来、プルハンドル３の取付構造は、アームレスト２の上面開口２ａ内にプルハンドル３を収容した後、アームレスト２の内面に一体成形された取付座４に対してビス止め固定されている。しかしながら、この取付構造では、例えば、側突等、車両の側方から衝撃荷重が加わった場合、乗員の身体がアームレスト２に触れ、アームレスト２にドアインナーパネル６側に向く圧縮荷重が加わった際、ドアインナーパネル６に対して取付座４が衝接し、この取付座４がストッパー作用を呈し、アームレスト２の撓み変形が妨げられ、衝撃荷重を有効に吸収できないという問題点が指摘されている。
【０００６】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、アームレスト内に収容固定されるプルハンドルの取付構造において、アームレスト内面に形成され、プルハンドルを支持固定する取付座の形状に工夫を加えることで、側突等、アームレストにパネル側に向く圧縮荷重が加われば、取付座が容易に破断することにより、アームレストが有効に撓み変形し、乗員に加わる負荷を軽減できるプルハンドルの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、ドアトリムの表面略中央にアームレストを室内側に向けて膨出形成し、該アームレストの上面に開設された開口内にケース状の合成樹脂成形体からなるプルハンドルを収容し、上記アームレスト内面からドアパネル側に向けてほぼ水平状に突設した取付座にプルハンドルを固着してなるプルハンドルの取付構造において、前記取付座は、プルハンドルを取り付ける着座プレートと、アームレストの内面と一体化する基部側プレートとを備え、両プレート間に薄肉状の段部が設けられていることにより、側突等の圧縮荷重に対して上記薄肉状の段部が基点として取付座が破断することで、アームレストの撓み変形を促すようにしたことを特徴とする。
【０００８】
ここで、ドアトリムは、樹脂芯材表面に表皮を被覆貼着した積層構造体、あるいは合成樹脂の射出成形体単一構成を採用しても良い。また、プルハンドルは、合成樹脂の射出成形体からなり、上面に設けた開口周縁にフランジが設定されたケース状の成形体が使用され、ドアトリムにおけるアームレスト内面に設けた取付座に対してプルハンドルの底面をビスにより締め付けて取り付けられる。通常、取付座に断面略Ｕ字状のスプリングナットを嵌め込み、このスプリングナットに対してビス等を固着する方法が用いられる。
【０００９】
従って、本発明に係るプルハンドルの取付構造によれば、プルハンドルを直接支持する着座プレートと、ドアトリムのアームレスト内面と一体化している基部側プレートとの間に薄肉状の段部が設けられているため、例えば、側突等、車両の側方から衝撃が加わった際、ドアトリムのアームレストがパネル側に押圧されるが、その際、薄肉状の段部に応力が集中し、この段部が破断の基点となり、取付座全体が容易に破断することにより、取付座がストッパーとならず、アームレストが充分に撓み変形する。
【００１０】
更に、本発明の好ましい実施の態様においては、前記取付座は、着座プレート、基部側プレート及び薄肉状の段部の厚みをそれぞれ調整することにより、衝撃荷重を制御できるようにしたことを特徴とする。
【００１１】
そして、この実施の態様によれば、着座プレート、基部側プレート及び薄肉状の段部の厚みを適宜調整することで、初期反力値を適切に制御できる等、荷重／ストローク曲線の形状を自在に選択することができる。
【００１２】
更に、本発明の好ましい実施の態様においては、ドアトリムの表面略中央にアームレストを室内側に向けて膨出形成し、該アームレストの上面に開設された開口内にケース状の合成樹脂成形体からなるプルハンドルを収容し、上記アームレスト内面からドアパネル側に向けてほぼ水平状に突設した取付座にプルハンドルを固着してなるプルハンドルの取付構造において、前記取付座は、プルハンドルを取り付ける着座プレートと、アームレストの内面と一体化する基部側プレートとを備え、水平状に延在する両プレート間に傾斜状プレートが設けられていることにより、側突等の圧縮荷重に対して、傾斜状プレートが基点となり、取付座が破断することで、アームレストの撓み変形を促進させるとともに、ドア開閉時、プルハンドルに加わる引張り荷重に対して上記傾斜状プレートが変形することでこの引張り荷重を吸収できるようにしたことを特徴とする。
【００１３】
ここで、傾斜状プレートの傾斜角度、あるいは傾斜状プレートの厚みは、適宜調整して良い。そして、この実施の態様によれば、側突等、車両の側方から衝撃が加わった際、アームレストがパネル側に押圧されるが、取付座の先端がドアパネルにぶつかった後、傾斜状プレートの両端に力が集中して、この部位でまず破断が生じ、更に取付座全体の破断に波及していき、取付座が障害となることなく、アームレストが有効に撓み変形する。
【００１４】
また、プルハンドルを直接支持する着座プレートと、アームレストと一体化する基部側プレートとは、傾斜状プレートを介して接合一体化しているため、例えば、プルハンドルを手前側に引き寄せた場合の引張り荷重に対して、傾斜状プレートが変形することで、この引張り荷重を有効に吸収することができ、取付座の基部に過度の外力が加わらないため、ドア開閉時、プルハンドルを引き寄せても、取付座が破損することがない。
【００１５】
更に、本発明の好ましい実施の態様においては、前記着座プレートは、アームレストの内面から立設された支持ロッドに支持されていることにより、上記取付座への上下方向荷重に対する剛性が強化されていることを特徴とする。
【００１６】
そして、この実施の態様によれば、着座プレートは、アームレストの内面から立設された支持ロッドにより支持され、プルハンドルを下方に押し付けた際に加わる下向き荷重に対して強固な剛性を取付座に付与することができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明した通り、本発明に係るプルハンドルの取付構造によれば、プルハンドルはドアトリムのアームレストの上面に開設された開口に収容され、アームレスト内面に設けた取付座にプルハンドルの底部が固着されるとともに、この取付座は、プルハンドルを支持する着座プレートとアームレストの内面から立ち上がる基部側プレートとを備え、両プレート間に位置する薄肉状の段部、あるいは傾斜状プレートを介してそれぞれ着座プレートと基部側プレートとが一体化しているため、側突等、外部から衝撃荷重が加わった際、アームレストがパネル側に押圧された場合、取付座の先端がパネルにぶつかった後、薄肉状の段部、あるいは傾斜状プレートに荷重が集中し、この部位がまず破断し、更なる荷重に対して取付座全体へと破断が波及する。従って、アームレストが容易に撓み変形することにより、衝撃荷重を有効に吸収することができることから、衝撃吸収性能を高めることができるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明に係るプルハンドルの取付構造の好適な実施の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【実施例１】
【００１９】
図１乃至図７は本発明の第１実施例を示すもので、図１は本発明に係るプルハンドルの取付構造を採用してプルハンドルを取着したドアトリムを示す正面図、図２は同プルハンドルの取付構造の構成を示す断面図、図３はプルハンドルの取付構造に使用するアームレスト内面に形成された取付座を示す斜視図、図４は同プルハンドルの取付構造に使用する取付座の衝撃荷重時における破断状態を示す説明図、図５はアームレストに加わる衝撃荷重（Ｆ）とストローク（Ｓ）との相関関係を示すグラフ、図６乃至図８は本発明に係るプルハンドルの取付構造の第１実施例に使用する取付座の変形例を示す各説明図である。
【００２０】
図１において、自動車用ドアトリム１０は、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリエチレン（ＰＥ）樹脂等の合成樹脂の射出成形体、あるいはモールドプレス成形体から構成され、所望の曲面形状に成形されており、ドアトリム１０のほぼ中央部に車室内側に膨出し、乗員が肘を掛けて休めるアームレスト２０が形成されている。尚、この実施例では、ＰＰ樹脂のモールドプレス成形工法により所要形状に成形した樹脂単体品を使用しているが、所望により、表面に織布、不織布、合成樹脂シート等から適宜選択した表皮を一体貼着した積層構造体を使用しても良く、また、中接部のみ表皮を貼付する構成を採用することもできる。
【００２１】
ところで、本発明は、このアームレスト２０に収容固定されるプルハンドル３０の取付構造に特徴があり、プルハンドル３０は、ＡＢＳ樹脂、ＰＰ樹脂等の合成樹脂の射出成形体からなり、上面を開口したケース状のもので、開口周縁にフランジ３１が周設されているとともに、底面部３２は、エンボス部が形成され、更に、取付孔３３が開設されている。
【００２２】
一方、このプルハンドルを取り付けるためのアームレスト２０の構造としては、アームレスト２０の上面に開口２１が開設され、この開口２１内にプルハンドル３０が収容され、プルハンドル３０のフランジ３１がアームレスト２０の開口２１縁部上に載置される。
【００２３】
そして、プルハンドル３０の取付部位には、アームレスト２０内面に取付座２２がドアパネル４０側に向けて突設形成されている。更に詳しくは、この取付座２２は、図２，図３に示すように、プルハンドル３０を支持する着座プレート２３と、アームレスト２０の内面と一体化している基部側プレート２４とを備え、薄肉状の段部２５を介して双方のプレート２３，２４が一体化している。
【００２４】
そして、この着座プレート２３の先端部分には、ビス５１を通過させるための切欠き２３ａが形成されており、ビス５１を締め付け固定するために、断面略Ｕ字状のスプリングナット５０を先端側から着座プレート２３に挟み込み、プルハンドル３０の内面側からビス５１をプルハンドル３０の取付孔３３を通してスプリングナット５０に締め付け固定して、プルハンドル３０が取り付けられる。
【００２５】
このように、第１実施例においては、プルハンドル３０を支持する取付座２２として、着座プレート２３と基部側プレート２４との間に薄肉状の段部２５を設けるという構成を採用しているため、例えば、側突時等、車両の側方から衝撃が加わった際、図４（ａ）に示すように、アームレスト２０にパネル側に押圧する外力Ｆが作用し、まず、取付座２２の先端、すなわち着座プレート２３の先端がドアパネル４０に当接する。そして、結果的に取付座２２の両端から挟み付けるような力が作用するため、図４（ｂ）に示すように、薄肉状の段部２５に外力Ｆが集中し、薄肉状の段部２５がまず破断する。その後、図４（ｃ）に示すように、残る基部側プレート２４に破断が波及することで、アームレスト２０は、外力Ｆに対して容易に撓み変形することにより、乗員に加わる負荷を軽減することができる。
【００２６】
この時のアームレスト２０の撓み変形の態様について、衝撃荷重（外力）Ｆと、ストロークＳとの関係を図５のグラフにて示す。グラフ中、着座プレート２３の板厚をｔ１、基部側プレート２４の板厚をｔ２、段部２５の板厚をｔ３と設定すると、まず、図５のグラフ中（ａ）は、薄肉状の段部２５の破断を示すもので、この（ａ）地点までの荷重ｆ１は、薄肉状の段部２５の厚みｔ３に左右されるものと考えられる。そして、同図のグラフ中（ｂ）は、基部側プレート２４の破断を示すもので、（ｂ）地点までの荷重ｆ２は、基部側プレート２４の板厚ｔ２に左右されるものと考えられる。
【００２７】
従って、第１実施例におけるプルハンドルの取付構造を採用した場合のＦ／Ｓ曲線は、図５中実線で示す曲線を描き、点線で示す従来のＦ／Ｓ曲線（初期反力値が高く、かつストロークＳに比して衝撃荷重Ｆが大きい）との相違が明らかである。
【００２８】
次いで、図６，図７は、取付座２２の各変形例を示すもので、図６に示すように、取付座２２における着座プレート２３の両側に下方に向くフランジ２６を一体形成することで、着座プレート２３の上下方向に沿う強度、すなわちプルハンドル３０の支持強度を高めることができる。
【００２９】
図７に示す取付座２２は、着座プレート２３と基部側プレート２４との間に位置する薄肉状の段部２５において、特に、薄肉状の段部２５と基部側プレート２４との接合側外面に湾曲部２７を設定している。すなわち、側突等、外方から衝撃が加わった際、図７（ａ）に示す形状の取付座２２を採用すれば、薄肉状の段部２５が破断した後、図７（ｂ）に示すように、ドアパネル４０と基部側プレート２４とが当接した際、基部側プレート２４の湾曲部２７がドアパネル４０に接触するため、基部側プレート２４が突っ張ることがなく、図７（ｂ）中、矢印方向に力が作用することで、図７（ｃ）に示すように、基部側プレート２４が容易に破断するという利点がある。
【００３０】
更に、図８に示す変形例においては、アームレスト２０の内面から斜め上方に向けて一対の支持ロッド６０が立設され、この支持ロッド６０の先端６０ａは、着座プレート２３の裏面両側を支持している。従って、プルハンドル３０を下方向に押し下げた場合、支持ロッド６０によりこの下向き荷重を受けるため、着座プレート２３の上下方向の外力に対する剛性を強化できる。尚、着座プレート２３を１箇所で支持する単一の支持ロッド６０を採用しても良い。
【実施例２】
【００３１】
図９乃至図１１は本発明の第２実施例を示すもので、第１実施例と同一部分には同一符号を付し、その詳細な説明は省略する。すなわち、図９に示すように、第２実施例においては、プルハンドル３０を支持固定する取付座２２の構成として、第１実施例の薄肉状の段部２５に替えて、傾斜状プレート２８を介して着座プレート２３と、基部側プレート２４とが一体化されている。尚、傾斜状プレート２８の傾斜角度は、図８中θで示す角度に設定されている。
【００３２】
そして、第２実施例におけるプルハンドル３０の取付構造によれば、例えば、ドア開閉時等、図１０に示すように、プルハンドル３０に手を差し入れて手前側（図中矢印方向で示す方向）に引き寄せれば、プルハンドル３０と一体化している着座プレート２３も同方向に移行するが、着座プレート２３と基部側プレート２４との間の傾斜状プレート２８が変形し、図１０中θ１の傾斜角度となる。すなわち、取付座２２に加わる引寄せ荷重に対して傾斜状プレート２８が変形することで、取付座２２の基部に荷重が過度に集中することがなく、取付座２２の破損を未然に防止することができる。
【００３３】
このように、取付座２２の構成として、プルハンドル３０を支持する着座プレート２３と、アームレスト２０の内面と一体化している基部側プレート２４との間に傾斜状プレート２８を介して一体化する構成を採用しても、側突時等、アームレスト２０に図１１（ａ）中、矢印方向の外力Ｆが加われば、着座プレート２３の先端がドアパネル４０にぶつかり、傾斜状プレート２８の両端２８ａ，２８ｂに外力Ｆが集中して、図１１（ｂ）に示すように、傾斜状プレート２８がまず破断し、その後、図１１（ｃ）に示すように、更なる荷重に対して第１実施例同様、基部側プレート２４が破断する。結果的にアームレスト２０がドアパネル４０側に向けて有効に撓み変形することで、衝撃荷重を効率良く吸収することができる。
【００３４】
尚、第２実施例においても、取付座２２における着座プレート２３の板厚、基部側プレート２４の板厚、傾斜状プレート２８の板厚を適宜調整することで、衝撃荷重を自在に制御でき、この場合、傾斜状プレート２８の傾斜角度θについても、衝撃荷重を制御する際の一つのファクターとすることができる。また、着座プレート２３に下向き荷重を有効に支持できる支持ロッド６０を付設しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
以上説明した実施例１、実施例２では、着座プレート２３と基部側プレート２４との間に薄肉状の段部２５、あるいは傾斜状プレート２８を設定し、かつ薄肉状の段部２５や、傾斜状プレート２８の板厚を調整して、適宜衝撃荷重の制御を行なうというものであるが、薄肉状の段部２５や傾斜状プレート２８の破断をより迅速に行なわせるために、肉抜き、スリット、あるいは開口等の剛性を低下させる構成を付加することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係るプルハンドルの取付構造を適用したドアトリムを示す正面図である。
【図２】本発明に係るプルハンドルの取付構造における第１実施例の構成を示す断面図である。
【図３】図２に示すプルハンドルの取付構造に使用する取付座の形状を示す斜視図である。
【図４】図２に示すプルハンドルの取付構造による衝撃吸収状態を時系列で示す説明図である。
【図５】図２に示すプルハンドルの取付構造における衝撃吸収性能を示すグラフである。
【図６】本発明に係るプルハンドルの取付構造の第１実施例における取付座の変形例を示す（ａ）斜視図、（ｂ）断面図である。
【図７】本発明に係るプルハンドルの取付構造の第１実施例における取付座の変形例を示す（ａ）斜視図、（ｂ），（ｃ）衝撃吸収時の作用を示す説明図である。
【図８】本発明に係るプルハンドルの取付構造の第１実施例における取付座の変形例を示す斜視図である。
【図９】本発明に係るプルハンドルの取付構造における第２実施例の構成を示す断面図である。
【図１０】図９に示すプルハンドルの取付構造における引寄せ荷重印加時の状態を示す説明図である。
【図１１】図９に示すプルハンドルの取付構造の第２実施例における衝撃吸収時の状態を時系列で示す説明図である。
【図１２】プルハンドルを装備した従来のドアトリムを示す正面図である。
【図１３】図１２中XIII−XIII線断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０自動車用ドアトリム
２０アームレスト
２１開口
２２取付座
２３着座プレート
２４基部側プレート
２５薄肉状の段部
２６フランジ
２７湾曲部
２８傾斜状プレート
３０プルハンドル
３１フランジ
３２底面部
３３取付孔
４０ドアパネル
５０スプリングナット
５１ビス
６０支持ロッド

【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアトリム（１０）の表面略中央にアームレスト（２０）を室内側に向けて膨出形成し、該アームレスト（２０）の上面に開設された開口（２１）内にケース状の合成樹脂成形体からなるプルハンドル（３０）を収容し、上記アームレスト（２０）内面からドアパネル側に向けてほぼ水平状に突設した取付座（２２）にプルハンドル（３０）を固着してなるプルハンドルの取付構造において、
前記取付座（２２）は、プルハンドル（３０）を取り付ける着座プレート（２３）と、アームレスト（２０）の内面と一体化する基部側プレート（２４）とを備え、両プレート（２３，２４）間に薄肉状の段部（２５）が設けられていることにより、側突等の圧縮荷重に対して上記薄肉状の段部（２５）が基点として取付座（２２）が破断することで、アームレスト（２０）の撓み変形を促すようにしたことを特徴とするプルハンドルの取付構造。
【請求項２】
前記取付座（２２）は、着座プレート（２３）、基部側プレート（２４）及び薄肉状の段部（２５）の厚みをそれぞれ調整することにより、衝撃荷重を制御できるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のプルハンドルの取付構造。
【請求項３】
ドアトリム（１０）の表面略中央にアームレスト（２０）を室内側に向けて膨出形成し、該アームレスト（２０）の上面に開設された開口（２１）内にケース状の合成樹脂成形体からなるプルハンドル（３０）を収容し、上記アームレスト（２０）内面からドアパネル側に向けてほぼ水平状に突設した取付座（２２）にプルハンドル（３０）を固着してなるプルハンドルの取付構造において、
前記取付座（２２）は、プルハンドル（３０）を取り付ける着座プレート（２３）と、アームレスト（２０）の内面と一体化する基部側プレート（２４）とを備え、水平状に延在する両プレート（２３，２４）間に傾斜状プレート（２８）が設けられていることにより、側突等の圧縮荷重に対して、傾斜状プレート（２８）が基点となり、取付座（２２）が破断することで、アームレスト（２０）の撓み変形を促進させるとともに、ドア開閉時、プルハンドル（３０）に加わる引張り荷重に対して上記傾斜状プレート（２８）が変形することでこの引張り荷重を吸収できるようにしたことを特徴とするプルハンドルの取付構造。
【請求項４】
前記着座プレート（２３）は、アームレスト（２０）の内面から立設された支持ロッド（６０）に支持されていることにより、上記取付座（２２）への上下方向荷重に対する剛性が強化されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のプルハンドルの取付構造。

【図１】