ホイールキャップの取付構造

【課題】ホイールキャップの設計工数の省力化を可能とし、かつ、ホイールキャップの回転を抑止することができるホイールキャップの取付構造を提供する。
【解決手段】本発明のホイールキャップの取付構造１では、ホイールキャップを異なる部品である意匠部品３０と取付部品２０とで構成する。意匠部品３０は、円周上において突出する複数の突起部３４を有し、取付部品２０は、意匠部品３０の突起部３４を固定するための複数の固定部２２を有する。また、取付部品２０は、複数の係止爪２６を有し、ホイール５０は、取付部品２０の係止爪２６を係止するための係止部５２を有する。係止部５２には、係止された係止爪２６の回転を抑止するために半径方向の中心向きに突出した凸部５４が設けられる。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールキャップをホイールに取り付ける取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ホイールには、タイヤがホイールの内側へ落ち込むことを防ぐためのハンプが形成されている。ハンプは、ホイールの半径方向外側に向けた隆起部として設けられ、従来より、このハンプを用いてホイールキャップを取り付ける種々の取付構造が提案されている。これらのホイールキャップは、円盤状の意匠部と、ホイールキャップをホイールのハンプと係止するために突出した爪部を有して構成され、ホイールキャップ全体が一体成形により形成されている。
【０００３】
一方、意匠部と爪部とを異なる部品とする自動車用ホイールキャップが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。意匠部においては、爪部に必要な強度および耐熱性が要求されないため、意匠部に爪部と同一の材料を使用する必要がなく、種々の材料を使用することが可能となる。
【特許文献１】特開平６−２４７１０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
意匠部と爪部とを一体成形したホイールキャップは、意匠部のデザインに応じて形成可能な爪部の数および配置位置が定まるため、意匠部のデザインを変更するたびに、爪部を含めたホイールキャップ全体を新たに設計する必要がある。
【０００５】
意匠部と爪部とを異なる部品としたホイールキャップにおいても事情は同様である。意匠部品と爪部品とを固定するためには、両部品を固定する構造を意匠部品のデザインに応じて設計する必要がある。そのため、意匠部品のデザインを変更すると、その意匠部品専用の爪部品を設計する必要が生じる。意匠部と爪部とを異なる部品とすることで、それぞれを異なる材料で形成することが可能となるが、意匠部品と爪部品との双方を設計する必要があることから、設計工数の省力化は困難である。
【０００６】
また、タイヤの回転による影響を受けて、ホイールに係止したホイールキャップの爪部がホイールの円周方向に回転すると、爪部がタイヤに空気を充填するバルブと接触し、バルブが損傷することで、タイヤ内の圧力が低下する虞がある。
【０００７】
そこで、本発明は、ホイールキャップの設計工数の省力化を可能とし、かつ、ホイールキャップの回転を抑止することができるホイールキャップの取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明のある態様のホイールキャップ取付構造は、異なる部品である意匠部品と取付部品とを備えるホイールキャップをホイールに取り付ける取付構造であって、意匠部品は、所定の半径により特定される円周上において突出する複数の突起部を有し、取付部品は、意匠部品の突起部を固定するための複数の固定部と、半径方向の外向きに突出する複数の係止爪とを有し、ホイールは、取付部品の係止爪を係止するための係止部を有し、係止部には、係止された係止爪の回転を抑止するために半径方向の中心向きに突出した凸部が設けられている。
【０００９】
この態様によるホイールキャップは、異なる部品である意匠部品と取付部品とから構成されている。ホイールキャップを意匠部品と取付部品との２つのパーツで構成することにより、たとえば、取付部品の標準構造を定めて、設計者が意匠部品だけを設計すればよい環境を実現することもできる。この環境下において設計者は、意匠部品を取付部品に固定する構造の設計さえ行えば、比較的高い自由度で意匠部のデザインを作成することができるため、ホイールキャップの設計工数を省力化できる。また、ホイールの係止部に凸部を設けることにより、タイヤの回転による影響を受けてホイールキャップの係止爪が回転することを抑止できる。
【００１０】
また、複数の固定部は、取付部品において、所定の半径と同一の半径により特定される円周に沿って所定の基準間隔で設けられることが好ましい。さらに、意匠部品において、円周上で隣り合う突起部の間隔が、基準間隔の整数倍にされることが好ましい。
【００１１】
この態様によれば、取付部品の固定部を円周上に沿って所定の基準間隔で設け、一方、意匠部品においても同一径の円周上に設ける突起部の間隔を基準間隔の整数倍に設定することで、意匠部品の突起部を取付部品の固定部に固定することが可能となる。
【００１２】
また、係止部の凸部は、プレス加工により形成されることが好ましい。この態様によれば、ホイールキャップの回転を抑止するための構造を、簡易に形成することが可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ホイールキャップの設計工数の省力化を実現することが可能となる。また、本発明によれば、タイヤの回転による影響を受けてホイールキャップの係止爪が回転することを抑止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本発明の実施例にかかるホイールキャップの取付構造１を示す要部断面図である。この取付構造１では、ホイールキャップが、異なる部品である円盤状の意匠部品３０と、環状の取付部品２０とから構成される。ホイールキャップの取付部品２０が、ホイール５０の係止部５２に係止されることで、ホイールキャップがホイール５０に取り付けられる。ホイール５０には、タイヤ１０が装着される。
【００１６】
取付部品２０は、ホイール５０に接触して取り付けられるため、高い強度および耐熱性が要求される。一方、意匠部品３０には取付部品２０に必要な強度および耐熱性は要求されない。そのため、意匠部品３０を取付部品２０と異なる安価な材料で製造することも可能となり、ホイールキャップの低コスト化を実現できる。
【００１７】
意匠部品３０は、円盤状の意匠部３２と、取付部品２０に固定するための突起部３４を有している。意匠部３２の表面には、デザイン面が形成される。突起部３４は複数設けられ、所定の半径により特定される円周上において意匠部３２の裏面から突出している。取付部品２０は、意匠部品３０の突起部３４を固定するための複数の固定部２２と、ホイール５０の係止部５２に係止するための複数の係止爪２６とを有する。
【００１８】
固定部２２は、意匠部品３０において突起部３４が設けられた円周と同一の半径により特定される円周に沿って設けられている。突起部３４と固定部２２とを同一径の円周に沿って設けることで、突起部３４と固定部２２とを固定させることが可能となる。全ての固定部２２が同一の構造を有し、また全ての突起部３４が同一の形状を有することが好ましい。これにより、任意の固定部２２と任意の突起部３４とを固定する構造を実現できる。
【００１９】
係止爪２６は、半径方向外向きに突出しており、ホイール５０に設けられた係止部５２に係止される。なお、係止部５２は半径方向外向きに凹んだ形状を有している。ワイヤーリング２８が、半径方向外向きに係止爪２６を押圧することにより、係止爪２６が係止部５２に安定して係止される。
【００２０】
本実施例の取付構造１において、取付部品２０は、標準構造として同一径のホイールに対して共通に製造されることが好ましい。そのため、ホイールキャップの設計者は、取付部品２０を設計する必要はなく、また意匠部品３０については、取付部品２０の固定部２２に固定できるように突起部３４の配置さえ設計すればよいため、デザイン面の設計に注力できる。これにより、設計者の設計工数を軽減することができ、設計コストを低減できる。
【００２１】
ホイール５０の係止部５２には、係止された係止爪２６の回転を抑止するために半径方向の中心向きに突出した凸部５４が設けられている。凸部５４は、係止爪２６と接触することによって、タイヤの回転による影響を受けて係止爪２６が回転することを抑止している。
【００２２】
図２は、取付部品２０の要部斜視図である。固定部２２は、異なる円周上に形成される二つの直立部２３ａ、２３ｂに挟まれた溝部２５を有して構成され、直立部２３ａ、２３ｂのそれぞれには、意匠部品３０の突起部３４を固定するための孔２４が設けられている。孔２４の周方向幅は、突起部３４の周方向幅よりも僅かに大きく形成されることが好ましい。これにより、突起部３４の爪を孔２４に挿入して固定したときに、突起部３４の周方向の移動を抑制できる。
【００２３】
固定部２２は、意匠部品３０において突起部３４が設けられた円周と同一の半径により特定される円周に沿って所定の基準間隔（以下「基準ピッチ」という）で設けられている。なお、基準ピッチは、隣り合う固定部２２の中心と中心とをその円周に沿って結んだ間隔をいい、図２においてＰで示される間隔である。
【００２４】
図３は、取付部品２０における固定部２２の位置関係を模式的に示す図である。固定部２２は、円周に沿って基準ピッチで等間隔に設けられている。意匠部品３０の突起部３４は、いずれの固定部２２にも固定されることができる。
【００２５】
図４は、意匠部品３０の要部斜視図である。突起部３４の先端には、固定部２２に挿入して固定できるように、半径方向中心側と外側の双方に張り出した爪が設けられている。意匠部品３０において突起部３４の数および配置位置は、意匠部３２のデザインにより異なってもよいが、隣り合う突起部３４の間隔は、基準ピッチの整数倍となる。例えば、図５に示すような非対称なデザインを持つ意匠部品３０ａにおいて、開口部３６ａ〜３６ｅの位置に突起部３４を設けることは困難であり、突起部３４ａ〜３４ｅは意匠部３２ａの開口していない部分に設けられる。隣り合う突起部３４同士の間隔を基準ピッチの整数倍に設定することで、突起部３４ａ〜３４ｅを固定部２２に固定することが可能となる。
【００２６】
図６は、図５の意匠部品３０ａと図３の取付部品２０とを固定した場合の取付部品２０における突起部３４ａ〜３４ｅの位置関係を模式的に示す図である。意匠部品３０ａは、非対称にデザインされているため、突起部３４ａ〜３４ｅは円周上に沿って等間隔で設けられていない。しかしながら、突起部３４ａ〜３４ｅは、基準ピッチの整数倍となる間隔で設けられているため、それぞれ対応する固定部２２に固定される。
【００２７】
図７は、ホイールの要部斜視図である。凸部５４は、係止部５２を半径方向の中心向きにプレス加工することにより形成される。凸部５４を形成することで、タイヤの回転による影響を受けて取付部品２０の係止爪２６が回転する事態を回避することが可能となる。係止爪２６の回転を抑止するためには、係止部５２に溶接などにより別の部品を結合することも可能である。しかしながら、溶接工程などは作業負担が大きく、プレス加工により係止部５２に凸部５４を形成することで、凸部の形成工程を簡易に実現できる。
【００２８】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の態様で実施可能である。例えば、突起部３４と固定部２２とを固定するための形状は任意であり、ネジなどを利用して固定してもよい。また、本実施例では、半径方向の中心向きに外側から係止部５２をプレス加工することにより凸部５４を形成しているが、凸部５４は、他の方法により形成されてもよい。たとえば、半径方向の外向きに内側から係止部５２をプレス加工することにより窪みを形成し、窪ませない部分を凸部５４としてもよい。この窪ませた領域に取付部品２０の係止爪２６を係止させることで、窪みを形成していない係止部５２を凸部５４として、係止爪２６の移動を抑止してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】実施例にかかるホイールキャップの取付構造を示す要部断面図である。
【図２】取付部品の要部斜視図である。
【図３】取付部品における固定部の位置関係を模式的に示す図である。
【図４】意匠部品の要部斜視図である。
【図５】意匠部が非対称のデザインである意匠部品の裏面図である。
【図６】図５の意匠部品と図３の取付部品とを固定した場合の取付部品における突起部の位置関係を模式的に示す図である。
【図７】ホイールの要部斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
１取付構造、１０タイヤ、２０取付部品、２２固定部、２３直立部、２４孔、２５溝部、２６係止爪、２８ワイヤーリング、３０意匠部品、３２意匠部、３４突起部、３６開口部、５０ホイール、５２係止部、５４凸部。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
異なる部品である意匠部品と取付部品とを備えるホイールキャップをホイールに取り付ける取付構造であって、
前記意匠部品は、所定の半径により特定される円周上において突出する複数の突起部を有し、
前記取付部品は、前記意匠部品の突起部を固定するための複数の固定部と、半径方向の外向きに突出する複数の係止爪とを有し、
前記ホイールは、前記取付部品の係止爪を係止するための係止部を有し、
前記係止部には、係止された係止爪の回転を抑止するために半径方向の中心向きに突出した凸部が設けられていることを特徴とするホイールキャップの取付構造。
【請求項２】
前記複数の固定部は、前記取付部品において、前記所定の半径と同一の半径により特定される円周に沿って所定の基準間隔で設けられていることを特徴とする請求項１記載のホイールキャップの取付構造。
【請求項３】
前記意匠部品において、前記円周上で隣り合う突起部の間隔は、前記基準間隔の整数倍であることを特徴とする請求項２記載のホイールキャップの取付構造。
【請求項４】
前記係止部の凸部は、プレス加工により形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のホイールキャップの取付構造。

【図１】