ミラーステー用カバー部材の排水構造
【課題】アウトサイドミラーを支持する支持ステーを囲繞するカバー部材の上面壁に雨水を導く凹部を形成し、ガイド部材によって雨水をドリップレール内に導き、乗降口を通過する乗員、乗客に滴がかからないようにして、低コストで商品性の向上を図るミラーステー用カバー部材を提供することを目的とする。
【解決手段】ＬＨアウトサイドミラー３を支持するミラ―ステー３３を囲繞するミラーステーカバー５の上面壁中央部を陥没させた雨水の貯溜部５１４と、貯溜部５１４の周囲を形成する突条５１５の車体側一部分を貯溜部５１４の底面５１２まで切下げた流出部５１１と、乗降用開口部の上縁部に沿ったドリップモール６と、ドリップモール６と流出部５１１との間に雨水をドリップモール６に導くガイド部材１３を備えたことを特徴とする。
【解決手段】ＬＨアウトサイドミラー３を支持するミラ―ステー３３を囲繞するミラーステーカバー５の上面壁中央部を陥没させた雨水の貯溜部５１４と、貯溜部５１４の周囲を形成する突条５１５の車体側一部分を貯溜部５１４の底面５１２まで切下げた流出部５１１と、乗降用開口部の上縁部に沿ったドリップモール６と、ドリップモール６と流出部５１１との間に雨水をドリップモール６に導くガイド部材１３を備えたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前部外側面に装着されるアウトサイドミラー取付用ステーを囲繞してその外観を向上させるカバー部材の排水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両、特に観光バス等においては、車両の性能と共に、外観の見栄え等を重視する傾向が図られてきている。図１に示されるように、バスの車体１の前部で、乗降用ドア２の上側のアウトレットグリル４部に左側アウトサイドミラー３（以後、ＬＨサイドミラーと記載する）が装着されている。アウトレットグリル４の上縁には車体前後方向全域に天井からの雨水を受けるルーフ用ドリップレール１０が配設される構造となっている。
【０００３】
図６に従来技術におけるＬＨサイドミラー０３の取付部に相当する図１のＺ部拡大図を示す。
アウトレットグリル０４の下縁にはアウトレットグリル０４に吹付けた雨水を受けるドリップモール０６が配設されている。ルーフ用ドリップレール０５及び、ドリップモール０６で受けた雨水は車体０１のフロントピラーに沿って上下方向に配設されたピラードリップレール０８を介して地上に流される。ＬＨサイドミラー０３はアウトレットグリル０４の下部で且つ、ドリップモール０６の上側に装着されている。
【０００４】
図７は図６のＤ−Ｄ断面を示し、ＬＨサイドミラー０３の車体０１への取付構造として表されている。ＬＨサイドミラー０３は車体０１の左側側面近傍の路上と車体０１の後方を映し出すバックミラー０３１と、車体０１の前面近傍の路上を映し出すフロントアンダーミラー０３２と、バックミラー０３１及び、フロントアンッダーミラー０３２を支持する断面形状が矩形で車体０１に取付けられるミラーステー０３３と、ミラーステー０３３を覆う上側ミラーステーカバー０３４と、該上側ミラーステーカバー０３４とでミラーステー０３３を囲繞する下側ミラーステーカバー０３５とから構成されている。
【０００５】
ミラーステー０３３は車体０１のミラーステー０３３は車体０１の補強フレーム１１に固定され、上下方向の下側が車幅方向外側へ傾斜した傾斜面を取付面０４０とした取付ブラケット０３９に固定されている。取付ブラケット０３９にはミラーステー０３３を取付けるためのボルト０３６が貫通する孔と、該孔に対応したステー取付ブラケット０３９の裏側にボルト０３６が螺合するナット０３８が溶接されている。
尚、バックミラー０３１及び、フロントアンダーミラー０３２は安全性向上のため広範囲の視界を確保するため大型化してきており、重量が重くなってきている。
そのため、車体１のドア開口部上部で車両前後方向に配設され、上下に間隔を有した対の補強フレーム０１１にステー取付ブラケット０３９を固定した構造としている。
尚、シールプレート０１２はステー取付ブラケット０３９の外周形状に対向する部分が切抜かれた切欠き部を有している。ステー取付ブラケット０３９は切欠き部を貫通して、補強フレーム０１１に直接溶着されている。切欠き部内周部も補強フレーム０１１に全周溶接されている。
また、図７に示すように、断面矩形状のミラーステー０３３の縦壁面が略垂直になるように取付ける必要がある。
ミラーステー０３３の取付部構造は、ミラーステー０３３を貫通した取付パイプ０３７の軸線が取付面０４０に対し直角になるように、ミラーステー０３３の縦壁に対し取付パイプ０３７を傾斜してミラーステー０３３に固着されている。
これは、断面矩形状のミラーステー０３３の縦壁面が略垂直になるように配置されることにより、ミラーステー０３３の先端部に取付けられたバックミラー０３１が車両前方視において、車幅方向へ傾斜しないようになっている。
【０００６】
ミラーステー０３３はボルト０３６によって、ステー取付ブラケット０３９に固定された後に、上側ミラーステーカバー０３４をミラーステー３３にネジ（図示省略）にて固定し、次に、下側ミラーステーカバー０３５をミラーステー０３３にネジ（図示省略）にて固定する構造となっている。（ミラーステーカバーの取付順序は特に問わない）
尚、図６のＧがネジの取付位置を示している。
【０００７】
ところが、図７に示すように、上側ミラーステーカバー０３４の上面は車幅方向外側に下方へ傾斜しているため、上側ミラーステーカバー０３４に降った雨水が下方へ落下（図７の破線矢印イ）していく。
更に、上側ミラーステーカバー０３４及び、下側ミラーステーカバー０３５の車体側壁面と、取付ブラケット０３９の取付面０４０及びアウトレットグリル０４の外表面との間には隙間があり、上側ミラーステーカバー０３４に降った雨水の一部と、アウトレットグリル０４の外表面に付着及び吹付けた雨水は取付ブラケット０３９の取付面０４０を伝わって下方へ落下（図８の破線矢印ロ）していく。
ミラーステー０３３の取付部は乗降用ドア０２の上方に位置するため、乗降口を通過する乗員、乗客に雨水の滴が被水する不具合を有している。
【０００８】
また、別の先行技術として特開２００７―２２３５８号公報（特許文献１）が開示されている。特許文献１の図１及び図２によると、ステーアーム５，６を覆うカバー１２を車外側カバー１３と、車内側から覆う車内側カバー１４とからなる２分割構造としたカバー構造が開示されている。
また、図６によると、ミラーステー４の基端を固定する固定具８がフロントピラー（自動車１のボデー）に固定している構成が開示されている。
この場合、前記に記述した、乗降客、乗員への雨水の滴があたる不具合は少ないが、大型化して重量の重いバックミラーをフロントピラーに取付けるには、フロントピラーに多くの補強材を追加する必要があり、補強材費、補強材の加工費、重量等が必要となり、構成が複雑でコストが高くなる懸念を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００７―２２３５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そこで、本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、アウトサイドミラーを支持する支持ステーを囲繞するカバー部材の上面壁に雨水を導く凹部を形成し、ガイド部材によって雨水をドリップレール内に導き、乗降口を通過する乗員、乗客に滴がかからないようにして、低コストで商品性の向上を図るミラーステー用カバー部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明はかかる目的を達成するもので、車体前部の乗降用開口部上方の外側面に装着され、アウトサイドミラーを支持するミラ―ステーを囲繞する筒状のミラーステー用カバー部材の排水構造において、前記ミラーステー用カバー部材の上面壁の中央部を陥没させた雨水の貯溜部と、前記貯溜部周囲を形成する突条の前記外側面側の一部分を前記貯溜部の底面まで切下げ、雨水を流出させる流出部と、前記乗降用開口部の上縁部に沿って配設された排水用のドリップモールと、該ドリップモールと前記流出部との間に介装され、前記流出部からの雨水を前記ドリップモールに導くガイド部材とを備えたことを特徴とする。
【００１２】
かかる発明によれば、ミラーステー用カバー部材の上面壁に溜まった雨水は流出部からガイド部材を介してドリップモールに導かれるので、ミラーステー用カバー部材から落下する水滴により、乗降口を通過中の乗客、乗員への被水が防止でき、車両の商品性を向上させることが可能となる。
【００１３】
また、本願発明において好ましくは、前記ガイド部材は前記ミラーステーを前記乗降用開口部上方の外側面に取付ける取付ブラケットであり、前記取付ブラケットの上面壁は車体中心側に向け下方へ傾斜し、前記上面壁の車幅方向外側縁部を前記カバー部材の前記車体外側面と対向する面で前記流出部の下方位置に開口された開口孔に遊嵌させて、前記流出部からの雨水が前記ブラケットを伝わり前記ドリップモールに導かれるようにようにするとよい。
【００１４】
かかる発明によれば、支持ステーの取付面は重力方向に配設され、前記カバー部材の前記車体外側面と対向する面の前記流出部の下方位置に開口された開口孔に遊嵌させることにより、ミラーが支持されるミラーステーが取付けられる取付ブラケットをガイド部材として併用させることで、部品点数の増加が抑制でき、コストの上昇を防止する効果を有する。
【００１５】
また、本願発明において好ましくは、前記ガイド部材は前記ミラーステーを前記乗降用開口部上方の外側面に取付けられると共に、上面壁が車体中心側に向け下方へ傾斜した取付ブラケットと，一端が前記取付ブラケットに固着され、他端が前記流出部の下方位置に開口された開口孔に嵌入すると共に、車体前後方向幅が前記流出部と同等又はそれ以上の幅を有した板状部材とで構成され、前記流出部からの雨水を前記板状部材及び前記取付ブラケットとを介して前記ドリップモールへ導くようにするとよい。
【００１６】
かかる発明によれば、流出部の幅に対して、同等又はそれ以上の幅を有する板状部材にて、流出部からの雨水を受けて、取付ブラケットを介してドリップモールに導くようにしたので、乗降口を通過中の乗客、乗員に被水することが更に、効果的に防止でき、車両の商品性を向上させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、カバー部材の上面壁の凹部に溜まった雨水は流出部から、ガイド部材を介してドリップモールに導かれる構造としたので、乗降口を通過中の乗客、乗員に水滴が被水することが防止でき、車両の商品性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】ＬＨサイドミラーを車体に装着した状態体の外観概略図を示す。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車体取付部である図１のＺ部の拡大斜視図を示す。
【図３】図２のＡ−Ａ断面を示す。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面を示す。
【図５】本発明の第２実施形態に係る図２のＣ−Ｃ断面を示す。
【図６】従来技術に係る車体取付部である図１のＺ部の拡大斜視図を示す。
【図７】図６のＤ−Ｄ断面を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の第１実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。
但し、この第１実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２０】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態における車体１の前部で乗降用開口部を開閉する乗降用ドア２の上方に取付けられたＬＨサイドミラー３を示し、図２は図１のＺ部（取付部）の拡大斜視図である。ＬＨサイドミラー３の取付部は、乗降用ドア２の開口部の前側部分に取付けられている。
図３は図２のＡ−Ａ断面を示す。
乗降用ドア２開口部の上方部分は開口部の補強のため、断面が角柱パイプの補強フレーム１１が上下方向に間隔を有し、且つ補強フレーム１１が車室内側に変位した状態で傾斜していると共に、車両前後方向に２本配設されている。補強フレーム１１には車室内と車室外を仕切るシールプレート１２が溶接で固着されている。
尚、シールプレート１２はステー取付ブラケット１３の外周形状に対向する部分が切抜かれ、ステー取付ブラケット１３が貫通する切欠き部１２１を有している。切欠き部１２１の内周部は補強フレーム１１に全周溶接されている。
補強フレーム１１には、断面コ字状で、車両前後方向が閉塞された５面体のボックス状のガイド部材であるミラーステー３３が取付けられる取付ブラケット１３がシールプレート１２の切欠き部１２１を貫通して溶接接合されている。取付ブラケット１３は外側縁１３４の上下方向の下側が車幅方向外側へ傾斜した傾斜面を有し、該傾斜面をミラーステー３３が取付けられる取付面１３１としている。取付ブラケット１３にはミラーステー３３を取付けるためのボルト３５が貫通する孔と、該孔に対応した取付ブラケット１３の裏側にボルト３５が螺合するナット１３３が溶接されている。
取付ブラケット１３の車幅方向外側面は断面矩形状のミラーステー３３が取付けられる取付面１３１となっており、該取付面１３１はシールプレート１２の傾斜に沿って下側が車幅方向外側へ傾斜した状態で配置されている。
また、取付ブラケット１３の上壁面１３２は取付面１３１と略直角に屈曲しており、車体中心側が下方へ傾斜した状態になっている。
【００２１】
一方、ミラーステー３３の取付部構造は断面矩形状のミラーステー３３の縦壁面が略垂直になるように車体１に取付けられる必要がある。
従って、断面矩形状のミラーステー３３の縦壁面を貫通した取付パイプ３４の軸線が取付面１３１に対し直角になるように、取付パイプ３４をミラーステー３３の縦壁に対し傾斜して貫通して、ミラーステー３３に固着されている。
これは、断面矩形状のミラーステー３３の縦壁面が略垂直になるように配置されることにより、ミラーステー３３の先端部に取付けられたバックミラー５３が車両前方視において、車幅方向へ傾斜しないようになっている。車体１の左側路面及び後方をドライバーが確認しやすいようにするためである。
取付面１３１にはミラーステー３３を斜めに貫通したパイプ３４の端部が当接されている。ミラーステー３３はボルト３５をパイプ３４に通し、取付ブラケット１３に固着されているナット１３３に螺合して車体に取付けられる。
【００２２】
ミラーステー３３はミラーステーカバー５によって囲繞されている。ミラーステーカバー５は上側ミラーステーカバー５１と下側ミラーステーカバー５２とによって構成され、上側ミラーステーカバー５１は上側から図示されていないボルトによってミラーステー３３の上面に固定される。５１３は上側ミラーステーカバー５１の上面壁が変形するのを防止する補強部である。（ボルトの位置は図２のボルト取付孔５１６，５１７である。）
また、下側ミラーステーカバー５２は下側から図示されていないボルトによってミラーステー３３の下面に固定される。
【００２３】
図３及び図４に示すように、ミラーステーカバー５の車体１と対向する面には取付ブラケット１３の取付面１３１を含む外側縁部が遊嵌する開口部５２１が設けられている。開口部５２１は上側ミラーステーカバー５１と下側ミラーステーカバー５２とにより構成されている。
上側ミラーステーカバー５１の上面壁には中央部が陥没した雨水の貯溜部５１４（図２参照）が形成されている。貯溜部５１４の周囲を形成する突条５１５にはアウトレットグリル４側（車体側）の一部で、取付ブラケット１３の車両前後方向幅と略同等か、又は、それより小さい幅で、貯溜部５１４の底部５１２まで切下げた雨水の流出部５１１が配設されている。
ミラーステーカバー５とシールプレート１２との間には、アウトレットグリル４が介装されており、アウトレットグリル４は取付ブラケット１３と対向する部分を切欠いて、該切欠き部４１と取付ブラケット１３の外周部との間に隙間を有して外嵌している。
【００２４】
ミラーステーカバー５の貯溜部５１４に集められた雨水は、図３に破線で示すように、流出部５１１から上側ミラーステーカバー５１とアウトレットグリル４との隙間から、ガイド部材である取付ブラケット１３の上面壁１３２に落下する。取付ブラケット１３の上面壁１３２は車体中心側が下方へ傾斜した状態になっているので、落下した雨水の大部分は車体中心側に流れ、取付ブラケット１３の前後壁と、該前後壁部分とシールプレート１２との接合部分を伝わって、ドリップモール６に導かれる。ドリップモール６に導かれた雨水はドリップモール６の車両前部のフロントピラー側部にフロントピラーに沿って車両の上下方向に配設されているピラードリップ１４に導かれて地上に排水される。
【００２５】
また、取付ブラケット１３の取付面１３１を伝わった雨水は下側ミラーステーカバー５の内部を前方に流れ、乗降用開口部の前端縁より前方に位置する排水孔（図示省略）から地上に排水される。
【００２６】
一方、アウトレットグリル４の取付ブラケット１３を外嵌していない部分が被水した雨水は、直接ドリップモール６に導かれ、取付ブラケット１３を外嵌している部分は上側ミラーステーカバー５１とアウトレットグリル４との隙間から、ガイド部材である取付ブラケット１３の上面壁１３２に落下して、流出部５１１からの雨水と同じようにドリップモール６に導かれて排水される。
【００２７】
第１実施形態によると、雨水を貯留する貯溜部５１４を設け、ミラーステーカバー５に設けた開口部５２１に取付ブラケット１３の取付面１３１を含む外側縁部が嵌入した構造になっているので、該貯溜部５１４の流出部５１１から流出した雨水は、取付ブラケット１３の上面壁１３２が雨水の流れのガイド（上面壁１３２の車体中心側が下方へ傾斜している）となり、確実にドリップモール６に雨水を導くので、乗降口を通過する乗客、乗員がミラーステーカバー５からの雨水を被水するのを確実に防止できる。
また、取付ブラケット１３をガイド部材として兼用させたので、部品の増加を防ぎ、コスト上昇を抑制できる効果を有する。
【００２８】
（第２実施形態）
図５に基づいて説明する。図５は第２図のＣ−Ｃ断面を示す。
尚、車体１へのミラーステー３３を、ミラーステー３３にミラーステーカバー９を取付る構造は第１実施形態と同じなので説明を省略する。
また、第１実施形態と同じ部材については同一の符号を付す。
【００２９】
ミラーステーカバー９は上側ミラーステーカバー９１と下側ミラーステーカバー９２とで構成されている。上側ミラーステーカバー９１の上壁面には中央部が陥没した雨水の貯溜部９１４（図２参照）が形成されている。貯溜部９１４の周囲を形成する突条９１５（第１実施形態の符号３１５相当）のアウトレットグリル４側（車体側）の一部で、取付ブラケット１３の車両前後方向幅と略同等か、又は、それより小さい幅で、貯溜部９１４の底部９１２まで切下げた雨水の流出部９１１が配設されている。
【００３０】
ミラーステーカバー９の取付ブラケット１３と対向する壁面には流出部９１１の下方部で取付ブラケット１３のミラーステー３３が取付けられる取付面１３１に対向した部分で、且つ車両前後方向幅が流出部６３よりより大きい開口部９２１が設けられている。
尚、開口部９２１は上側ミラーステーカバー９１と下側ミラーステーカバー９２とで構成されている。
取付ブラケット１３と開口部９２１間にはガイド板８が介装されている。ガイド板８は一端が取付ブラケット１３の上壁面１３２に固着され、他端がミラーステーカバー９の開口部９２１を貫通してミラーステーカバー９の内部に位置している。
【００３１】
また、ガイド板８は車両前後方向の前後の両端縁及び、他端側の端縁が上方へ屈曲したフランジ部を有している。（他端側の端縁のフランジ８１のみ図示）
更に、ガイド板８は車両前後方向幅が流出部９１１と略同等又は、大きくなっている。
また、ミラーステーカバー９とシールプレート１２との間には、アウトレットグリル４が介装されており、取付ブラケット１３の外周部とガイド板８が貫通する部分を切欠いて、該切欠き部４１と取付ブラケット１３及び、ガイド板８との間に隙間を有して外嵌している。
【００３２】
ガイド板８にフランジ部８１を設けることにより、走行中または、車両が若干傾斜（特に左側が下方へ傾斜）した路面に停車した時に、雨水がミラーステーカバー９内に多く流入するのを防止するためである。
ミラーステーカバー９内に多く流入すると、ミラーステーカバー９の先端側８（乗降口より前方位置）に設けた排水孔（図示省略）からの水滴が、風の向き等により、フロントガラス７又は、乗降口に風にのって流され視界不良、乗客乗員への被水等の不具合を防止できる。
【００３３】
ミラーステーカバー９の貯溜部９１４に集められた雨水は、図５に破線で示すように、流出部９１１から上側ミラーステーカバー９１とアウトレットグリル４との隙間から、ガイド板８に流れ、ガイド板８から取付ブラケット１３の上面壁１３２に導入される。取付ブラケット１３の上面壁１３２は車体中心側が下方へ傾斜した状態になっているので、落下した雨水の大部分は車体中心側に流れ、取付ブラケット１３の前後壁と、該前後壁部分のシールプレート１２を伝わって、ドリップモール６に導かれる。ドリップモール６に導かれた雨水はドリップモール６の車両前部のフロントピラー側部にフロントピラーに沿って車両の上下方向に配設されているピラードリップ（図示省略）に導かれて地上に排水される。
従って、第２実施形態におけるガイド部材はガイド板８と取付ブラケット１３とによって構成している。
【００３４】
一方アウトレットグリル４が被水した雨水はガイド板８のない部分については直接ドリップモール６に導かれ、ガイド板８の有る部分は上側ミラーステーカバー９１とアウトレットグリル４との隙間から、ガイド部材を構成するガイド板８と取付ブラケット１３の上面壁１３２に導かれ、流出部９１１からの雨水と合流してドリップモール６に導かれる。
【００３５】
流出部９１１の幅に対して、同等又はそれ以上の幅を有するガイド板８にて、流出部９１１からの雨水を受けて、取付ブラケット１３を介してドリップモール６に導くようにしたので、乗降口を通過中の乗客、乗員に被水することが更に、効果的に防止でき、車両１の商品性を向上させることが可能となる。
また、車両が若干傾斜（特に左側が下方へ傾斜）した路面に停車した時に、ガイド板８にフランジ部８１を設けることにより、ミラーステーカバー９内に流入する雨水を抑制して、ミラーステーカバー９の先端側（乗降口より前方位置）に設けた排水孔（図示省略）からの水滴の排水をなくすことにより、風等の影響によって滴による視界及び、乗降時における乗客、乗員への被水等の不具合を防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
車両乗降口の上方に装着されるアウトサイドミラー取付用ステーからの水滴が、乗降口を通過する乗員、乗客への被水を防止するサイドミラーステー等に用いることに適している。
【符号の説明】
【００３７】
１ 車体
２ 乗降用ドア
３ ＬＨサイドミラー
４ アウトレットグリル
５、９ ミラーステーカバー
６ ドリップモール
８ ガイド板
１２ シールプレート
１３ 取付ブラケット
３３ ミラーステー
５１、９１ 上側ミラーステーカバー
５２，９２ 下側ミラーステーカバー
５３ バックミラー
５１１、９１１ 流出部
５１２、９１２ 底部
５１４、９１４ 貯溜部
５１５、９１５ 突条
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前部外側面に装着されるアウトサイドミラー取付用ステーを囲繞してその外観を向上させるカバー部材の排水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両、特に観光バス等においては、車両の性能と共に、外観の見栄え等を重視する傾向が図られてきている。図１に示されるように、バスの車体１の前部で、乗降用ドア２の上側のアウトレットグリル４部に左側アウトサイドミラー３（以後、ＬＨサイドミラーと記載する）が装着されている。アウトレットグリル４の上縁には車体前後方向全域に天井からの雨水を受けるルーフ用ドリップレール１０が配設される構造となっている。
【０００３】
図６に従来技術におけるＬＨサイドミラー０３の取付部に相当する図１のＺ部拡大図を示す。
アウトレットグリル０４の下縁にはアウトレットグリル０４に吹付けた雨水を受けるドリップモール０６が配設されている。ルーフ用ドリップレール０５及び、ドリップモール０６で受けた雨水は車体０１のフロントピラーに沿って上下方向に配設されたピラードリップレール０８を介して地上に流される。ＬＨサイドミラー０３はアウトレットグリル０４の下部で且つ、ドリップモール０６の上側に装着されている。
【０００４】
図７は図６のＤ−Ｄ断面を示し、ＬＨサイドミラー０３の車体０１への取付構造として表されている。ＬＨサイドミラー０３は車体０１の左側側面近傍の路上と車体０１の後方を映し出すバックミラー０３１と、車体０１の前面近傍の路上を映し出すフロントアンダーミラー０３２と、バックミラー０３１及び、フロントアンッダーミラー０３２を支持する断面形状が矩形で車体０１に取付けられるミラーステー０３３と、ミラーステー０３３を覆う上側ミラーステーカバー０３４と、該上側ミラーステーカバー０３４とでミラーステー０３３を囲繞する下側ミラーステーカバー０３５とから構成されている。
【０００５】
ミラーステー０３３は車体０１のミラーステー０３３は車体０１の補強フレーム１１に固定され、上下方向の下側が車幅方向外側へ傾斜した傾斜面を取付面０４０とした取付ブラケット０３９に固定されている。取付ブラケット０３９にはミラーステー０３３を取付けるためのボルト０３６が貫通する孔と、該孔に対応したステー取付ブラケット０３９の裏側にボルト０３６が螺合するナット０３８が溶接されている。
尚、バックミラー０３１及び、フロントアンダーミラー０３２は安全性向上のため広範囲の視界を確保するため大型化してきており、重量が重くなってきている。
そのため、車体１のドア開口部上部で車両前後方向に配設され、上下に間隔を有した対の補強フレーム０１１にステー取付ブラケット０３９を固定した構造としている。
尚、シールプレート０１２はステー取付ブラケット０３９の外周形状に対向する部分が切抜かれた切欠き部を有している。ステー取付ブラケット０３９は切欠き部を貫通して、補強フレーム０１１に直接溶着されている。切欠き部内周部も補強フレーム０１１に全周溶接されている。
また、図７に示すように、断面矩形状のミラーステー０３３の縦壁面が略垂直になるように取付ける必要がある。
ミラーステー０３３の取付部構造は、ミラーステー０３３を貫通した取付パイプ０３７の軸線が取付面０４０に対し直角になるように、ミラーステー０３３の縦壁に対し取付パイプ０３７を傾斜してミラーステー０３３に固着されている。
これは、断面矩形状のミラーステー０３３の縦壁面が略垂直になるように配置されることにより、ミラーステー０３３の先端部に取付けられたバックミラー０３１が車両前方視において、車幅方向へ傾斜しないようになっている。
【０００６】
ミラーステー０３３はボルト０３６によって、ステー取付ブラケット０３９に固定された後に、上側ミラーステーカバー０３４をミラーステー３３にネジ（図示省略）にて固定し、次に、下側ミラーステーカバー０３５をミラーステー０３３にネジ（図示省略）にて固定する構造となっている。（ミラーステーカバーの取付順序は特に問わない）
尚、図６のＧがネジの取付位置を示している。
【０００７】
ところが、図７に示すように、上側ミラーステーカバー０３４の上面は車幅方向外側に下方へ傾斜しているため、上側ミラーステーカバー０３４に降った雨水が下方へ落下（図７の破線矢印イ）していく。
更に、上側ミラーステーカバー０３４及び、下側ミラーステーカバー０３５の車体側壁面と、取付ブラケット０３９の取付面０４０及びアウトレットグリル０４の外表面との間には隙間があり、上側ミラーステーカバー０３４に降った雨水の一部と、アウトレットグリル０４の外表面に付着及び吹付けた雨水は取付ブラケット０３９の取付面０４０を伝わって下方へ落下（図８の破線矢印ロ）していく。
ミラーステー０３３の取付部は乗降用ドア０２の上方に位置するため、乗降口を通過する乗員、乗客に雨水の滴が被水する不具合を有している。
【０００８】
また、別の先行技術として特開２００７―２２３５８号公報（特許文献１）が開示されている。特許文献１の図１及び図２によると、ステーアーム５，６を覆うカバー１２を車外側カバー１３と、車内側から覆う車内側カバー１４とからなる２分割構造としたカバー構造が開示されている。
また、図６によると、ミラーステー４の基端を固定する固定具８がフロントピラー（自動車１のボデー）に固定している構成が開示されている。
この場合、前記に記述した、乗降客、乗員への雨水の滴があたる不具合は少ないが、大型化して重量の重いバックミラーをフロントピラーに取付けるには、フロントピラーに多くの補強材を追加する必要があり、補強材費、補強材の加工費、重量等が必要となり、構成が複雑でコストが高くなる懸念を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００７―２２３５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そこで、本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、アウトサイドミラーを支持する支持ステーを囲繞するカバー部材の上面壁に雨水を導く凹部を形成し、ガイド部材によって雨水をドリップレール内に導き、乗降口を通過する乗員、乗客に滴がかからないようにして、低コストで商品性の向上を図るミラーステー用カバー部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明はかかる目的を達成するもので、車体前部の乗降用開口部上方の外側面に装着され、アウトサイドミラーを支持するミラ―ステーを囲繞する筒状のミラーステー用カバー部材の排水構造において、前記ミラーステー用カバー部材の上面壁の中央部を陥没させた雨水の貯溜部と、前記貯溜部周囲を形成する突条の前記外側面側の一部分を前記貯溜部の底面まで切下げ、雨水を流出させる流出部と、前記乗降用開口部の上縁部に沿って配設された排水用のドリップモールと、該ドリップモールと前記流出部との間に介装され、前記流出部からの雨水を前記ドリップモールに導くガイド部材とを備えたことを特徴とする。
【００１２】
かかる発明によれば、ミラーステー用カバー部材の上面壁に溜まった雨水は流出部からガイド部材を介してドリップモールに導かれるので、ミラーステー用カバー部材から落下する水滴により、乗降口を通過中の乗客、乗員への被水が防止でき、車両の商品性を向上させることが可能となる。
【００１３】
また、本願発明において好ましくは、前記ガイド部材は前記ミラーステーを前記乗降用開口部上方の外側面に取付ける取付ブラケットであり、前記取付ブラケットの上面壁は車体中心側に向け下方へ傾斜し、前記上面壁の車幅方向外側縁部を前記カバー部材の前記車体外側面と対向する面で前記流出部の下方位置に開口された開口孔に遊嵌させて、前記流出部からの雨水が前記ブラケットを伝わり前記ドリップモールに導かれるようにようにするとよい。
【００１４】
かかる発明によれば、支持ステーの取付面は重力方向に配設され、前記カバー部材の前記車体外側面と対向する面の前記流出部の下方位置に開口された開口孔に遊嵌させることにより、ミラーが支持されるミラーステーが取付けられる取付ブラケットをガイド部材として併用させることで、部品点数の増加が抑制でき、コストの上昇を防止する効果を有する。
【００１５】
また、本願発明において好ましくは、前記ガイド部材は前記ミラーステーを前記乗降用開口部上方の外側面に取付けられると共に、上面壁が車体中心側に向け下方へ傾斜した取付ブラケットと，一端が前記取付ブラケットに固着され、他端が前記流出部の下方位置に開口された開口孔に嵌入すると共に、車体前後方向幅が前記流出部と同等又はそれ以上の幅を有した板状部材とで構成され、前記流出部からの雨水を前記板状部材及び前記取付ブラケットとを介して前記ドリップモールへ導くようにするとよい。
【００１６】
かかる発明によれば、流出部の幅に対して、同等又はそれ以上の幅を有する板状部材にて、流出部からの雨水を受けて、取付ブラケットを介してドリップモールに導くようにしたので、乗降口を通過中の乗客、乗員に被水することが更に、効果的に防止でき、車両の商品性を向上させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、カバー部材の上面壁の凹部に溜まった雨水は流出部から、ガイド部材を介してドリップモールに導かれる構造としたので、乗降口を通過中の乗客、乗員に水滴が被水することが防止でき、車両の商品性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】ＬＨサイドミラーを車体に装着した状態体の外観概略図を示す。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車体取付部である図１のＺ部の拡大斜視図を示す。
【図３】図２のＡ−Ａ断面を示す。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面を示す。
【図５】本発明の第２実施形態に係る図２のＣ−Ｃ断面を示す。
【図６】従来技術に係る車体取付部である図１のＺ部の拡大斜視図を示す。
【図７】図６のＤ−Ｄ断面を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の第１実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。
但し、この第１実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２０】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態における車体１の前部で乗降用開口部を開閉する乗降用ドア２の上方に取付けられたＬＨサイドミラー３を示し、図２は図１のＺ部（取付部）の拡大斜視図である。ＬＨサイドミラー３の取付部は、乗降用ドア２の開口部の前側部分に取付けられている。
図３は図２のＡ−Ａ断面を示す。
乗降用ドア２開口部の上方部分は開口部の補強のため、断面が角柱パイプの補強フレーム１１が上下方向に間隔を有し、且つ補強フレーム１１が車室内側に変位した状態で傾斜していると共に、車両前後方向に２本配設されている。補強フレーム１１には車室内と車室外を仕切るシールプレート１２が溶接で固着されている。
尚、シールプレート１２はステー取付ブラケット１３の外周形状に対向する部分が切抜かれ、ステー取付ブラケット１３が貫通する切欠き部１２１を有している。切欠き部１２１の内周部は補強フレーム１１に全周溶接されている。
補強フレーム１１には、断面コ字状で、車両前後方向が閉塞された５面体のボックス状のガイド部材であるミラーステー３３が取付けられる取付ブラケット１３がシールプレート１２の切欠き部１２１を貫通して溶接接合されている。取付ブラケット１３は外側縁１３４の上下方向の下側が車幅方向外側へ傾斜した傾斜面を有し、該傾斜面をミラーステー３３が取付けられる取付面１３１としている。取付ブラケット１３にはミラーステー３３を取付けるためのボルト３５が貫通する孔と、該孔に対応した取付ブラケット１３の裏側にボルト３５が螺合するナット１３３が溶接されている。
取付ブラケット１３の車幅方向外側面は断面矩形状のミラーステー３３が取付けられる取付面１３１となっており、該取付面１３１はシールプレート１２の傾斜に沿って下側が車幅方向外側へ傾斜した状態で配置されている。
また、取付ブラケット１３の上壁面１３２は取付面１３１と略直角に屈曲しており、車体中心側が下方へ傾斜した状態になっている。
【００２１】
一方、ミラーステー３３の取付部構造は断面矩形状のミラーステー３３の縦壁面が略垂直になるように車体１に取付けられる必要がある。
従って、断面矩形状のミラーステー３３の縦壁面を貫通した取付パイプ３４の軸線が取付面１３１に対し直角になるように、取付パイプ３４をミラーステー３３の縦壁に対し傾斜して貫通して、ミラーステー３３に固着されている。
これは、断面矩形状のミラーステー３３の縦壁面が略垂直になるように配置されることにより、ミラーステー３３の先端部に取付けられたバックミラー５３が車両前方視において、車幅方向へ傾斜しないようになっている。車体１の左側路面及び後方をドライバーが確認しやすいようにするためである。
取付面１３１にはミラーステー３３を斜めに貫通したパイプ３４の端部が当接されている。ミラーステー３３はボルト３５をパイプ３４に通し、取付ブラケット１３に固着されているナット１３３に螺合して車体に取付けられる。
【００２２】
ミラーステー３３はミラーステーカバー５によって囲繞されている。ミラーステーカバー５は上側ミラーステーカバー５１と下側ミラーステーカバー５２とによって構成され、上側ミラーステーカバー５１は上側から図示されていないボルトによってミラーステー３３の上面に固定される。５１３は上側ミラーステーカバー５１の上面壁が変形するのを防止する補強部である。（ボルトの位置は図２のボルト取付孔５１６，５１７である。）
また、下側ミラーステーカバー５２は下側から図示されていないボルトによってミラーステー３３の下面に固定される。
【００２３】
図３及び図４に示すように、ミラーステーカバー５の車体１と対向する面には取付ブラケット１３の取付面１３１を含む外側縁部が遊嵌する開口部５２１が設けられている。開口部５２１は上側ミラーステーカバー５１と下側ミラーステーカバー５２とにより構成されている。
上側ミラーステーカバー５１の上面壁には中央部が陥没した雨水の貯溜部５１４（図２参照）が形成されている。貯溜部５１４の周囲を形成する突条５１５にはアウトレットグリル４側（車体側）の一部で、取付ブラケット１３の車両前後方向幅と略同等か、又は、それより小さい幅で、貯溜部５１４の底部５１２まで切下げた雨水の流出部５１１が配設されている。
ミラーステーカバー５とシールプレート１２との間には、アウトレットグリル４が介装されており、アウトレットグリル４は取付ブラケット１３と対向する部分を切欠いて、該切欠き部４１と取付ブラケット１３の外周部との間に隙間を有して外嵌している。
【００２４】
ミラーステーカバー５の貯溜部５１４に集められた雨水は、図３に破線で示すように、流出部５１１から上側ミラーステーカバー５１とアウトレットグリル４との隙間から、ガイド部材である取付ブラケット１３の上面壁１３２に落下する。取付ブラケット１３の上面壁１３２は車体中心側が下方へ傾斜した状態になっているので、落下した雨水の大部分は車体中心側に流れ、取付ブラケット１３の前後壁と、該前後壁部分とシールプレート１２との接合部分を伝わって、ドリップモール６に導かれる。ドリップモール６に導かれた雨水はドリップモール６の車両前部のフロントピラー側部にフロントピラーに沿って車両の上下方向に配設されているピラードリップ１４に導かれて地上に排水される。
【００２５】
また、取付ブラケット１３の取付面１３１を伝わった雨水は下側ミラーステーカバー５の内部を前方に流れ、乗降用開口部の前端縁より前方に位置する排水孔（図示省略）から地上に排水される。
【００２６】
一方、アウトレットグリル４の取付ブラケット１３を外嵌していない部分が被水した雨水は、直接ドリップモール６に導かれ、取付ブラケット１３を外嵌している部分は上側ミラーステーカバー５１とアウトレットグリル４との隙間から、ガイド部材である取付ブラケット１３の上面壁１３２に落下して、流出部５１１からの雨水と同じようにドリップモール６に導かれて排水される。
【００２７】
第１実施形態によると、雨水を貯留する貯溜部５１４を設け、ミラーステーカバー５に設けた開口部５２１に取付ブラケット１３の取付面１３１を含む外側縁部が嵌入した構造になっているので、該貯溜部５１４の流出部５１１から流出した雨水は、取付ブラケット１３の上面壁１３２が雨水の流れのガイド（上面壁１３２の車体中心側が下方へ傾斜している）となり、確実にドリップモール６に雨水を導くので、乗降口を通過する乗客、乗員がミラーステーカバー５からの雨水を被水するのを確実に防止できる。
また、取付ブラケット１３をガイド部材として兼用させたので、部品の増加を防ぎ、コスト上昇を抑制できる効果を有する。
【００２８】
（第２実施形態）
図５に基づいて説明する。図５は第２図のＣ−Ｃ断面を示す。
尚、車体１へのミラーステー３３を、ミラーステー３３にミラーステーカバー９を取付る構造は第１実施形態と同じなので説明を省略する。
また、第１実施形態と同じ部材については同一の符号を付す。
【００２９】
ミラーステーカバー９は上側ミラーステーカバー９１と下側ミラーステーカバー９２とで構成されている。上側ミラーステーカバー９１の上壁面には中央部が陥没した雨水の貯溜部９１４（図２参照）が形成されている。貯溜部９１４の周囲を形成する突条９１５（第１実施形態の符号３１５相当）のアウトレットグリル４側（車体側）の一部で、取付ブラケット１３の車両前後方向幅と略同等か、又は、それより小さい幅で、貯溜部９１４の底部９１２まで切下げた雨水の流出部９１１が配設されている。
【００３０】
ミラーステーカバー９の取付ブラケット１３と対向する壁面には流出部９１１の下方部で取付ブラケット１３のミラーステー３３が取付けられる取付面１３１に対向した部分で、且つ車両前後方向幅が流出部６３よりより大きい開口部９２１が設けられている。
尚、開口部９２１は上側ミラーステーカバー９１と下側ミラーステーカバー９２とで構成されている。
取付ブラケット１３と開口部９２１間にはガイド板８が介装されている。ガイド板８は一端が取付ブラケット１３の上壁面１３２に固着され、他端がミラーステーカバー９の開口部９２１を貫通してミラーステーカバー９の内部に位置している。
【００３１】
また、ガイド板８は車両前後方向の前後の両端縁及び、他端側の端縁が上方へ屈曲したフランジ部を有している。（他端側の端縁のフランジ８１のみ図示）
更に、ガイド板８は車両前後方向幅が流出部９１１と略同等又は、大きくなっている。
また、ミラーステーカバー９とシールプレート１２との間には、アウトレットグリル４が介装されており、取付ブラケット１３の外周部とガイド板８が貫通する部分を切欠いて、該切欠き部４１と取付ブラケット１３及び、ガイド板８との間に隙間を有して外嵌している。
【００３２】
ガイド板８にフランジ部８１を設けることにより、走行中または、車両が若干傾斜（特に左側が下方へ傾斜）した路面に停車した時に、雨水がミラーステーカバー９内に多く流入するのを防止するためである。
ミラーステーカバー９内に多く流入すると、ミラーステーカバー９の先端側８（乗降口より前方位置）に設けた排水孔（図示省略）からの水滴が、風の向き等により、フロントガラス７又は、乗降口に風にのって流され視界不良、乗客乗員への被水等の不具合を防止できる。
【００３３】
ミラーステーカバー９の貯溜部９１４に集められた雨水は、図５に破線で示すように、流出部９１１から上側ミラーステーカバー９１とアウトレットグリル４との隙間から、ガイド板８に流れ、ガイド板８から取付ブラケット１３の上面壁１３２に導入される。取付ブラケット１３の上面壁１３２は車体中心側が下方へ傾斜した状態になっているので、落下した雨水の大部分は車体中心側に流れ、取付ブラケット１３の前後壁と、該前後壁部分のシールプレート１２を伝わって、ドリップモール６に導かれる。ドリップモール６に導かれた雨水はドリップモール６の車両前部のフロントピラー側部にフロントピラーに沿って車両の上下方向に配設されているピラードリップ（図示省略）に導かれて地上に排水される。
従って、第２実施形態におけるガイド部材はガイド板８と取付ブラケット１３とによって構成している。
【００３４】
一方アウトレットグリル４が被水した雨水はガイド板８のない部分については直接ドリップモール６に導かれ、ガイド板８の有る部分は上側ミラーステーカバー９１とアウトレットグリル４との隙間から、ガイド部材を構成するガイド板８と取付ブラケット１３の上面壁１３２に導かれ、流出部９１１からの雨水と合流してドリップモール６に導かれる。
【００３５】
流出部９１１の幅に対して、同等又はそれ以上の幅を有するガイド板８にて、流出部９１１からの雨水を受けて、取付ブラケット１３を介してドリップモール６に導くようにしたので、乗降口を通過中の乗客、乗員に被水することが更に、効果的に防止でき、車両１の商品性を向上させることが可能となる。
また、車両が若干傾斜（特に左側が下方へ傾斜）した路面に停車した時に、ガイド板８にフランジ部８１を設けることにより、ミラーステーカバー９内に流入する雨水を抑制して、ミラーステーカバー９の先端側（乗降口より前方位置）に設けた排水孔（図示省略）からの水滴の排水をなくすことにより、風等の影響によって滴による視界及び、乗降時における乗客、乗員への被水等の不具合を防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
車両乗降口の上方に装着されるアウトサイドミラー取付用ステーからの水滴が、乗降口を通過する乗員、乗客への被水を防止するサイドミラーステー等に用いることに適している。
【符号の説明】
【００３７】
１ 車体
２ 乗降用ドア
３ ＬＨサイドミラー
４ アウトレットグリル
５、９ ミラーステーカバー
６ ドリップモール
８ ガイド板
１２ シールプレート
１３ 取付ブラケット
３３ ミラーステー
５１、９１ 上側ミラーステーカバー
５２，９２ 下側ミラーステーカバー
５３ バックミラー
５１１、９１１ 流出部
５１２、９１２ 底部
５１４、９１４ 貯溜部
５１５、９１５ 突条
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部の乗降用開口部上方の外側面に装着され、アウトサイドミラーを支持するミラ―ステーを囲繞する筒状のミラーステー用カバー部材の排水構造において、前記ミラーステー用カバー部材の上面壁の中央部を陥没させた雨水の貯溜部と、前記貯溜部周囲を形成する突条の前記外側面側の一部分を前記貯溜部の底面まで切下げ、雨水を流出させる流出部と、前記乗降用開口部の上縁部に沿って配設された排水用のドリップモールと、該ドリップモールと前記流出部との間に介装され、前記流出部からの雨水を前記ドリップモールに導くガイド部材とを備えたことを特徴とするミラーステー用カバー部材の排水構造。
【請求項２】
前記ガイド部材は前記ミラーステーを前記乗降用開口部上方の外側面に取付ける取付ブラケットであり、前記取付ブラケットの上面壁は車体中心側に向け下方へ傾斜し、前記上面壁の車幅方向外側縁部を前記カバー部材の前記車体外側面と対向する面で前記流出部の下方位置に開口された開口孔に遊嵌させて、前記流出部からの雨水が前記ブラケットを伝わり前記ドリップモールに導かれるようにしたことを特徴とする請求項１記載のミラーステー用カバー部材の排水構造。
【請求項３】
前記ガイド部材は前記ミラーステーを前記乗降用開口部上方の外側面に取付けられると共に、上面壁が車体中心側に向け下方へ傾斜した取付ブラケットと，一端が前記取付ブラケットに固着され、他端が前記流出部の下方位置に開口された開口孔に嵌入すると共に、車体前後方向幅が前記流出部と同等又はそれ以上の幅を有した板状部材とで構成され、前記流出部からの雨水を前記板状部材及び、前記取付ブラケットとを介して前記ドリップモールへ導くようにしたことを特徴とする請求項１記載のミラーステー用カバー部材の排水構造。
【請求項１】
車体前部の乗降用開口部上方の外側面に装着され、アウトサイドミラーを支持するミラ―ステーを囲繞する筒状のミラーステー用カバー部材の排水構造において、前記ミラーステー用カバー部材の上面壁の中央部を陥没させた雨水の貯溜部と、前記貯溜部周囲を形成する突条の前記外側面側の一部分を前記貯溜部の底面まで切下げ、雨水を流出させる流出部と、前記乗降用開口部の上縁部に沿って配設された排水用のドリップモールと、該ドリップモールと前記流出部との間に介装され、前記流出部からの雨水を前記ドリップモールに導くガイド部材とを備えたことを特徴とするミラーステー用カバー部材の排水構造。
【請求項２】
前記ガイド部材は前記ミラーステーを前記乗降用開口部上方の外側面に取付ける取付ブラケットであり、前記取付ブラケットの上面壁は車体中心側に向け下方へ傾斜し、前記上面壁の車幅方向外側縁部を前記カバー部材の前記車体外側面と対向する面で前記流出部の下方位置に開口された開口孔に遊嵌させて、前記流出部からの雨水が前記ブラケットを伝わり前記ドリップモールに導かれるようにしたことを特徴とする請求項１記載のミラーステー用カバー部材の排水構造。
【請求項３】
前記ガイド部材は前記ミラーステーを前記乗降用開口部上方の外側面に取付けられると共に、上面壁が車体中心側に向け下方へ傾斜した取付ブラケットと，一端が前記取付ブラケットに固着され、他端が前記流出部の下方位置に開口された開口孔に嵌入すると共に、車体前後方向幅が前記流出部と同等又はそれ以上の幅を有した板状部材とで構成され、前記流出部からの雨水を前記板状部材及び、前記取付ブラケットとを介して前記ドリップモールへ導くようにしたことを特徴とする請求項１記載のミラーステー用カバー部材の排水構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−１６２０３１（Ｐ２０１１−１６２０３１Ａ）
【公開日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２６１５２（Ｐ２０１０−２６１５２）
【出願日】平成２２年２月９日（２０１０．２．９）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月９日（２０１０．２．９）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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