ランプボディおよび車両用灯具
【課題】灯室内に生じた水滴によるランプの制御回路の故障を防止する。
【解決手段】ランプボディ１２は、ハイビームランプ１４、ロービームランプ１６およびターンシグナルランプ１８を収容する。ランプボディ１２は、底面部１２ｂと、底面部１２ｂに設けられた、各ランプから延びるワイヤハーネスを底面部１２ｂの下方に配置されるＥＣＵ２０に通すための穴部１２と、穴部１２の周囲が底面部１２ｂよりも高くなるように形成された嵩上げ部２４とを備える。
【解決手段】ランプボディ１２は、ハイビームランプ１４、ロービームランプ１６およびターンシグナルランプ１８を収容する。ランプボディ１２は、底面部１２ｂと、底面部１２ｂに設けられた、各ランプから延びるワイヤハーネスを底面部１２ｂの下方に配置されるＥＣＵ２０に通すための穴部１２と、穴部１２の周囲が底面部１２ｂよりも高くなるように形成された嵩上げ部２４とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に用いられるランプボディに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、前面側が開口したランプボディと、該ランプボディの前面開口部を覆うカバーとで構成される灯室内にロービームランプ、ハイビームランプなどが組み込まれた車両用灯具が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
カバーは、例えばポリカーボネート樹脂を用いて形成され、ランプボディは、例えばポリプロピレン樹脂を用いて形成される。車両用灯具は高い防水性が要求されることから、カバーとランプボディは熱溶着工法、ホットメルト工法、接着剤工法等により組み付け固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２２０４３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、外部から灯室内への水の侵入を防ぐことができたとしても、結露により灯室内に水滴が発生する可能性がある。また、溶着部にクラックが発生し、該クラックを通って外部から灯室内に水が侵入する可能性もある。この灯室内に生じた水滴がワイヤハーネスやランプボディの内壁を伝わってロービームランプやハイビームランプの点消灯を制御する制御回路に流れ込んだ場合、制御回路が故障するおそれがある。
【０００６】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、灯室内に生じた水滴によるランプの制御回路の故障を防止できるランプボディ、および該ランプボディを用いた車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のある態様のランプボディは、灯具ユニットを収容するランプボディであって、底面部と、底面部に設けられた穴部であって、灯具ユニットから延びるワイヤハーネスを底面部の下方に配置される灯具ユニットの制御回路に通すための穴部と、穴部の周囲が底面部よりも高くなるように形成された嵩上げ部とを備える。
【０００８】
この態様によると、穴部の周囲に嵩上げ部を形成することにより、底面部に水がたまった場合でも制御回路に水が流れ込む事態が回避され、制御回路の故障を防止できる。
【０００９】
穴部の上方に設けられた、当該ランプボディの内壁を伝わって落下する水滴を穴部の外側に導く防水壁をさらに備えてもよい。防水壁は、穴部の少なくとも一部を覆うように形成されてもよい。このように防水壁を設けることにより、制御回路に水が流れ込む事態が回避され、制御回路の故障を防止できる。
【００１０】
穴部の外側においてワイヤハーネスをクランプするクランプ部をさらに備え、ワイヤハーネスは、クランプ部から離れるにつれて上方に向かうようクランプされてもよい。これにより、ワイヤハーネスを伝わって落下してきた水滴はクランプ部より先に進むことができず、制御回路の故障を防止できる。
【００１１】
本発明の別の態様は、上述のランプボディを用いた車両用灯具である。上述のランプボディを用いて車両用灯具を構成することにより、灯室内で発生した水による故障の少ない車両用灯具を実現できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、灯室内に生じた水滴によるランプの制御回路の故障を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用灯具の概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用灯具の概略斜視図である。
【００１６】
本実施形態に係る車両用灯具１０は、ランプボディ１２とカバー（図示せず）とにより構成される灯室内に、ハイビームランプ１４、ロービームランプ１６およびターンシグナルランプ１８が収容されたコンビネーションヘッドランプである。
【００１７】
図１に示すように、ランプボディ１２は、前面の開口する容器状に形成されている。ランプボディ１２は、側面部１２ａと、底面部１２ｂとを備える。ランプボディは、例えばポリプロピレン樹脂を用いて形成されてよい。ランプボディ１２の前面開口部の周縁部１２ｃと、例えばポリカーボネート樹脂製のカバー（図示せず）の周縁部とが接合固定されることにより、車両用灯具１０の灯室３０が画成される。ランプボディ１２とカバーの接合方法については特に限定されず、例えば熱溶着法やホットメルト法を用いることができる。
【００１８】
ハイビームランプ１４、ロービームランプ１６およびターンシグナルランプ１８は、ランプボディ１２の側面部１２ａに取付固定されている。本実施形態において、ハイビームランプ１４、ロービームランプ１６およびターンシグナルランプ１８は、車幅方向に並設されている。
【００１９】
本実施形態において、ハイビームランプ１４およびロービームランプ１６は、プロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されている。また、ターンシグナルランプ１８は、リフレクタ型の灯具ユニットとして構成されている。灯具ユニットの種類は特に限定されない。
【００２０】
ハイビームランプ１４、ロービームランプ１６およびターンシグナルランプ１８は、ランプボディ１２の外部（ランプボディ１２の下方）に設けられたＥＣＵ（Electronic Control Unit）２０により点消灯が制御される。ハイビームランプ１４、ロービームランプ１６およびターンシグナルランプ１８は、それぞれ、ハイビームランプ用ワイヤハーネス１５、ロービームランプ用ワイヤハーネス１７およびターンシグナルランプ用ワイヤハーネス１９によりＥＣＵ２０と接続されている。
【００２１】
図１に示すように、ランプボディ１２の底面部１２ｂには、ハイビームランプ１４、ロービームランプ１６およびターンシグナルランプ１８から延びるハイビームランプ用ワイヤハーネス１５、ロービームランプ用ワイヤハーネス１７およびターンシグナルランプ用ワイヤハーネス１９をＥＣＵ２０に通すための穴部２２が設けられている。本実施形態において、穴部２２の直下にはＥＣＵ２０が位置している。
【００２２】
本実施形態において、穴部２２の周囲には嵩上げ部２４が形成されている。この嵩上げ部２４は、穴部２２の周囲が底面部１２ｂよりも高くなるように形成されている。嵩上げ部２４の底面部１２ｂに対する高さは、例えば１〜１０ｍｍ程度であってよい。穴部２２の周囲に嵩上げ部２４を形成することにより、底面部１２ｂに水がたまった場合でも、ＥＣＵ２０に水が流れ込む事態が回避され、ＥＣＵ２０の故障を防止できる。
【００２３】
また本実施形態においては、穴部２２の上方に防水壁２６が設けられている。この防水壁２６は、ランプボディ１２の内壁を伝わって落下する水滴を穴部２２の外側に導く。防水壁２６は、側面部１２ａから穴部２２の一部を覆うように延設されている。防水壁２６は、中心部から両端部にかけて下方に向かってテーパ状に傾斜している。このように防水壁２６テーパ状の傾斜面とすることにより、ランプボディ１２の内壁を伝わって落下する水滴を効果的に穴部２２の外側に導くことができる。その結果、ＥＣＵ２０に水が流れ込む事態が回避され、ＥＣＵ２０の故障を防止できる。
【００２４】
さらに、本実施形態に係る車両用灯具１０は、ワイヤハーネスをクランプするためのクランプ部を備える。具体的には、図１に示すように、ハイビームランプ用ワイヤハーネス１５を引っ掛けてクランプするためのハイビームランプ用クランプ部３２と、ロービームランプ用ワイヤハーネス１７を引っ掛けてクランプするためのロービームランプ用クランプ部３４と、ターンシグナルランプ用ワイヤハーネス１９を引っ掛けてクランプするためのターンシグナルランプ用クランプ部３６とを備える。
【００２５】
ハイビームランプ用クランプ部３２、ロービームランプ用クランプ部３４およびターンシグナルランプ用クランプ部３６は、ランプボディ１２の側面部１２ａから延びるピン状又はリブ状部材である。これらのクランプ部は、穴部２２の外側に位置するように形成されている。言い換えると、クランプ部は、穴部２２にかからないように側面部１２ａから延設されている。
【００２６】
図１に示すように、ハイビームランプ用クランプ部３２、ロービームランプ用クランプ部３４およびターンシグナルランプ用クランプ部３６により穴部２２の外側でクランプされたハイビームランプ用ワイヤハーネス１５、ロービームランプ用ワイヤハーネス１７およびターンシグナルランプ用ワイヤハーネス１９は、クランプ部から離れるにつれて一旦上方に向かい、その後下方に向かって穴部２２を通過する。このように、穴部２２の外側でワイヤハーネスをクランプした後、ワイヤハーネスを一旦上方に向かわせることにより、ワイヤハーネスを伝わって落下してきた水滴は、クランプ部より先に進むことができない。その結果、水滴がワイヤハーネスを伝わってＥＣＵ２０に流れ込む事態が回避され、ＥＣＵ２０の故障を防止できる。
【００２７】
なお、各ワイヤハーネスに関し、クランプの回数は１回でなくてもよく、複数回のクランプが行われてもよい。また、クランプ後にワイヤハーネスが上方に向かう回数は１回でなくてもよく、複数回上方に向かうようワイヤハーネスをクランプしてもよい。
【００２８】
以上、実施の形態をもとに本発明を説明した。これらの実施形態は例示であり、各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
【符号の説明】
【００２９】
１０ 車両用灯具、 １２ ランプボディ、 １４ ハイビームランプ、 １５ ハイビームランプ用ワイヤハーネス、 １６ ロービームランプ、 １７ ロービームランプ用ワイヤハーネス、 １８ ターンシグナルランプ、 １９ ターンシグナルランプ用ワイヤハーネス、 ２０ ＥＣＵ、 ２２ 穴部、 ２４ 嵩上げ部、 ２６ 防水壁、 ３２ ハイビームランプ用クランプ部、 ３４ ロービームランプ用クランプ部、 ３６ ターンシグナルランプ用クランプ部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に用いられるランプボディに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、前面側が開口したランプボディと、該ランプボディの前面開口部を覆うカバーとで構成される灯室内にロービームランプ、ハイビームランプなどが組み込まれた車両用灯具が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
カバーは、例えばポリカーボネート樹脂を用いて形成され、ランプボディは、例えばポリプロピレン樹脂を用いて形成される。車両用灯具は高い防水性が要求されることから、カバーとランプボディは熱溶着工法、ホットメルト工法、接着剤工法等により組み付け固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２２０４３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、外部から灯室内への水の侵入を防ぐことができたとしても、結露により灯室内に水滴が発生する可能性がある。また、溶着部にクラックが発生し、該クラックを通って外部から灯室内に水が侵入する可能性もある。この灯室内に生じた水滴がワイヤハーネスやランプボディの内壁を伝わってロービームランプやハイビームランプの点消灯を制御する制御回路に流れ込んだ場合、制御回路が故障するおそれがある。
【０００６】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、灯室内に生じた水滴によるランプの制御回路の故障を防止できるランプボディ、および該ランプボディを用いた車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のある態様のランプボディは、灯具ユニットを収容するランプボディであって、底面部と、底面部に設けられた穴部であって、灯具ユニットから延びるワイヤハーネスを底面部の下方に配置される灯具ユニットの制御回路に通すための穴部と、穴部の周囲が底面部よりも高くなるように形成された嵩上げ部とを備える。
【０００８】
この態様によると、穴部の周囲に嵩上げ部を形成することにより、底面部に水がたまった場合でも制御回路に水が流れ込む事態が回避され、制御回路の故障を防止できる。
【０００９】
穴部の上方に設けられた、当該ランプボディの内壁を伝わって落下する水滴を穴部の外側に導く防水壁をさらに備えてもよい。防水壁は、穴部の少なくとも一部を覆うように形成されてもよい。このように防水壁を設けることにより、制御回路に水が流れ込む事態が回避され、制御回路の故障を防止できる。
【００１０】
穴部の外側においてワイヤハーネスをクランプするクランプ部をさらに備え、ワイヤハーネスは、クランプ部から離れるにつれて上方に向かうようクランプされてもよい。これにより、ワイヤハーネスを伝わって落下してきた水滴はクランプ部より先に進むことができず、制御回路の故障を防止できる。
【００１１】
本発明の別の態様は、上述のランプボディを用いた車両用灯具である。上述のランプボディを用いて車両用灯具を構成することにより、灯室内で発生した水による故障の少ない車両用灯具を実現できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、灯室内に生じた水滴によるランプの制御回路の故障を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用灯具の概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用灯具の概略斜視図である。
【００１６】
本実施形態に係る車両用灯具１０は、ランプボディ１２とカバー（図示せず）とにより構成される灯室内に、ハイビームランプ１４、ロービームランプ１６およびターンシグナルランプ１８が収容されたコンビネーションヘッドランプである。
【００１７】
図１に示すように、ランプボディ１２は、前面の開口する容器状に形成されている。ランプボディ１２は、側面部１２ａと、底面部１２ｂとを備える。ランプボディは、例えばポリプロピレン樹脂を用いて形成されてよい。ランプボディ１２の前面開口部の周縁部１２ｃと、例えばポリカーボネート樹脂製のカバー（図示せず）の周縁部とが接合固定されることにより、車両用灯具１０の灯室３０が画成される。ランプボディ１２とカバーの接合方法については特に限定されず、例えば熱溶着法やホットメルト法を用いることができる。
【００１８】
ハイビームランプ１４、ロービームランプ１６およびターンシグナルランプ１８は、ランプボディ１２の側面部１２ａに取付固定されている。本実施形態において、ハイビームランプ１４、ロービームランプ１６およびターンシグナルランプ１８は、車幅方向に並設されている。
【００１９】
本実施形態において、ハイビームランプ１４およびロービームランプ１６は、プロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されている。また、ターンシグナルランプ１８は、リフレクタ型の灯具ユニットとして構成されている。灯具ユニットの種類は特に限定されない。
【００２０】
ハイビームランプ１４、ロービームランプ１６およびターンシグナルランプ１８は、ランプボディ１２の外部（ランプボディ１２の下方）に設けられたＥＣＵ（Electronic Control Unit）２０により点消灯が制御される。ハイビームランプ１４、ロービームランプ１６およびターンシグナルランプ１８は、それぞれ、ハイビームランプ用ワイヤハーネス１５、ロービームランプ用ワイヤハーネス１７およびターンシグナルランプ用ワイヤハーネス１９によりＥＣＵ２０と接続されている。
【００２１】
図１に示すように、ランプボディ１２の底面部１２ｂには、ハイビームランプ１４、ロービームランプ１６およびターンシグナルランプ１８から延びるハイビームランプ用ワイヤハーネス１５、ロービームランプ用ワイヤハーネス１７およびターンシグナルランプ用ワイヤハーネス１９をＥＣＵ２０に通すための穴部２２が設けられている。本実施形態において、穴部２２の直下にはＥＣＵ２０が位置している。
【００２２】
本実施形態において、穴部２２の周囲には嵩上げ部２４が形成されている。この嵩上げ部２４は、穴部２２の周囲が底面部１２ｂよりも高くなるように形成されている。嵩上げ部２４の底面部１２ｂに対する高さは、例えば１〜１０ｍｍ程度であってよい。穴部２２の周囲に嵩上げ部２４を形成することにより、底面部１２ｂに水がたまった場合でも、ＥＣＵ２０に水が流れ込む事態が回避され、ＥＣＵ２０の故障を防止できる。
【００２３】
また本実施形態においては、穴部２２の上方に防水壁２６が設けられている。この防水壁２６は、ランプボディ１２の内壁を伝わって落下する水滴を穴部２２の外側に導く。防水壁２６は、側面部１２ａから穴部２２の一部を覆うように延設されている。防水壁２６は、中心部から両端部にかけて下方に向かってテーパ状に傾斜している。このように防水壁２６テーパ状の傾斜面とすることにより、ランプボディ１２の内壁を伝わって落下する水滴を効果的に穴部２２の外側に導くことができる。その結果、ＥＣＵ２０に水が流れ込む事態が回避され、ＥＣＵ２０の故障を防止できる。
【００２４】
さらに、本実施形態に係る車両用灯具１０は、ワイヤハーネスをクランプするためのクランプ部を備える。具体的には、図１に示すように、ハイビームランプ用ワイヤハーネス１５を引っ掛けてクランプするためのハイビームランプ用クランプ部３２と、ロービームランプ用ワイヤハーネス１７を引っ掛けてクランプするためのロービームランプ用クランプ部３４と、ターンシグナルランプ用ワイヤハーネス１９を引っ掛けてクランプするためのターンシグナルランプ用クランプ部３６とを備える。
【００２５】
ハイビームランプ用クランプ部３２、ロービームランプ用クランプ部３４およびターンシグナルランプ用クランプ部３６は、ランプボディ１２の側面部１２ａから延びるピン状又はリブ状部材である。これらのクランプ部は、穴部２２の外側に位置するように形成されている。言い換えると、クランプ部は、穴部２２にかからないように側面部１２ａから延設されている。
【００２６】
図１に示すように、ハイビームランプ用クランプ部３２、ロービームランプ用クランプ部３４およびターンシグナルランプ用クランプ部３６により穴部２２の外側でクランプされたハイビームランプ用ワイヤハーネス１５、ロービームランプ用ワイヤハーネス１７およびターンシグナルランプ用ワイヤハーネス１９は、クランプ部から離れるにつれて一旦上方に向かい、その後下方に向かって穴部２２を通過する。このように、穴部２２の外側でワイヤハーネスをクランプした後、ワイヤハーネスを一旦上方に向かわせることにより、ワイヤハーネスを伝わって落下してきた水滴は、クランプ部より先に進むことができない。その結果、水滴がワイヤハーネスを伝わってＥＣＵ２０に流れ込む事態が回避され、ＥＣＵ２０の故障を防止できる。
【００２７】
なお、各ワイヤハーネスに関し、クランプの回数は１回でなくてもよく、複数回のクランプが行われてもよい。また、クランプ後にワイヤハーネスが上方に向かう回数は１回でなくてもよく、複数回上方に向かうようワイヤハーネスをクランプしてもよい。
【００２８】
以上、実施の形態をもとに本発明を説明した。これらの実施形態は例示であり、各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
【符号の説明】
【００２９】
１０ 車両用灯具、 １２ ランプボディ、 １４ ハイビームランプ、 １５ ハイビームランプ用ワイヤハーネス、 １６ ロービームランプ、 １７ ロービームランプ用ワイヤハーネス、 １８ ターンシグナルランプ、 １９ ターンシグナルランプ用ワイヤハーネス、 ２０ ＥＣＵ、 ２２ 穴部、 ２４ 嵩上げ部、 ２６ 防水壁、 ３２ ハイビームランプ用クランプ部、 ３４ ロービームランプ用クランプ部、 ３６ ターンシグナルランプ用クランプ部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
灯具ユニットを収容するランプボディであって、
底面部と、
前記底面部に設けられた穴部であって、前記灯具ユニットから延びるワイヤハーネスを前記底面部の下方に配置される前記灯具ユニットの制御回路に通すための穴部と、
前記穴部の周囲が前記底面部よりも高くなるように形成された嵩上げ部と、
を備えることを特徴とするランプボディ。
【請求項２】
前記穴部の上方に設けられた、当該ランプボディの内壁を伝わって落下する水滴を前記穴部の外側に導く防水壁をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載のランプボディ。
【請求項３】
前記防水壁は、前記穴部の少なくとも一部を覆うように形成されることを特徴とする請求項２に記載のランプボディ。
【請求項４】
前記穴部の外側において前記ワイヤハーネスをクランプするクランプ部をさらに備え、
前記ワイヤハーネスは、前記クランプ部から離れるにつれて上方に向かうようクランプされることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のランプボディ。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載のランプボディを用いた車両用灯具。
【請求項１】
灯具ユニットを収容するランプボディであって、
底面部と、
前記底面部に設けられた穴部であって、前記灯具ユニットから延びるワイヤハーネスを前記底面部の下方に配置される前記灯具ユニットの制御回路に通すための穴部と、
前記穴部の周囲が前記底面部よりも高くなるように形成された嵩上げ部と、
を備えることを特徴とするランプボディ。
【請求項２】
前記穴部の上方に設けられた、当該ランプボディの内壁を伝わって落下する水滴を前記穴部の外側に導く防水壁をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載のランプボディ。
【請求項３】
前記防水壁は、前記穴部の少なくとも一部を覆うように形成されることを特徴とする請求項２に記載のランプボディ。
【請求項４】
前記穴部の外側において前記ワイヤハーネスをクランプするクランプ部をさらに備え、
前記ワイヤハーネスは、前記クランプ部から離れるにつれて上方に向かうようクランプされることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のランプボディ。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載のランプボディを用いた車両用灯具。
【図１】
【公開番号】特開２０１３−８９４６７（Ｐ２０１３−８９４６７Ａ）
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２９１９４（Ｐ２０１１−２２９１９４）
【出願日】平成２３年１０月１８日（２０１１．１０．１８）
【出願人】（０００００１１３３）株式会社小糸製作所 (1,575)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月１８日（２０１１．１０．１８）
【出願人】（０００００１１３３）株式会社小糸製作所 (1,575)
【Ｆターム（参考）】
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